本發(fā)明總地涉及自行車中軸組件。更具體地，本發(fā)明涉及一種具有用于減小傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)的自行車中軸組件。

背景技術(shù)：

騎自行車正成為越來越受歡迎的娛樂形式和交通方式。而且，對于業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員，騎自行車均已成為一項非常受歡迎的競技體育。不論自行車用于娛樂、交通或是競技，自行車產(chǎn)業(yè)正不斷改進(jìn)自行車的各種部件。多年以來，自行車中軸(通常稱為中軸)是一種被廣泛重新設(shè)計的區(qū)域。

總地來說，常規(guī)的自行車具有安裝至由多個管和樞轉(zhuǎn)地連接至主車架的前叉形成的菱形主車架的一對車輪。主車架的管典型地包括上管、下管、頭管、座椅管、一對后上叉、一對后下叉和圓柱形或者管狀的支架部。主車架的管固定地聯(lián)接在一起，以形成前三角形部和布置在前三角形部的后部的后三角形部。前三角形部和后三角形部用作自行車本體的框架，其中后車輪通過后軸安裝至后三角形部。前叉樞轉(zhuǎn)地支撐在前三角形部上，以使得前叉可以繞稍稍傾斜于豎直面的軸線自由地旋轉(zhuǎn)。前叉具有通過前軸聯(lián)接至其的前車輪。

車架的圓柱形或者管狀的支架部因為支撐中軸組件，所以通常稱為自行車中軸支架。市場上現(xiàn)在可購買許多不同類型的中軸組件?？偟貋碚f，常規(guī)的自行車中軸組件具有安裝到自行車車架的管狀支架部中的一對軸承單元，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐曲柄軸。第6，983，672號美國專利中公開了常規(guī)的曲柄軸組件的一種類型。此常規(guī)的曲柄軸組件裝配有第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件，該第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件分別具有第一軸承單元和第二軸承單元。第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件分別地旋擰到支架部的兩個端部分中。曲柄軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一軸承單元和第二軸承單元兩者上，并且右曲柄和左曲柄不可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲柄軸的兩個軸向端部分上。有時 第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件壓配到支架部的兩個端部分中。第7，503,700號美國專利中公開了常規(guī)的曲柄軸組件的一個示例，其具有壓配到支架部中的第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件。

然而，當(dāng)?shù)谝恢螛?gòu)件和第二支撐構(gòu)件安裝在自行車車架的支架部中時，第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件會由于鎖緊力徑向向內(nèi)變形。當(dāng)?shù)谝恢螛?gòu)件和第二支撐構(gòu)件由樹脂材料制成時，變形力趨于更大。例如，當(dāng)?shù)谝恢螛?gòu)件和第二支撐構(gòu)件旋擰到支架部中時，旋擰力給與使第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件徑向向內(nèi)變形的徑向向內(nèi)的力。當(dāng)?shù)谝恢螛?gòu)件和第二支撐構(gòu)件壓配到支架部中時，壓配給與使第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件徑向向內(nèi)變形的徑向向內(nèi)的力。第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件的徑向向內(nèi)的變形負(fù)面地影響軸承單元的操作，以使得需要騎乘者在第一曲柄和第二曲柄上施加增加的旋轉(zhuǎn)扭矩。另外，這樣的變形會損壞軸承單元并且縮短其的使用壽命。

鑒于上文，本領(lǐng)域技術(shù)人員從此公開可以了解，存在對于改進(jìn)的自行車中軸組件的需求。本發(fā)明解決本領(lǐng)域中的此需求以及本領(lǐng)域技術(shù)人員將從此公開可以了解的其他需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

總地，本公開針對自行車中軸組件的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)的各種特征。本發(fā)明的目的是提供用于減小傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)。

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)且根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供自行車中軸組件，該自行車中軸組件包括支撐構(gòu)件、軸承單元和減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)。所述自行車中軸具有旋轉(zhuǎn)中心軸線。所述支撐構(gòu)件包括支架安裝部分和軸承安裝部分。所述軸承安裝部分構(gòu)造為至少部分地定位在自行車車架的支架部內(nèi)。所述軸承單元包括外圈、內(nèi)圈和相對于所述旋轉(zhuǎn)中心軸線在徑向方向設(shè)置在所述外圈和所述內(nèi)圈之間的至少一個輥元件。所述外圈固定至所述支撐構(gòu)件的所述軸承安裝部分。所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)減小傳遞至所述軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造使得所述支撐構(gòu)件的所述支架安裝部分具有螺紋外周表面，所述螺紋外周表面構(gòu)造為由所述自行車車架的所述支架部的開放端螺紋地接收。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第二方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括所述支撐構(gòu)件的非螺紋外周表面，并且在所述軸承單元安裝至所述支撐構(gòu)件的所述軸承安裝部分的狀態(tài)中，所述支撐構(gòu)件的所述非螺紋外周表面設(shè)置在所述軸承單元的所述外圈的徑向向外的位置處。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述支撐構(gòu)件的所述非螺紋外周表面的第一軸向長度等于或者大于所述至少一個輥元件的直徑。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第二方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括形成在所述支撐構(gòu)件的所述螺紋外周表面中的第一螺紋部分和第二螺紋部分。所述第一螺紋部分和所述第二螺紋部分分別地具有第一螺紋高度和第二螺紋高度。所述第一螺紋高度小于所述第二螺紋高度。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述第一螺紋部分設(shè)置在所述軸承單元的所述外圈的徑向向外的位置處。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述第一螺紋部分的第二軸向長度等于或者大于所述至少一個輥元件的直徑。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括徑向設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的所述軸承安裝部分和所述軸承單元的所述外圈之間的可變形構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第八方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述可變形構(gòu)件具有等于或者大于所述至少一個輥元件的直徑的第三軸向長度。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)周表面，所述內(nèi)周表面具有多個徑向延伸的凹陷，所述多個徑向延伸的凹陷構(gòu)造為在軸承單元安裝至所述支撐構(gòu)件的所述軸承安裝部分的狀態(tài)中減小接觸所述軸承單元的所述外圈的表面面積。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第十方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述徑向延伸的凹陷具有等于或者大于所述至少一個輥元件的直徑的第四軸向長度。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所 述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述軸承單元的軸向向內(nèi)的位置處的連接管，所述連接管具有構(gòu)造為安裝至所述支撐構(gòu)件的外周表面并且所述連接管的第一壁厚等于或者大于2.0mm。

根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括徑向設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的所述軸承安裝部分和所述軸承單元的所述外圈之間的剛性構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第十三方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述剛性構(gòu)件具有等于或者大于所述至少一個輥元件的直徑的第五軸向長度。

根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造為使得徑所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述軸承單元的所述外圈的相對的軸向端上的第一剛性構(gòu)件和第二剛性構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十五方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述第一剛性構(gòu)件和所述第二剛性構(gòu)件的每個均具有等于或者大于所述軸承單元的所述外圈的徑向厚度的徑向厚度。

根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第一方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述支撐構(gòu)件的所述支架安裝部分構(gòu)造為壓配到所述自行車車架的所述支架部的開放端中。

根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第十七方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述支架安裝部分的外周表面中的凹槽，所述支架安裝部分設(shè)置在所述軸承單元的所述外圈的徑向向外的位置處。

根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十八方面的自行車中軸構(gòu)造為使得所述凹槽的第六軸向長度等于或者大于所述至少一個輥元件的直徑。

從結(jié)合附圖公開了說明性的實施方式的以下詳細(xì)描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點。

附圖說明

現(xiàn)在將參考形成此原始公開一部分的附圖：

圖1為構(gòu)造為螺紋地接收支撐構(gòu)件的自行車車架的管狀支架部的立體視圖；

圖2為由圖1中圖示的管狀支架部接收的根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實 施方式的自行車中軸組件的橫截面視圖，其中支撐構(gòu)件包括非螺紋外周表面；

圖3為圖2中圖示的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖；

圖4為根據(jù)第二示例性實施方式的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖，其中支撐構(gòu)件的螺紋外周表面的第一螺紋高度小于第二螺紋高度；

圖5為根據(jù)第三示例性實施方式的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖，其中可變形構(gòu)件徑向設(shè)置在支撐構(gòu)件和軸承單元之間；

圖6為根據(jù)第四示例性實施方式的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖，其中第二支撐構(gòu)件具有具有多個徑向延伸的凹陷的內(nèi)周表面；

圖7為根據(jù)圖6的本發(fā)明的第四示例性實施方式的具有多個徑向延伸的凹陷的自行車中軸組件的第一支撐構(gòu)件的立體視圖；

圖8為由圖1中圖示的管狀支架部接收的根據(jù)第五示例性實施方式的自行車中軸組件的橫截面視圖，其中連接管具有增加了的壁厚；

圖9為根據(jù)第六示例性實施方式的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖，其中剛性構(gòu)件徑向設(shè)置在支撐構(gòu)件和軸承單元之間；

圖10為根據(jù)第七示例性實施方式的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖，其中第一剛性構(gòu)件和第二剛性構(gòu)件設(shè)置在軸承單元的相對的軸向端上；

圖11為構(gòu)造為壓配地接收支撐構(gòu)件的自行車車架的管狀支架部的立體視圖；

圖12為由圖11中圖示的管狀支架部接收的根據(jù)第八示例性實施方式的自行車中軸組件的橫截面視圖；

圖13為圖12中圖示的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖；以及

圖14為根據(jù)第九示例性實施方式的自行車中軸組件的放大的橫截面視圖，其中可變形構(gòu)件設(shè)置在支撐構(gòu)件和軸承單元之間。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖解釋選定的示例性實施方式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員從此公開可以了解，示例性實施方式的以下描述僅僅提供圖示，而非限制本發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附的權(quán)利要求及其等同方式所限定。

首先參考圖1至3，圖示了自行車10的一部分，其中根據(jù)第一中軸實施方式的自行車中軸組件12安裝在自行車10的自行車車架14中。自行車 中軸組件12具有旋轉(zhuǎn)中心軸線A。自行車車架14的管狀支架部16由在制造自行車車架中典型地使用的堅硬的剛性材料制成。管狀支架部16具有第一開放端18、第二開放端20和圓柱表面22。圓柱表面22在管狀支架部16的第一開放端18和第二開放端20之間延伸。圓柱表面22具有第一螺紋部分22a和第二螺紋部分22b。第一螺紋部分22a位于鄰近第一開放端18處，而第二螺紋部分22b位于鄰近第二開放端20處。

自行車中軸組件12將曲柄軸24可旋轉(zhuǎn)地支撐在管狀支架部16內(nèi)。特別地，自行車中軸組件12包括第一支撐構(gòu)件26、第二支撐構(gòu)件28、第一軸承單元30和第二軸承單元32，用于將曲柄軸24可旋轉(zhuǎn)地支撐在管狀支架部16內(nèi)。在第一圖示的中軸實施方式中，自行車中軸組件12進(jìn)一步設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)34，該第一密封結(jié)構(gòu)34與第一支撐構(gòu)件26和第一軸承單元30相關(guān)聯(lián)，用于防止水分滲入和/或其他污染物到達(dá)第一軸承單元30。同樣地，自行車中軸組件12進(jìn)一步設(shè)置有第二密封結(jié)構(gòu)36，該第二密封結(jié)構(gòu)36與第二支撐構(gòu)件28和第二軸承單元32相關(guān)聯(lián)，用于防止水分滲入和/或其他污染物到達(dá)第二軸承單元32。優(yōu)選地，自行車中軸組件12可進(jìn)一步設(shè)置有在第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28之間延伸的連接管構(gòu)件38。

基本上，在第一圖示的中軸實施方式中，自行車中軸組件12的左端和右端大致為彼此的鏡像，并且具有共同的旋轉(zhuǎn)中心軸線A。具體地，第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28大致相似，第一軸承單元30和第二軸承單元32相同，并且第一密封結(jié)構(gòu)34和第二密封結(jié)構(gòu)36相同。如圖2中所示，第一支撐構(gòu)件26可以包括徑向延伸的環(huán)形鄰接部46b，以限制第一支撐構(gòu)件26穿過第一開放端18在管狀支架部16中的插入深度。雖然這些部件圖示為大致相似的，但是自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，如果需求和/或期望，他們可以不同。

基本上，在第一圖示的中軸實施方式中，第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28分別螺紋旋入管狀支架部16的第一開放端18和第二開放端20中。第一軸承單元30和第二軸承單元32構(gòu)造并布置為經(jīng)由第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28將曲柄軸24圍繞旋轉(zhuǎn)中心軸線A可旋轉(zhuǎn)地支撐在管狀支架部16內(nèi)。第一密封結(jié)構(gòu)34和第二密封結(jié)構(gòu)36防止諸如水、泥水等的污染物到達(dá)第一軸承單元30和第二軸承單元32。

在第一圖示的中軸實施方式中，第一軸承單元30和第二軸承單元32分別壓配到第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28中。此處使用的術(shù)語“被 壓配”或者“壓配”指的是在將兩個部件縱向地推到一起之后，將兩個部件通過摩擦力緊固在一起，而不是通過任何其他的緊固方式。更優(yōu)選地，將兩部件保持在一起的壓配連接的摩擦力優(yōu)選地通過一個部件抵靠另一個的壓縮而增加，這依賴于制成兩部件的材料的抗拉和抗壓強(qiáng)度。

優(yōu)選地，曲柄軸24在旋轉(zhuǎn)中心軸線A的軸向方向從第一軸承單元30和第二軸承單元32可移除，而無需將第一軸承單元30和第二軸承單元32從第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28移除。在第一圖示的中軸實施方式中，曲柄軸24為高剛性的中空管形構(gòu)件。例如，曲柄軸24由諸如鉻鉬鋼的金屬材料制成。如圖2中所示，曲柄軸24的第一或者右端部分包括母或者內(nèi)螺紋24a并且曲柄軸24的第二或者左端部分包括母或者內(nèi)螺紋24b。緊固螺栓(未示出)由螺紋24a和24b螺紋地接收，以將右曲柄臂和左曲柄臂(圖12中的292和294)固定至曲柄軸24?？商鎿Q地，左曲柄臂和右曲柄臂以任何合適的方式(例如，螺紋、壓接、粘合、焊接等)不可旋轉(zhuǎn)地連接至曲柄軸。踏板安裝至右曲柄臂和左曲柄臂的末端或自由端。

現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖2，現(xiàn)將更詳細(xì)地討論第一支撐構(gòu)件26。在第一圖示的中軸實施方式中，第一支撐構(gòu)件26由金屬材料構(gòu)造為單個整塊構(gòu)件。在第一圖示的中軸實施方式中，如圖2中可見，第一支撐構(gòu)件26包括第一支架安裝部分46和第一軸承安裝部分48。優(yōu)選地，第一支撐構(gòu)件26進(jìn)一步包括第一連接管安裝部50。第一支撐構(gòu)件26有時被稱為適配器構(gòu)件。第一支撐構(gòu)件26可以由任何合適的材料制成，諸如鋁或者玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。

如圖2中可見，第一支架安裝部分46具有螺紋外周表面46a(即，外螺紋)，該螺紋外周表面46a構(gòu)造并且布置為插入到開放端20中并且由管狀支架部16的第一螺紋部分22a螺紋地接收。第一支架安裝部分46還具有環(huán)形鄰接部46b。環(huán)形鄰接部46b相對于旋轉(zhuǎn)中心軸線A在徑向方向從第一外周表面46a向外突出。如圖2中可見，環(huán)形鄰接部46b抵靠自行車車架14的支架部16的第一開放端18。

如圖2中可見，第一軸承單元30壓配到第一支撐構(gòu)件26的第一軸承安裝部分48中。第一軸承安裝部分48具有凹陷，該凹陷由內(nèi)周表面48a和軸向面向表面48b限定。內(nèi)周表面48a定尺寸為等于或者稍小于第一軸承單元30的外直徑，以使得第一軸承單元30通過壓配保持在第一軸承安裝部分48的凹陷中。第一軸承安裝部分48構(gòu)造為至少部分地定位在自行車車架14的支架部16內(nèi)，如圖2中可見。在圖示實施方式中，第一軸承 安裝部分48全部定位在自行車車架14的支架部16內(nèi)。

第一連接管安裝部50從第一支撐構(gòu)件26的第一支架安裝部分46軸向向內(nèi)延伸。如圖2中可見，第一連接管安裝部50定尺寸為接收連接管構(gòu)件38的第一端38a。第一連接管安裝部50具有內(nèi)周表面50a。內(nèi)周表面50a定尺寸為接收連接管構(gòu)件38的第一端38a，優(yōu)選地，以壓配的方式。

如圖2中可見，第一密封結(jié)構(gòu)34可操作地設(shè)置在第一支撐構(gòu)件26和第一軸承單元30之間，以形成用于防止水分滲入和/或其他污染物到達(dá)第一軸承單元30的密封。對于第一圖示的中軸實施方式，第一密封結(jié)構(gòu)34提供可靠的密封結(jié)構(gòu)并且組成防止水分到達(dá)第一軸承單元30的更低的旋轉(zhuǎn)扭矩密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，第一密封結(jié)構(gòu)34為彈性的、環(huán)形的構(gòu)件，其優(yōu)選地具有一致的橫截面輪廓。第一密封結(jié)構(gòu)34具有近端34a和遠(yuǎn)端34b。近端34a在相對于第一軸承單元30的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第一軸承單元30軸向向外的位置處固定至第一支撐構(gòu)件26。近端34a可以通過設(shè)置在其間的粘合劑或者無需設(shè)置在其間的粘合劑壓配到第一支撐構(gòu)件26中。水密密封形成在近端34a的表面和第一支撐構(gòu)件26的表面之間的交界面處。遠(yuǎn)端34b可滑動地接觸曲柄軸24，以在其間形成水密密封。

現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖2和3，現(xiàn)將更詳細(xì)地討論第二支撐構(gòu)件28。在第一圖示的中軸實施方式中，第二支撐構(gòu)件28由金屬材料構(gòu)造為單個整塊構(gòu)件。在第一圖示的中軸實施方式中，第二支撐構(gòu)件28包括第二支架安裝部分56、第二軸承安裝部分58和第二連接管安裝部60。第二支撐構(gòu)件28有時被稱為適配器構(gòu)件。第二支撐構(gòu)件28可以由任何合適的材料制成，諸如鋁或者玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。

如圖2和3中可見，第二支架安裝部分56具有螺紋外周表面56a(即，外螺紋)，該螺紋外周表面56a構(gòu)造并且布置為螺紋旋入管狀支架部16的第二螺紋部分22b中。

如圖2和3中可見，第二軸承單元32壓配到第二支撐構(gòu)件28的第二軸承安裝部分58中。如圖3中可見，第二軸承安裝部分58具有凹陷，該凹陷由周表面58a和軸向面向表面58b限定。周表面58a定尺寸為等于或者稍小于第二軸承單元32的外直徑，以使得第二軸承單元32通過壓配保持在第二軸承安裝部分48的凹陷中。第二軸承安裝部分58構(gòu)造為至少部分地定位在自行車車架14的支架部16內(nèi)，如圖2中可見。在圖示實施方 式中，第二軸承安裝部分48全部定位在自行車車架14的支架部16內(nèi)。

第二連接管安裝部60從第二支撐構(gòu)件28的第二支架安裝部分56軸向向內(nèi)延伸。如圖2和3中可見，第二連接管安裝部60定尺寸為接收連接管構(gòu)件38的第二端38b。如圖3中可見，第二連接管安裝部60具有內(nèi)周表面60a。內(nèi)周表面60a定尺寸為接收連接管構(gòu)件38的第二端38b，優(yōu)選地，以壓配的方式。

如圖2和3中可見，第二密封結(jié)構(gòu)36可操作地設(shè)置在第二支撐構(gòu)件28和第二軸承單元32之間，以形成用于防止水分滲入和/或其他污染物到達(dá)第二軸承單元32的密封。對于第一圖示的中軸實施方式，第二密封結(jié)構(gòu)36提供可靠的密封結(jié)構(gòu)并且組成防止水分到達(dá)第二軸承單元32的更低的旋轉(zhuǎn)扭矩密封結(jié)構(gòu)。

第二密封結(jié)構(gòu)36為彈性的、環(huán)形的構(gòu)件，其優(yōu)選地具有一致的橫截面輪廓。第二密封結(jié)構(gòu)具有近端36a和遠(yuǎn)端36b。近端36a在相對于第二軸承單元32的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第二軸承單元32軸向向外的位置處固定至第二支撐構(gòu)件28。近端36a可以通過設(shè)置在其間的粘合劑或者無需設(shè)置在其間的粘合劑壓配到第二支撐構(gòu)件28中。水密密封形成在近端36a的表面和第二支撐構(gòu)件28的表面之間的交界面處。遠(yuǎn)端36b可滑動地接觸曲柄軸24，以在其間形成水密密封。

參考圖2，第一軸承單元30為工業(yè)類型的軸承單元，如上所述，其壓配到第一支撐構(gòu)件26中。第一軸承單元30聯(lián)接至第一軸承安裝部分48。第一軸承單元30包括外圈70、內(nèi)圈72和至少一個輥元件或者滾珠74。至少一個輥元件或者滾珠74在徑向方向相對于旋轉(zhuǎn)中心軸線A設(shè)置在外圈70和內(nèi)圈72之間。外圈70固定至第一支撐構(gòu)件26的第一軸承安裝部分48。

參考圖2和3，第二軸承單元32為工業(yè)類型的軸承單元，如上所述，其壓配到第二支撐構(gòu)件28中。第二軸承單元32聯(lián)接至第二軸承安裝部分58。第二軸承單元32包括外圈80、內(nèi)圈82和至少一個輥元件或者滾珠84。至少一個輥元件或者滾珠84設(shè)置在外圈80和內(nèi)圈82之間。第二軸承單元32的外圈80固定至第二支撐構(gòu)件28的軸承安裝部分58。

如圖2和3中可見，連接管構(gòu)件38為具有內(nèi)直徑的管狀構(gòu)件，所述內(nèi)直徑定尺寸為使得曲柄軸24可以穿過。連接管構(gòu)件38在軸向方向在第一支撐構(gòu)件26的第一連接管安裝部50和第二支撐構(gòu)件28的第二連接管安裝 部60之間延伸。特別地，連接管構(gòu)件38裝配在第一連接管安裝部50和第二連接管安裝部60的內(nèi)周表面的內(nèi)部，以使得連接管構(gòu)件38在第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28之間同心地延伸。優(yōu)選地，第一O形環(huán)構(gòu)件90設(shè)置在連接管構(gòu)件38的第一端38a和第一支撐構(gòu)件26的第一連接管安裝部50之間。優(yōu)選地，第二O形環(huán)構(gòu)件92設(shè)置在連接管構(gòu)件38的第二端38b和第二支撐構(gòu)件26的第二連接管安裝部60之間。O形環(huán)90和92分別接觸表面50a和60a，以在其間形成密封，以防止污染物的滲入到達(dá)第一軸承單元30和第二軸承單元32。

現(xiàn)在參考圖11至13，圖示了自行車210的一部分，其中根據(jù)第二中軸實施方式的自行車中軸組件212安裝在自行車210的自行車車架214中。自行車車架214的管狀支架部216由在制造自行車車架中典型地使用的堅硬的剛性材料制成。管狀支架部216具有第一開放端218和第二開放端220。

自行車中軸組件212將曲柄軸224可旋轉(zhuǎn)地支撐在管狀支架部216內(nèi)。特別地，自行車中軸組件212包括第一支撐構(gòu)件226、第二支撐構(gòu)件228、第一軸承單元230和第二軸承單元232，用于將曲柄軸224可旋轉(zhuǎn)地支撐在管狀支架部216內(nèi)，并且進(jìn)一步包括第一密封結(jié)構(gòu)234、第二密封結(jié)構(gòu)236和連接管構(gòu)件238。曲柄軸224、第一軸承單元230、第二軸承單元232和連接管構(gòu)件238分別與上文討論的曲柄軸24、第一軸承單元30、第二軸承單元32和連接管構(gòu)件38大致相似。

如圖12中可見，第一密封結(jié)構(gòu)234包括第一軸向內(nèi)密封構(gòu)件251和/或第一軸向外密封構(gòu)件252，并且，優(yōu)選地，進(jìn)一步包括第一密封防護(hù)件253和第一輔助覆蓋件254。第一密封結(jié)構(gòu)234可操作地設(shè)置在第一支撐構(gòu)件226和第一軸承單元230之間，以形成用于防止水分滲入和/或其他污染物到達(dá)第一軸承單元230的密封。對于第二圖示的中軸實施方式，第一密封結(jié)構(gòu)234提供可靠的密封結(jié)構(gòu)并且組成防止水分到達(dá)第一軸承單元230的更低的旋轉(zhuǎn)扭矩密封結(jié)構(gòu)。

第一軸向內(nèi)密封構(gòu)件251為彈性的、環(huán)形的構(gòu)件，其優(yōu)選地具有一致的橫截面輪廓。第一軸向內(nèi)密封構(gòu)件251具有近端251a和遠(yuǎn)端251b。近端251a在相對于第一軸承單元230的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第一軸承單元230軸向向外的位置處固定至第一支撐構(gòu)件226。近端251a可以通過設(shè)置在其間的粘合劑或者無需設(shè)置在其間的粘合劑壓配到第一支撐構(gòu)件226中。水密密封形成在近端251a的表面和第一支撐構(gòu)件226的表面之間的交界面處。

第一軸向外密封構(gòu)件252為彈性的、環(huán)形的構(gòu)件，其優(yōu)選地具有一致的橫截面輪廓。第一軸向外密封構(gòu)件252具有近端252a和遠(yuǎn)端252b。近端252a在相對于第一軸承單元230的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第一軸承單元230軸向向外的位置處固定至第一支撐構(gòu)件226。近端252a可以通過設(shè)置在其間的粘合劑或者無需設(shè)置在其間的粘合劑壓配到第一支撐構(gòu)件226中。水密密封形成在第一軸向外密封構(gòu)件252的近端252a的表面和第一支撐構(gòu)件226的表面之間的交界面處。遠(yuǎn)端252b可滑動地接觸第一軸承單元230，以在其間形成水密密封。

第一密封防護(hù)件253為非金屬的、環(huán)形的構(gòu)件。優(yōu)選地，第一密封防護(hù)件253形成為堅硬的樹脂構(gòu)件。第一密封防護(hù)件253還可由金屬材料制成，諸如鋁。第一密封防護(hù)件253支撐第一軸承單元230。由此，第一密封防護(hù)件253設(shè)置在曲柄軸224和第一軸承單元230之間，以使得第一密封防護(hù)件253將第一軸承單元230支撐在曲柄軸224上。第一密封防護(hù)件253與第一輔助覆蓋件254配合，以幫助使到達(dá)第一軸承單元230的污染物最小化。在第二圖示的中軸實施方式中，第一密封防護(hù)件253具有軸向延伸部253a和徑向延伸部253b。由此，軸向延伸部253a具有一般地圓柱狀或者管狀形狀，而徑向延伸部253b在徑向方向從軸向延伸部253a延伸。優(yōu)選地，軸向延伸部253a保持第一軸承單元230。例如，在第二圖示的中軸實施方式中，軸向延伸部253a具有在其外周表面中的凹陷，該凹陷緊密地接收第一軸承單元230。

第一輔助覆蓋件254為金屬的、環(huán)形的構(gòu)件。第一輔助覆蓋件254還可由諸如樹脂的非金屬材料制成。第一輔助覆蓋件254設(shè)置在第一支撐構(gòu)件226和第一密封防護(hù)件253之間，以使得當(dāng)在平行于第一軸承單元230的旋轉(zhuǎn)中心軸線A的方向觀看時，第一輔助覆蓋件254與第一密封防護(hù)件253重疊。特別地，第一輔助覆蓋件254具有L形的橫截面輪廓，該L形的橫截面輪廓具有軸向延伸部254a和徑向延伸部254b。第一密封防護(hù)件253的徑向延伸部253b和第一輔助覆蓋件254的徑向延伸部254b布置為形成迷宮結(jié)構(gòu)。由徑向延伸部253b和254b形成的此迷宮結(jié)構(gòu)定位在相對于第一軸承單元230的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第一軸向外密封構(gòu)件252軸向向外的位置處。

如圖12和13中可見，第二密封結(jié)構(gòu)236包括第二軸向內(nèi)密封構(gòu)件261和/或第二軸向外密封構(gòu)件262，并且，優(yōu)選地，進(jìn)一步包括第二密封防護(hù) 件263和第二輔助覆蓋件264。第二密封結(jié)構(gòu)236可操作地設(shè)置在第二支撐構(gòu)件228和第二軸承單元232之間，以形成用于防止水分滲入和/或其他污染物到達(dá)第二軸承單元232的密封。對于第二圖示的中軸實施方式，第二密封結(jié)構(gòu)236提供可靠的密封結(jié)構(gòu)并且組成防止水分到達(dá)第二軸承單元232的更低的旋轉(zhuǎn)扭矩密封結(jié)構(gòu)。

第二軸向內(nèi)密封構(gòu)件261為彈性的、環(huán)形的構(gòu)件，其優(yōu)選地具有一致的橫截面輪廓。第二軸向內(nèi)密封構(gòu)件261具有近端261a和遠(yuǎn)端261b。近端261a在相對于第二軸承單元232的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第二軸承單元232軸向向內(nèi)的位置處固定至第二支撐構(gòu)件228。近端261a可以通過設(shè)置在其間的粘合劑或者無需設(shè)置在其間的粘合劑壓配到第二支撐構(gòu)件228中。水密密封形成在近端261a的表面和第二支撐構(gòu)件228的表面之間的交界面處。

第二軸向外密封構(gòu)件262為彈性的、環(huán)形的構(gòu)件，其優(yōu)選地具有一致的橫截面輪廓。第二軸向外密封構(gòu)件262具有近端262a和遠(yuǎn)端262b。第二軸向外密封構(gòu)件262的近端262a在相對于第二軸承單元232的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第二軸承單元232軸向向外的位置處固定至第二支撐構(gòu)件228。第二軸向外密封構(gòu)件262的近端262a可以通過設(shè)置在其間的粘合劑或者無需設(shè)置在其間的粘合劑壓配到第二支撐構(gòu)件228中。水密密封形成在第二軸向外密封構(gòu)件262的近端262a的表面和第二支撐構(gòu)件228的表面之間的交界面處。遠(yuǎn)端262b可滑動地接觸第二軸承單元232的內(nèi)圈282，以在其間形成水密密封。

第二密封防護(hù)件263為非金屬的環(huán)形的構(gòu)件。優(yōu)選地，第二密封防護(hù)件263形成為堅硬的樹脂構(gòu)件。第二密封防護(hù)件263還可由金屬材料制成，諸如鋁。第二密封防護(hù)件263支撐第二軸承單元232。由此，第二密封防護(hù)件263設(shè)置在曲柄軸224和第二軸承單元232之間，以使得第二密封防護(hù)件263將第二軸承單元232支撐在曲柄軸224上。如下所述，第二密封防護(hù)件263與第二輔助覆蓋件264配合，以幫助使到達(dá)第二軸承單元232的污染物最小化。在第二圖示的中軸實施方式中，第二密封防護(hù)件263具有軸向延伸部263a和徑向延伸部263b。由此，軸向延伸部263a具有大體圓柱狀或者管狀形狀，而徑向延伸部263b在徑向方向從軸向延伸部263a延伸。優(yōu)選地，軸向延伸部263a保持第二軸承單元232。例如，在第二圖示的中軸實施方式中，軸向延伸部263a具有在其外周表面中的凹陷，該凹陷緊密地接收第二軸承單元232。

第二輔助覆蓋件264為金屬的、環(huán)形的構(gòu)件。第二輔助覆蓋件264還可由諸如樹脂的非金屬材料制成。第二輔助覆蓋件264設(shè)置在第二支撐構(gòu)件228和第二密封防護(hù)件263之間，以使得當(dāng)在平行于第二軸承單元232的旋轉(zhuǎn)中心軸線A的方向觀看時，第二輔助覆蓋件264與第二密封防護(hù)件263重疊。特別地，第二輔助覆蓋件264具有L形的橫截面輪廓，該L形的橫截面輪廓具有軸向延伸部264a和徑向延伸部264b。第二密封防護(hù)件263的徑向延伸部263b和第二輔助覆蓋件264的徑向延伸部264b布置為形成迷宮結(jié)構(gòu)。由徑向延伸部263b和264b形成的此迷宮結(jié)構(gòu)定位在相對于第二軸承單元232的旋轉(zhuǎn)中心軸線A從第二軸向外密封構(gòu)件262軸向向外的位置處。

此處，在自行車中軸組件212中，第一支撐構(gòu)件226和第二支撐構(gòu)件228的第一支架安裝部分246和第二支架安裝部分256為樹脂構(gòu)件，其經(jīng)由壓配連接安裝在自行車車架214的管狀支架部216的開放端218和220中。

鑒于自行車中軸組件212和先前討論的自行車中軸組件12之間的相似性，此處將不進(jìn)一步討論自行車中軸組件212。而是，自行車中軸組件12的部件的描述適用于自行車中軸組件212的部件，除了上文提到的微小差別。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)減小傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。如圖2和3中可見，根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括第二支撐構(gòu)件28的非螺紋外周表面110。在第二軸承單元32安裝至第二支撐構(gòu)件26的第二軸承安裝部分58的狀態(tài)中，第二支撐構(gòu)件28的非螺紋外周表面110設(shè)置在第二軸承單元32的外圈80的徑向向外的位置處。第二支撐構(gòu)件28的非螺紋外周表面110的第一軸向長度L1等于或者大于至少一個輥元件84的直徑D。如圖3中示出，非螺紋外周表面110設(shè)置在第二支架安裝部分56的兩個螺紋外周表面56a之間。如圖2中所示，第一支撐構(gòu)件26可以相似地構(gòu)造。通過將非螺紋外周表面設(shè)置在軸承單元的徑向向外的位置處，減小了由支撐構(gòu)件螺紋旋入支架部中引起的并且傳遞至軸承單元的豎直的力。

如圖4中可見，根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括第一螺紋部分120和形成在第一支撐構(gòu)件26的螺紋外周表面46a中的第二螺紋部分46c。第一螺紋部分120具有第一螺紋高度，并且第二螺紋部分46c具有第二螺紋高度。第一螺紋高度小于第二螺紋高度，如 圖4中所示。第一螺紋部分120設(shè)置在第一軸承單元30的外圈70的徑向向外的位置處。第一螺紋部分120的第二軸向長度L2等于或者大于至少一個輥元件74的直徑D。第二支撐構(gòu)件28可以相似地構(gòu)造。通過將螺紋外周表面的更小的螺紋高度部分設(shè)置在軸承單元的徑向向外的位置處，減小了由將支撐構(gòu)件螺紋旋入支架部中引起的并且傳遞至軸承單元的豎直的力。

如圖5中可見，根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括徑向設(shè)置在第二支撐構(gòu)件28的第二軸承安裝部分58和第二軸承單元32的外圈80之間的可變形構(gòu)件130。優(yōu)選地，可變形構(gòu)件130為具有外周表面130a和內(nèi)周表面130b的大致管狀的構(gòu)件。可變形構(gòu)件130的外周表面130a鄰近第二軸承安裝部分58的內(nèi)周表面58a設(shè)置。可變形構(gòu)件130的內(nèi)周表面130b鄰近外圈80的外周表面的設(shè)置?？勺冃螛?gòu)件130具有等于或者大于至少一個輥元件84的直徑D的第三軸向長度L3?？勺冃螛?gòu)件可以具有任何合適的形狀。優(yōu)選地，可變形材料由比制成支撐構(gòu)件的材料更柔軟的彈性可變形材料制成，諸如聚酰胺(尼龍)或者彈性粘接膠。第一支撐構(gòu)件26可以相似地構(gòu)造，以使得可變形構(gòu)件徑向設(shè)置在第一支撐構(gòu)件26和第一軸承單元30的外圈80之間。可變形構(gòu)件同樣地可適用于根據(jù)第二中軸實施方式的自行車中軸組件212的支撐構(gòu)件。可變形構(gòu)件減小當(dāng)將支撐構(gòu)件螺紋旋入或者壓配至支架部中時傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

如圖6中可見，根據(jù)本發(fā)明的第四示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括具有內(nèi)周表面144的第二支撐構(gòu)件140，內(nèi)周表面144具有多個徑向延伸的凹陷142，該多個徑向延伸的凹陷構(gòu)造為在第二軸承單元32安裝至第二支撐構(gòu)件140的第二軸承安裝部分58的狀態(tài)中減小接觸第二軸承單元32的外圈80的表面面積。多個凹陷142減小第二軸承安裝部分58的內(nèi)周表面144接觸第二軸承單元32的外圈80的總表面面積，從而減小傳遞至第二軸承單元32的徑向向內(nèi)的力。例如，內(nèi)周表面144的大約百分之三十接觸第二軸承單元32的外圈80。多個凹陷142的每個具有等于或者大于至少一個輥元件84的直徑的第四軸向長度L4。支撐構(gòu)件140與圖2的第二支撐構(gòu)件28大致相似，并具有上述例外。

根據(jù)本發(fā)明的第四示例性實施方式的第一支撐構(gòu)件146與圖2的第一支撐構(gòu)件26大致相似，除了以下例外。如圖7中可見，第一支撐構(gòu)件146 與圖6的第二支撐構(gòu)件140相似地構(gòu)造。多個凹陷148減小第一軸承安裝部分48的內(nèi)周表面149接觸第一軸承單元30的外圈70(圖2)的總表面面積，從而減小傳遞至第一軸承單元30的徑向向內(nèi)的力。多個凹陷148具有從第一軸承安裝部分48的軸向面向表面48b向外延伸的軸向長度。根據(jù)本發(fā)明的第四示例性實施方式的第一支撐構(gòu)件146和第二支撐構(gòu)件140同樣地可適用于根據(jù)第二中軸實施方式的自行車中軸組件212的支撐構(gòu)件。

如圖8中可見，根據(jù)本發(fā)明的第五示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一軸承單元30的軸向向內(nèi)的位置處的連接管150。連接管150具有構(gòu)造為安裝至第一支撐構(gòu)件26的外周表面150a。連接管150具有鄰近第一軸承單元30的外圈70設(shè)置的第一端150b和鄰近第二軸承單元32的外圈80設(shè)置的第二端150c。連接管150的外周表面150a構(gòu)造為安裝至第一支撐構(gòu)件26和第二支撐構(gòu)件28。優(yōu)選地，連接管150具有等于或者大于2.0mm的壁厚W。連接管150的增加的壁厚，大于常規(guī)連接管的壁厚(1.2mm)，增加了連接管150的硬度，從而減小傳遞至第一軸承單元30和第二軸承單元32的徑向向內(nèi)的力。連接管150可以由諸如樹脂材料、鋁或者鐵的任何合適的材料制成。根據(jù)本發(fā)明的第五示例性實施方式的連接管同樣地適用于根據(jù)第二中軸實施方式的自行車中軸組件212。連接管防止當(dāng)將支撐構(gòu)件螺紋旋入或者壓配到支架部中時軸承單元的變形，從而減小傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

如圖9中可見，根據(jù)本發(fā)明的第六示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括徑向設(shè)置在第二支撐構(gòu)件28的第二軸承安裝部分58和第二軸承單元32的外圈80之間的剛性構(gòu)件160。優(yōu)選地，剛性構(gòu)件160為具有外周表面160a和內(nèi)周表面160b的大致的管狀構(gòu)件。剛性構(gòu)件160的外周表面160a鄰近第二軸承安裝部分58的內(nèi)周表面58a設(shè)置。剛性構(gòu)件160的內(nèi)周表面160b鄰近外圈80的外周表面設(shè)置。剛性構(gòu)件160具有等于或者大于至少一個輥元件84的直徑D的第五軸向長度L5。剛性構(gòu)件160可以具有任何合適的形狀。剛性構(gòu)件160可以由諸如鐵、鈦或者鋁(優(yōu)選地，當(dāng)支撐構(gòu)件由非金屬材料制成時)的任何合適的材料制成。第一支撐構(gòu)件26可以相似地構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的第六示例性實施方式的剛性構(gòu)件同樣地可適用于根據(jù)第二中軸實施方式的自行車中軸組件212的支撐構(gòu)件。通過將剛性構(gòu)件徑向設(shè)置在軸承單元和支撐構(gòu)件之間，基本上防止了支撐構(gòu)件的變形并且減小了傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

如圖10中可見，根據(jù)本發(fā)明的第七示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二軸承單元32的外圈80的相對的軸向端上的第一剛性構(gòu)件170和第二剛性構(gòu)件172。優(yōu)選地，第一剛性構(gòu)件170和第二剛性構(gòu)件172具有大致環(huán)形的形狀。第一剛性構(gòu)件170具有面向第二軸承安裝部分58的軸向面向表面58b的外軸向面向表面170a。第一剛性構(gòu)件170的內(nèi)軸向面向表面170b面向第二軸承單元32的外圈80。第二剛性構(gòu)件172具有面向連接管38的端部的外軸向面向表面172a。第二剛性構(gòu)件172的內(nèi)軸向面向表面172b面向第二軸承單元32的外圈80。第一剛性構(gòu)件和第二剛性構(gòu)件的每個具有等于或者大于第二軸承單元的外圈80的徑向厚度的徑向厚度。第一剛性構(gòu)件170和第二剛性構(gòu)件172可以由諸如鐵、鈦或者鋁(優(yōu)選地，當(dāng)支撐構(gòu)件由非金屬材料制成時)的任何合適的材料制成。第一支撐構(gòu)件26可以相似地構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的第七示例性實施方式的第一剛性構(gòu)件和第二剛性構(gòu)件同樣地可適用于根據(jù)第二中軸實施方式的自行車中軸組件212。通過將第一剛性構(gòu)件和第二剛性構(gòu)件設(shè)置在軸承單元的相對的軸向端上，基本上防止了支撐構(gòu)件的變形并且減小了傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

如圖12和13中可見，根據(jù)本發(fā)明的第八示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二支架安裝部分256的外周表面228a中徑向向第二軸承單元232外圈280外的凹槽296。凹槽296從外周表面228a朝向外圈280徑向向內(nèi)延伸。凹槽296可以具有任何合適的形狀，諸如，但不限于，在圖12和13示出的等腰梯形、矩形、半圓或者大致V形。凹槽296具有等于或者大于至少一個輥元件284的直徑D的第六軸向長度L6。如圖12中示出，第一支撐構(gòu)件226可以相似地構(gòu)造，以使得凹槽298設(shè)置在第一支架安裝部分246的外周表面226a中，第一支架安裝部分246設(shè)置在第一軸承單元230的外圈270的徑向向外的位置處。凹槽形成徑向設(shè)置在自行車車架的支架部和支撐構(gòu)件之間的間隔，從而減小當(dāng)將支撐構(gòu)件壓配至支架部時傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

如圖14中可見，根據(jù)本發(fā)明的第九示例性實施方式的減小徑向向內(nèi)的力的結(jié)構(gòu)包括徑向設(shè)置在第二支撐構(gòu)件228的第二軸承安裝部分258和第二軸承單元232的外圈280之間的可變形構(gòu)件290。優(yōu)選地，可變形構(gòu)件290為具有外周表面290a和內(nèi)周表面290b的大致管狀的構(gòu)件。可變形構(gòu)件290的外周表面290a鄰近第二軸承安裝部分258的內(nèi)周表面258a設(shè)置?？? 變形構(gòu)件290的內(nèi)周表面290b鄰近外圈280的外周表面設(shè)置?？勺冃螛?gòu)件290具有等于或者大于至少一個輥元件284的直徑D的第七軸向長度L7?？勺冃螛?gòu)件可以具有任何合適的形狀。優(yōu)選地，可變形材料由比制成支撐構(gòu)件的材料更柔軟的彈性可變形材料制成，諸如聚酰胺(尼龍)或者彈性粘接膠。第一支撐構(gòu)件226可以相似地構(gòu)造。可變形構(gòu)件減小當(dāng)將支撐構(gòu)件螺紋旋入或者壓配至支架部中時傳遞至軸承單元的徑向向內(nèi)的力。

在理解本發(fā)明的范圍時，本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。這種定義也適用于具有類似含義的詞匯，諸如，術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。此外，術(shù)語“部分”、“段”、“部”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時可以具有單個部分或者多個部分的雙重含義。

盡管僅選擇選定的實施例來圖示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從此公開可以了解，在不脫離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以對本文做出各種改變和變型。例如，除非特別指出，各種部件的大小、形狀、位置或取向可以根據(jù)需要和/或期望改變，只要該改變大致不影響它們期望的功能。除非特別指出，示出為彼此直接連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)，只要該改變大致不影響它們期望的功能。除非特別指出，一個元件的功能可以由兩個來執(zhí)行，反之亦然。一個實施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個實施例中采用。在特定實施例中所有優(yōu)點并非必須同時存在。從現(xiàn)有技術(shù)看是獨特的每個特征，無論單獨地或與其他特征相結(jié)合，也應(yīng)當(dāng)看作申請人的進(jìn)一步發(fā)明的單獨的說明，包括由這種特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性和/或功能性構(gòu)思。由此，上述對根據(jù)本發(fā)明的實施例的說明僅僅是示例性的，無意于對由所附的權(quán)利要求書及其等同方式所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。