專利名稱：一種自行車轉(zhuǎn)向軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車轉(zhuǎn)向軸承。
背景技術(shù)：
參照?qǐng)D1、圖2，一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上對(duì)稱地從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球。該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間很容易受損脫落，組合不夠牢固。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中自行車轉(zhuǎn)向軸承結(jié)構(gòu)易脫落的不足，本實(shí)用新型提供一種組合牢固、不易脫落的自行車轉(zhuǎn)向軸承。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，內(nèi)圈及外圈的環(huán)槽至少有一個(gè)環(huán)槽為不對(duì)稱環(huán)槽。
進(jìn)一步，所述的外圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱槽。
再進(jìn)一步，所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
或者所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱槽。
進(jìn)一步，所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
或者所述的外圈上的環(huán)槽及內(nèi)圈上的環(huán)槽均是不對(duì)稱槽。
進(jìn)一步，所述的外圈上的環(huán)槽及內(nèi)圈上的環(huán)槽相對(duì)錯(cuò)列。
再進(jìn)一步，所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度；所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的上槽的弧度大于所述的下槽的弧度。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案是所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合。
本實(shí)用新型的有益效果在于1.相對(duì)于圓球形鋼珠直徑所在水平面來說非對(duì)稱的環(huán)槽使鋼珠更穩(wěn)固地夾于內(nèi)、外圈之間，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。2.外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中自行車轉(zhuǎn)向軸承的立體分解圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中自行車轉(zhuǎn)向軸承的剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例八的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實(shí)施例一一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的外圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱環(huán)槽，所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于外圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例二一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的外圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱環(huán)槽，所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于外圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例三一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱環(huán)槽，所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于內(nèi)圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例四一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱環(huán)槽，所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于內(nèi)圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例五一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均是不對(duì)稱環(huán)槽。所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小于所述的上槽的弧度；所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于內(nèi)、外圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例六一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均是不對(duì)稱環(huán)槽。所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度；所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于內(nèi)、外圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例七一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均是不對(duì)稱環(huán)槽。所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度；所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小于所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈套于自行車前管內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈，并承靠在內(nèi)圈上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于內(nèi)、外圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈和外圈可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面，此時(shí)外圈下端的斜面可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
實(shí)施例八參照?qǐng)D3、4，一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈1、內(nèi)圈2，所述的外圈1和內(nèi)圈2之間嵌有圓球形鋼珠3，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠3配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈2及外圈1上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均是不對(duì)稱環(huán)槽。所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈2上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小于所述的上槽的弧度；所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈1上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
所述的外圈1、內(nèi)圈2之間上端由環(huán)形上蓋5蓋合，下端由環(huán)形下蓋6蓋合，以防止灰塵等雜物進(jìn)入鋼珠和環(huán)槽之間，從而在鋼珠和內(nèi)、外圈之間產(chǎn)生磨損。
該軸承以外圈1套于自行車前管4內(nèi)并固定，前叉插入內(nèi)圈2，并承靠在內(nèi)圈2上，當(dāng)前叉有向下的施力負(fù)荷時(shí)，由于內(nèi)、外圈上非對(duì)稱環(huán)槽的作用，不容易造成外圈1、內(nèi)圈2、鋼珠3之間的脫落，組合牢固。
內(nèi)圈2和外圈1可以做這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)所述的內(nèi)圈2的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面3，所述的外圈1下端具有向內(nèi)傾斜的斜面4，此時(shí)外圈下端的斜面4可對(duì)向下的負(fù)載形成一斜向分散的支撐分向量，并借此向分散負(fù)載力，使得本實(shí)用新型可承受較大的負(fù)載，且可以遏制搖晃現(xiàn)象。
本實(shí)施例是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，其特征在于以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，內(nèi)圈及外圈的環(huán)槽至少有一個(gè)環(huán)槽為不對(duì)稱環(huán)槽。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的外圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱槽。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽是不對(duì)稱槽。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的外圈上的環(huán)槽及內(nèi)圈上的環(huán)槽均是不對(duì)稱槽。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的外圈上的環(huán)槽及內(nèi)圈上的環(huán)槽相對(duì)錯(cuò)列。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的中心對(duì)稱面將所述的外圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大于所述的上槽的弧度；所述的中心對(duì)稱面將所述的內(nèi)圈上的環(huán)槽分割成上槽和下槽，所述的上槽的弧度大于所述的下槽的弧度。
9.如權(quán)利要求1-8之一所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述的外圈、內(nèi)圈之間上端由環(huán)形上蓋蓋合，下端由環(huán)形下蓋蓋合。
專利摘要一種自行車轉(zhuǎn)向軸承，包括外圈、內(nèi)圈，所述的外圈和內(nèi)圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內(nèi)壁及內(nèi)圈外壁均開設(shè)有與所述鋼珠配合的環(huán)槽，所述的內(nèi)圈及外圈上的環(huán)槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對(duì)稱面，內(nèi)圈及外圈的環(huán)槽至少有一個(gè)環(huán)槽為不對(duì)稱環(huán)槽。本實(shí)用新型可以有效防止外圈、內(nèi)圈、鋼珠之間脫落。當(dāng)兩個(gè)環(huán)槽相對(duì)于中心對(duì)稱面來說都是非對(duì)稱槽、所述的內(nèi)圈的上端具有向內(nèi)傾斜的斜面、所述的外圈下端具有向內(nèi)傾斜的斜面時(shí)效果尤好。
文檔編號(hào)B62K21/06GK2792929SQ20052010183
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月25日
發(fā)明者馬明昌 申請(qǐng)人:馬明昌