本發(fā)明涉及二輪以上機(jī)動(dòng)車使用的后輪懸架機(jī)構(gòu)鄰域。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車后輪懸架支撐在輪胎和車身之間，能夠緩和不平路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊，衰減因此產(chǎn)生的左右上下方向的傾斜、晃動(dòng)和震動(dòng)，即緩震作用，來(lái)提高乘員乘坐的舒適性，減小沖擊力對(duì)車輛的磨損。后輪懸架機(jī)構(gòu)一般分為三種，分別是獨(dú)立懸架、半獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架相對(duì)于半獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，由于其左右車輪能夠單獨(dú)跳動(dòng)互不相干，所以其行駛的穩(wěn)定性、緩震性、舒適性較好，是現(xiàn)轎車中大多數(shù)采用的懸架方式，但現(xiàn)轎車用的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且采用的是斷開(kāi)式車橋，載重有限，且車輪的跳動(dòng)都會(huì)改變其最初直立的狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，是一種機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠達(dá)到較好的緩震，減少側(cè)傾的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，且相對(duì)載重量較大，又能實(shí)現(xiàn)車輪的正立跳動(dòng)，又不改變其最初直立的狀態(tài)。

為解決此技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：機(jī)動(dòng)車可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，包括車身架、懸掛架、避震裝置、下橫向懸掛軸桿，所述車身架用于架設(shè)車身，所述懸掛架連接車身架和架設(shè)車后輪，所述避震裝置設(shè)置在車身架和懸掛架之間，所述懸掛架包括前段的穩(wěn)定架和后段分別左右兩側(cè)設(shè)置的后平叉架，所述穩(wěn)定架的左右兩邊分別設(shè)有軸桿，所述兩后平叉架的連接端分別通過(guò)軸承套設(shè)在軸桿上，所述車身架上固定設(shè)有支撐桿對(duì)應(yīng)在兩后平叉架的上 方，所述兩后平叉架與支撐桿之間分別設(shè)有避震裝置，所述懸掛架包括，穩(wěn)定架的兩等邊斜軸交叉點(diǎn)延伸軸桿與下橫向軸桿的中心點(diǎn)上設(shè)置的軸承外套相套住，所述兩側(cè)避震裝置的上端分別用三點(diǎn)位軸承外套連接體與支撐桿相套住、下端也是用三點(diǎn)位軸承外套連接體與后平叉架相連。

所述穩(wěn)定架以可向車身左右轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與車身架相連。

所述穩(wěn)定架和車身架之間還設(shè)置有避震裝置，其形狀為八字形狀。

所述后平叉架上設(shè)有懸掛軸承套，所述懸掛軸承套的軸線朝向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。

所述穩(wěn)定架為等斜邊三角形機(jī)構(gòu)，所述兩軸桿分別由穩(wěn)定架的等斜邊三角形的底邊軸的兩端延伸出，所述穩(wěn)定架和固定在車身架上的支撐桿之間的避震裝置分別左右設(shè)置，所述穩(wěn)定架兩等邊軸交叉點(diǎn)延伸的軸桿與穩(wěn)定架底邊軸中心延伸的軸桿是處于同一直線，且這條直線與底邊軸為90度交叉，且與穩(wěn)定架整體處于同一平面。

所述等斜邊三角形穩(wěn)定架的兩等斜邊的交叉點(diǎn)延伸軸桿與固定在車身架上的下橫向軸桿中心軸承外套相套住，所述下橫向軸桿是由左右兩側(cè)軸承與車身架相套住，這兩個(gè)軸承套的軸線朝向與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。

所述的三點(diǎn)位軸承外套連接體是由三個(gè)點(diǎn)位的軸承外套組成，它們是處于同一平面的，其中有兩個(gè)點(diǎn)的軸承位是相互平行的，另外一個(gè)點(diǎn)的軸承位居它們上方且中心位置，且與它們?yōu)?0度夾角，這樣既能承受垂直重力，又能滿足車身架左右傾斜的需求。

所述后平叉架的兩邊叉是通過(guò)U形狀圍繞車輪而加固的，U形的中心直接與后平叉架與套在穩(wěn)定架的套管中心相連接加固。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：相比現(xiàn)代轎車使用的 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，車兩側(cè)的后輪分別通過(guò)后平叉架與穩(wěn)定架相連接，后平叉架又是通過(guò)軸承與穩(wěn)定架可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接并且兩后平叉架與支撐桿之間分別設(shè)置避震裝置，穩(wěn)定架的前端軸桿與下橫向軸桿的中心軸承外套相套住，因此可以看出兩后輪是以獨(dú)立懸架方式架設(shè)，即行駛時(shí)一側(cè)的車輪跳動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪，車輪的跳動(dòng)又可實(shí)現(xiàn)不改變其最初直立的狀態(tài)，又可相對(duì)增加載重量和提高車輪的跳動(dòng)幅度。

所述等斜邊三角形穩(wěn)定架的底邊軸中心延伸軸桿被固定在車身架上的軸承外套相套住的軸承為正橫向，可以正、反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因此車身架可以實(shí)現(xiàn)自由左右傾斜，在此交接處設(shè)立一個(gè)隨速控制電機(jī)，依目前的自動(dòng)化水平完全可以控制電機(jī)隨速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制車輛的主動(dòng)傾斜轉(zhuǎn)彎，那就是未來(lái)的車輛依托本技術(shù)方案為基礎(chǔ)一定會(huì)像飛機(jī)、鳥兒那樣主動(dòng)傾斜轉(zhuǎn)彎，從而增加車輛行駛的安全性，其意義深遠(yuǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)基本原理構(gòu)造實(shí)圖。

圖2和圖3為機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)側(cè)面圖。

圖4為機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)背面圖。

圖5為機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)實(shí)圖。

圖6為機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)俯面實(shí)圖。

圖中車身架1、支撐桿65、三點(diǎn)位軸承外套連接體125、避震裝置121、車輪68、后平叉架122、穩(wěn)定架底邊軸123、穩(wěn)定架底邊軸中心延伸軸桿5、穩(wěn)定架等斜邊軸9、下橫向懸掛軸桿3、穩(wěn)定架等斜邊交叉點(diǎn)延伸軸桿11、懸掛架2、穩(wěn)定架28、穩(wěn)定架和車身架之間的避震裝置211。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過(guò)事例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

機(jī)動(dòng)車后輪可正立跳動(dòng)的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，如圖1圖2圖3和圖4所述，包括車身架1、懸掛架2、避震裝置121、下橫向懸掛軸桿3，所述車身架1用于架設(shè)車身，所述懸掛架2分別用于連接車身架1和架設(shè)車后輪68，所述避震裝置121設(shè)置在車身架1和懸掛架2之間，本發(fā)明的改進(jìn)之處在于，所述懸掛架2包括前段的穩(wěn)定架28和后段分別左右兩側(cè)設(shè)置的后平叉架122，所述穩(wěn)定架28的左右兩側(cè)分別設(shè)有軸桿123，所述兩后平叉架122的連接端分別通過(guò)軸承套設(shè)在軸桿123上，所述車身架1固定設(shè)有支撐桿65對(duì)應(yīng)在兩后平叉架122的上方，所述兩后平叉架122和支撐桿65之間分別設(shè)有避震裝置121，所述穩(wěn)定架和車身架之間的避震裝置211為八字形狀，在不平路面行駛時(shí)，由于后平叉架122的連接端相對(duì)軸桿123是可轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此一側(cè)的車輪68遇到不平跳動(dòng)會(huì)通過(guò)此處的轉(zhuǎn)動(dòng)及對(duì)應(yīng)的減震裝置121來(lái)衰減跳動(dòng)產(chǎn)生的左右上下方向的傾斜、晃動(dòng)和震動(dòng)，以保持跳動(dòng)時(shí)車身為正立狀態(tài)，增加車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。

進(jìn)一步闡述，所述后平叉架122上設(shè)有懸掛軸承套223，所述懸掛軸承套223的軸線朝向與車輪68轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，所述穩(wěn)定架28為等斜邊三角形結(jié)構(gòu)，所述兩軸桿123分別由穩(wěn)定架28的底邊兩端延伸出，所述穩(wěn)定架28和固定在車身架1上的支撐桿之間的避震裝置121分別左右設(shè)置，所述穩(wěn)定架28兩等邊軸9的交叉點(diǎn)延伸軸桿11與穩(wěn)定架底邊軸的中心延伸軸桿5，是屬于同一直線，且這條直線與底邊軸為90度交叉，且與穩(wěn)定架28處于同一平面，兩等邊軸的交叉點(diǎn)延伸軸桿11與固定在車身架1上的下橫向軸桿3的中心所設(shè)軸承外套相套住，其與下橫向軸桿3為90度交叉。

進(jìn)一步，所述三點(diǎn)位軸承外套連接體125是由三個(gè)點(diǎn)位的軸承外套組成，它們是屬于同一平面的，其中有兩個(gè)點(diǎn)的軸承位是相互平行的，另外一個(gè)點(diǎn)的軸承位居它們上方且中心位置，且與它們?yōu)?0度夾角，所述三點(diǎn)位軸承外套連接體125是以一對(duì)、即上方一個(gè)與支撐桿65相連、下方一個(gè)與后平叉架122相連而設(shè)置的，這樣既能承受垂直重力，又能滿足車身架1左右傾斜的需求。

進(jìn)一步，所述后平叉架122的前端是分別通過(guò)兩個(gè)軸承外套套住在穩(wěn)定架28上、其后端是圍繞著車輪做U形加固，U形中央直插與穩(wěn)定架28的套管中心二加固的。

上述案例和圖示，并非限定本發(fā)明專利的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做得適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明專利的專利范疇。