在此公開的技術(shù)涉及一種用于機動車的車橋支架。例如用于五連桿式后橋的車橋支架是公知的。在五連桿式后橋中設(shè)有五個引導(dǎo)車輪的連桿，所述連桿將車輪與副車架或者說輔助車架相連接。然后經(jīng)由所述副車架實現(xiàn)車身連結(jié)。這樣的車橋支架例如在文獻ep1404536b1中示出。

背景技術(shù)：

尤其對于混合動力車輛，可能有利的是：在車橋支架中設(shè)置電氣工作機械。此外有利的可以是，在所述車橋支架中集成例如用于行走機構(gòu)的一些可能的控制部件。存在著如下需求，使車橋支架適應(yīng)變化的要求，同時所述車橋支架還必需具備所要求的剛性，而在此不需更多的結(jié)構(gòu)空間或者顯著地增加重量。此外，所述車橋支架還應(yīng)該對于制造而言是有利的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在此公開的技術(shù)的目的在于，減小或者克服已知解決方案的缺點。所述目的通過權(quán)利要求1的主題方案來解決。從屬權(quán)利要求構(gòu)成一些優(yōu)選的設(shè)計方案。

在此公開的技術(shù)涉及一種車橋支架。所述車橋支架包括框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)也稱為副車架。所述框架結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造為，使得在至少一個沿行駛方向x位于前部的橫梁和至少一個沿行駛方向x位于后部的橫梁之間設(shè)有用于附加的車輛部件的結(jié)構(gòu)空間，所述車輛部件例如為電氣(驅(qū)動)工作機械和/或控制部件。

所述框架結(jié)構(gòu)包括至少一個上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段和至少一個下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段。所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段在驅(qū)動軸上方延伸。所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段在驅(qū)動軸下方延伸。優(yōu)選，所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段沿車輛豎軸方向z在所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段上方延伸。優(yōu)選，所述框架結(jié)構(gòu)如此構(gòu)成，即：使得副車架的(單個/多個)縱梁沿行駛方向x在驅(qū)動軸之前分開為上部的和下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段，并且沿行駛方向x在驅(qū)動軸之后又合并到一起。換言之，所述上部的和下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段包圍所述驅(qū)動軸。

所述框架結(jié)構(gòu)此外還包括下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域，該下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域與所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段構(gòu)成為整體或者與之以其他方式連接，使得力和力矩能夠從所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段傳遞到該框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域。所述框架結(jié)構(gòu)此外還包括上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域，該上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域設(shè)置在所述下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域的上方。

框架結(jié)構(gòu)的上部區(qū)域和區(qū)段在此公開的技術(shù)中是這樣的區(qū)域和區(qū)段，它們設(shè)置得比下部區(qū)域或區(qū)段更接近于車輛車身。然而，框架結(jié)構(gòu)的下部區(qū)域或區(qū)段設(shè)置為比框架結(jié)構(gòu)的上部區(qū)域和區(qū)段更靠近車輛底部或者車行道。所述框架結(jié)構(gòu)此外還可以沿行駛方向在前部和后部分別具有下部的和/或上部的橫梁。

所述車橋支架此外優(yōu)選包括至少一個支撐牽桿，該支撐牽桿將下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域與上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域相連接。所述上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域設(shè)置為比所述下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域更靠近車身連結(jié)部，尤其是后車橋支架的后部的車身連結(jié)部或者前輪支架的前部的車身連結(jié)部。

如此構(gòu)造的車橋支架能夠?qū)崿F(xiàn)：將前部的和后部的橫梁如此地間隔開距離，使得在所述前部的和后部的橫梁之間能夠集成附加的車輛部件，例如電氣工作機械。在此也考慮到尤其是在驅(qū)動軸區(qū)域內(nèi)狹小的結(jié)構(gòu)空間。尤其是在驅(qū)動軸上方的結(jié)構(gòu)空間是至關(guān)重要的。在此公開的結(jié)構(gòu)將縱梁上出現(xiàn)的力和力矩進行分配，如同以桁架方式那樣將其分配到下部的和上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段上。此外，作用于下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段上的力和力矩通過支撐牽桿傳遞到上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域中，該上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域鄰近于車身連結(jié)部。因此也使得載有所述車身連結(jié)部的(上部的)懸臂承受較小負荷。所述懸臂構(gòu)成了上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段的延長?？偟膩碚f，上部的縱梁于是經(jīng)由長的路段通過框架結(jié)構(gòu)的下部區(qū)段和區(qū)域以及支撐牽桿而得以減輕負荷。尤其是，下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段的下部載荷路徑逆著行駛方向x向后擴展。所述支撐牽桿支撐所述懸臂或者說車身連結(jié)部?；谶@種桁架結(jié)構(gòu)，可以使用具有相對較小橫截面的結(jié)構(gòu)元件。因此，空間位置需求、重量和材料成本與那些無桁架式構(gòu)造的更為密實/實心的方案相比得以減小。

優(yōu)選，所述下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域構(gòu)成在下部的橫梁上。對于后部車橋支架例如是位于下部的后部橫梁。此外，連接元件可以將下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段與下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域相連接。這種設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)這樣一種構(gòu)造，在該構(gòu)造方式中，所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段具有僅沿一個方向彎曲的管元件。所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段優(yōu)選可以向著所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段那邊彎曲地延伸。這樣的管元件能夠較容易制造，并且能夠作為一個雙重彎曲的管元件整合集成到框架結(jié)構(gòu)中。優(yōu)選，所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段固定在所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段上。尤其是，所述連接元件可以構(gòu)成為支撐(金屬)板，該支撐板焊接在所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段的管件上。所述連接元件還可以包括多個部件，例如支撐板和管元件，優(yōu)選為豎向型材，正如進一步在下文詳細描述的那樣。

在一種備選設(shè)計方案中，所述下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域集成在另一下部的結(jié)構(gòu)區(qū)域中，例如在所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段中。換言之，支撐牽桿于是從鄰近于車身連結(jié)部的所述上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域直接延伸至所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段。所述下部的橫梁也可以直接與所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段相連接。在此也存在一個去往車身連結(jié)部的下部的載荷路徑。

有利地，可以在穩(wěn)定器固定部上構(gòu)成所述上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域。穩(wěn)定器固定部(通常是穩(wěn)定器支座的卡圈)優(yōu)選設(shè)置在懸臂上或者在上部的橫梁上，尤其優(yōu)選鄰近于所述車身連結(jié)部。所述懸臂大多設(shè)置在角部區(qū)域中，框架結(jié)構(gòu)的橫梁和縱梁相會于該角部區(qū)域中。所述懸臂是框架結(jié)構(gòu)的組成部分并且從角部區(qū)域突伸，尤其是沿著/逆著行駛方向x和/或沿著/逆著車輛橫向y。在所述懸臂的突伸的端部上可以分別設(shè)有車身連結(jié)部。

所述框架結(jié)構(gòu)，尤其是所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段、所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段、所述下部的橫梁、所述豎向型材和/或懸臂，可以至少局部由管件形成。管式結(jié)構(gòu)設(shè)計尤其是對于重量以及對于制造而言是有利的。

附圖說明

現(xiàn)在按照附圖詳細闡述在此公開的技術(shù)。圖中示出：

圖1為車橋支架10的側(cè)面透視圖，

圖2為車橋支架10的從后方看的透視圖，

圖3為車橋支架10的從上方看的透視圖，

圖4為車橋支架10的從下方看的透視圖，以及

圖5為車橋支架10的從后方看的透視圖。

具體實施方式

在圖1中可見上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110和下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120。所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110在驅(qū)動軸200上方延伸，而所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120在驅(qū)動軸200下方延伸。沿行駛方向x在驅(qū)動軸200之前，這兩個縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110、120在前部的懸臂170、170附近(見圖4)設(shè)置在大約相同的高度上。所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110在此過渡到一個前部的懸臂中。所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120在前部區(qū)域中固定在前部的橫梁160上(見圖4)。逆著行駛方向x，所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120首先稍微往下延伸。在驅(qū)動軸200之后不遠處，所述下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120然后斜向上延伸，此后它又在后部橫梁160或者豎向型材190與驅(qū)動軸200之間的區(qū)域內(nèi)抵達所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110。所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110同樣從前部的外懸臂170逆著行駛方向x延伸。所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110首先上升地延伸，直到在驅(qū)動軸200之后不遠處，并且接著稍微下降地延伸，直至它最終通到后部的外懸臂170中。連接元件410在此構(gòu)成為支撐板410。所述支撐板410將下部縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120的在驅(qū)動軸200之后斜向上延伸的部分與豎向型材190相連接(見圖5)。所述豎向型材基本上沿豎直方向或者斜向上延伸，并且與下部的后部橫梁160相連接(見圖2、5)。在該下部的后部橫梁160上設(shè)有下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域162(見圖2、4、5)。支撐牽桿400從該下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域162逆著行駛方向x斜著在車輛豎軸z方向上以及斜著朝相應(yīng)外部邊緣方向延伸(見圖4)。因為所述上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域150設(shè)置為鄰近于車身連結(jié)部180，所以所述支撐牽桿400基本上從所述下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域162向車身連結(jié)部180方向或者向穩(wěn)定器固定部500方向延伸。所述上部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域150在此整合集成于穩(wěn)定器固定部500中。因此能夠?qū)崿F(xiàn)相對經(jīng)濟和堅固的靠近于車身連結(jié)部180的連結(jié)。在此，在橫梁160之間以及在上部的和下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110、120之間設(shè)置有電氣工作機械600。

圖2示出從后方看的車橋支架10。在上部的橫梁160’和下部的橫梁160之間設(shè)有加固板164。所述加固板164可以與橫梁160、160’的管元件焊接。在所述上部的橫梁160’上，在兩側(cè)固定有內(nèi)懸臂170，該內(nèi)懸臂斜著向外延伸，并且結(jié)束于車身連結(jié)部180。

圖3示出從上方看的車橋支架10。明顯可見框架結(jié)構(gòu)100的上部區(qū)域和區(qū)段170、180、172、160’、122’。板172用于進一步加固車橋支架10。尤其是在所述橫梁160’、所述上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110和所述懸臂170相會的角部中，設(shè)置有加強板172和連接管122’。

圖4示出從下方看的車橋支架10。明顯可見框架結(jié)構(gòu)100的下部區(qū)域和區(qū)段160、162、120、122。此外，在此示出了穩(wěn)定器700。

圖5以透視方式示出從斜后下方看的車橋支架10。點劃線描畫了力和力矩在上部的載荷路徑lo。載荷路徑lo在此是理想化繪示的。該載荷路徑在此起始于前部的車身連結(jié)部180附近的區(qū)域，然后逆著行駛方向x經(jīng)由上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110和外懸臂170延伸并且此后通入后部的車身連結(jié)部180中。下部的載荷路徑lu用虛線示出。該下部的載荷路徑在此同樣從起始于前部的車身連結(jié)部180附近的區(qū)域，并且然后逆著行駛方向x經(jīng)由下列元件延伸：下部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段120、支撐板410、豎向型材190、下部的后部橫梁160、下部的框架結(jié)構(gòu)附接區(qū)域162、支撐牽桿400、穩(wěn)定器固定部500和內(nèi)懸臂170。所述下部的載荷路徑lu于是最終從內(nèi)懸臂170通入后部的車身連結(jié)部180中。

前面對本發(fā)明的說明僅用于解釋性目的，而非用來限制本發(fā)明。在本發(fā)明的框架下，可以實現(xiàn)一些不同的改變和變型，而并不脫離本發(fā)明及其等同方案的范圍。在此，各結(jié)構(gòu)元件和載荷路徑大多是針對一個車輛側(cè)或者說針對一個車輪的懸掛進行闡述的。當然囊括了在圖中示出的對稱的設(shè)計方案，其中，兩個車輛側(cè)或者說兩個車輪是按照相同原理以相應(yīng)地相同構(gòu)造的元件設(shè)計的。所公開的內(nèi)容因此不限于元件的單數(shù)，而是同時也包括其復(fù)數(shù)。例如本說明書中單數(shù)個“車橋支架10的上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110”的說法，同時也應(yīng)該囊括了復(fù)數(shù)個“車橋支架10的上部的縱梁結(jié)構(gòu)區(qū)段110”的設(shè)計方案。