本發(fā)明涉及一種用于各種類型的機(jī)動車輛的底盤，所述底盤在本文通過示例的方式被描述并且不限于用于諸如豪華轎跑車(grandtourer)或敞篷車的跑車。

在機(jī)動車輛領(lǐng)域，存在需要車輛盡可能定制并且可以根據(jù)客戶的具體需求來建造的細(xì)分市場。目前的生產(chǎn)工藝并不是很通用，并且正在努力地滿足這一需求，只是對客戶的成本較高。如今，對于力求滿足特定駕駛需求和個人審美方案的用戶來說，這種定制需求在跑車領(lǐng)域尤其如此。

本公開內(nèi)容從提供建造機(jī)動車輛的方法的技術(shù)問題出發(fā)，該方法允許克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和/或提供額外的優(yōu)點(diǎn)。

該技術(shù)問題的一種解決方案是提供根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車輛的底盤。該技術(shù)問題的另一解決方案由根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求7所述的用于機(jī)動車輛的底盤提供。這些解決方案都采用共同的發(fā)明構(gòu)思，以允許通過使用布置有用于附接部件的多個預(yù)定位置的底盤來調(diào)節(jié)機(jī)動車輛的尺寸特性(分別是輪距和軸距)。通過根據(jù)權(quán)利要求13或權(quán)利要求14所述的建造方法也解決了該技術(shù)問題。

在對應(yīng)的從屬權(quán)利要求中限定了本公開內(nèi)容的主題的具體實(shí)施方案。

由本公開內(nèi)容提供的解決方案的一個方面是提供一種底盤，該底盤被布置成以多種配置安裝，允許根據(jù)具體要求來調(diào)節(jié)其實(shí)質(zhì)特征中的一些。具體地，其使得能夠調(diào)節(jié)機(jī)動車輛的輪距(trackwidth)和/或軸距(pitch)。

尤其地，底盤包括乘客廂室以及兩個框架，所述乘客廂室旨在容納駕駛員和至少一個乘客，所述兩個框架分別布置在乘客廂室的前面和后面。

兩個框架中的至少一個框架提供了調(diào)節(jié)可能性。

在第一實(shí)施方案中，兩個框架中的至少一個框架在寬度上是可調(diào)節(jié)的：該框架包括兩個縱向構(gòu)件，該兩個縱向構(gòu)件可以在選自橫向隔開的多個預(yù)設(shè)位置中的位置處附接至乘客廂室。這有益于調(diào)節(jié)可調(diào)框架的寬度并因此調(diào)節(jié)機(jī)動車輛的輪距(即，同軸的車輪的中央之間的距離)，并且有益于根據(jù)已為機(jī)動車輛選擇的期望輪距以及發(fā)動機(jī)和裝飾(trim)方案(也稱為“操縱部(handling)”)實(shí)際所需的空間，來改變可用于容納機(jī)動車輛的推進(jìn)系統(tǒng)和/或輔助系統(tǒng)(例如，冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制單元、傳感器、管路等)的空間。

在具體實(shí)施方案中，由于框架的端部橫向構(gòu)件可以安裝在縱向隔開的多個預(yù)設(shè)位置處，因此框架的長度也是可調(diào)節(jié)的。

在另一實(shí)施方案中，該另一實(shí)施方案可獨(dú)立于上述第一實(shí)施方案，兩個框架中的至少一個框架在車輪懸架的位置方面是可調(diào)節(jié)的：框架包括兩個縱向構(gòu)件，并且每個車輪的懸架可以附接在相應(yīng)的縱向構(gòu)件上的選自縱向隔開的多個預(yù)設(shè)位置中的位置處。這有益于根據(jù)期望值來調(diào)節(jié)機(jī)動車輛的軸距(即，前輪的軸線與后輪的軸線之間的距離)。

此外，車輪的阻尼系統(tǒng)也能固定在多個預(yù)定位置之間的選定位置處。這有益于根據(jù)懸架的附接位置、減震器的類型和所選的裝飾來調(diào)節(jié)減震器的位置。

在具體實(shí)施方案中，通過附接板或調(diào)節(jié)板來實(shí)現(xiàn)在多個預(yù)定位置處調(diào)節(jié)或改變框架、懸架和減震器的附接的上述可能性，所述附接板或調(diào)節(jié)板設(shè)置有適于接納附接構(gòu)件諸如螺釘、螺栓或類似物的多個孔或座部。預(yù)定位置由孔或座部確定：根據(jù)用于附接構(gòu)件的孔或座部，獲得在具體預(yù)定位置處的附接。

尤其地，前框架和后框架都是可調(diào)節(jié)的，即，輪距和/或懸架的位置對于兩個框架都是可調(diào)節(jié)的。在實(shí)踐中，本公開內(nèi)容的主題有益地提供了一種模塊化底盤，由于其技術(shù)特征，該底盤適應(yīng)于許多配置，并且允許根據(jù)需要基本定制底盤(進(jìn)而定制機(jī)動車輛)。

調(diào)節(jié)前框架和/或后框架的縱向構(gòu)件之間的距離以及底盤本身的橫向構(gòu)件的位置的能力允許內(nèi)部空間的尺寸根據(jù)已為車輛選擇的推進(jìn)系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的殼體以及裝飾(操縱部)的配置來改變。

前框架和/或后框架可以無差異地且同時容納縱向或橫向布置的熱力發(fā)動機(jī)和電動發(fā)動機(jī)。方便這一點(diǎn)的原因還在于乘客廂室中可以存在中央通道，其允許容納傳動軸。

前框架和后框架還可以容納橫向和/或縱向的手動和自動變速器二者，所述變速器耦接于推進(jìn)系統(tǒng)，或者可以與其分離，并且不需要位于容納推進(jìn)系統(tǒng)的框架中。

取決于為推進(jìn)單元選擇的配置，前框架和后框架還能夠容納機(jī)動車輛的輔助系統(tǒng)，諸如，冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制單元、傳感器、管路等。

如已經(jīng)提到的，前框架和后框架用于根據(jù)為設(shè)置車輛的底盤所選擇的特性——諸如推進(jìn)系統(tǒng)的布置、牽引類型的選擇、輔助系統(tǒng)的布置、電源類型、車身形狀、懸架系統(tǒng)等——來配置理想的軸距和輪距。這是可能的，尤其是通過在距乘客廂室的不同距離處調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)/減震器的錨固(允許改變機(jī)動車輛的軸距)和/或通過調(diào)節(jié)框架的縱向構(gòu)件之間的距離(允許調(diào)整輪距)。

在一種實(shí)施方案中，乘客廂室包括中央通道、用于電源單元的右隔室和用于電源單元的左隔室。這允許容納液體燃料箱、氣體燃料箱和用于電力供應(yīng)的電池組。也可以同時容納這些部件。因此，底盤可以被配置為同時容納具有不同電源的推進(jìn)單元。

根據(jù)以示例而非限制性方式呈現(xiàn)的本公開內(nèi)容的實(shí)施方案的以下詳細(xì)描述，本公開內(nèi)容的主題的其他特征、優(yōu)點(diǎn)和使用方法將變得更加明了。將參考附圖，其中：

—圖1示出了處于部分組裝狀態(tài)的根據(jù)本公開內(nèi)容的用于機(jī)動車輛的底盤的前視立體圖；

—圖2示出了處于部分組裝狀態(tài)的圖1的底盤的俯視圖；

—圖3示出了圖1的底盤在安裝狀態(tài)的俯視圖，該底盤包括懸架和減震器；

—圖4示出了圖1的底盤的部件的后視立體圖；

—圖5示出了處于組裝狀態(tài)的圖1的底盤的側(cè)視圖；

—圖6示出了處于組裝狀態(tài)的圖1的底盤的細(xì)節(jié)的立體圖；圖7示出了處于組裝狀態(tài)的圖1的底盤的細(xì)節(jié)的另一立體圖；

—圖8示出了圖7的細(xì)節(jié)的側(cè)視圖；

—圖9示出了圖7的細(xì)節(jié)的立體圖；還包括懸架和減震器。

參考附圖，根據(jù)本公開內(nèi)容的用于機(jī)動車輛的底盤通常用附圖標(biāo)記1表示。底盤1在圖1中以拆卸狀態(tài)示出，而在圖3中以組裝狀態(tài)示出，并且設(shè)置有機(jī)動車輛的其他部件。

底盤1具體應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)汽車諸如所謂的豪華轎跑車、運(yùn)動型汽車、敞篷車，或總體用于跑車。因此，下面將參考一種跑車，但應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明也適用于另外的機(jī)動車輛。

尤其地，底盤1可以應(yīng)用于其中期望在建造汽車之前為客戶用戶提供在一定區(qū)間內(nèi)選擇汽車的某些特性(諸如，輪距、軸距、結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)、牽引類型、車身形狀等)的可能性的所有情況。因此，底盤1有益于為所要實(shí)現(xiàn)的汽車提供個性化的廣泛可能性。

底盤1是汽車的承重結(jié)構(gòu)：汽車的所有其他部件直接或間接地附接至底盤1。尤其地，底盤1由鋁制成。

底盤1包括乘客廂室或中央乘客室2、前框架3和后框架4；框架3、4附接至乘客廂室2。乘客廂室2沿著底盤1的縱向方向置于前框架3與后框架4之間。尤其地，底盤1具有中央縱向軸線100(圖3)，其穿過乘客廂室2、前框架3和后框架4。還標(biāo)示出底盤的橫向方向，所述橫向方向與所述縱向方向正交。為了例示該橫向方向，圖3中用附圖標(biāo)記150示出了橫向軸線。

在本公開內(nèi)容的上下文中，術(shù)語“前”、“后”和其他類似的空間術(shù)語應(yīng)當(dāng)參照待獲得的機(jī)動車輛及其正常行駛方向來解釋。

類似地，縱向方向100基本上對應(yīng)于機(jī)動車輛的前后方向。當(dāng)車輛處于水平地面上時，橫向方向基本上是水平的。

具體來說，乘客廂室2具有兩個座部位201、202，并且被設(shè)計(jì)成容納駕駛員和乘客。乘客廂室2包括布置在乘客廂室2的長側(cè)上的兩個承重縱梁或縱向構(gòu)件21、22。兩個縱梁21、22也稱為“外部通道”，具有中空的內(nèi)部并且是開端式的，從而允許管路和線纜從前框架3通到后框架4，以及從后框架4通到前框架3。

乘客廂室2還包括同樣具有承重功能的中央縱向構(gòu)件23，該中央縱向構(gòu)件沿著乘客廂室2的中央縱向軸線設(shè)置。中央縱向構(gòu)件23也稱為“中央通道”，具有中空的內(nèi)部并且是開端式的，以便允許前框架3與后框架4之間的連接。在上部中，中央縱向構(gòu)件23具有錨固部(anchorages，錨固點(diǎn))(未示出)，以容納輔助元件，諸如，管路、線纜、連桿、按鈕、杠桿等。

中央縱向構(gòu)件23可以被定尺寸以允許汽車的推進(jìn)系統(tǒng)的部件容納在其中。例如，其可以可選地容納傳動軸、液體燃料箱、用于電力供應(yīng)的電池組、一個或多個氣體燃料缸(其能縱向定位)。

乘客廂室2包括前后兩個橫梁或橫向構(gòu)件25、26，兩個橫梁或橫向構(gòu)件錨固在縱梁21、22的端部上，并且可以使其中央成形以固定所述中央縱向構(gòu)件23。橫向構(gòu)件25、26也可以使其端部成形以接納并保持所述縱梁21、22。

尤其地，前橫梁或前橫向構(gòu)件25設(shè)置有對稱的孔或座部(未示出，但是一個布置在右側(cè)，另一個布置在左側(cè))，以允許將轉(zhuǎn)向箱附接至轉(zhuǎn)向柱。根據(jù)需要，對稱的孔允許實(shí)現(xiàn)左側(cè)駕駛或右側(cè)駕駛的汽車。換言之，底盤1被布置成用于兩個駕駛位置。

后橫梁或后橫向構(gòu)件26在其端部處封閉乘客廂室2。乘客廂室2包括中間隔板或中間橫向構(gòu)件27，其可以具有承重功能并且緊接地附接在駕駛員和乘客的座椅錨固部后面。中間橫向構(gòu)件27設(shè)置成垂直于中央縱向構(gòu)件23，并且成形為使得中央縱向構(gòu)件23穿過其中。

中間橫向構(gòu)件27、后橫梁26以及縱梁21、22的端部限定了兩個隔室201、202，所述兩個隔室由中央縱向構(gòu)件23分離。這兩個隔室271、272可用于電源單元，即，其旨在容納液體燃料箱、氣體燃料箱和/或用于電力供應(yīng)的電池組。

乘客廂室2包括底板20，該底板附接至縱梁21、22、中央縱向構(gòu)件23、橫梁25、26和中間橫向構(gòu)件27的下部。底板20在緊接所述中間橫向構(gòu)件27的前方區(qū)域處具有用于駕駛員和乘客座椅的錨固部。另外，在最靠近前橫梁25的部分，即，用于駕駛員和乘客的腳的容納區(qū)域，底板20可以配備有用于踏板(未示出)的錨固部。這些錨固部可以在右側(cè)或左側(cè)，根據(jù)左側(cè)或右側(cè)駕駛位置來使用。踏板的錨固部可以被配置為使得允許相對于座椅向前或向后調(diào)節(jié)踏板本身的附接。

乘客廂室2包括橋式橫向構(gòu)件28，該橋式橫向構(gòu)件可以也具有承重功能。橋式橫向構(gòu)件28附接至縱梁21、22并且在縱梁之間具有橋形，限定了乘客廂室2的上部。橋式橫向構(gòu)件28被定位并成形為能夠容納轉(zhuǎn)向柱、車載儀表、擋風(fēng)玻璃底架和儀表板。橋式橫向構(gòu)件28的外端具有用于車門開閉機(jī)構(gòu)的錨固部。

最后，乘客廂室2具有可以帶有承重功能的橋式隔板29，該橋式隔板附接至橋式橫向構(gòu)件28，附接至前橫梁25，并且附接至縱梁21、22的前部內(nèi)側(cè)或外側(cè)。橋式隔板29具有朝向前橫梁25和縱梁21、22向下傾斜的形狀。橋式隔板29，尤其是在靠近前橫梁25的部分處具有用于儀表板、擋風(fēng)玻璃底架和對底板有沖擊的踏板的錨固部和容納部。橋式隔板29還被設(shè)計(jì)成用于根據(jù)所選擇的駕駛位置錨定右踏板和左踏板。

實(shí)質(zhì)上，乘客廂室2是盆形底盤，具有限定駕駛員和乘客空間的剛性結(jié)構(gòu)，而且被設(shè)計(jì)成接納和附接駕駛裝置和配件、車載儀表和配件、油箱或其他電源單元、車身或其零件。例如，縱梁21、22在其上表面上具有用于附接防傾桿(roll-bar)的錨定部215。

前框架3和后框架4各自包括兩個縱向構(gòu)件以及與縱向構(gòu)件正交并且被縱向構(gòu)件支撐的橫向構(gòu)件，所述兩個縱向構(gòu)件縱向布置并附接至乘客廂室2。實(shí)質(zhì)上，這兩個縱向構(gòu)件和橫向構(gòu)件形成c形結(jié)構(gòu)，該c形結(jié)構(gòu)附接至乘客廂室2，以獲得基本成形為四邊形、尤其是矩形形狀的外圍底盤。

汽車的前輪和后輪分別安裝于前框架3和后框架4上?？蚣?、4可以在其下部包括汽車推進(jìn)系統(tǒng)的支撐件。例如，這些支撐件通過螺栓或類似的錨定系統(tǒng)焊接或緊固于縱向構(gòu)件。在所示實(shí)施方案中，前框架3和后框架4都如下所述是可調(diào)節(jié)的。在替代的實(shí)施方案中，僅前框架3或僅后框架4是可調(diào)框架。

如所提及的，前框架3或可調(diào)節(jié)的前副框架包括兩個縱向構(gòu)件31、32和橫向構(gòu)件35或前橫桿。每個縱向構(gòu)件31、32具有附接至乘客廂室2、尤其是附接至前橫梁25的第一端部區(qū)域301。

根據(jù)本公開內(nèi)容的一方面，底盤1被布置成允許每個縱向構(gòu)件31、32附接至在橫向方向上隔開的多個預(yù)定位置處。換言之，在底盤1的組裝過程中，可以選擇每個縱向構(gòu)件31、32在前橫梁25上的附接位置以及縱向構(gòu)件31、32與中央縱向軸線100的距離。這允許還根據(jù)所要獲得的前輪距的值來調(diào)節(jié)兩個縱向構(gòu)件31、32之間的橫向距離，即前框架3的寬度。

為了允許這種調(diào)節(jié)，縱向構(gòu)件31、32的第一端部區(qū)域301包括錨定構(gòu)件，并且前橫梁25包括適于接納錨定構(gòu)件的多個座部；每個座部限定縱向構(gòu)件31、32的相應(yīng)預(yù)定位置。在替代且相反的實(shí)施方案中，錨定構(gòu)件在前橫梁上，并且多個座部在縱向構(gòu)件的第一端部區(qū)域301上。

在所示實(shí)施方案中，錨定構(gòu)件為附接或焊接于縱向構(gòu)件31、32的主體上的板5。錨定板5基本上為多邊形形狀(尤其是矩形)，并且具有用于緊固構(gòu)件諸如螺釘或螺栓或類似物的至少四個貫通孔或槽51。

多個座部由布置在前橫梁25上的多邊形形狀(尤其是矩形)的調(diào)節(jié)板6限定：調(diào)節(jié)板6具有用于螺釘、螺栓或其它類似錨定系統(tǒng)的至少兩串平行的孔或槽61。尤其地，孔61可以是帶螺紋的，具有相同直徑，并且在存在螺紋的情況下可以具有相同的螺紋。

例如，每組包括在橫向方向上彼此隔開的至少三個孔61。這一系列孔61之間的垂直距離以及這一系列孔的節(jié)距被選擇為使得當(dāng)錨定板5擱置在調(diào)節(jié)板6上時，錨定板5上的孔51與對應(yīng)的孔61相遇，以便插入螺釘、螺栓或其他類似的錨定系統(tǒng)50以實(shí)現(xiàn)將錨定板5附接至調(diào)節(jié)板6。

由于孔61的數(shù)量，錨定板5可以附接在調(diào)節(jié)板6上的多個預(yù)定位置上：存在多個孔61，這些孔對應(yīng)于錨定板5的貫通槽51(以及插入在槽51中的附接構(gòu)件50)，并且允許將錨定板接合在預(yù)設(shè)位置。因此，一組孔61限定了適于接納錨定板5的座部，所述一組孔61與貫通槽51重合；座部不一定由凹部或其他物理界限來物理地限定。

預(yù)設(shè)位置為至少兩個，但優(yōu)選為更大數(shù)量，例如十個。孔61之間的距離為約0.5cm，或甚至一厘米或更多厘米。例如，極限位置之間的距離為50cm。

代替貫通槽51，錨定板5設(shè)置有突出的螺紋銷，該螺紋銷附接至錨定板5本身并且旨在插入并栓接在調(diào)節(jié)板6的孔61內(nèi)。

代替附接或焊接，錨定板5可以由具有相應(yīng)的縱向構(gòu)件31、32(以及所述突出的螺紋銷)的獨(dú)特鑄件制成，或者由具有螺紋銷的獨(dú)特鑄件獲得，然后焊接或錨定于縱向構(gòu)件31、32。調(diào)節(jié)板6也可以由獨(dú)特鑄件與前橫梁25一起制成，或者作為前橫梁的一體部分。

如圖所示，前橫梁25設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)板6：一個用于左縱向構(gòu)件31，另一個用于右縱向構(gòu)件32。每個調(diào)節(jié)板允許調(diào)節(jié)相應(yīng)縱向構(gòu)件的附接位置。

為了獲得更牢固的連接并且更好地在橫梁25上分配載重，每個調(diào)節(jié)板6是雙重的，即，具有附接至前橫梁25的外側(cè)(即，在轉(zhuǎn)向前框架3的表面上)的第一板6a，以及附接至前橫梁25的內(nèi)側(cè)(即，在轉(zhuǎn)向乘客廂室2的內(nèi)部的表面上)的第二板6b。第一板6a和第二板6b平行并且具有相互對準(zhǔn)的孔61，使得螺釘或螺栓或其它類似的錨定系統(tǒng)50進(jìn)入第一板6a并在穿過前橫梁25的整個厚度之后從第二板6b出來。

每個縱向構(gòu)件31、32還具有支撐橫向構(gòu)件35的第二端部區(qū)域302。為了便于對兩個縱向構(gòu)件31、32之間的橫向距離進(jìn)行上述調(diào)節(jié)，第二端部區(qū)域302包括被配置為接納橫向構(gòu)件35的相應(yīng)端部的貫通槽或開口33。換言之，橫向構(gòu)件35以與縱向構(gòu)件31、32正交的方式插入貫通槽33中，然后被縱向構(gòu)件本身支撐。

貫通槽33以及橫向構(gòu)件35的端部被定尺寸以使得橫向構(gòu)件35可以在貫通槽33內(nèi)垂直于底盤1的縱向軸線100滑動。因此，在調(diào)節(jié)兩個縱向構(gòu)件31、32之間的橫向距離的過程中，橫向構(gòu)件35不會阻礙縱向構(gòu)件橫向位移，并且前框架3保持基本上四邊形的形狀。

在所示實(shí)施方案中，每個縱向構(gòu)件31、32的第二端部區(qū)域302包括多個所述貫通槽33，例如，兩個、三個或四個貫通槽，這些貫通槽在縱向方向上彼此隔開，例如，間隔至少一厘米。

通過插入孔34中并且接合對應(yīng)的孔37的螺釘、螺栓或其它錨定系統(tǒng)59獲得橫向構(gòu)件35在縱向構(gòu)件31、32上的鎖定，所述孔34也可以是帶螺紋的，垂直形成在縱向構(gòu)件31、32的端部區(qū)域302處且在每個貫通槽33處，所述孔37也可以是帶螺紋的，形成在橫向構(gòu)件35的端部上。尤其地，橫向構(gòu)件35的端部的上部包括一系列孔37，孔37也可以是帶螺紋的，以允許對于兩個縱向構(gòu)件31、32之間的不同橫向距離進(jìn)行鎖定，以及鎖定所述縱向構(gòu)件31、32的每個貫通槽33。

在實(shí)踐中，前框架3被布置成在沿縱向方向上隔開并且由貫通槽33限定的多個預(yù)設(shè)位置處支撐橫向構(gòu)件35。選擇橫向構(gòu)件35所插入的貫通槽33的可能性允許調(diào)節(jié)橫向構(gòu)件35與乘客廂室2之間的縱向距離，即，調(diào)節(jié)前框架3的長度。這有益于根據(jù)例如將被安裝并設(shè)置在前框架3上/中的汽車的推進(jìn)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、牽引、輔助系統(tǒng)的特征以及裝飾(操縱部)等來調(diào)節(jié)前框架3的尺寸及其結(jié)構(gòu)剛度。

根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面，每個縱向構(gòu)件31、32設(shè)置有至少一個第一附接組件，用于附接汽車的車輪的相應(yīng)懸架7。尤其地，該第一附接組件為板53。由于懸架7具有四個臂71，因此設(shè)置有四個第一附接組件，四個板53位于縱向構(gòu)件31、32的外側(cè)。

所述第一附接組件被設(shè)置為用于將懸架7附接在沿縱向方向隔開的多個位置處：每個板53具有至少一組縱向孔55，縱向孔也可以是帶螺紋的，具有相同直徑，并且在存在螺紋的情況下，具有相同的螺紋，所述縱向孔限定通過螺釘或螺栓或其他類似的錨定系統(tǒng)附接的懸架的臂71的相應(yīng)附接點(diǎn)。這有益于允許調(diào)節(jié)懸架7與乘客廂室2的縱向距離，從而根據(jù)所選擇的裝飾來改變汽車的軸距。

預(yù)設(shè)位置為至少兩個，但優(yōu)選為更大數(shù)量，例如十個?？?5的距離為約0.5cm，或甚至一厘米或更多厘米。例如，極限位置之間的距離為50cm。

在實(shí)踐中，板53是軸距調(diào)節(jié)板。每個臂71例如通過相應(yīng)的副框架樞轉(zhuǎn)地附接至相應(yīng)的板53，使得臂71可以如機(jī)動車輛的車輪的懸架所需的那樣圍繞縱向水平軸線相對于板53旋轉(zhuǎn)。

類似于已經(jīng)對調(diào)節(jié)板6所描述的，每個軸距調(diào)節(jié)板53也可以是雙重的，包括附接至縱向構(gòu)件31、32的外側(cè)的第一板和附接至縱向構(gòu)件31、32的內(nèi)側(cè)的第二板15，所述軸距調(diào)節(jié)板具有相互對準(zhǔn)的多個孔55，所述孔55也可以是帶螺紋的。

每個縱向構(gòu)件31、32還設(shè)置有第二附接組件，用于附接相應(yīng)車輪的阻尼系統(tǒng)的構(gòu)件，諸如，具有螺旋彈簧的伸縮式減震器75或懸架的阻尼系統(tǒng)的連桿(例如，推桿或拉桿)。

該第二附接組件定位在縱向構(gòu)件31、32的頂面或側(cè)面上，并且被布置成將阻尼構(gòu)件75附接在縱向隔開的多個預(yù)設(shè)位置處。尤其地，底盤1的第二附接組件包括附接至縱向構(gòu)件的頂面的板57。板57具有至少一組縱向孔58，孔58也可以是帶螺紋的，具有相同的直徑，并且在存在螺紋的情況下，具有相同的螺紋，所述孔58限定通過螺釘、螺栓或其他類似的錨定系統(tǒng)附接的阻尼構(gòu)件75的副框架的相應(yīng)附接點(diǎn)。這有益于允許調(diào)節(jié)阻尼構(gòu)件75的附接點(diǎn)與乘客廂室2的縱向距離，以便既改變裝飾又考慮懸架7的定位。實(shí)質(zhì)上，減震器75的一端經(jīng)由板57附接至縱向構(gòu)件31、32，而減震器75的另一端附接至懸架7。代替附接或焊接，板53、57也可以由具有相應(yīng)的縱向構(gòu)件31、32的獨(dú)特鑄件實(shí)現(xiàn)，或者作為縱向構(gòu)件的一體部分。

后框架4或可調(diào)節(jié)的后副框架包括兩個縱向構(gòu)件41、42和橫向構(gòu)件45或前橫桿。每個縱向構(gòu)件41、42具有附接至乘客廂室2、尤其是附接至后橫梁26的第一端部區(qū)域401以及支撐橫向構(gòu)件45的第二端部區(qū)域402。在所示實(shí)施方案中，在結(jié)構(gòu)、乘客廂室2的可調(diào)式附接以及后懸架和阻尼系統(tǒng)的調(diào)節(jié)可能性和附接模式方面，后框架4與前框架3基本上相同。實(shí)際上，后框架4可以用與前框架3相同的部件并以相同的尺寸來實(shí)現(xiàn)。

因此，后框架4不作更詳細(xì)地描述并且可以參照上述內(nèi)容，必要時可做修改。

顯然，在底盤1的組裝過程中，根據(jù)具體的裝飾需求、對推進(jìn)系統(tǒng)、牽引、傳動系統(tǒng)等的選擇，對前框架3的選擇調(diào)節(jié)可以與為后框架4所選擇的設(shè)置不同。

本公開內(nèi)容還涉及一種汽車，尤其是跑車，其包括底盤1。

在汽車建造過程中，根據(jù)所選的發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)方案的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、安裝，將底盤1準(zhǔn)確安裝。

尤其地，選擇汽車的輪距值。通過錨定板5和調(diào)節(jié)板6這一系統(tǒng)將相應(yīng)的可調(diào)框架3、4的縱向構(gòu)件附接至乘客廂室2的與所選的輪距值相關(guān)的位置處：通過從輪距值中減去懸架的橫向尺寸來計(jì)算縱向構(gòu)件之間的橫向距離。

如果需要，前輪距可以被選擇成具有與后輪距不同的值。

還通過選擇軸距值，經(jīng)由軸距調(diào)節(jié)板53這一系統(tǒng)將懸架7附接至可調(diào)框架3、4的相應(yīng)縱向構(gòu)件的與所選軸距值相關(guān)的位置處，使得車輪的軸線之間的距離是符合期望的。減震器在適當(dāng)?shù)奈恢酶浇又涟?7以及相應(yīng)的懸架7。

然后在底盤上進(jìn)行汽車的其他部件(推進(jìn)系統(tǒng)、油箱、驅(qū)動系統(tǒng)、儀表、車身、內(nèi)飾等)的組裝，以獲得成品車。

本公開內(nèi)容的主題可以經(jīng)受許多修改和變化，所有修改和變化都落入所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。