本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的前部車體或后部車體的副車架，該副車架具有兩個(gè)在車輛橫向方向上彼此間隔開并通過至少一個(gè)橫梁相互連接的縱梁，其中，該副車架具有用于提高扭轉(zhuǎn)剛度的加固結(jié)構(gòu)，用于無接觸地傳遞能量的充電模塊被集成到該加固結(jié)構(gòu)中。

背景技術(shù)：

這類副車架在機(jī)動(dòng)車制造中用于固定車輪懸架在車身側(cè)的鉸接點(diǎn)。通常在前部車體的副車架上還額外固定著發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。該副車架本身通常利用橡膠支承件彈性地連接在車身上。加固結(jié)構(gòu)可以選擇性地被設(shè)計(jì)為抗剪剛度的板或者優(yōu)選十字形狀的支柱組合體。通過抗剪剛度的板能夠僅提高副車架的剛度，而支柱組合體額外還能夠吸收力。

這種類型的文獻(xiàn)DE 10 2012 023 363 A1描述了一種用于機(jī)動(dòng)車的前部車體和后部車體的副車架，該副車架具有兩個(gè)在車輛橫向方向上彼此間隔開并通過至少一個(gè)橫梁相互連接的縱梁，其中，該副車架具有用于提高扭轉(zhuǎn)剛度的加固結(jié)構(gòu)，用于無接觸地傳遞能量的充電模塊能夠被集成到該加固結(jié)構(gòu)中。該充電模塊具有遮蓋板和線圈單元，其中，在遮蓋板和線圈單元之間布置有脫耦元件(內(nèi)部脫耦裝置)。

不利之處是，該脫耦元件在遮蓋板和線圈單元之間必須布置得面積非常大，以便一方面確保線圈單元的有效脫耦，另一方面可靠地保持其重量。這對(duì)可制造性提出了相當(dāng)高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的是提出一種用于機(jī)動(dòng)車的副車架，其可更簡(jiǎn)單地制造。

該目的通過權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。

機(jī)動(dòng)車的前部車體或后部車體的副車架具有兩個(gè)縱梁，它們?cè)谲囕v橫向方向上彼此間隔開并通過至少一個(gè)橫梁相互連接，其中，該副車架具有用于提高扭轉(zhuǎn)剛度的加固結(jié)構(gòu)，用于無接觸地傳遞能量的充電模塊被集成到該加固結(jié)構(gòu)中，其中，所述充電模塊與加固結(jié)構(gòu)僅通過脫耦支承件相連。

通過將充電模塊僅通過脫耦支承件與加固結(jié)構(gòu)相連，充電模塊可以較為容易地被安裝并且通過脫耦支承件還能夠有效地與加固結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)脫耦。充電模塊被理解為用于無接觸地傳遞能量的系統(tǒng)的車身側(cè)部件，如在公開文獻(xiàn)DE 10 2010 042 395 A1和EP 0 253 345 B1所示例性示出的那樣。在此，電能(感應(yīng))通過優(yōu)選靜止布置的發(fā)送器傳遞到安裝在車身側(cè)的充電模塊上以供進(jìn)一步使用。為提高效率，充電模塊和發(fā)送器需要彼此盡可能靠近地布置。因此，(板狀的)充電模塊在機(jī)動(dòng)車上的深的定位是力爭(zhēng)要實(shí)現(xiàn)的。加固結(jié)構(gòu)可以選擇性地被設(shè)計(jì)為抗剪剛度的板或者優(yōu)選十字式安裝的支柱組合體(所謂的十字支柱)。通過抗剪剛度的板可以僅提高副車架的剛度，而支柱組合體額外仍能夠吸收力。副車架的縱梁優(yōu)選鏡像對(duì)稱地布置并且能夠直接或間接地——例如通過鑄造接頭——與至少一個(gè)橫梁連接成敞開的或封閉的框架結(jié)構(gòu)。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方案中，脫耦支承件被設(shè)計(jì)為橡膠-金屬-套支承件。該穩(wěn)定的金屬外套負(fù)責(zé)在加固結(jié)構(gòu)或充電模塊中的可靠放置，而內(nèi)套則通過彈性的中間層振動(dòng)脫耦以用于接納連接元件。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方案中，充電模塊具有遮蓋板和線圈單元，其中，所述線圈單元在裝入位置中在測(cè)地學(xué)方面布置在遮蓋板下方。為改善線圈單元的功能，需要針對(duì)周邊的鐵磁的結(jié)構(gòu)件(例如縱梁、橫梁和加固結(jié)構(gòu))加以屏蔽。為此，線圈單元被優(yōu)選由鋁制成的遮蓋板部分包圍并且其方式是使得遮蓋板位于鐵磁的結(jié)構(gòu)件與線圈單元之間。線圈單元在運(yùn)行期間至少部分被(對(duì)地靜止的)發(fā)送器的交變磁場(chǎng)穿過，由此產(chǎn)生感應(yīng)電壓。合適的電力電子設(shè)備/功率電子設(shè)備將該電壓加以轉(zhuǎn)換并且傳遞至機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，遮蓋板通過脫耦支承件與加固結(jié)構(gòu)連接。該遮蓋板較為穩(wěn)固并因此能夠最佳地將充電模塊本身保持在加固結(jié)構(gòu)上。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，脫耦支承件與加固結(jié)構(gòu)接合在一起并且通過連接元件保持充電模塊。連接元件可以例如是螺栓-螺紋-組合體。加固結(jié)構(gòu)優(yōu)選通過壓配合保持脫耦支承件。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，脫耦支承件被壓入到加固結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的接納部中。接納部特別優(yōu)選被設(shè)計(jì)為以材料結(jié)合的方式固定到加固結(jié)構(gòu)中的金屬套，脫耦支承件被壓入到該金屬套中。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，脫耦支承件與充電模塊接合在一起并且通過連接元件保持在加固結(jié)構(gòu)上。連接元件例如是螺栓-螺紋-組合體。充電模塊優(yōu)選通過壓配合保持脫耦支承件。

在一種具有根據(jù)本發(fā)明的副車架的機(jī)動(dòng)車中，充電模塊與電能存儲(chǔ)器連接。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，該能量存儲(chǔ)器被設(shè)計(jì)為動(dòng)力電池。如果機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)到對(duì)地靜止的、行車道側(cè)的發(fā)送器上方，則在副車架的加固結(jié)構(gòu)中的充電模塊的線圈單元接收到由發(fā)送器發(fā)出的交變磁場(chǎng)，并且產(chǎn)生感應(yīng)電壓。該電壓由電力電子設(shè)備傳遞給動(dòng)力電池，由此該動(dòng)力電池被充電。為使機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)運(yùn)動(dòng)，以后可以從該動(dòng)力電池中再次獲取電壓來驅(qū)動(dòng)電機(jī)(E-Maschine)。

附圖說明

本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由下面借助附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明得出。

附圖示出：

圖1示出副車架的第一實(shí)施方式的側(cè)面剖視圖；

圖2示出副車架的第一實(shí)施方式的另一側(cè)面剖視圖；

圖3示出穿過副車架的第一實(shí)施方式的脫耦支承件的剖視圖；

圖4示出穿過副車架的第二實(shí)施方式的脫耦支承件的剖視圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1和圖2，用于機(jī)動(dòng)車的前部車體的副車架1包括兩個(gè)相對(duì)于車輛縱軸線鏡像對(duì)稱布置的、彼此間隔開的縱梁2(在此剖視圖中僅示出其中之一)，這兩個(gè)縱梁通過橫梁3相互連接。在如此構(gòu)成的副車架1上布置有當(dāng)前被設(shè)計(jì)為十字支柱的加固結(jié)構(gòu)4，用于提高扭轉(zhuǎn)剛度。加固結(jié)構(gòu)4在其中央具有自由面/裸露面。在該處安放充電模塊5，該充電模塊由遮蓋板5a和線圈單元5b構(gòu)成。遮蓋板5a在安裝狀態(tài)下朝上覆蓋線圈單元5b。優(yōu)選由鋁制成的遮蓋板5a在其邊緣上與脫耦支承件6通過螺紋連接，該脫耦支承件本身被固定保持在加固結(jié)構(gòu)4中。在行駛運(yùn)行中，脫耦支承件6使充電模塊5與加固板4的變形脫耦。脫耦支承件6被設(shè)計(jì)為橡膠-金屬-套支承件并且以形鎖合的方式被壓入到加固結(jié)構(gòu)4的相應(yīng)的套形狀的接納部中。插頭7從線圈單元5b通至車輛側(cè)的蓄能裝置(未示出)。

圖3示出根據(jù)圖1和圖2所示的第一實(shí)施方式的脫耦支承件6，其被設(shè)計(jì)為具有外套6a的橡膠-金屬-套支承件，所述外套被壓入到加固結(jié)構(gòu)4的接納部10中。利用環(huán)繞延伸的彈性體層6b使內(nèi)套6c被彈性地保持在外套6a上，其中，內(nèi)套6c還具有螺母9。螺母9具有內(nèi)螺紋，其能夠與被設(shè)計(jì)為螺栓的連接元件8的外螺紋共同作用。通過連接元件8保持充電模塊5的遮蓋板5a，其又保持線圈單元5b。

圖4示出根據(jù)第二實(shí)施方式的脫耦支承件6，該脫耦支承件能夠類似地應(yīng)用于圖1和圖2的副車架中。該脫耦支承件6是橡膠-金屬-套支承件，具有外套6a，該外套被壓入到充電模塊5的遮蓋板5a的接納部10中。利用環(huán)繞延伸的彈性體層6b使內(nèi)套6c被彈性地保持在外套6a上。加固結(jié)構(gòu)4承載具有內(nèi)螺紋的螺母9。被設(shè)計(jì)為螺栓的連接元件8具有能夠與螺母9的內(nèi)螺紋共同作用的外螺紋。因而通過脫耦支承件6使遮蓋板5a以彈性脫耦的方式固定在加固結(jié)構(gòu)4上，其中，該遮蓋板5a又保持線圈單元5b。

附圖標(biāo)記列表：

1 副車架

2 縱梁

3 橫梁

4 加固結(jié)構(gòu)

5 充電模塊

5a 遮蓋板

5b 線圈單元

6 脫耦支承件

6a 外套

6b 彈性體層

6c 內(nèi)套

7 插頭

8 連接元件

9 螺母

10 接納部