本發(fā)明涉及如下騎馬式自行車，即，通過同時進行普通行駛模式和騎馬行駛模式(晃動行駛)，從而可獲得騎馬效果，并可便于使用人員切換普通行駛模式和騎馬行駛模式，通過將騎馬行駛模式的結(jié)構(gòu)改善成簡單的結(jié)構(gòu)，從而在降低成本的同時可靈活地實現(xiàn)普通行駛模式和騎馬行駛模式的切換動作。

背景技術(shù)：

通常，騎馬式自行車以多種結(jié)構(gòu)提出過申請，作為一例，在韓國特許申請第10-2010-0071166號中記載了行駛模式切換型騎馬式自行車，其可使作為用于切換行駛模式的單元之一的行駛模式切換引導部件更加靈活地運行。

但是，根據(jù)在韓國特許申請第10-2010-0071166號中所記載的行駛模式切換型騎馬式自行車，由于行駛模式切換本體、行駛模式切換引導部件及拉緊單元的結(jié)構(gòu)非常復雜，因而存在成本上升的問題，并且，由于結(jié)構(gòu)非常復雜，因而存在無法靈活地實現(xiàn)普通行駛模式和騎馬行駛模式的模式切換動作的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

(專利文獻0001)專利文獻：韓國特許申請第10-2010-0071166號(2010年07月23日)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本發(fā)明的一目的在于，提供可同時進行普通行駛模式和騎馬行駛模式，從而可獲得騎馬效果的騎馬式自行車。

本發(fā)明的再一目的在于，提供可簡單地切換普通行駛模式和騎馬行駛模式，從而可提高使用人員的便利性和產(chǎn)品的商品性的騎馬式自行車。

本發(fā)明的另一目的在于，提供通過將騎馬行駛模式的結(jié)構(gòu)改善成簡單的結(jié)構(gòu)，從而在可降低成本的同時可靈活地實現(xiàn)普通行駛模式和騎馬行駛模式的切換動作的騎馬式自行車。

解決問題的手段

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在分別設置于自行車的前輪和后輪的一對輪轂分別形成引導孔和輥孔，上述輥孔的兩側(cè)與形成有軸孔的第一連接板和第二連接板相連接，在上述輪轂的引導孔的內(nèi)側(cè)以可移動的方式組裝一對支撐板，上述一對支撐板的一側(cè)與連接板相連接，用于支撐與叉子相連接的輪轂軸，在上述輪轂的內(nèi)側(cè)的上部和下部分別附著有用于引導輪轂的移動的引導板，在上述支撐板的連接板固定螺紋桿，上述螺紋桿配置于第一連接板和第二連接板的軸孔的中央部，移動輥以使上述移動輥的外部面通過輪轂的輥孔向外部突出的方式與上述螺紋桿螺紋結(jié)合，上述移動輥的兩端以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于第一連接板的軸孔和第二連接板的軸孔，上述移動輥通過正反向旋轉(zhuǎn)，使輪轂向普通行駛模式及騎馬行駛模式移動，在上述輪轂的外側(cè)分別配置有左側(cè)固定環(huán)和右側(cè)固定環(huán)，在上述左側(cè)固定環(huán)和右側(cè)固定環(huán)的內(nèi)部面設置有與移動輥相接觸的墊圈，在上述叉子分別設置左側(cè)操作部件和右側(cè)操作部件，上述左側(cè)操作部件和右側(cè)操作部件使得左側(cè)固定環(huán)和右側(cè)固定環(huán)選擇性地與移動輥相緊貼，在上述自行車的兩側(cè)車把分別設置一對切換部件，上述一對切換部件通過金屬線分別拉緊或松開左側(cè)操作部件和右側(cè)操作部件。

發(fā)明的效果

本發(fā)明可使輪轂在以與輪轂軸形成同心圓的狀態(tài)或在偏心的狀態(tài)移動，并可同時進行普通行駛模式和騎馬行駛模式，從而可在騎自行車的過程中呈現(xiàn)出類似騎馬的晃動，由此具有如下效果，即，比起單純的自行車騎行，更加有趣，可實現(xiàn)全身運動，并且可簡單地切換普通行駛模式和騎馬行駛模式，從而可提高使用人員的便利性和產(chǎn)品的商品性，由于用于使輪轂移動的騎馬行駛模式的結(jié)構(gòu)簡單，從而可在經(jīng)濟方面降低成本的同時可靈活地實現(xiàn)普通行駛模式和騎馬行駛模式的模式切換動作。

附圖說明

圖1至圖12為表示本發(fā)明第一實施例的圖。

圖1為示出本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2為示出本發(fā)明的輪轂與支撐板的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。

圖3和圖4為抽選本發(fā)明的主要部分的分解立體圖。

圖5為本發(fā)明的移動輥的分解立體圖。

圖6為示出本發(fā)明的輪轂與支撐板的結(jié)合狀態(tài)的俯瞰剖視圖。

圖7為示出本發(fā)明的左側(cè)操作部件和右側(cè)操作部件的工作狀態(tài)的分解立體圖。

圖8為示出圖7的結(jié)合狀態(tài)的剖視圖。

圖9a、圖9b、圖9c為示出本發(fā)明的左側(cè)操作部件和右側(cè)操作部件的工作狀態(tài)的俯視圖。

圖10a、圖10b為示出本發(fā)明的普通行駛模式和騎馬行駛模式的側(cè)視圖。

圖11為圖1的“甲”部分的放大圖。

圖12為示出本發(fā)明的切換部件的例示圖。

圖13至圖22為表示本發(fā)明的第二實施例的圖。

圖13為示出本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖14為示出本發(fā)明的輪轂與支撐板的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。

圖15和圖16為抽選本發(fā)明的主要部分的分解立體圖。

圖17為示出本發(fā)明的輪轂與支撐板的結(jié)合狀態(tài)的側(cè)面剖視圖。

圖18為示出本發(fā)明的輪轂與支撐板的結(jié)合狀態(tài)的俯瞰剖視圖。

圖19a、圖19b為示出本發(fā)明的普通行駛模式和騎馬行駛模式的側(cè)視圖。

圖20a、圖20b為示出本發(fā)明的滑環(huán)的正面剖視圖和側(cè)面剖視圖。

圖21a為示出本發(fā)明的絕緣環(huán)的立體圖。

圖21b為示出本發(fā)明的滑環(huán)的第一旋轉(zhuǎn)環(huán)和第二旋轉(zhuǎn)環(huán)的立體圖。

圖22為示出本發(fā)明的切換部件的例示圖。

具體實施方式

如圖1至圖12所示，本發(fā)明第一實施例的騎馬式自行車的技術(shù)結(jié)構(gòu)方面的基本特征在于，包括：一對輪轂100，分別設置于自行車1的前輪2和后輪3，具有引導孔101和輥孔102，上述一對輪轂100具有與上述輥孔102的兩側(cè)相連接的第一連接板103和第二連接板104，在上述第一連接板103和第二連接板104形成有軸孔103a、104a；一對支撐板110，以可移動的方式組裝于上述輪轂100的引導孔101的內(nèi)側(cè)，上述一對支撐板110的一側(cè)與連接板111相連接，用于支撐與叉子4相連接的輪轂軸5；引導板120，分別附著于上述輪轂100的內(nèi)側(cè)的上部和下部，用于引導輪轂100的移動；螺紋桿130，固定于上述支撐板110的連接板111，并配置于軸孔103a、104a的中央部；移動輥140，以在與上述螺紋桿130螺紋結(jié)合的狀態(tài)下使上述移動輥140的外部面通過輥孔102向外部突出的方式，兩端以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于軸孔103a、104a，上述移動輥140通過正反向旋轉(zhuǎn)，使輪轂100向普通行駛模式及騎馬行駛模式移動；左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b，分別配置于上述輪轂100的外側(cè)，在左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b的內(nèi)部面設置有與移動輥140相接觸的墊圈151a、151b；左側(cè)操作部件160a和右側(cè)操作部件160b，設置于上述叉子4，使得左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b選擇性地與移動輥140相緊貼；以及一對切換部件170，設置于上述自行車1的兩側(cè)車把6，通過金屬線W3、W4分別拉緊或松開左側(cè)操作部件160a和右側(cè)操作部件160b。

其中，上述輪轂100呈矩形，分別設置于自行車1的前輪2和后輪3的中央部的兩側(cè)，在這種兩側(cè)的一對輪轂100分別形成有矩形的引導孔101和矩形的輥孔102，兩側(cè)的一對輪轂100的輥孔102的兩側(cè)分別與形成有軸孔103a、104a的第一連接板103和第二連接板104相連接。此時，如圖2所示，上述兩側(cè)的輪轂100和引導板120與通過螺釘?shù)鹊木o固方式來組裝的多個間隙桿105相連接。

上述支撐板110呈四角形，以可移動的方式組裝于兩側(cè)輪轂100的引導孔101的內(nèi)側(cè)，上述兩側(cè)輪轂100分別配置于前輪2和后輪3，這些兩側(cè)的一對支撐板110執(zhí)行如下功能，即，以可使與前方叉子4和后方叉子4相連接的前輪轂軸5和后輪轂軸5進行旋轉(zhuǎn)的方式分別支撐前輪轂軸5和后輪轂軸5，兩側(cè)的一對支撐板110的一側(cè)與連接板111相連接。

上述引導板120分別附著于輪轂100的內(nèi)側(cè)的上部和下部，這種兩側(cè)的上部引導板120和下部引導板120執(zhí)行對輪轂100的移動進行引導的功能。

根據(jù)本發(fā)明，如圖3、圖4所示，在位于上述引導孔101的兩側(cè)的引導板120分別附著有兩個形成有螺紋孔121a的固定片121，在兩側(cè)的上述固定片121之間的中央部，移動管122附著于引導板120，在導桿123插入于上述移動管122的狀態(tài)下，導桿123的兩端以借助螺釘124緊固的方式固定于兩側(cè)固定片121的螺紋孔121a，在上述支撐板110的一側(cè)的上部和下部附著有支撐管112，上述支撐管112以插入于導桿123的狀態(tài)來以可使導桿123移動的方式支撐導桿123。

上述螺紋桿130的一端以一體型固定于支撐板110的連接板111，這種螺紋桿130以長的方式配置于第一連接板103的軸孔103a的中央部和第二連接板104的軸孔104a的中央部，上述第一連接板103和第二連接板104設置于輪轂100。

根據(jù)本發(fā)明，如圖4所示，在上述連接板111附著有形成有鉚釘孔113a的一對固定片113，在上述螺紋桿130的一端形成有固定部131，上述固定部131通過設置鉚釘孔131a來插入于一對固定片113之間，并借助鉚釘V進行固定，在上述螺紋桿130的內(nèi)部形成有中空部132，達到減少重量。

上述移動輥140以在與螺紋桿130螺紋結(jié)合的狀態(tài)下通過輥孔102向外部突出的方式，兩端以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于軸孔103a、104a，這種移動輥140執(zhí)行通過正反向旋轉(zhuǎn)，使輪轂100向普通行駛模式及騎馬行駛模式移動的功能。

根據(jù)本發(fā)明，如圖5、圖6所示，在上述移動輥140的內(nèi)部的中央部形成有與螺紋桿130螺紋結(jié)合的內(nèi)螺紋141，在上述移動輥140的兩側(cè)分別形成有插入孔142，在上述插入孔142分別插入旋轉(zhuǎn)部143，通過多個螺栓144和螺母145相互緊固，使上述旋轉(zhuǎn)部143固定于上述插入孔142，向上述旋轉(zhuǎn)部143的內(nèi)部中央貫通形成有螺紋孔143a，在上述旋轉(zhuǎn)部143形成有分別插入于軸孔103a、104a的軸143b。

上述移動輥140以可旋轉(zhuǎn)的方式設置于輪轂100的第一連接板103和第二連接板104，若向這種移動輥140施加正向旋轉(zhuǎn)力或反向旋轉(zhuǎn)力，則借助與螺紋桿130螺紋結(jié)合的移動輥140被擰緊或被松開，輪轂100的引導孔101沿著支撐板110向內(nèi)側(cè)或外側(cè)靈活地移動，最終，輪轂100可以維持與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)或偏心狀態(tài)。此時，上述螺紋桿130維持固定于支撐板110的狀態(tài)，上述移動輥140以可旋轉(zhuǎn)的方式設置于輪轂100并與螺紋桿130螺紋結(jié)合，因而，若使上述移動輥140正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)，則移動輥140借助螺紋桿130向輪轂軸5方向或遠離輪轂軸5的反方向移動，最終，使輪轂100與移動輥140一同移動。

上述左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b分別配置于輪轂100的外側(cè)，在這種左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b的內(nèi)部面附著有與移動輥140相接觸的墊圈151a、151b。此時，上述左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b執(zhí)行分別使移動輥140正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)的功能。即，上述左側(cè)固定環(huán)150a用于在騎馬行駛模式下使輪轂100向偏心方向移動，上述右側(cè)固定環(huán)150b用于在普通行駛模式下使輪轂100向中心方向移動。

上述左側(cè)操作部件160a和右側(cè)操作部件160b分別設置于叉子4，這種左側(cè)操作部件160a和右側(cè)操作部件160b執(zhí)行使左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b選擇性地與移動輥140相緊貼的功能。此時，上述左側(cè)操作部件160a用于在騎馬行駛模式下使輪轂100向偏心方向移動，上述右側(cè)操作部件160b用于在普通行駛模式下使輪轂100向中心方向移動。

根據(jù)本發(fā)明，如圖7至圖9a、圖9b、圖9c所示，在上述左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b的兩側(cè)的上部和下部分別固定操縱桿154a、154b，上述左側(cè)操作部件160a和右側(cè)操作部件160b包括一對固定板164a、164b，在上述一對固定板164a、164b設置有支撐管163a、163b，在上述支撐管163a、163b固定于叉子4的狀態(tài)下，操縱桿154a、145b分別插入于上述支撐管163a、163b，上述操縱桿154a、154b以接收由卡環(huán)155a、155b支撐的彈簧156a、156b的彈力的方式插入于支撐管163a、163b，由此左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b與支撐管163a、163b彈性接觸，在上述固定板164a、164b的上部和下部分別附著有凸輪固定片165a、165b，在上述凸輪固定片165a、165b以可旋轉(zhuǎn)的方式分別設置有操縱凸輪166a、166b，上述操縱凸輪166a、166b通過推動操縱桿154a、154b來使左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b選擇性地與移動輥140相緊貼，設置于上述操縱凸輪166a、166b的轉(zhuǎn)動片166-1a、166-1b分別與金屬線W3、W4相連接。

上述金屬線W3用于運行左側(cè)操縱凸輪166a，這種金屬線W3的上端與切換部件170相連接，金屬線W3的下端與左側(cè)操縱凸輪166a的轉(zhuǎn)動片166-1a相連接。此時，如圖9b所示，若通過上述切換部件170拉緊金屬線W3，則左側(cè)操縱凸輪166a一邊進行旋轉(zhuǎn)，一邊將左側(cè)操縱桿154a推向移動輥140側(cè)，從而使墊圈151a與移動輥140相緊貼，另一方面，相反，若通過切換部件170松開金屬線W3，則左側(cè)操縱凸輪166a和操縱桿154a恢復原狀，由此，左側(cè)固定環(huán)150a的墊圈151a從移動輥140隔開。

上述金屬線W4用于運行右側(cè)操縱凸輪166b，這種金屬線W4的上端與切換部件170相連接，金屬線W4的下端與右側(cè)操縱凸輪166b的轉(zhuǎn)動片166-1b相連接。此時，如圖9c所示，若通過上述切換部件170拉緊金屬線W4，則右側(cè)操縱凸輪161b一邊進行旋轉(zhuǎn)，一邊將右側(cè)操縱桿154b推向移動輥140側(cè)，從而使墊圈151b與移動輥140相緊貼，另一方面，相反，若通過切換部件170松開金屬線W4，則右側(cè)操縱凸輪161b和操縱桿154b恢復原狀，由此，右側(cè)固定環(huán)150b的墊圈151b從移動輥140隔開。

根據(jù)本發(fā)明，如圖11所示，在上述自行車1的框架7設置用于引導及約束金屬線W3、W4的動作的一對約束部7a、7b，在上述金屬線W3、W4分別設置有卡止于約束部7a、7b的卡止部7c、7d。此時，由于上述卡止部7c、7d在一對約束部7a、7b之間以相互交替的方式運行，由此，可通過約束金屬線W3、W4的拉緊和松開范圍來限制操作距離。

并且，根據(jù)本發(fā)明，如圖11所示，上述卡止部7c、7d借助軸P1分別與一對第一連桿K1的一端相連接，上述一對第一連桿K1的另一端借助軸P3與一對第二連桿K2的兩端相連接，上述一對第二連桿K2以一對第二連桿K2的中央部相互交叉的方式借助軸P2固定于框架7。此時，當兩側(cè)卡止部7c、7d進行升降動作時，上述一對第一連桿K1和第二連桿K2以如同蹺蹺板的方式執(zhí)行使金屬線W3、W4靈活工作的功能。

如圖12所示，上述切換部件170分別設置于自行車1的兩側(cè)車把6，這種兩側(cè)的一對切換部件170執(zhí)行分別拉緊或松開分別配置于前輪2和后輪3的左側(cè)操作部件160a的金屬線W3和右側(cè)操作部件160b的金屬線W4的功能。此時，設置于上述車把6的一側(cè)的切換部件170分別使配置于前輪2的兩側(cè)的金屬線W3、W4運行，設置于上述車把6的另一側(cè)的切換部件170分別使配置于后輪3的兩側(cè)的金屬線W3、W4運行。

以下，根據(jù)附圖，對以如上所述的方式構(gòu)成的本發(fā)明第一實施例的騎馬式自行車的整體動作關系詳細說明。

首先，圖9a及圖10a表示輪轂100與輪轂軸5形成同心圓的普通行駛模式的狀態(tài)，在此狀態(tài)下，輪轂100維持與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)，并且，若在此狀態(tài)下使自行車1行駛，則由于與輪轂100一同進行旋轉(zhuǎn)的移動輥140不受左側(cè)固定環(huán)150a和右側(cè)固定環(huán)150b的干擾，因而，輪轂100不晃動，而與輪轂軸5一同在形成同心圓的狀態(tài)下維持正常的普通行駛模式并進行旋轉(zhuǎn)。

如圖9a、圖10a所示，由于在普通行駛模式的狀態(tài)下，移動輥140與左側(cè)固定環(huán)150a的墊圈151a及右側(cè)固定環(huán)150b的墊圈151b維持相互隔開的狀態(tài)，因而可防止移動輥140在自行車的行駛過程中在原位任意地正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)。

其次，在如上所述的普通行駛模式下，若使用人員為了切換為騎馬行駛模式而將切換部件170切換至騎馬行駛模式，則如圖9b所示，通過被拉緊的金屬線W3，左側(cè)操作部件160a將左側(cè)固定環(huán)150a推向移動輥140側(cè)，從而使墊圈151a與移動輥140相緊貼。

若在圖9b中的狀態(tài)下使自行車行駛，則與輪轂100一同旋轉(zhuǎn)的移動輥140以與左側(cè)固定環(huán)150a的墊圈151a相緊貼的狀態(tài)進行旋轉(zhuǎn)，因而移動輥140朝向松開的方向在螺紋桿130進行旋轉(zhuǎn)，自此，移動輥140沿著左側(cè)固定環(huán)150a的墊圈151a朝向松開的方向旋轉(zhuǎn)，并且，如圖9b、圖10b所示，移動輥140向外側(cè)移動，與此同時，輪轂100也沿著支撐板110向外側(cè)移動。

由此，如圖9b、圖10b所示，輪轂100與輪轂軸5形成偏心狀態(tài)，并維持在自行車行駛過程中晃動的騎馬行駛模式，像這樣，在切換為騎馬行駛模式后，松開借助切換部件170被拉緊的金屬線W3，來使左側(cè)固定環(huán)150a的墊圈151a從移動輥140隔開。此時，使用人員可在自行車的行駛過程中通過切換部件170適當調(diào)節(jié)輪轂100的移動(偏心)距離。即，可借助切換部件170拉緊金屬線W3，使得移動輥140進行旋轉(zhuǎn)，直到輪轂100完全向外側(cè)移動為止，另一方面，若在輪轂100未完全向外側(cè)移動之前松開借助切換部件170被拉緊的金屬線W3，則左側(cè)固定環(huán)150a的墊圈151a從移動輥140隔開，由此，移動輥140停止旋轉(zhuǎn)，因而輪轂100不再向外側(cè)移動，最終，可在騎馬行駛模式狀態(tài)下調(diào)節(jié)輪轂100的移動距離。

另一方面，在如上所述的騎馬行駛模式下，若使用人員為了切換為普通行駛模式而將切換部件170切換至普通行駛模式，則如圖9c所示，通過被拉緊的金屬線W4，右側(cè)操作部件160b將右側(cè)固定環(huán)150b推向移動輥140側(cè)，從而使墊圈151b與移動輥140相緊貼。

若在圖9c中的狀態(tài)下使自行車行駛，則與輪轂100一同旋轉(zhuǎn)的移動輥140以與右側(cè)固定環(huán)150b的墊圈151b相緊貼的狀態(tài)進行旋轉(zhuǎn)，因而移動輥140朝向擰緊的方向在螺紋桿130進行旋轉(zhuǎn)，自此，移動輥140沿著右側(cè)固定環(huán)150b的墊圈151b朝向擰緊的方向旋轉(zhuǎn)，并且，如圖7c、圖10c、圖11a所示，移動輥140向內(nèi)側(cè)移動，與此同時，輪轂100也沿著支撐板110向內(nèi)側(cè)移動。

由此，如圖9c、圖10a所示，輪轂100形成與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)，并維持在自行車行駛過程中不晃動的普通行駛模式，像這樣，在切換為普通行駛模式后，松開借助切換部件170被拉緊的金屬線W4，來使右側(cè)固定環(huán)150b的墊圈151b從移動輥140隔開。

如圖13至圖22所示，本發(fā)明第二實施例的騎馬式自行車的技術(shù)結(jié)構(gòu)方面的特征在于，包括：一對輪轂200，分別設置于自行車1的前輪2和后輪3，具有矩形的引導孔201，上述一對輪轂200具有螺母202，在上述螺母202形成有與螺母202的一側(cè)相連接的內(nèi)螺紋202a；一對支撐板210，以可移動的方式組裝于上述輪轂200的引導孔201的內(nèi)側(cè)，用于支撐與叉子4相連接的輪轂軸5，上述一對支撐板210具有連接板211，在上述連接板211形成有與連接板211的一側(cè)相連接的軸孔211a；引導板220，分別附著于上述輪轂200的內(nèi)側(cè)的上部和下部，用于引導輪轂200的移動；馬達230，設置有插入于上述軸孔211a的軸231，從而固定于連接板211的內(nèi)側(cè)；螺紋桿240，在固定于上述馬達230的軸231的狀態(tài)下，上述螺紋桿240與螺母202的內(nèi)螺紋202a螺紋結(jié)合；蓄電池250，設置于上述自行車的框架7；滑環(huán)260，設置于上述輪轂軸5，用于使馬達230與蓄電池250電連接；以及一對操作部件270，分別設置于上述自行車1的兩側(cè)車把6，用于正反向驅(qū)動馬達23。

其中，上述輪轂200呈矩形，分別設置于自行車1的前輪2和后輪3的中央部的兩側(cè)，在這種兩側(cè)的一對輪轂200分別形成有矩形的引導孔101，兩側(cè)的一對輪轂100的一側(cè)與形成有內(nèi)螺紋202a的螺母202相連接。此時，如圖14所示，上述兩側(cè)的輪轂200和引導板220與通過螺釘?shù)鹊木o固方式來組裝的多個間隙桿203相連接。

上述支撐板210呈四角形，以可移動的方式組裝于兩側(cè)輪轂200的引導孔201的內(nèi)側(cè)，上述兩側(cè)輪轂200分別配置于前輪2和后輪3，這些兩側(cè)的一對支撐板210執(zhí)行如下功能，即，以可使與前方叉子4和后方叉子4相連接的前輪轂軸5和后輪轂軸5進行旋轉(zhuǎn)的方式支撐前輪轂軸5和后輪轂軸5，兩側(cè)的一對支撐板210的一側(cè)與形成有軸孔211a的連接板211相連接。

上述引導板220分別附著于輪轂200的內(nèi)側(cè)的上部和下部，這種兩側(cè)的上部引導板220和下部引導板220執(zhí)行對輪轂200的移動進行引導的功能。此時，上述兩側(cè)的上部引導板220和下部引導板220以借助螺釘緊固或焊接等方式附著于輪轂200，在這種兩側(cè)的上部引導板220和下部引導板220之間配置有兩側(cè)的一對支撐板210。

根據(jù)本發(fā)明，如圖15、圖16所示，在位于上述引導孔201的兩側(cè)的引導板220分別附著形成有螺紋孔221a的固定片221，在兩側(cè)的上述固定片221之間的中央部，移動管222附著于引導板220，在導桿223插入于上述移動管222的狀態(tài)下，導桿223的兩端以借助螺釘224緊固的方式固定于兩側(cè)固定片221的螺紋孔221a，在上述支撐板210的一側(cè)的上部和下部附著有支撐管212，上述支撐管212以插入于導桿223的狀態(tài)來以可使導桿223移動的方式支撐導桿223。

上述馬達230在配置于支撐板210的連接板211的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下通過多個螺紋緊固方式以一體型固定于連接板211，這種馬達230的軸231插入于連接板211的軸孔211a，從而向螺母202側(cè)突出，螺紋桿240以一體型固定于馬達230的軸231。此時，上述馬達230執(zhí)行以正反向驅(qū)動螺紋桿240的作用。

上述螺紋桿240的一端以一體型固定于馬達230的軸231，這種螺紋桿240以長的方式配置于螺母202的中央部，上述螺母202設置于輪轂200。此時，上述螺紋桿240以螺紋結(jié)合的方式與螺母202的內(nèi)螺紋202a相連接，來執(zhí)行使輪轂200移動的功能。即，上述螺紋桿240執(zhí)行一邊正反向旋轉(zhuǎn)，一邊使輪轂200向普通行駛模式及騎馬行駛模式移動的功能。

根據(jù)本發(fā)明，如圖16、圖17所示，在上述螺紋桿240形成有用于插入馬達230的軸231的軸槽241，并且，在上述螺紋桿240設置有無頭螺栓242，上述無頭螺栓242用于固定插入于軸槽241的馬達230的軸231。

若通過上述馬達230向螺紋桿240施加正向旋轉(zhuǎn)力或反向旋轉(zhuǎn)力，則借助與螺紋桿240螺紋結(jié)合的螺母202被擰緊或被松開，輪轂200的引導孔210沿著支撐板210向內(nèi)側(cè)或外側(cè)靈活地移動，最終，輪轂200可以維持與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)或偏心狀態(tài)。此時，由于上述螺紋桿240維持固定于支撐板210的狀態(tài)，上述螺母202以固定于輪轂200的狀態(tài)來設置，并以螺紋結(jié)合的方式與螺紋桿240進行組裝，因而若使上述螺紋桿240正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)，則螺母202借助螺紋桿240向輪轂軸5方向或遠離輪轂軸5的反方向移動，最終，使輪轂200與螺母202一同移動。

如圖13所示，上述蓄電池250設置于自行車1的框架7，這種蓄電池250執(zhí)行向馬達230供給電源的功能。此時，上述蓄電池250與馬達230和操作部件270電連接。

上述滑環(huán)260設置于輪轂軸5，這種滑環(huán)260執(zhí)行使馬達230與蓄電池250電連接的功能。此時，上述滑環(huán)260執(zhí)行以電線不扭曲的狀態(tài)來向在自行車行駛時與支撐板210一同旋轉(zhuǎn)的馬達230供給蓄電池250的電源的功能。

根據(jù)本發(fā)明，如圖17、圖18和圖20a、圖20b所示，上述滑環(huán)260包括第一旋轉(zhuǎn)環(huán)261和第二旋轉(zhuǎn)環(huán)262、第一端子264和第二端子265，上述第一旋轉(zhuǎn)環(huán)261和第二旋轉(zhuǎn)環(huán)262以相互隔開的狀態(tài)設置于螺紋組裝在輪轂軸5的絕緣環(huán)5a，從而借助電線與馬達230相連接，上述第一端子264和第二端子265以分別與上述第一旋轉(zhuǎn)環(huán)261和第二旋轉(zhuǎn)環(huán)262相聯(lián)接的方式內(nèi)置于定子263，從而借助電線與蓄電池250相連接。此時，在上述絕緣環(huán)5a的內(nèi)徑形成內(nèi)螺紋，在上述輪轂軸5的外徑形成用于與絕緣環(huán)5a的內(nèi)螺紋進行螺紋組裝的外螺紋，上述定子263以一體型固定于自行車1的叉子4，如圖18所示，在上述支撐板210形成有用于引出電線的孔210a。

其中，根據(jù)本發(fā)明的實施例，如圖20a、圖21b和圖21a、圖21b所示，上述第一旋轉(zhuǎn)環(huán)261和第二旋轉(zhuǎn)環(huán)262包括陽極環(huán)261a、262a和陰極環(huán)261b、262b，上述陽極環(huán)261a、262a和陰極環(huán)261b、262b呈半圓形，分別借助電線與馬達230相連接，上述第一端子264和第二端子265包括與陽極環(huán)261a、262a和陰極環(huán)261b、262b相對應的陽極端子264a、265a和陰極端子264b、265b，分別借助電線與蓄電池250相連接。此時，在正向驅(qū)動上述馬達230的情況下，僅向受載荷的陽極端子264a和陰極端子265b供給電源，在反向驅(qū)動上述馬達230的情況下，僅向受載荷的陰極端子264b和陽極端子265a供給電源。

另一方面，需注意的是，上述第一旋轉(zhuǎn)環(huán)261和第二旋轉(zhuǎn)環(huán)262可并不以如上所述的方式以半圓形分離，而可分別呈圓形，由此，上述第一旋轉(zhuǎn)環(huán)261可由陽極環(huán)(或陰極環(huán))構(gòu)成，上述第二旋轉(zhuǎn)環(huán)262可由陰極環(huán)(或陽極環(huán))構(gòu)成。

上述操作部件270分別設置于自行車1的兩側(cè)車把6，這種兩側(cè)的一對操作部件270執(zhí)行用于正反向驅(qū)動分別配置于前輪2和后輪的馬達230的開關的功能。此時，設置于上述車把6的一側(cè)的操作部件270分別正向驅(qū)動或反向驅(qū)動配置于前輪2的馬達230，設置于上述車把6的另一側(cè)的操作部件270分別正向驅(qū)動或反向驅(qū)動配置于后輪3的馬達230。

根據(jù)本發(fā)明，如圖13所示，在上述自行車1的框架7設置有用于對蓄電池250進行充電的發(fā)電機280。此時，在上述發(fā)電機280設置有與自行車1的輪胎相接觸的轉(zhuǎn)子281，在上述蓄電池250設置有充電器，上述發(fā)電機280與蓄電池250的充電器電連接。

另一方面，如圖16和圖19a、圖19b所示，在上述支撐板210的兩側(cè)分別設置有第一限位開關291和第二限位開關292。

以下，根據(jù)附圖，對以如上所述的方式構(gòu)成的本發(fā)明第二實施例的騎馬式自行車的整體的動作關系詳細說明。

首先，圖19a表示輪轂200與輪轂軸5形成同心圓的普通行駛模式的狀態(tài)，在此狀態(tài)下，輪轂200維持與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)，并且，在此狀態(tài)下，若使自行車1行駛，則與輪轂200一同旋轉(zhuǎn)的馬達230不被驅(qū)動，因而輪轂200不滑動，與輪轂軸5一同在形成同心圓的狀態(tài)下維持正常的普通行駛模式并進行旋轉(zhuǎn)。

其次，在如上所述的普通行駛模式下，若使用人員為了切換為騎馬行駛模式而將操作部件270切換至騎馬行駛模式，則馬達230的軸231被反向驅(qū)動，使螺母202向外側(cè)移動，自此，如圖31b所示，螺母202向外側(cè)移動，與此同時，輪轂200也隨著支撐板210向外側(cè)移動。

由此，如圖19b所示，輪轂200與輪轂軸5形成偏心狀態(tài)，并維持在自行車行駛過車中晃動的騎馬行駛模式，像這樣，在完全切換為騎馬行駛模式后，第二限位開關292的端子292a一邊與輪轂200相接觸，一邊停止馬達230的驅(qū)動。此時，使用人員可在自行車的行駛過程中通過操作部件270適當?shù)卣{(diào)節(jié)輪轂200的移動(偏心)距離。即，可借助操作部件270驅(qū)動馬達230，直到輪轂200完全向外側(cè)移動，另一方面，若在完全向外側(cè)移動之前，借助操作部件270停止馬達230的驅(qū)動，則由于螺母202停止移動，因而輪轂200不再向外側(cè)移動，最終，可在騎馬行駛模式狀態(tài)下調(diào)節(jié)輪轂200的移動距離。

另一方面，在如上所述的騎馬行駛模式下，若使用人員為了切換為普通行駛模式而將操作部件270切換至普通行駛模式，則馬達230的軸231被正向驅(qū)動，使螺母202向內(nèi)側(cè)移動，自此，如圖31a所示，螺母202向內(nèi)側(cè)移動，與此同時，輪轂200也隨著支撐板210向內(nèi)側(cè)移動。

由此，如圖19a所示，輪轂200形成與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)，并維持在自行車行駛過程中不晃動的普通行駛模式，像這樣，在完全切換為普通行駛模式后，第一限位開關291的端子291a一邊與輪轂200相接觸，一邊停止馬達230的驅(qū)動。

因此，由于本發(fā)明可使輪轂100、200以與輪轂軸5形成同心圓的狀態(tài)或偏心的狀態(tài)來移動，并可同時進行普通行駛模式和騎馬行駛模式，因而可在騎自行車的過程中呈現(xiàn)出類似騎馬的晃動，從而具有如下優(yōu)點，即，可從單純的自行車騎行中獲得樂趣且可實現(xiàn)全身運動效果。

并且，本發(fā)明具有可使使用人員利用切換部件170或操作部件270來簡單地切換普通行駛模式和騎馬行駛模式的優(yōu)點。

并且，由于本發(fā)明的用于使輪轂100、200移動的騎馬行駛模式的結(jié)構(gòu)簡單，因而具有在降低成本的同時靈活地實現(xiàn)普通行駛模式和騎馬行駛模式的切換動作的優(yōu)點。

并且，由于本發(fā)明可選擇性地分別向前輪2和后輪賦予普通行駛模式及騎馬行駛模式，因而具有如下優(yōu)點，即，可在以普通行駛模式驅(qū)動后輪3的狀態(tài)下，僅使前輪2以騎馬行駛模式被驅(qū)動，相反，可在以普通行駛模式驅(qū)動前輪2的狀態(tài)下，僅使后輪3以騎馬行駛模式被驅(qū)動，并且，可同時以騎馬行駛模式驅(qū)動前輪2和后輪3，從而可獲得各不相同的騎馬效果。

附圖標記的說明

100：輪轂 101：引導孔

102：輥孔 103：第一連接板

103a：軸孔 104：第二連接板

104a：軸孔 110：支撐板

111：連接板 120：引導板

130：螺紋桿 140：移動輥

150a：左側(cè)固定環(huán) 151a：墊圈

150b：右側(cè)固定環(huán) 151b：墊圈

160a：左側(cè)操作部件 160b：右側(cè)操作部件

170：切換部件 200：輪轂

201：引導孔 202：螺母

202a：內(nèi)螺紋 210：支撐板

211：連接板 211a：軸孔

220：引導板 230：馬達

231：軸 240：螺紋桿

250：蓄電池 260：滑環(huán)

270：操作部件