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一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的制作方法

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一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置,尤其涉及一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,具體適用于提高散熱效率,增強(qiáng)控制性。



背景技術(shù):

目前,現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛,如轎車、客車或特種車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋基本都是封閉結(jié)構(gòu),缺乏散熱設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量需要通過(guò)車頭的散熱口進(jìn)行發(fā)散,散熱效果較差。

中國(guó)專利,授權(quán)公告號(hào)為CN202439763Y,授權(quán)公告日為2012年9月19日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種散熱性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板,包括蓋板本體,在所述蓋板本體上設(shè)有通風(fēng)孔,在所述通風(fēng)孔上設(shè)有散熱通風(fēng)罩,在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔,且在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有由橫向筋條和豎向筋條交叉構(gòu)成的加強(qiáng)筋。所述散熱通風(fēng)罩可拆卸安裝在所述通風(fēng)孔上,在所述通風(fēng)孔的周邊設(shè)有安裝孔,在所述散熱通風(fēng)罩的底部設(shè)有與所述安裝孔對(duì)應(yīng)的安裝柱,所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發(fā)明增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量,但其仍舊具有以下缺陷:

首先,該發(fā)明依賴通風(fēng)孔自然通風(fēng)散熱,散熱效率較低;

其次,該發(fā)明的散熱不與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度相掛鉤,控制性較弱。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問(wèn)題,提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

為實(shí)現(xiàn)以上目的,本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊,所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接,所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接,且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個(gè)蓋板;

所述蓋板上開(kāi)設(shè)有散熱孔,該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇,該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接,且控制器設(shè)置于蓋板的背面;

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊,輸入電源線的一端 與電動(dòng)機(jī)電路連接,輸入電源線的另一端穿經(jīng)金屬外殼左壁上開(kāi)設(shè)的下落槽后延伸至金屬外殼的內(nèi)部,下落槽的底部與金屬外殼的底壁相連接,輸入電源線上位于金屬外殼內(nèi)的部位通過(guò)蠟塊與金屬外殼的頂壁相粘接,輸出電源線的一端與電源電路連接,輸出電源線的另一端延伸至金屬外殼的內(nèi)部,輸出電源線的另一端連接有輸出導(dǎo)電片,輸出導(dǎo)電片的背面通過(guò)絕緣管與金屬外殼的底壁相連接,輸出導(dǎo)電片正面的正上方設(shè)置有輸入導(dǎo)電片,輸入導(dǎo)電片的背面與輸入電源線的另一端相連接。

所述散熱風(fēng)扇上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果為:

1、本發(fā)明一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中,在蓋板上開(kāi)設(shè)有散熱孔,該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇,該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接,使用時(shí),可通過(guò)散熱風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱,大大提高現(xiàn)有的散熱效率。因此,本發(fā)明的散熱效率較高。

2、本發(fā)明一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中,其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、蠟塊與下落槽,使用時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼的溫度,高溫的金屬外殼會(huì)融化與其相粘接的蠟塊,當(dāng)蠟塊融化后,輸入電源線沿著下落槽落下,下落的輸入電源線帶動(dòng)其上連接的輸入導(dǎo)電片與位于其正下方的輸出導(dǎo)電片相接觸,以搭接成電路,從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源,以自動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)扇,從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此,本發(fā)明不僅散熱效率較高,而且控制性較強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖中:弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、蠟塊64、下落槽65、輸出導(dǎo)電片66、絕緣管67、輸入導(dǎo)電片68、電源7、蓋板8、散熱孔81。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1–圖3,一種轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,包括弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3與右弧邊4,所述弧頂邊1的一端、弧底邊2的一端分別與左弧邊3的上下兩端相連接,所述弧頂邊1的另一端、弧底邊2的另一端分別與右弧邊4的上下兩端相連接, 且弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4共圍成同一個(gè)蓋板8;

所述蓋板8上開(kāi)設(shè)有散熱孔81,該散熱孔81內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇5,該散熱風(fēng)扇5經(jīng)控制器6后與電源7電路連接,且控制器6設(shè)置于蓋板8的背面;

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63與蠟塊64,輸入電源線62的一端與散熱風(fēng)扇5電路連接,輸入電源線62的另一端穿經(jīng)金屬外殼61左壁上開(kāi)設(shè)的下落槽65后延伸至金屬外殼61的內(nèi)部,下落槽65的底部與金屬外殼61的底壁相連接,輸入電源線62上位于金屬外殼61內(nèi)的部位通過(guò)蠟塊64與金屬外殼61的頂壁相粘接,輸出電源線63的一端與電源7電路連接,輸出電源線63的另一端延伸至金屬外殼61的內(nèi)部,輸出電源線63的另一端連接有輸出導(dǎo)電片66,輸出導(dǎo)電片66的背面通過(guò)絕緣管67與金屬外殼61的底壁相連接,輸出導(dǎo)電片66正面的正上方設(shè)置有輸入導(dǎo)電片68,輸入導(dǎo)電片68的背面與輸入電源線62的另一端相連接。

所述散熱風(fēng)扇5上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

使用時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼61的溫度,高溫的金屬外殼61會(huì)融化與其相粘接的蠟塊64,當(dāng)蠟塊64融化后,輸入電源線62會(huì)沿著下落槽65落下,下落的輸入電源線62帶動(dòng)其上連接的輸入導(dǎo)電片68與位于其正下方的輸出導(dǎo)電片66相接觸,以搭接成電路,從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7,啟動(dòng)后的散熱風(fēng)扇5會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式,本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限,但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化,皆應(yīng)納入權(quán)利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。

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