專利名稱：一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，尤其涉及一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，具體適用于增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的隔熱降噪效果。
背景技術(shù)：
[0002]目前，公知的前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包結(jié)構(gòu)由鼓包座、鼓包蓋、鉸鏈或搭扣機(jī)構(gòu)、隔熱降噪材料與密封條組成，其中，隔熱降噪材料覆在鼓包蓋內(nèi)表面，鼓包蓋的水平下翻邊與鼓包座水平上翻邊之間為密封條，密封條卡在鼓包座或鼓包蓋翻邊上，此種結(jié)構(gòu)依靠鼓包座、鼓包蓋本體及隔熱降噪材料和密封條形成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的遮蔽和消減。但該種發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包結(jié)構(gòu)存在兩個(gè)缺點(diǎn)[0003]1、該種發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包結(jié)構(gòu)中采用的隔熱降噪材料為單層結(jié)構(gòu)，因而當(dāng)其貼在鼓包蓋內(nèi)表面時(shí)，熱量和噪聲可通過(guò)隔熱降噪層直接傳至蓋板，隔熱降噪效果有限，而且該隔熱降噪材料依靠背膠與蓋板內(nèi)面粘接固定，易老化松弛，耐久性較低，從而進(jìn)一步降低隔熱降噪效果；[0004]2、該種發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包結(jié)構(gòu)將密封條設(shè)置在鼓包蓋與鼓包座水平翻邊之間，當(dāng)鼓包蓋受到外力時(shí)，密封條會(huì)受壓變形，其受壓變形時(shí)形成的密封面為接觸平面，由于該接觸平面的面積有限，因而壓強(qiáng)較大，易損害密封條，從而降低密封效果與密封條的使用壽命。[0005]中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201023533Y，授權(quán)公告日為2008年2月20日的實(shí)用新型專利公開了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括上下兩端敞口的發(fā)動(dòng)機(jī)罩體，位于上述罩體上端的蓋板，以及位于蓋板與罩體之間的密封條，在上述罩體的上端口和與之對(duì)應(yīng)的蓋板端口處分別設(shè)有向內(nèi)折的翻邊，在所述蓋板翻邊上方設(shè)有固定于蓋板上的密封條平臺(tái)，所述密封條固定在密封條平臺(tái)上。雖然該實(shí)用新型通過(guò)蓋板翻邊與罩體翻邊相接觸的方式減小了密封條所受的沖擊力，在一定程度上減小了密封條所受的沖擊力，但該實(shí)用新型仍具有以下缺陷首先，密封條受壓變形時(shí)形成的接觸平面很小，即使通過(guò)蓋板翻邊、罩體翻邊相接觸的方式來(lái)減小密封條所受的沖擊力，密封條最后仍舊需要承受較大的沖擊力，壓強(qiáng)仍舊較大，難以確保密封效果與密封條的使用壽命；其次，該實(shí)用新型沒有設(shè)置隔熱降噪材料層， 其隔熱降噪效果較差。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的隔熱降噪效果較差、密封效果較弱的缺陷與問(wèn)題，提供一種隔熱降噪效果較好、密封效果較強(qiáng)的前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括鼓包蓋、鼓包座以及兩者之間設(shè)置的密封圈，所述鼓包蓋包括外蓋板，鼓包座的上下兩端均為敞口結(jié)構(gòu)，外蓋板與鼓包座的上端相連接，密封圈固定在Z型內(nèi)折邊上；[0008]所述鼓包蓋還包括沿周內(nèi)止口、中隔板、常規(guī)隔熱降噪層與固定擋板，沿周內(nèi)止口、中隔板的上部與外蓋板的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔，該增益處理空腔中填充有增益隔熱吸音材料，沿周內(nèi)止口、中隔板的下部與固定擋板之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層；所述鼓包座上端靠近外蓋板的部位設(shè)置有Z型內(nèi)折邊。[0009]所述增益處理空腔中填充的增益隔熱吸音材料為零碎或粉末狀結(jié)構(gòu)。[0010]所述沿周內(nèi)止口包括依次連接的豎卡邊、密封沉臺(tái)、斜連接邊與中隔板配合面，所述豎卡邊的側(cè)面與外蓋板內(nèi)壁的下端相連接，豎卡邊的下端設(shè)置有密封沉臺(tái)，密封沉臺(tái)的另一端通過(guò)斜連接邊與中隔板配合面相連接；[0011]所述密封沉臺(tái)、斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的上部與外蓋板的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔，所述斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的下部與固定擋板的上部之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層。[0012]所述常規(guī)隔熱降噪層與斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的下部相粘接，且有螺栓依次經(jīng)中隔板配合面、中隔板、常規(guī)隔熱降噪層、固定擋板后與螺母相連接。[0013]所述螺栓、螺母的數(shù)量均為八個(gè)，所述固定擋板包括兩個(gè)橫擋板與兩個(gè)豎擋板，且橫擋板與豎擋板相垂直。[0014]所述密封沉臺(tái)為上凹結(jié)構(gòu)，所述鼓包座的上端設(shè)置有與密封沉臺(tái)相配合的Z型內(nèi)折邊，Z型內(nèi)折邊與密封沉臺(tái)之間設(shè)置有密封圈。[0015]所述外蓋板上設(shè)置有多個(gè)上搭扣，鼓包座上設(shè)置有多個(gè)與上搭扣相對(duì)應(yīng)的下搭扣。[0016]所述上搭扣、下搭扣的數(shù)量均為四個(gè)。[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為[0018]1、由于本實(shí)用新型一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中的鼓包蓋包括外蓋板、沿周內(nèi)止口、中隔板、常規(guī)隔熱降噪層與固定擋板，以沿周內(nèi)止口及中隔板為界，向上由沿周內(nèi)止口、 中隔板與外蓋板之間形成有增益處理空腔，該增益處理空腔中填充有增益隔熱吸音材料， 向下則在沿周內(nèi)止口、中隔板與固定擋板之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層，此時(shí)本設(shè)計(jì)能通過(guò)增益處理空腔、常規(guī)隔熱降噪層起到雙層的隔熱降噪作用，具有極強(qiáng)的隔熱降噪效果。因此本實(shí)用新型的隔熱降噪效果較好。[0019]2、由于本實(shí)用新型一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中不僅通過(guò)粘接的方式讓常規(guī)隔熱降噪層與斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的下部相連接，而且通過(guò)螺栓、螺母的配合固定方式，依次將中隔板配合面、中隔板、常規(guī)隔熱降噪層與固定擋板連接為一體，與現(xiàn)有技術(shù)中僅采取粘接技術(shù)相比，本設(shè)計(jì)對(duì)常規(guī)隔熱降噪層的緊固作用更強(qiáng)，不易老化松弛，耐久性很高，從而確保本設(shè)計(jì)一直具有較強(qiáng)的隔熱降噪效果。因此本實(shí)用新型不僅耐久性較高，而且隔熱降噪效果較強(qiáng)。[0020]3、由于本實(shí)用新型一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩在鼓包蓋中的沿周內(nèi)止口上設(shè)置有上凹結(jié)構(gòu)的密封沉臺(tái)，同時(shí)在鼓包座的上端設(shè)置有與密封沉臺(tái)相配合的Z型內(nèi)折邊，Z型內(nèi)折邊與密封沉臺(tái)之間設(shè)置有密封圈，當(dāng)鼓包蓋受到外部載荷時(shí)，上凹結(jié)構(gòu)密封沉臺(tái)、Z型內(nèi)折邊之間的結(jié)構(gòu)配合能夠與密封圈壓縮后的形狀相配合，從而增大密封條的接觸面積，降低密封圈所受的壓強(qiáng)，進(jìn)而確保密封效果，并延長(zhǎng)密封圈的使用壽命。因此本實(shí)用新型不僅密封效果較好，而且密封圈的使用壽命較長(zhǎng)。


[0021]圖1是本實(shí)用新型的零件爆炸圖。[0022]圖2是本實(shí)用新型的主視圖。[0023]圖3是圖2的仰視圖。[0024]圖4是圖3中A - A方向的臺(tái)階剖視圖。[0025]圖5是圖4中B處的放大示意圖。[0026]圖中鼓包蓋1、鼓包座2、Z型內(nèi)折邊21、密封圈3、外蓋板4、沿周內(nèi)止口 5、卡邊 51、密封沉臺(tái)52、斜連接邊53、中隔板配合面54、中隔板6、常規(guī)隔熱降噪層7、固定擋板8、 橫擋板81、豎擋板82、增益處理空腔9、增益隔熱吸音材料10、螺栓11、螺母12、上搭扣13、 下搭扣14。
具體實(shí)施方式
[0027]
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0028]參見圖1 -圖5，一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括鼓包蓋1、鼓包座2以及兩者之間設(shè)置的密封圈3，所述鼓包蓋1包括外蓋板4，鼓包座2的上下兩端均為敞口結(jié)構(gòu)，外蓋板4 與鼓包座2的上端相連接，密封圈3固定在Z型內(nèi)折邊21上；[0029]所述鼓包蓋1還包括沿周內(nèi)止口 5、中隔板6、常規(guī)隔熱降噪層7與固定擋板8，沿周內(nèi)止口 5、中隔板6的上部與外蓋板4的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔9，該增益處理空腔9中填充有增益隔熱吸音材料10，沿周內(nèi)止口 5、中隔板6的下部與固定擋板8之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層7 ；所述鼓包座2上端靠近外蓋板4的部位設(shè)置有Z型內(nèi)折邊21。[0030]所述增益處理空腔9中填充的增益隔熱吸音材料10為零碎或粉末狀結(jié)構(gòu)。[0031]所述沿周內(nèi)止口 5包括依次連接的豎卡邊51、密封沉臺(tái)52、斜連接邊53與中隔板配合面M，所述豎卡邊51的側(cè)面與外蓋板4內(nèi)壁的下端相連接，豎卡邊51的下端設(shè)置有密封沉臺(tái)52，密封沉臺(tái)52的另一端通過(guò)斜連接邊53與中隔板配合面M相連接；[0032]所述密封沉臺(tái)52、斜連接邊53、中隔板配合面54、中隔板6的上部與外蓋板4的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔9，所述斜連接邊53、中隔板配合面54、中隔板6的下部與固定擋板8的上部之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層7。[0033]所述常規(guī)隔熱降噪層7與斜連接邊53、中隔板配合面W、中隔板6的下部相粘接， 且有螺栓11依次經(jīng)中隔板配合面54、中隔板6、常規(guī)隔熱降噪層7、固定擋板8后與螺母12 相連接。[0034]所述螺栓11、螺母12的數(shù)量均為八個(gè)，所述固定擋板8包括兩個(gè)橫擋板81與兩個(gè)豎擋板82，且橫擋板81與豎擋板82相垂直。[0035]所述密封沉臺(tái)52為上凹結(jié)構(gòu)，所述鼓包座2的上端設(shè)置有與密封沉臺(tái)52相配合的Z型內(nèi)折邊21，Z型內(nèi)折邊21與密封沉臺(tái)52之間設(shè)置有密封圈3。[0036]所述外蓋板4上設(shè)置有多個(gè)上搭扣13，鼓包座2上設(shè)置有多個(gè)與上搭扣13相對(duì)應(yīng)的下搭扣14。[0037]所述上搭扣13、下搭扣14的數(shù)量均為四個(gè)。[0038]使用時(shí)，組成本設(shè)計(jì)的零件從上至下依次排列為外蓋板4、沿周內(nèi)止口 5、中隔板 6、常規(guī)隔熱降噪層7、固定擋板8與鼓包座2。外蓋板4與沿周內(nèi)止口 5、中隔板6形成增益處理空腔9，在增益處理空腔9內(nèi)填充有增益隔熱吸音材料10，常規(guī)隔熱降噪層7粘接在中5隔板6及沿周內(nèi)止口 5的內(nèi)表面。沿周內(nèi)止口 5的上表面連接八個(gè)向下的螺栓11，該螺栓 11與對(duì)應(yīng)的螺母12可將分布其間的中隔板6、常規(guī)隔熱降噪層7、固定擋板8 (包括相互垂直的橫擋板81與豎擋板82，且橫擋板81、豎擋板82各為兩個(gè))進(jìn)行緊固，即螺栓11向下固定在沿周內(nèi)止口 5上的中隔板配合面M上，中隔板6、常規(guī)隔熱降噪層7、固定擋板8在螺栓11對(duì)應(yīng)處開孔，并靠向中隔板配合面M方向進(jìn)行裝配，由螺母12緊固。沿周內(nèi)止口 5 中上凹結(jié)構(gòu)的密封沉臺(tái)52與密封圈3的上周邊形成密封配合，密封圈3的下周邊與鼓包座 2上的Z型內(nèi)折邊21形成密封配合，密封沉臺(tái)52、Z型內(nèi)折邊21與密封圈3壓縮后的形狀配合，以增大密封接觸面積，提升密封效果。外蓋板4的外豎表面分布四個(gè)上搭扣13，與上搭扣13相對(duì)應(yīng)的下搭扣14固定在鼓包座2的外豎表面上，外蓋板4與鼓包座2通過(guò)上搭扣13、下搭扣14裝配。其中，上搭扣13、下搭扣14、螺栓11、螺母12以及固定擋板8的數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。[0039] 由上可見，本實(shí)用新型不僅隔熱降噪效果較強(qiáng)、耐久性較高，而且密封效果較好， 密封圈的使用壽命較長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括鼓包蓋(1)、鼓包座(2)以及兩者之間設(shè)置的密封圈(3)，所述鼓包蓋(1)包括外蓋板(4)，鼓包座(2)的上下兩端均為敞口結(jié)構(gòu)，外蓋板(4)與鼓包座(2 )的上端相連接，密封圈(3 )固定在Z型內(nèi)折邊(21)上，其特征在于所述鼓包蓋(1)還包括沿周內(nèi)止口(5)、中隔板(6)、常規(guī)隔熱降噪層(7)與固定擋板(8)，沿周內(nèi)止口(5)、中隔板(6)的上部與外蓋板(4)的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔(9)， 該增益處理空腔(9)中填充有增益隔熱吸音材料(10)，沿周內(nèi)止口(5)、中隔板(6)的下部與固定擋板(8)之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層(7);所述鼓包座(2)上端靠近外蓋板(4)的部位設(shè)置有Z型內(nèi)折邊(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述增益處理空腔(9)中填充的增益隔熱吸音材料(10)為零碎或粉末狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述沿周內(nèi)止口(5)包括依次連接的豎卡邊(51)、密封沉臺(tái)(52)、斜連接邊(53)與中隔板配合面(54)，所述豎卡邊(51)的側(cè)面與外蓋板(4)內(nèi)壁的下端相連接，豎卡邊(51) 的下端設(shè)置有密封沉臺(tái)(52)，密封沉臺(tái)(52)的另一端通過(guò)斜連接邊(53)與中隔板配合面 (54)相連接；所述密封沉臺(tái)(52)、斜連接邊(53)、中隔板配合面(54)、中隔板(6)的上部與外蓋板(4)的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔(9)，所述斜連接邊(53)、中隔板配合面(54)、中隔板 (6)的下部與固定擋板(8)的上部之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述常規(guī)隔熱降噪層(7)與斜連接邊(53)、中隔板配合面(54)、中隔板(6)的下部相粘接，且有螺栓(11)依次經(jīng)中隔板配合面(54)、中隔板(6)、常規(guī)隔熱降噪層(7)、固定擋板(8)后與螺母(12)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述螺栓(11)、螺母 (12)的數(shù)量均為八個(gè)，所述固定擋板(8)包括兩個(gè)橫擋板(81)與兩個(gè)豎擋板(82)，且橫擋板(81)與豎擋板(82)相垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述密封沉臺(tái)(52) 為上凹結(jié)構(gòu)，所述鼓包座(2)的上端設(shè)置有與密封沉臺(tái)(52)相配合的Z型內(nèi)折邊(21)，Z型內(nèi)折邊(21)與密封沉臺(tái)(52)之間設(shè)置有密封圈(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述外蓋板(4)上設(shè)置有多個(gè)上搭扣(13)，鼓包座(2)上設(shè)置有多個(gè)與上搭扣(13)相對(duì)應(yīng)的下搭扣(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于所述上搭扣(13)、下搭扣(14)的數(shù)量均為四個(gè)。
專利摘要一種前置客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括鼓包蓋、鼓包座與密封圈，所述鼓包蓋包括外蓋板、沿周內(nèi)止口、中隔板、常規(guī)隔熱降噪層與固定擋板，沿周內(nèi)止口、中隔板的上部與外蓋板的內(nèi)壁之間形成有增益處理空腔，該增益處理空腔中填充有增益隔熱吸音材料，沿周內(nèi)止口、中隔板的下部與固定擋板之間設(shè)置有常規(guī)隔熱降噪層，沿周內(nèi)止口、中隔板、常規(guī)隔熱降噪層、固定擋板通過(guò)螺栓連接為一體，沿周內(nèi)止口上近鼓包座上端的部位設(shè)置有上凹結(jié)構(gòu)的密封沉臺(tái)，鼓包座的上端設(shè)置有與密封沉臺(tái)相配合的Z型內(nèi)折邊，Z型內(nèi)折邊與密封沉臺(tái)之間設(shè)置有密封圈。本設(shè)計(jì)不僅隔熱降噪效果較強(qiáng)、耐久性較高，而且密封效果較好，密封圈的使用壽命較長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62D25/10GK202243697SQ201120388868
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者余慶杰, 孔剛, 童朝陽(yáng), 賀新 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司