一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身上體框架和車(chē)身下體框架，所述車(chē)身上體框架包括前部拱形梁、中縱梁以及后部拱形梁，所述前部拱形梁和后部拱形梁垂直于行車(chē)方向設(shè)置，且兩端設(shè)于所述下體框架上，所述中縱梁兩端垂直連接于前部拱形梁和后部拱形梁的上端中部，所述前部拱形梁前端設(shè)有前風(fēng)擋，所述后部拱形梁后端設(shè)有后風(fēng)擋，所述中縱梁的兩側(cè)且位于所述前部拱形梁和后部拱形梁之間設(shè)有車(chē)門(mén)。本實(shí)用新型具有全新的橢球狀的時(shí)尚車(chē)身外形，具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能；其吸收了橢球具有的穩(wěn)定的力學(xué)性能的理念，設(shè)計(jì)了橢球狀的框架車(chē)身結(jié)構(gòu)，并保證了優(yōu)異的力學(xué)性能；其設(shè)計(jì)的框架結(jié)構(gòu)車(chē)身易于加長(zhǎng)和加寬，適于平臺(tái)化的車(chē)型開(kāi)發(fā)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)設(shè)計(jì)主要分為車(chē)身設(shè)計(jì)、底盤(pán)設(shè)計(jì)、電子電器設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面，除車(chē)身以外的方面都在發(fā)生著革命性的進(jìn)步。傳統(tǒng)車(chē)身受到各種約束和限制，外形和結(jié)構(gòu)都大同小異，需要注入新的設(shè)計(jì)理念使得車(chē)身設(shè)計(jì)發(fā)生革命性的改變。目前，汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)水平和制造工藝都有了全面的提升，各大汽車(chē)企業(yè)都投入很大的精力引進(jìn)新的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)全新的車(chē)型。
[0003]汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)在吸收各種元素和理念的時(shí)候都會(huì)發(fā)生一個(gè)突破，但是這種突破都不是很容易實(shí)現(xiàn)的。很多時(shí)候都是在繼承著傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，而在開(kāi)發(fā)差別不大的車(chē)身結(jié)構(gòu)。由此可見(jiàn)全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念最終能夠得以實(shí)施，并不是容易實(shí)現(xiàn)的。是要在突破和創(chuàng)新的思維下指引，并綜合考慮工程設(shè)計(jì)的合理性，才能最終開(kāi)發(fā)出突破傳統(tǒng)概念的車(chē)身結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足全新車(chē)型開(kāi)發(fā)的需求，并符合各系統(tǒng)布置要求和車(chē)身開(kāi)發(fā)技術(shù)可行性。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身上體框架和車(chē)身下體框架，所述車(chē)身上體框架包括前部拱形梁、中縱梁以及后部拱形梁，所述前部拱形梁和后部拱形梁垂直于行車(chē)方向設(shè)置，且兩端設(shè)于所述下體框架上，所述中縱梁兩端垂直連接于前部拱形梁和后部拱形梁的上端中部，所述前部拱形梁前端設(shè)有前風(fēng)擋，所述后部拱形梁后端設(shè)有后風(fēng)擋，所述中縱梁的兩側(cè)且位于所述前部拱形梁和后部拱形梁之間設(shè)有車(chē)門(mén)。
[0006]其中，所述前風(fēng)擋、后風(fēng)擋以及車(chē)門(mén)通過(guò)設(shè)于其上部的鉸鏈與車(chē)身上體框架相連。
[0007]其中，所述前風(fēng)擋、后風(fēng)擋以及車(chē)門(mén)的外形輪廓具有弧度，與車(chē)身上體框體相連形成半橢球形。
[0008]其中，所述車(chē)身下體框架包括前防撞梁、前縱梁、邊梁、前橫梁、后橫梁、后縱梁、后防撞梁，所述前防撞梁兩端分別連接前縱梁，所述前縱梁后端垂直連接于前橫梁上，所述后防撞梁兩端分別連接后縱梁，所述后縱梁后端垂直連接于后橫梁上，所述前橫梁和后橫梁與邊梁相連形成一方形車(chē)倉(cāng)框架。
[0009]其中，所述方形車(chē)倉(cāng)框架四角上設(shè)有對(duì)接粧用以與前部拱形梁和后部拱形梁的下端對(duì)接。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]本實(shí)用新型具有全新的橢球狀的時(shí)尚車(chē)身外形，具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能；本實(shí)用新型吸收了橢球具有的穩(wěn)定的力學(xué)性能的理念，設(shè)計(jì)了橢球狀的框架車(chē)身結(jié)構(gòu)，并保證了優(yōu)異的力學(xué)性能；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的框架結(jié)構(gòu)車(chē)身易于加長(zhǎng)和加寬，因此適于平臺(tái)化的車(chē)型開(kāi)發(fā)；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的框架結(jié)構(gòu)車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的可實(shí)施性；本實(shí)用新型的外覆蓋件部分大量的使用透明材質(zhì)，駕乘人員的視野開(kāi)闊，提高駕駛安全；本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)采用上掀式的開(kāi)啟模式，提高了駕乘人員的上下車(chē)的便利性；本實(shí)用新型外形美觀(guān)、時(shí)尚、前衛(wèi)，具有市場(chǎng)潛力。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的整體示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身打開(kāi)狀態(tài)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身整體框架示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身下體框架示意圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身上體框架示意圖。
[0018][主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0019]1:前風(fēng)擋；
[0020]2:車(chē)門(mén);
[0021]3:后風(fēng)擋；
[0022]4:車(chē)身側(cè)圍；
[0023]5:車(chē)輪；
[0024]6:發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0025]7:車(chē)身下體框架；
[0026]701:前防撞梁；702:前縱梁；703:邊梁；704:前橫梁；705:后橫梁；706:后縱梁；707:后防撞梁；
[0027]8:車(chē)身上體框架；
[0028]801:前部拱形梁；802:中縱梁；803:后部拱形梁。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難以突破傳統(tǒng)概念的問(wèn)題，提供一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖1、圖2、圖3、圖4以及圖6所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身上體框架8和車(chē)身下體框架7，車(chē)身下體框架7下部設(shè)有車(chē)輪5，側(cè)邊設(shè)有車(chē)身側(cè)圍4，所述車(chē)身上體框架8包括前部拱形梁801、中縱梁802以及后部拱形梁803，所述前部拱形梁801和后部拱形梁803垂直于行車(chē)方向設(shè)置，所述中縱梁802兩端垂直連接于前部拱形梁801和后部拱形梁803的上端中部，所述前部拱形梁801前端設(shè)有前風(fēng)擋1，所述后部拱形梁803后端設(shè)有后風(fēng)擋3，所述中縱梁802的兩側(cè)且位于所述前部拱形梁801和后部拱形梁803之間設(shè)有車(chē)門(mén)2。所述前風(fēng)擋1、后風(fēng)擋3以及車(chē)門(mén)2的開(kāi)啟方式均采用上掀式設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)于其上部的鉸鏈與車(chē)身上體框架相連；其外形輪廓均采用弧形設(shè)計(jì)，與車(chē)身上體框體8相連形成半橢球形，可采用透明材質(zhì)制成，可以是玻璃也可是其它非金屬的透明材質(zhì)(如聚碳酸酯)，透明的上部車(chē)身保證了良好的駕乘人員的視野，既實(shí)用又美觀(guān)。前風(fēng)擋I和后風(fēng)擋3與車(chē)身下體框架7之間形成的空腔可分別作為容置發(fā)動(dòng)機(jī)6的機(jī)艙和行李箱。
[0032]如圖4和圖5所示的，所述車(chē)身下體框架7包括前防撞梁701、前縱梁702、邊梁703、前橫梁704、后橫梁705、后縱梁706、后防撞梁707，所述前防撞梁701兩端分別連接前縱梁702，所述前縱梁702后端垂直連接于前橫梁704上，所述后防撞梁707兩端分別連接后縱梁706，所述后縱梁706后端垂直連接于后橫梁705上，所述前橫梁704和后橫梁705與邊梁703相連形成一方形車(chē)倉(cāng)框架。所述方形車(chē)倉(cāng)框架四角上設(shè)有對(duì)接粧708用以與前部拱形梁801和后部拱形梁803的下端對(duì)接。
[0033]本實(shí)用新型的車(chē)身整體結(jié)構(gòu)是采用框架的結(jié)構(gòu)形式，整個(gè)車(chē)身外形呈橢球狀，具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。本實(shí)用新型的橢球狀車(chē)身前后形狀以對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)為主，通過(guò)內(nèi)部座椅和操作系統(tǒng)的配置，可以實(shí)現(xiàn)前后操作的隨便切換，方向行駛的時(shí)候可以不用掉頭，提高了便捷性。
[0034]如圖4至圖6所示的，車(chē)身的框架主要包括車(chē)身下體框架7和車(chē)身上體框架8兩個(gè)大的總成。其中，車(chē)身下體框架7中的前防撞梁701與后防撞梁707結(jié)構(gòu)相近，前縱梁702與后縱梁706結(jié)構(gòu)相近，前橫梁704和后橫梁705結(jié)構(gòu)相近，這樣的結(jié)構(gòu)可以降低設(shè)計(jì)的難度和生產(chǎn)成本，同時(shí)還可以很容易加寬和加長(zhǎng)車(chē)身的框架，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的車(chē)型開(kāi)發(fā)，對(duì)接粧706是與車(chē)身上體框架8對(duì)接的部分；車(chē)身上體框架8中的前部拱形梁801與后部拱形梁803結(jié)構(gòu)相近，這樣的結(jié)構(gòu)可以降低設(shè)計(jì)的難度和生產(chǎn)成本，同時(shí)還保證了前后風(fēng)擋的差異性小，從而確保實(shí)現(xiàn)前后操作的任意切換。車(chē)身下體框架7和車(chē)身上體框架8兩個(gè)大的總成是通過(guò)對(duì)接粧706與前部拱形梁801以及后部拱形梁803的下端部連接實(shí)現(xiàn)車(chē)身整體框架結(jié)構(gòu)的形成，該連接形式可以是螺栓連接，也可以是鉚接，還可以是焊接，但是優(yōu)選螺栓連接，可以實(shí)現(xiàn)良好的拆裝性能。
[0035]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0036](I)本實(shí)用新型具有全新的橢球狀的時(shí)尚車(chē)身外形，具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性會(huì)K ;
[0037](2)本實(shí)用新型吸收了橢球具有的穩(wěn)定的力學(xué)性能的理念，設(shè)計(jì)了橢球狀的框架車(chē)身結(jié)構(gòu)，并保證了優(yōu)異的力學(xué)性能；
[0038](3)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的框架結(jié)構(gòu)車(chē)身易于加長(zhǎng)和加寬，因此適于平臺(tái)化的車(chē)型開(kāi)發(fā)；
[0039](4)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的框架結(jié)構(gòu)車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的可實(shí)施性；
[0040](5)本實(shí)用新型的外覆蓋件部分大量的使用透明材質(zhì)，駕乘人員的視野開(kāi)闊，提高駕駛安全；
[0041](6)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)采用上掀式的開(kāi)啟模式，提高了駕乘人員的上下車(chē)的便利性；
[0042](7)本實(shí)用新型外形美觀(guān)、時(shí)尚、前衛(wèi)，具有市場(chǎng)潛力。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 車(chē)身上體框架和車(chē)身下體框架，所述車(chē)身上體框架包括前部拱形梁、中縱梁以及后部拱形梁，所述前部拱形梁和后部拱形梁垂直于行車(chē)方向設(shè)置，且前部拱形梁和后部拱形梁的兩端設(shè)于所述下體框架上，所述中縱梁兩端垂直連接于前部拱形梁和后部拱形梁的上端中部，所述前部拱形梁前端設(shè)有前風(fēng)擋，所述后部拱形梁后端設(shè)有后風(fēng)擋，所述中縱梁的兩側(cè)且位于所述前部拱形梁和后部拱形梁之間設(shè)有車(chē)門(mén)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前風(fēng)擋、后風(fēng)擋以及車(chē)門(mén)通過(guò)設(shè)于其上部的鉸鏈與車(chē)身上體框架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前風(fēng)擋、后風(fēng)擋以及車(chē)門(mén)的外形輪廓具有弧度，與車(chē)身上體框體相連形成半橢球形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)身下體框架包括前防撞梁、前縱梁、邊梁、前橫梁、后橫梁、后縱梁、后防撞梁，所述前防撞梁兩端分別連接前縱梁，所述前縱梁后端垂直連接于前橫梁上，所述后防撞梁兩端分別連接后縱梁，所述后縱梁后端垂直連接于后橫梁上，所述前橫梁和后橫梁與邊梁相連形成一方形車(chē)倉(cāng)框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橢球狀框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述方形車(chē)倉(cāng)框架四角上設(shè)有對(duì)接粧用以與前部拱形梁和后部拱形梁的下端對(duì)接。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204264279SQ201420734842
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】鄔學(xué)斌, 丁祎, 劉利 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司