一種液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵及油罐；所述轉(zhuǎn)向泵的進油腔通過進油管和所述油罐連接，所述轉(zhuǎn)向泵的出油腔通過高壓油管和所述動力轉(zhuǎn)向器連接；所述轉(zhuǎn)向泵上設(shè)有溢流閥；所述轉(zhuǎn)向泵上位于所述溢流閥一側(cè)設(shè)有溢流口，所述轉(zhuǎn)向泵的溢流口處或溢流閥所在的腔體壁上設(shè)有連通所述溢流口和轉(zhuǎn)向泵的進油腔的油道；所述溢流口和所述油罐通過溢流管連接；該液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，高轉(zhuǎn)速時，一部分溢流油液內(nèi)部的油道流至吸油腔，滿足吸油油液需求；另一部分溢流油液經(jīng)溢流口流出轉(zhuǎn)向泵，經(jīng)溢流管流回油罐，降低油液溫度，保證系統(tǒng)的可靠性。
【專利說明】一種液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前廣泛應用的液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種。內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)溢流的液壓油直接回到轉(zhuǎn)向泵吸油大腔，參與下一次循環(huán)，可避免發(fā)生吸油不足的問題，保證系統(tǒng)輸出穩(wěn)定；但高轉(zhuǎn)速時，油液總流量劇增，大部分油液在轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部往復循環(huán)，功耗大、溫升大，系統(tǒng)易損壞。
[0003]外循環(huán)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)溢流的液壓油經(jīng)管路回到轉(zhuǎn)向油罐，再次參與系統(tǒng)工作，這種狀態(tài)利于油液降溫，整個系統(tǒng)溫升相對小，可提高系統(tǒng)可靠性，但當高轉(zhuǎn)速時，油泵吸油量大，易造成吸油不足，甚至吸入空氣，導致系統(tǒng)工作異常，影響駕駛感受和安全性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在高轉(zhuǎn)速時，既能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，又能保證系統(tǒng)吸油充足，增強系統(tǒng)可靠性的液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]該液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵及油罐；所述轉(zhuǎn)向泵的進油腔通過進油管和所述油罐連接，所述轉(zhuǎn)向泵的出油腔通過高壓油管和所述動力轉(zhuǎn)向器連接；所述轉(zhuǎn)向泵上設(shè)有溢流閥；所述轉(zhuǎn)向泵上位于所述溢流閥一側(cè)設(shè)有溢流口，所述轉(zhuǎn)向泵的溢流口處或溢流閥所在的腔體壁上設(shè)有連通所述溢流口和轉(zhuǎn)向泵的進油腔的油道；所述溢流口和所述油罐通過溢流管連接。
[0007]所述動力轉(zhuǎn)向器通過回油管和所述油罐連接。
[0008]本實用新型的優(yōu)點在于:該液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，采用雙循環(huán)的方式，轉(zhuǎn)向泵上設(shè)有溢流口，在溢流口處或溢流閥所在的腔體壁上加工油道，油道連通溢流口和吸油腔；這樣在高轉(zhuǎn)速時，高壓油腔中的液壓油推動溢流閥向右移動，連通高壓油腔和溢流口，一部分溢流油液經(jīng)內(nèi)部的油道流至吸油腔，參與下一次循環(huán)，滿足吸油油液需求，不致使過高的功耗造成過量的溫升；另一部分溢流油液經(jīng)溢流口流出轉(zhuǎn)向泵，經(jīng)溢流管流回油罐，再參與下一次循環(huán)，多余的油液經(jīng)外部溢流管和儲油罐散熱，降低油液溫度，保證系統(tǒng)的可靠性；系統(tǒng)可根據(jù)車輛的實際運行情況自適應調(diào)節(jié)油液的流動，既保證系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，又增強系統(tǒng)的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0010]圖1為本實用新型液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的油路流向示意圖。
[0012]上述圖中的標記均為:
[0013]I為轉(zhuǎn)向泵；2為動力轉(zhuǎn)向器；3為油罐；4為高壓油管；5為回油管；6為溢流管；7為進油管，a為溢流口 ；b為堵塞；c為溢流閥；d為高壓油腔；e為高壓油口。

【具體實施方式】
[0014]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0015]如圖1及圖2所示，該液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括動力轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向泵I及油罐3 ;轉(zhuǎn)向泵I的進油腔通過進油管7和油罐3連接，轉(zhuǎn)向泵I的出油腔通過高壓油管4和動力轉(zhuǎn)向器2連接；轉(zhuǎn)向泵I上設(shè)有溢流閥c ;轉(zhuǎn)向泵I上位于溢流閥c 一側(cè)設(shè)有溢流口 a,轉(zhuǎn)向泵I的溢流口 a處或溢流閥c所在的腔體壁上設(shè)有連通溢流口 a和轉(zhuǎn)向泵I的進油腔的油道；溢流口 a和油罐3通過溢流管6連接。轉(zhuǎn)向泵I的出油腔為高壓油腔d，高壓油腔d上的高壓油口 e和高壓油管4連接，轉(zhuǎn)向泵I上設(shè)有堵塞b。
[0016]該液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向泵I上設(shè)有溢流口 a，在溢流口 a處或溢流閥c所在的腔體壁上加工油道，油道連通溢流口 a和吸油腔。這樣在高轉(zhuǎn)速時，高壓油腔d中的液壓油推動溢流閥c向右移動，連通高壓油腔d和溢流口 a ;—部分溢流油液經(jīng)內(nèi)部的油道流至吸油腔，參與下一次循環(huán)，滿足吸油油液需求，不致使過高的功耗造成過量的溫升；另一部分溢流油液經(jīng)溢流口 a流出轉(zhuǎn)向泵1，經(jīng)溢流管6流回油罐3，再參與下一次循環(huán)，多余的油液經(jīng)外部溢流管6和儲油罐3散熱，降低油液溫度，保證系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)可根據(jù)車輛的實際運行情況自適應調(diào)節(jié)油液的流動，既保證系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，又增強系統(tǒng)的可靠性。
[0017]動力轉(zhuǎn)向器2通過回油管5和油罐3連接，動力轉(zhuǎn)向器2流出的油液經(jīng)回油管5進入油罐3內(nèi)回油循環(huán)利用。
[0018]顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵及油罐；所述轉(zhuǎn)向泵的進油腔通過進油管和所述油罐連接，所述轉(zhuǎn)向泵的出油腔通過高壓油管和所述動力轉(zhuǎn)向器連接；所述轉(zhuǎn)向泵上設(shè)有溢流閥；其特征在于:所述轉(zhuǎn)向泵上位于所述溢流閥一側(cè)設(shè)有溢流口，所述轉(zhuǎn)向泵的溢流口處或溢流閥所在的腔體壁上設(shè)有連通所述溢流口和轉(zhuǎn)向泵的進油腔的油道；所述溢流口和所述油罐通過溢流管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于:所述動力轉(zhuǎn)向器通過回油管和所述油罐連接。
【文檔編號】B62D5/06GK204055958SQ201420543376
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】王博, 柯莉, 謝瑩山, 丁冉冉, 楊昂, 胡偉 申請人:集瑞聯(lián)合重工有限公司