汽車頂蓋前橫梁連接板的制作方法
【專利摘要】一種汽車頂蓋前橫梁連接板，包括側(cè)圍焊接面、兩個(gè)與側(cè)圍焊接面兩端相連的前橫梁焊接面，所述側(cè)圍焊接面、兩個(gè)前橫梁焊接面界定出所述汽車頂蓋前橫梁連接板的主體結(jié)構(gòu)，線束安裝孔、定位孔及遮陽(yáng)板安裝面，所述遮陽(yáng)板安裝面通過多個(gè)支腳與所述主體結(jié)構(gòu)連接，在乘員碰到安裝在該汽車頂蓋前橫梁連接板上的遮陽(yáng)板基座時(shí)，該結(jié)構(gòu)能自動(dòng)沿設(shè)計(jì)方向潰縮，達(dá)到保護(hù)乘員頭部的目的。
【專利說(shuō)明】汽車頂蓋前橫梁連接板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車頂蓋前橫梁連接板，特別是涉及一種能有效防止乘員頭部受傷的汽車頂蓋前橫梁連接板。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越大，顧客對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高。其中，安全性更是顧客關(guān)注的重中之重。對(duì)于車身設(shè)計(jì)的各種結(jié)構(gòu)，必須滿足保護(hù)乘員安全的要求。如美國(guó)的201法規(guī)，明確要求車身設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮在乘員與遮陽(yáng)板基座發(fā)生碰撞的工況下對(duì)乘員保護(hù)。
[0003]常規(guī)的汽車頂蓋前橫梁連接板需滿足以下三點(diǎn)需求:
[0004]I)為遮陽(yáng)板基座提供安裝結(jié)構(gòu)；
[0005]2)提供足夠的剛度和強(qiáng)度，以滿足遮陽(yáng)板基座的安裝強(qiáng)度要求；
[0006]3)連接頂蓋前橫梁與側(cè)圍內(nèi)板；
[0007]4)為線束提供安裝孔。
[0008]常規(guī)汽車頂蓋前橫梁連接板的缺點(diǎn)是:遮陽(yáng)板安裝面與主體結(jié)構(gòu)全周連接，為遮陽(yáng)板基座所提供安裝面的剛度與強(qiáng)度可能過大，在乘員頭部與遮陽(yáng)板基座碰撞的工況下，不能提供足夠的吸能性能，造成碰撞對(duì)乘員的傷害偏高。
[0009]因此，有必要設(shè)計(jì)一種汽車頂蓋前橫梁連接板，解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實(shí)用新型是針對(duì)上述問題設(shè)計(jì)的，目的是實(shí)現(xiàn)乘員與遮陽(yáng)板基座發(fā)生碰撞時(shí)，減少遮陽(yáng)板基座對(duì)乘員的傷害。
[0011]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0012]一種汽車頂蓋前橫梁連接板，包括側(cè)圍焊接面、兩個(gè)與側(cè)圍焊接面兩端相連的前橫梁焊接面，所述側(cè)圍焊接面、兩個(gè)前橫梁焊接面界定出所述汽車頂蓋前橫梁連接板的主體結(jié)構(gòu)，線束安裝孔、定位孔及遮陽(yáng)板安裝面，所述遮陽(yáng)板安裝面通過多個(gè)支腳與所述主體結(jié)構(gòu)連接。
[0013]優(yōu)選地，所述遮陽(yáng)板安裝面通過第一支腳、第二支腳、第三支腳、第四支腳與所述主體結(jié)構(gòu)連接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支腳、第二支腳和第三支腳為折彎結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述第一支腳、第二支腳、第三支腳的尺寸相同，所述第四支腳的尺寸大于所述第一支腳的尺寸。
[0016]由于本實(shí)用新型遮陽(yáng)板安裝面通過支腳與主體結(jié)構(gòu)連接，當(dāng)乘員與遮陽(yáng)板基座碰撞時(shí)，遮陽(yáng)板安裝面能隨著受力方向有效潰縮吸能，從而避免乘員頭部撞擊硬點(diǎn)受傷害，確實(shí)達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)圖。
[0019]其中，1-側(cè)圍焊接面，2-前橫梁焊接面，3-線束安裝孔，4-定位孔，5-第一支腳，6-第二支腳，7-第三支腳，8-第四支腳。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合具體實(shí)施方案和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其只意在詳細(xì)闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案，并不對(duì)本實(shí)用新型產(chǎn)生任何限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
[0021]參考圖1，一種汽車頂蓋前橫梁連接板(圖未示)，包括側(cè)圍焊接面1、兩個(gè)與側(cè)圍焊接面I兩端相連的前橫梁焊接面2，所述側(cè)圍焊接面1、兩個(gè)前橫梁焊接面2界定出所述汽車頂蓋前橫梁連接板的主體結(jié)構(gòu)(圖未示)，線束安裝孔3、定位孔4及遮陽(yáng)板安裝面(圖未示)，由于上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的汽車頂蓋前橫梁連接板并沒有區(qū)別，所以此處不再贅述其詳細(xì)結(jié)構(gòu)。所述遮陽(yáng)板安裝面通過第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7、第四支腳8與所述主體結(jié)構(gòu)連接，優(yōu)選地，所述第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7為折彎結(jié)構(gòu)，更為優(yōu)選地，所述第四支腳8的尺寸大于其他支腳以提供遮陽(yáng)板(圖未示)所需的安裝強(qiáng)度。本實(shí)施例中顯示的遮陽(yáng)板安裝面通過四個(gè)支腳與所述主體結(jié)構(gòu)相連，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，支腳的數(shù)量并不以此為限，例如，可以通過兩個(gè)、三個(gè)支腳等等。
[0022]使用時(shí)，所述汽車頂蓋前橫梁連接板的側(cè)圍焊接面I與汽車頂蓋側(cè)圍內(nèi)板(圖未示)焊接固定，所述前橫梁焊接面2與汽車頂蓋前橫梁(圖未示)焊接固定，將遮陽(yáng)板基座(圖未示)卡合連接到所述汽車頂蓋前橫梁連接板的遮陽(yáng)板安裝面(圖未示)上，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員清楚，遮陽(yáng)板基座與遮陽(yáng)板安裝面還可以通過其他方式連接，如螺接、鉚接等本領(lǐng)域常用手段，不應(yīng)以本實(shí)施例為限。當(dāng)乘坐者與遮陽(yáng)板基座(圖未示)碰撞時(shí)，遮陽(yáng)板基座將碰撞力傳遞到遮陽(yáng)板安裝面上，由于遮陽(yáng)板安裝面與汽車頂蓋前橫梁連接板的主體結(jié)構(gòu)是通過第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7及提供安裝剛度的第四支腳8連接，所以遮陽(yáng)板安裝面將沿第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7方向潰縮從而減少對(duì)乘坐者的傷害。在更為優(yōu)選地實(shí)施例中，所述第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7具有折彎結(jié)構(gòu)，所述遮陽(yáng)板安裝面受到碰撞時(shí)，將隨碰撞力向第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7的折彎結(jié)構(gòu)方向潰縮，更為有效的吸收碰撞力從而保護(hù)乘坐者。
[0023]本實(shí)用新型的汽車頂蓋前橫梁連接板由于使用第一支腳5、第二支腳6、第三支腳7連接遮陽(yáng)板安裝面，當(dāng)乘坐者由于各種原因?qū)е骂^部與遮陽(yáng)板基座碰撞時(shí)，遮陽(yáng)板基座會(huì)將碰撞力向遮陽(yáng)板安裝面?zhèn)鬟f，遮陽(yáng)板安裝面沿著碰撞力向具有折彎結(jié)構(gòu)的第一、第二、第三支腳潰縮而吸收碰撞力，確實(shí)達(dá)到了本實(shí)用新型減少乘坐者與遮陽(yáng)板基座碰撞傷害的目的，且本實(shí)用新型的汽車頂蓋前橫梁連接板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，工藝簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)。
[0024]上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車頂蓋前橫梁連接板，包括側(cè)圍焊接面、兩個(gè)與側(cè)圍焊接面兩端相連的前橫梁焊接面，所述側(cè)圍焊接面、兩個(gè)前橫梁焊接面界定出所述汽車頂蓋前橫梁連接板的主體結(jié)構(gòu)，線束安裝孔、定位孔及遮陽(yáng)板安裝面，其特征在于，所述遮陽(yáng)板安裝面通過多個(gè)支腳與所述主體結(jié)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋前橫梁連接板，其特征在于，所述遮陽(yáng)板安裝面通過第一支腳、第二支腳、第三支腳、第四支腳與所述主體結(jié)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頂蓋前橫梁連接板，其特征在于，所述第一支腳、第二支腳和第三支腳為折彎結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的汽車頂蓋前橫梁連接板，其特征在于，所述第一支腳、第二支腳、第三支腳的尺寸相同，所述第四支腳的尺寸大于所述第一支腳的尺寸。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK204095903SQ201420476053
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】余歡慶, 張馳, 沈怡 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司