汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包括連接設(shè)置在副車架與車身之間的主加強(qiáng)板，在所述主加強(qiáng)板上設(shè)置有主加強(qiáng)板吸振孔，以及與所述主加強(qiáng)板吸振孔相接設(shè)置的、在主加強(qiáng)板承接外力時(shí)對所述主加強(qiáng)板吸振孔的變形進(jìn)行引導(dǎo)的主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽。本加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)可在保證副車架與車身連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對碰撞能量進(jìn)行緩沖吸收，可降低汽車碰撞能量由副車架向車身的傳遞量，保障駕駛?cè)藛T的安全。
【專利說明】汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車副車架與車身間連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]副車架作為車身與懸掛連接的中間緩沖體，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞到駕駛室內(nèi)的振動(dòng)和噪音，其與車身的連接方式對車輛的安全性和舒適性都有著較大的影響，因此對副車架與車身間連接位的強(qiáng)度、剛度及可靠性要求均較高。在目前的中低檔汽車中，副車架與車身間一般直接使用螺栓進(jìn)行剛性連接，而且現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)也多為在增加副車架與車身間的連接強(qiáng)度，或者增加副車架自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上做文章。
[0003]如中國實(shí)用新型專利CN202863552U中所公開的一種副車架安裝支架，其采用連接在一起的呈V形結(jié)構(gòu)的左安裝支架和右安裝支架構(gòu)成的安裝支架，將副車架與車身縱梁進(jìn)行加強(qiáng)固定，以使得副車架在汽車碰撞后不易脫落；又如中國實(shí)用新型專利CN203402242U中公開的一種汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其為一兩端呈弧形的本體，在本體上設(shè)有螺栓孔，通過該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可避免副車架開裂，提升副車架的剛度。上述的兩種技術(shù)方案中雖然保證了副車架的自身強(qiáng)度及其與車身間的連接強(qiáng)度，但卻忽視了對副車架與車身間傳遞振動(dòng)能量的吸收，從而會(huì)影響汽車行駛舒適性，而在高檔汽車中雖然可通過使副車架與車身間由襯套連接以吸收振動(dòng)能量，但在汽車發(fā)生碰撞時(shí)其仍舊與中低檔汽車一樣存在無法對碰撞能量進(jìn)行吸收緩沖，而使碰撞沖擊力通過副車架向車身傳遞，導(dǎo)致車身變形，威脅駕駛?cè)藛T安全的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其在保證副車架與車身連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對碰撞能量進(jìn)行緩沖吸收，可降低汽車碰撞能量由副車架向車身的傳遞量，保障駕駛?cè)藛T的安全。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)包括連接設(shè)置在副車架與車身之間的主加強(qiáng)板，在所述主加強(qiáng)板上設(shè)置有主加強(qiáng)板吸振孔，以及與所述主加強(qiáng)板吸振孔相接設(shè)置的、在主加強(qiáng)板承接外力時(shí)對所述主加強(qiáng)板吸振孔的變形進(jìn)行引導(dǎo)的主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽。采用上述的技術(shù)方案，通過在副車架與車身之間設(shè)置主加強(qiáng)板從而可增強(qiáng)副車架與車身之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)又通過在主加強(qiáng)板上設(shè)置吸振孔和變形導(dǎo)向槽，從而可在汽車受到碰撞時(shí)，通過主加強(qiáng)板上吸振孔沿變形導(dǎo)向槽方向的潰縮變形而減少副車架經(jīng)由主加強(qiáng)板傳遞到車身并最終傳遞到駕駛室內(nèi)的碰撞能量，由此實(shí)現(xiàn)了在提高副車架連接強(qiáng)度的同時(shí)也提高了汽車的碰撞安全性。
[0006]作為對上述方式的限定，在所述主加強(qiáng)板的側(cè)壁上固連設(shè)置有與車身相連接的側(cè)加強(qiáng)板。在主加強(qiáng)板側(cè)壁上設(shè)置側(cè)加強(qiáng)板可進(jìn)一步增強(qiáng)副車架與車身間的連接強(qiáng)度，同時(shí)也可通過在側(cè)加強(qiáng)板上設(shè)置吸振孔及變形導(dǎo)向槽增加對汽車側(cè)向碰撞時(shí)碰撞能量的吸收以進(jìn)一步提高碰撞安全性。
[0007]作為對上述方式的限定，在所述側(cè)加強(qiáng)板上設(shè)置有側(cè)加強(qiáng)板吸振孔，以及與所述側(cè)加強(qiáng)板吸振孔相接設(shè)置的、在側(cè)加強(qiáng)板承接外力時(shí)對所述側(cè)加強(qiáng)板吸振孔的變形進(jìn)行引導(dǎo)的側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽。通過側(cè)加強(qiáng)板吸振孔及側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽可在沿汽車側(cè)向發(fā)生碰撞時(shí)對碰撞能量進(jìn)行潰縮吸能，從而進(jìn)一步提高了汽車的碰撞安全性。
[0008]作為對上述方式的限定，所述側(cè)加強(qiáng)板連接于主加強(qiáng)板側(cè)壁的中部，所述側(cè)加強(qiáng)板與主加強(qiáng)板間呈V形結(jié)構(gòu)。側(cè)加強(qiáng)板連接于主加強(qiáng)板的中部可為各吸振孔及變形導(dǎo)向槽留出足夠的布置空間，便于主加強(qiáng)板和側(cè)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0009]作為對上述方式的限定，在所述側(cè)加強(qiáng)板與主加強(qiáng)板間設(shè)置有與所述主加強(qiáng)板吸振孔和側(cè)加強(qiáng)板吸振孔均相接的第三變形導(dǎo)向槽。設(shè)置第三變形導(dǎo)向槽可進(jìn)一步提高主加強(qiáng)板吸振孔和側(cè)加強(qiáng)板吸振孔的變形潰縮吸能能力，從而增強(qiáng)汽車的碰撞安全性。
[0010]作為對上述方式的限定，所述主加強(qiáng)板與副車架間經(jīng)由襯套連接。主加強(qiáng)板與副車架由襯套連接可減少經(jīng)由副車架傳遞到車身的振動(dòng)及噪音，以保證汽車的駕駛舒適性。
[0011]作為對上述方式的限定，在所述主加強(qiáng)板與襯套間設(shè)置有使所述襯套定位于主加強(qiáng)板連接處的連接機(jī)構(gòu)。通過設(shè)置連接機(jī)構(gòu)可使襯套穩(wěn)定的設(shè)置在主加強(qiáng)板上，保證裝配的穩(wěn)定性。
[0012]作為對上述方式的限定，所述連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在襯套端部的弧形凹槽，以及對應(yīng)設(shè)置在主加強(qiáng)板上的與所述弧形凹槽嵌入配合的弧形凸臺(tái)。
[0013]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可在保證副車架與車身連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對碰撞能量進(jìn)行緩沖吸收，降低了汽車碰撞能量由副車架向車身的傳遞量，保障了駕駛?cè)藛T的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為主加強(qiáng)板與側(cè)加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為主加強(qiáng)板與副車架間連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為主加強(qiáng)板與襯套間連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、副車架；2、襯套；3、主加強(qiáng)板；4、襯套安裝孔；5、側(cè)加強(qiáng)板；6、第三變形導(dǎo)向槽、側(cè)加強(qiáng)板吸振孔；8、側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽；9、側(cè)加強(qiáng)板車身連接孔；10、主加強(qiáng)板車身連接孔；11、主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽；12、主加強(qiáng)板吸振孔；13、弧形凹槽；14、弧形凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)施例涉及一種汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其包括連接設(shè)置在副車架I與圖中未示出的車身間的主加強(qiáng)板3，在主加強(qiáng)板3的側(cè)壁中部還固連設(shè)置有與車身相連接的側(cè)加強(qiáng)板5，側(cè)加強(qiáng)板5與主加強(qiáng)板3之間呈V形結(jié)構(gòu)。
[0021]主加強(qiáng)板3和側(cè)加強(qiáng)板5的結(jié)構(gòu)如圖2所示，主加強(qiáng)板3為一長方形板，其采用較寬的結(jié)構(gòu)，在其一端設(shè)置有襯套安裝孔4，襯套安裝孔4用于主加強(qiáng)板3與副車架I之間的連接。在主加強(qiáng)板3的另一端設(shè)置有主加強(qiáng)板車身連接孔10，以用于主加強(qiáng)板3和車身之間的連接。在主加強(qiáng)板3的中部還設(shè)置有一個(gè)主加強(qiáng)板吸振孔12，主加強(qiáng)板吸振孔12可為如圖2中所示的開設(shè)在主加強(qiáng)板3中部的圓形孔，當(dāng)然其也可為如橢圓或多邊形孔。在主加強(qiáng)板3上位于主加強(qiáng)板吸振孔12和主加強(qiáng)板車身連接孔之間也設(shè)置有一個(gè)和主加強(qiáng)板吸振孔12相接的主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽11，主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽11為沿主加強(qiáng)板3長度方向設(shè)置在其寬度方向中央處的凹槽，主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽11與主加強(qiáng)板吸振孔12相接的端部設(shè)置為與主加強(qiáng)板吸振孔12的邊沿呈包攏式接觸的喇叭狀，這樣可便于主加強(qiáng)板吸振孔12發(fā)生沿主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽11方向上的潰縮變形。
[0022]側(cè)加強(qiáng)板5的一端固連在主加強(qiáng)板3側(cè)壁的中部，側(cè)加強(qiáng)板5也為一長方形板，其也采用較寬的結(jié)構(gòu)，其另一端設(shè)置有兩個(gè)側(cè)加強(qiáng)板車身連接孔9，側(cè)加強(qiáng)板車身連接孔9用于側(cè)加強(qiáng)板5與車身間的連接。在側(cè)加強(qiáng)板5上靠近側(cè)加強(qiáng)板車身連接孔9的一端設(shè)置有一個(gè)側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7，而在側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7和側(cè)加強(qiáng)板車身連接孔9之間也還設(shè)置有與側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7相接的側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽8，側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7的結(jié)構(gòu)可為和主加強(qiáng)板吸振孔12相同，而側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽8也為沿側(cè)加強(qiáng)板5的長度方向設(shè)置的凹槽，以使得側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7可發(fā)生沿其方向上的潰縮變形。
[0023]側(cè)加強(qiáng)板5連接在主加強(qiáng)板3的中部可便于對主加強(qiáng)板3上主加強(qiáng)板吸振孔12及主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽11等的布置，同時(shí)為了增加主加強(qiáng)板吸振孔12和側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7的潰縮變形能力，并充分利用側(cè)加強(qiáng)板5及主加強(qiáng)板3的結(jié)構(gòu)空間，在側(cè)加強(qiáng)板5和主加強(qiáng)板3上還設(shè)置有連接主加強(qiáng)板吸振孔12和側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7的第三變形導(dǎo)向槽6，第三變形導(dǎo)向槽6為沿側(cè)加強(qiáng)板5的長度方向和主加強(qiáng)板3的寬度方向設(shè)置在兩者之上的凹槽，第三變形導(dǎo)向槽6與主加強(qiáng)板吸振孔12相接的端部也可設(shè)置為呈喇叭狀結(jié)構(gòu)，以便于主加強(qiáng)板吸振孔12發(fā)生沿第三變形導(dǎo)向槽6方向的潰縮變形，當(dāng)然在本實(shí)施例中，側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽8和第三變形導(dǎo)向槽6分別與側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7相接的端部也可設(shè)置為喇叭狀結(jié)構(gòu)。
[0024]本實(shí)施例中主加強(qiáng)板3為經(jīng)由設(shè)置在襯套安裝孔4處的襯套2與副車架I相連接的，其連接結(jié)構(gòu)如圖3所示，襯套2為連接設(shè)置于主加強(qiáng)板3上，副車架I為套設(shè)連接在襯套2上，然后可由穿設(shè)在襯套安裝孔4及襯套2內(nèi)的螺栓將它們緊固在一起。為使得襯套2可穩(wěn)固的定位在主加強(qiáng)板3上，本實(shí)施例中還在主加強(qiáng)板3和襯套2之間設(shè)置有增強(qiáng)它們連接穩(wěn)定性的連接機(jī)構(gòu)，如圖4所示，該連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在襯套2與主加強(qiáng)板3相接觸一端的內(nèi)凹的弧形凹槽13，以及對應(yīng)設(shè)置在主加強(qiáng)板3上襯套安裝孔4處的弧形凸臺(tái)14，襯套安裝孔4及設(shè)置在弧形凸臺(tái)14的中央，在襯套2與主加強(qiáng)板3連接時(shí)可通過弧形凸臺(tái)14與弧形凹槽13間的嵌入配合而保證襯套2在主加強(qiáng)板3上的穩(wěn)定定位。
[0025]本實(shí)施例中的主加強(qiáng)板3及側(cè)加強(qiáng)板5在制造時(shí)可一體沖壓成型，從而可保證其強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而保證副車架I與車身間的連接強(qiáng)度。本汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)在使用中，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞沖擊力由副車架I傳遞到主加強(qiáng)板3時(shí)，主加強(qiáng)板吸振孔12在主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽11和第三變形導(dǎo)向槽6的導(dǎo)向作用下發(fā)生變形，主加強(qiáng)板3潰縮吸收沖擊能量，從而可減少傳遞到車身的碰撞能量，保障駕乘人員的安全。而在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，此時(shí)可通過側(cè)加強(qiáng)板5上的側(cè)加強(qiáng)板吸振孔7及主加強(qiáng)板吸振孔12的共同變形而使得側(cè)加強(qiáng)板5和主加強(qiáng)板3進(jìn)行潰縮吸能，從而也可減少傳遞到車身的碰撞能量，實(shí)現(xiàn)對駕乘人員的安全保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包括連接設(shè)置在副車架與車身之間的主加強(qiáng)板，其特征在于:在所述主加強(qiáng)板上設(shè)置有主加強(qiáng)板吸振孔，以及與所述主加強(qiáng)板吸振孔相接設(shè)置的、在主加強(qiáng)板承接外力時(shí)對所述主加強(qiáng)板吸振孔的變形進(jìn)行引導(dǎo)的主加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽；在所述主加強(qiáng)板的側(cè)壁上固連設(shè)置有與車身相連接的側(cè)加強(qiáng)板；在所述側(cè)加強(qiáng)板上設(shè)置有側(cè)加強(qiáng)板吸振孔，以及與所述側(cè)加強(qiáng)板吸振孔相接設(shè)置的、在側(cè)加強(qiáng)板承接外力時(shí)對所述側(cè)加強(qiáng)板吸振孔的變形進(jìn)行引導(dǎo)的側(cè)加強(qiáng)板變形導(dǎo)向槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)加強(qiáng)板連接于主加強(qiáng)板側(cè)壁的中部，所述側(cè)加強(qiáng)板與主加強(qiáng)板間呈V形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述側(cè)加強(qiáng)板與主加強(qiáng)板間設(shè)置有與所述主加強(qiáng)板吸振孔和側(cè)加強(qiáng)板吸振孔均相接的第三變形導(dǎo)向槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主加強(qiáng)板與副車架間經(jīng)由襯套連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述主加強(qiáng)板與襯套間設(shè)置有使所述襯套定位于主加強(qiáng)板連接處的連接機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車副車架與車身連接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在襯套端部的弧形凹槽，以及對應(yīng)設(shè)置在主加強(qiáng)板上的與所述弧形凹槽嵌入配合的弧形凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】B62D24/00GK203974954SQ201420215147
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】沈茂, 李國鵬, 王忠海, 安彥博, 管艷艷, 白耀明, 吳子龍, 孫占杰 申請人:長城汽車股份有限公司