本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種罩鎖裝置，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置。

背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的不斷上升，汽車與行人的碰撞事故數(shù)量也不斷增加，行人保護(hù)也受到越來越多的關(guān)注。行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí)，人的腿部首先與前保險(xiǎn)杠接觸，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣與大腿部撞擊，最后行人在汽車的沖擊下傾倒或翻轉(zhuǎn)，頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩或前擋風(fēng)玻璃碰撞。而普通的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端有一個(gè)鎖扣加強(qiáng)板，用來保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖緊可靠性。而頭部撞擊是導(dǎo)致行人死亡的主要原因，研究表明，頭部損傷導(dǎo)致死亡的概率為62％；大多數(shù)的頭部碰撞發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)對(duì)行人碰撞保護(hù)起著至關(guān)重要的作用。如記載在中國專利文獻(xiàn)中且適合應(yīng)用在工業(yè)化生產(chǎn)汽車生產(chǎn)線中的一種用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置(申請(qǐng)?zhí)枺?00820104960；授權(quán)公告號(hào)：CN201195521Y)。該實(shí)用新型涉及一種安裝在機(jī)動(dòng)車上用于減緩撞擊力的安全裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上方設(shè)置有滑蓋，滑蓋為可滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，滑蓋的滑動(dòng)行程至少有20厘米，滑蓋有滑行控制機(jī)構(gòu)。被撞行人接觸滑蓋后可隨滑蓋一起向后移動(dòng)，滑蓋向后移動(dòng)時(shí)，不但可吸收和轉(zhuǎn)移部分沖擊動(dòng)能，而且還能防止被撞行人接觸擋風(fēng)玻璃。雖然上述安全裝置能夠避免行人直接撞擊在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，但是不可避免的又帶來了另外的問題，滑蓋在啟動(dòng)滑行后會(huì)阻擋駕駛員的視線，存在著很大的安全隱患。另外，行人在被撞擊的過程中還有可能頭部與軌道的尖銳部分相接觸，造成更大的危險(xiǎn)?？傮w來說，該安全裝置實(shí)際上并沒有解決任何的安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩在發(fā)生碰撞對(duì)行人造成碰撞傷害的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置，車身上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩相鉸接的鉸鏈座，罩鎖裝置包括固定在鉸鏈座下方和分別固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩邊緣的鎖頭，車身側(cè)壁在相對(duì)應(yīng)的位置上固定有導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌具有沿長(zhǎng)度方向形成的導(dǎo)引槽；所述鎖頭上具有能嵌設(shè)在導(dǎo)引槽內(nèi)并沿導(dǎo)引槽滑行的卡板；所述導(dǎo)軌上設(shè)置有限制鎖頭移動(dòng)的鎖銷；車身上還設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)鎖銷沿垂直于導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件。本發(fā)明重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，取代傳統(tǒng)鎖扣及其相關(guān)部件，例如機(jī)罩前部的鎖扣加強(qiáng)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車身的鉸鏈位置等，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部沒有任何加強(qiáng)加固的位置，在行人撞擊后能容易產(chǎn)生潰縮，吸收和轉(zhuǎn)移部分沖擊力，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣位置對(duì)行人碰撞的傷害。本發(fā)明中改良后的鎖頭更加小巧、簡(jiǎn)單，且鎖頭位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)側(cè)邊緣，該位置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩邊緣，幾乎不會(huì)對(duì)被撞擊后的行人造成任何傷害，另外，在車身側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌不外露且位于車身側(cè)壁，對(duì)行人撞擊基本沒有傷害。此外，還在導(dǎo)軌上設(shè)置有限制鎖頭移動(dòng)的鎖銷，在正常的行駛狀態(tài)中保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定不沿導(dǎo)引槽下滑。設(shè)置驅(qū)動(dòng)件能更方便駕駛員或維修人員打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩。而在鉸鏈座的下方設(shè)置有相同的滑移結(jié)構(gòu)，能夠方便將發(fā)動(dòng)機(jī)罩推出一定距離后再翻起，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前擋風(fēng)玻璃交界處的結(jié)構(gòu)比原先的更簡(jiǎn)單，能保證對(duì)行人撞擊后的傷害更小。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述鎖銷呈扇形體狀且具有兩個(gè)側(cè)面，其中一個(gè)側(cè)面朝向鎖頭且與鎖頭的端面相平行設(shè)置，另一個(gè)側(cè)面朝向?qū)б鄣脑O(shè)置；所述導(dǎo)引槽的槽面上開設(shè)有供鎖銷通過的開口。扇形體狀的鎖銷具有兩個(gè)側(cè)面和一個(gè)彎曲的弧面，其中一個(gè)側(cè)面與鎖頭的端面相平行設(shè)置，能夠保證在正常行駛狀態(tài)中限制鎖頭的移動(dòng)，即該側(cè)面處于與鎖頭端面相互抵接的狀態(tài)，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于關(guān)閉狀態(tài)。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述驅(qū)動(dòng)件包括固定在車身側(cè)壁上的微型液壓泵或微型氣缸或微型油缸，所述微型液壓泵或微型氣缸或微型油缸的活塞桿與鎖銷的所述另一個(gè)側(cè)面固定連接。該驅(qū)動(dòng)件可以是微型液壓泵，只要將微型液壓泵的活塞桿與鎖銷的所述另一個(gè)側(cè)面固定連接，將活塞桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成鎖銷的直線運(yùn)動(dòng)，即活塞桿的移動(dòng)能帶動(dòng)鎖銷沿垂直于導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向移動(dòng)，控制鎖頭沿導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向的移動(dòng)，最后實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的啟閉。當(dāng)然，微型氣缸或微型油缸也能實(shí)現(xiàn)同樣的技術(shù)效果。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述驅(qū)動(dòng)件包括彈簧與固定在車身上的電機(jī)；所述車身側(cè)壁上還設(shè)置有一組絲桿絲母組件；所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸與絲桿固定連接；所述彈簧的一端與套設(shè)在絲桿上的絲母固定連接，另一端與鎖銷的所述另一個(gè)側(cè)面固定連接。該驅(qū)動(dòng)件還可以是彈簧和電機(jī)的組成，中間利用一組絲桿絲母組件將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成彈簧的伸縮運(yùn)動(dòng)。通過電機(jī)轉(zhuǎn)軸與絲桿固定連接，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)能帶動(dòng)絲桿的旋轉(zhuǎn)，絲母能將絲桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，而一端與絲母固定連接的彈簧就能實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，在該方案中的絲桿絲母組件只需小型的即能滿足使用要求。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述卡板的下底面上固定有具有兩個(gè)支腳的安裝座；所述支腳之間固定有一根橫桿；所述橫桿上套設(shè)有滾輪。通過在卡板的下底面上設(shè)置有安裝座，并在安裝座上設(shè)置有一個(gè)滾輪，就能將卡板與導(dǎo)引槽之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換成滾動(dòng)摩擦，大大減小了鎖頭與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)罩順利開啟或關(guān)閉，防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩卡死現(xiàn)象的發(fā)生，并降低了鎖頭與導(dǎo)軌之間的損耗，提高了使用壽命。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述安裝座的數(shù)量至少為兩個(gè)。當(dāng)然，安裝座的數(shù)量要至少有兩個(gè)才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩平穩(wěn)地滑行，防止受力不均造成卡死。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述導(dǎo)引槽的上底面上固定有滾珠定位板，所述滾珠定位板上開設(shè)有若干個(gè)限位孔，所述限位孔內(nèi)設(shè)置有滾珠。通過在導(dǎo)引槽的上底面上設(shè)置若干個(gè)滾珠同樣能實(shí)現(xiàn)減少鎖頭與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力的目的。而固定在導(dǎo)引槽上方的滾珠定位板能夠防止?jié)L珠掉落。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩上固定有與鉸鏈座相鉸接的連接桿。通過連接桿與鉸鏈座相鉸接能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)罩在滑移過程中與汽車的擋風(fēng)玻璃存在一定空隙，通過在車身內(nèi)安裝碰撞傳感器等可以控制車身在受到碰撞時(shí)自動(dòng)下滑，使鉸接處的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車身間存在空隙，減小對(duì)被碰撞行人的傷害。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的兩邊緣設(shè)置有鎖頭，通過鎖頭和車身側(cè)壁上的導(dǎo)軌相配合來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下滑，并利用鎖銷來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的啟閉，取代傳統(tǒng)鎖扣及其相關(guān)部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部的鎖扣加強(qiáng)板)，使其更加小巧、簡(jiǎn)單，并且可減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣位置對(duì)行人碰撞的傷害。2、在鉸鏈座的位置設(shè)置有與相同的鎖頭和導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，能減小對(duì)行人撞擊的傷害。附圖說明圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例一中鎖銷的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例二中鎖銷的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實(shí)施例一中導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是實(shí)施例三中安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是實(shí)施例三中鎖頭與導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是實(shí)施例四中鎖頭與導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是發(fā)動(dòng)機(jī)罩往下滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、鉸鏈座；2、鎖頭；2a、卡板；3、導(dǎo)軌；3a、導(dǎo)引槽；3a1、槽面；3a2、開口；4、鎖銷；4a、側(cè)面；5、車身；6、微型液壓泵；6a、活塞桿；7、彈簧；8、電機(jī)；9、絲桿；10、絲母；11、安裝座；11a、支腳；11b、橫桿；11c、滾輪；12、滾珠定位板；13、滾珠；14、連接桿；15、發(fā)動(dòng)機(jī)罩。具體實(shí)施方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一：如圖1、圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置，車身5上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩15相鉸接的鉸鏈座1，罩鎖裝置包括固定在鉸鏈座1下方和分別固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩15兩邊緣的鎖頭2，車身5側(cè)壁在相對(duì)應(yīng)的位置上固定有導(dǎo)軌3。本發(fā)明重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，取代傳統(tǒng)鎖扣及其相關(guān)部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩15前部的鎖扣加強(qiáng)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩15與車身5的鉸鏈位置等，發(fā)動(dòng)機(jī)罩15前部沒有任何加強(qiáng)加固的位置，在行人撞擊后能容易產(chǎn)生潰縮，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣位置對(duì)行人碰撞的傷害。另外，在車身5側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3不外露且位于車身5側(cè)壁，對(duì)行人撞擊基本沒有傷害。發(fā)動(dòng)機(jī)罩15的鉸鏈位置相較于以前的結(jié)構(gòu)也輕便了很多，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩15下方?jīng)]有加強(qiáng)加厚的部位，在發(fā)生碰撞時(shí)都較容易產(chǎn)生潰縮，吸收和轉(zhuǎn)移部分沖擊力，能減小對(duì)行人的傷害。另外，在導(dǎo)軌3上具有沿長(zhǎng)度方向形成的導(dǎo)引槽3a，鎖頭2上具有能嵌設(shè)在導(dǎo)引槽3a內(nèi)并沿導(dǎo)引槽3a滑行的卡板2a，導(dǎo)軌3上設(shè)置有限制鎖頭2移動(dòng)的鎖銷4，在正常的行駛狀態(tài)中保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩15固定不沿導(dǎo)引槽3a下滑。具體來說，鎖銷4呈扇形體狀且具有兩個(gè)側(cè)面4a和一個(gè)彎曲的弧面，其中一個(gè)側(cè)面4a朝向鎖頭2且與鎖頭2的端面相平行設(shè)置，能夠保證在正常行駛狀態(tài)中限制鎖頭2的移動(dòng)，即該側(cè)面4a是與鎖頭2的端面相抵接的，保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩15處于關(guān)閉狀態(tài)。將另一個(gè)側(cè)面4a朝向?qū)б?a的槽面3a1設(shè)置，并在導(dǎo)引槽3a的槽面3a1上開設(shè)有供鎖銷4通過的開口3a2，如圖4所示。如圖2所示，車身5上還設(shè)置有能驅(qū)動(dòng)鎖銷4沿垂直于導(dǎo)軌3長(zhǎng)度方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，能更方便駕駛員或維修人員打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩15。驅(qū)動(dòng)件包括固定在車身5側(cè)壁上的微型液壓泵6，微型液壓泵6的活塞桿6a與鎖銷4的另一個(gè)側(cè)面4a固定連接。只要將微型液壓泵6的活塞桿6a與鎖銷4的另一個(gè)側(cè)面4a固定連接，將活塞桿6a的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成鎖銷4的直線運(yùn)動(dòng)，即活塞桿6a的移動(dòng)能帶動(dòng)鎖銷4沿垂直于導(dǎo)軌3長(zhǎng)度方向移動(dòng)，控制鎖頭2沿導(dǎo)軌3長(zhǎng)度方向的移動(dòng)，最后實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩15的啟閉。當(dāng)然，微型氣缸或微型油缸也能實(shí)現(xiàn)同樣的技術(shù)效果。如圖8、圖9所示，本發(fā)明在鉸鏈座1的下方設(shè)置有相同的滑移結(jié)構(gòu)，能夠方便將發(fā)動(dòng)機(jī)罩15推出一定距離后再翻起。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩15上固定有與鉸鏈座1相鉸接的連接桿14。通過連接桿14與鉸鏈座1相鉸接能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)罩15在滑移過程中與汽車的擋風(fēng)玻璃存在一定空隙，還可以在車身5內(nèi)安裝碰撞傳感器等可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)罩15在受到碰撞時(shí)自動(dòng)下滑，使鉸接處的發(fā)動(dòng)機(jī)罩15與車身5間存在空隙，減小對(duì)被碰撞行人的傷害。需打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩15時(shí)，按下儀表盤上相應(yīng)按鈕或操作發(fā)動(dòng)機(jī)罩15下驅(qū)動(dòng)件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，鎖銷4縮進(jìn)，由于一般的汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)罩15是呈傾斜設(shè)置的，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩15自身重力的作用下帶動(dòng)兩個(gè)鎖頭2自動(dòng)滑出導(dǎo)軌3，而鉸鏈座1在連接桿14的帶動(dòng)下也與發(fā)動(dòng)機(jī)罩15一起滑動(dòng)，滑出一定距離后發(fā)動(dòng)機(jī)罩15可向上翻起；需關(guān)閉時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)罩15蓋下，按下關(guān)閉鍵，滑進(jìn)導(dǎo)軌3，鎖銷4上鎖。作為優(yōu)選，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩15處于關(guān)閉的狀態(tài)下，此處可以令鉸鏈座1處的鎖銷4與鎖頭2的端面保持一定的距離不接觸，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩15處的鎖銷4與鎖頭2的端面抵觸連接保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩不下滑，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩15需要打開的時(shí)候只驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩15處的驅(qū)動(dòng)件使該處鎖銷4縮進(jìn)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩15開始在自身重力作用下下滑，而鉸鏈座1處的驅(qū)動(dòng)件不動(dòng)。這樣一來，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩15下滑到一定距離后，鉸鏈座1處的鎖銷4與鎖頭2的端面相抵靠，發(fā)動(dòng)機(jī)罩15中止下滑并可以隨之打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩15，可以利用該結(jié)構(gòu)防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩15無限制的滑移造成脫離車身5。實(shí)施例二：如圖3所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：驅(qū)動(dòng)件包括彈簧7與固定在車身5上的電機(jī)8；車身5側(cè)壁上還設(shè)置有一組絲桿絲母組件；電機(jī)8轉(zhuǎn)軸與絲桿9固定連接；彈簧7的一端與套設(shè)在絲桿9上的絲母10固定連接，另一端與鎖銷4的另一個(gè)側(cè)面4a固定連接。即利用一組絲桿絲母組件就能將電機(jī)8的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成彈簧7的伸縮運(yùn)動(dòng)。通過電機(jī)8轉(zhuǎn)軸與絲桿9固定連接，電機(jī)8轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)能帶動(dòng)絲桿9的旋轉(zhuǎn)，絲母10能將絲桿9的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，而一端與絲母10固定連接的彈簧7就能實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，在該方案中的絲桿9和絲母10只需小型的就能滿足使用要求。在該方案中，需打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩15時(shí)，按下儀表盤上相應(yīng)按鈕或操作發(fā)動(dòng)機(jī)罩15下驅(qū)動(dòng)件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，鎖銷4縮進(jìn)，鎖頭2自動(dòng)滑出導(dǎo)軌3，發(fā)動(dòng)機(jī)罩15可向上翻起；并可以設(shè)置控制程序，在鎖銷4縮進(jìn)后例如兩分鐘時(shí)間，電機(jī)8自動(dòng)運(yùn)作驅(qū)動(dòng)鎖銷4復(fù)位，在需關(guān)閉時(shí)，由于彈簧7存在一定的壓縮空間，只需把發(fā)動(dòng)機(jī)罩15蓋下，手動(dòng)向前一推，滑進(jìn)導(dǎo)軌3，即能實(shí)現(xiàn)鎖銷4上鎖。該方案可以避免駕駛?cè)藛T或者維修人員要重新返回駕駛室進(jìn)行按鍵操作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩15的關(guān)閉。實(shí)施例三：如圖5、圖6所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：卡板2a的下底面上固定有具有兩個(gè)支腳11a的安裝座11；支腳11a之間固定有一根橫桿11b；橫桿11b上套設(shè)有滾輪11c。通過在卡板2a的下底面上設(shè)置有安裝座11，并在安裝座11上設(shè)置有一個(gè)滾輪11c，就能將卡板2a與導(dǎo)引槽3a之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換成滾動(dòng)摩擦，大大減小了鎖頭2與導(dǎo)軌3之間的摩擦阻力，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)罩15順利開啟或關(guān)閉，防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩15卡死現(xiàn)象的發(fā)生，并降低了鎖頭2與導(dǎo)軌3之間的損耗，提高了使用壽命。另外，安裝座11的數(shù)量要至少有兩個(gè)才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩15平穩(wěn)地滑行，防止受力不均造成卡死。實(shí)施例四：如圖7所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖裝置中，導(dǎo)引槽3a的上底面上固定有滾珠定位板12，滾珠定位板12上開設(shè)有若干個(gè)限位孔，限位孔內(nèi)設(shè)置有滾珠13。通過在導(dǎo)引槽3a的上底面上設(shè)置若干個(gè)滾珠13同樣能實(shí)現(xiàn)減少鎖頭2與導(dǎo)軌3之間摩擦阻力的目的。而固定在導(dǎo)引槽3a上方的滾珠定位板12能夠防止?jié)L珠13掉落。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。