懸架框的制作方法
【專利摘要】提供能夠獲得相對于經(jīng)由發(fā)動機支架從發(fā)動機輸入的載荷的高強度的懸架框。根據(jù)本發(fā)明的懸架框(100)的構(gòu)造的特征在于包括：安裝發(fā)動機支架(102)的中央部(112)；左臂部和右臂部(前側(cè)左臂部114a，前側(cè)右臂部114b)，其從中央部的兩端向外延伸并且越往外側(cè)延伸越向車輛前方延伸；安裝至右臂部和左臂部的各端部的懸架臂(左側(cè)懸架臂130a，右側(cè)懸架臂130b)；和增強件(150)，其沿著車輛豎直的方向設(shè)置在右臂部、中央部和左臂部的內(nèi)部并且沿車輛寬度方向延伸，增強件靠近中央部的前壁(112b)，并且越向車輛寬度方向外側(cè)延伸越與右臂部的前壁(114d)和左臂部的前壁(114c)分離開。
【專利說明】
懸架框

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸架框(suspens1n frame),其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸，懸架臂安裝至該懸架框的車輛寬度方向外側(cè)，并且發(fā)動機支架安裝至該懸架框的車輛寬度方向中央。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，安裝至車輛的懸架框跨過沿前后方向延伸的左右一對縱梁。懸掛車輪的懸架臂(也被稱為下臂)安裝至懸架框的車輛寬度方向外側(cè)(例如專利文獻I)。由于行駛時的振動而產(chǎn)生的載荷施加至懸架臂，所以在專利文獻I中通過在懸架框的內(nèi)部配置增強件能夠?qū)崿F(xiàn)剛性的改善。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005][專利文獻I]日本特開2008-001307號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]在用于懸掛發(fā)動機的發(fā)動機支架(也稱為扭矩止動件)安裝至懸架框的情況下，載荷不僅從懸架臂施加至懸架框，而且經(jīng)由發(fā)動機支架從發(fā)動機施加至懸架框。具體地，在發(fā)動機中，由于轉(zhuǎn)數(shù)的變化而產(chǎn)生沿前后方向的回轉(zhuǎn)力(扭矩)的波動。因此，采用了使用懸架框來抑制沿前后方向的回轉(zhuǎn)力的結(jié)構(gòu)，其中，通過發(fā)動機支架將發(fā)動機和懸架框彼此聯(lián)接。然而，由于此時發(fā)動機支架在上下方向上受到牽拉，所以，上下方向上的載荷施加至懸架框，導(dǎo)致了以懸架框的兩端為支點的上下振動。
[0008]專利文獻I中設(shè)置在懸架中的增強件被認為在增大懸架框自身的剛性方面在某種程度上是有效的。然而，在專利文獻I中，增強件僅設(shè)置在懸架框的中央部。因此，在專利文獻I的構(gòu)造的情況下，不能夠抑制以懸架框的兩端為支點的上下振動。因此，根據(jù)專利文獻I的技術(shù)，難以獲得相對于經(jīng)由發(fā)動機支架從發(fā)動機輸入的載荷的充分的強度，存在進一步改善的空間。
[0009]鑒于前述問題，本發(fā)明的目的是提供能夠獲得相對于經(jīng)由發(fā)動機支架從發(fā)動機輸入的載荷的高強度的懸架框。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的懸架框的代表性構(gòu)造的特征在于，一種懸架框，其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸，懸架臂安裝至所述懸架框的車輛寬度方向外側(cè)，并且發(fā)動機支架安裝至所述懸架框的車輛寬度方向中央，所述懸架框包括:中央部，其位于車輛寬度方向中央并且所述發(fā)動機支架安裝至所述中央部；右臂部和左臂部，其從所述中央部的車輛寬度方向兩端向外延伸并越往外側(cè)延伸越向車輛前方延伸，所述懸架臂安裝至所述右臂部和所述左臂部的車輛寬度方向外側(cè)的端部；增強件，其沿著車輛豎直的方向設(shè)置在所述右臂部、所述中央部和所述左臂部的內(nèi)部并且沿車輛寬度方向延伸，其中，所述增強件靠近所述中央部的前壁，并且所述增強件越向車輛寬度方向外側(cè)延伸越與所述右臂部的前壁和所述左臂部的前壁分離開。
[0012]根據(jù)以上構(gòu)造，增強件在懸架內(nèi)部配置成從右臂部通過中央部到達左臂部，而不是僅配置于中央部。由于由此能夠增大右臂部和左臂部以及中央部的強度，因此能夠抑制以懸架框的兩端為支點的上下振動。特別地，由于增強件越往車輛寬度方向外側(cè)延伸越與右臂部的前壁和左臂部的前壁分離開，所以增強件配置成相對于右臂部和左臂部傾斜地延伸。由此，不僅能夠增大相對于上下方向載荷的強度，還能夠增大相對于前后方向載荷、左右方向載荷和扭曲方向上的載荷的強度，因此能夠更有效地抑制振動。
[0013]優(yōu)選的是，所述懸架框的所述中央部、所述右臂部和所述左臂部由上下分割并且彼此聯(lián)接的上構(gòu)件和下構(gòu)件構(gòu)成，所述右臂部的后壁和所述左臂部的后壁中分別形成有開口部，所述開口部被通過分別從所述上構(gòu)件和所述下構(gòu)件延伸并且相互聯(lián)接的聯(lián)接部從車輛寬度方向中央劃分。
[0014]利用該構(gòu)造，上構(gòu)件和下構(gòu)件不是在后壁的整個邊緣處、而是在劃分了開口部的聯(lián)接部處彼此聯(lián)接，即在后壁的邊緣的一部分處彼此聯(lián)接。由于能夠調(diào)整右臂部和左臂部的振動模式，所以相對于由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)的變化引起的扭矩波動而產(chǎn)生的載荷，能夠以更簡單的結(jié)構(gòu)抑制振動。
[0015]優(yōu)選的是，所述增強件的端部位于連接構(gòu)件的前端和后端之間，所述連接構(gòu)件設(shè)置在所述右臂部和所述左臂部中每一方的外端并且連接至車體。連接構(gòu)件因而位于增強件的端部的延長線上，并且增強件和連接構(gòu)件在車輛的橫向上并排配置。因此，施加至懸架框的載荷能夠更好地從增強件分散至連接構(gòu)件。因此，能夠更有效地抑制懸架框的上下振動。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可以獲得相對于經(jīng)由發(fā)動機支架從發(fā)動機輸入的載荷的高強度的懸架框。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1A和圖1B示出說明根據(jù)本實施方式的懸架的立體圖。
[0019]圖2是圖1B中的懸架框的俯視圖。
[0020]圖3A和圖3B示出圖1A中的懸架框的背面立體圖。
[0021]圖4A和圖4B示出圖1A中的懸架框的截面圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]100…懸架框、100a...上壁、100b...下壁、100c...縫、102…發(fā)動機支架、110a...上構(gòu)件、110b...下構(gòu)件、112…中央部、112a...發(fā)動機支架安裝部、112b...前壁、112e...孔、114a...前側(cè)左臂部、114b…前側(cè)右臂部、114c…前壁、114d...前壁、114e…后壁、114f…后壁、114g...開口部、114h…開口部、116a...后側(cè)左臂部、116b...后側(cè)右臂部、118a...臂安裝部、118b...臂安裝部、120a，120b, 120c, 120d…聯(lián)接部、130a...左側(cè)懸架臂、130b…右側(cè)懸架臂、140a…連接構(gòu)件、140b…連接構(gòu)件、142a…前端、142b...前端、144a...后端、144b...后端、150…增強件、152…端部、154…端部、156…縱壁、158a…上凸緣、158b…下凸緣

【具體實施方式】
[0024]以下將參照附圖詳細地說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。實施方式中示出的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅是為了便于理解本發(fā)明的示例，除非另有具體聲明，否則不限制本發(fā)明。注意，在本說明書以及附圖中，具有實質(zhì)上相同的功能和構(gòu)造的元件由相同的附圖標記表示并省略了其重復(fù)說明，且將在圖中省略與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件。
[0025]圖1A和圖1B示出說明根據(jù)本實施方式的懸架框100的立體圖。圖1A是本實施方式的懸架框100的外觀立體圖，圖1B是以透明狀態(tài)示出圖1A的懸架框100的內(nèi)部的立體圖。注意，圖1B以假想線示出了內(nèi)部。如圖1A所示，根據(jù)本實施方式的懸架框100安裝至車輛下部(未示出車輛)并且沿車輛寬度方向延伸。懸架臂、即左側(cè)懸架臂130a和右側(cè)懸架臂130b安裝至懸架框100的車輛寬度方向外側(cè)，懸置發(fā)動機(未示出)的發(fā)動機支架102安裝至懸架框100的車輛寬度方向中央。
[0026]如圖1A所示，懸架框100的中央部112位于懸架框100的車輛寬度方向中央，安裝發(fā)動機支架102的發(fā)動機支架安裝部112a設(shè)置在中央部112的中央。越往外側(cè)延伸越向車輛前方延伸的左臂部和右臂部(以下分別稱為前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b)從中央部112的車輛寬度方向兩端設(shè)置。左側(cè)懸架臂130a和右側(cè)懸架臂130b分別安裝至前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b的車輛寬度方向外側(cè)的端部。后側(cè)左臂部116a和后側(cè)右臂部116b設(shè)置成從中央部112的車輛寬度方向兩端向外側(cè)延伸。
[0027]如圖1A所示，分別安裝左側(cè)懸架臂130a和右側(cè)懸架臂130b的臂安裝部118a、118b設(shè)置在懸架框100的車輛寬度方向外側(cè)的端部的前側(cè)，即分別設(shè)置在前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b的車輛寬度方向外側(cè)的端部。固定至懸架框100并且將懸架框100連接至車體(未示出)的連接構(gòu)件140a、140b分別配置在臂安裝部118a、118b的后方。
[0028]圖2是圖1B中的懸架框100的俯視圖。如圖1B所示，在懸架框100中，聯(lián)接前側(cè)左臂部114a、中央部112和前側(cè)右臂部114b的上壁和下壁(懸架框100的上壁和下壁)并且沿車輛寬度方向延伸的增強件150設(shè)置在前側(cè)左臂部114a、中央部112和前側(cè)右臂部114b的內(nèi)部。作為本實施方式的特征，如圖2所示，增強件150靠近中央部112的前壁112b，并且增強件150越往車輛寬度方向外側(cè)延伸越與前側(cè)左臂部114a的前壁114c和前側(cè)右臂部114b的前壁114d分離開。
[0029]如本實施方式中那樣，作為在懸架框100的內(nèi)部設(shè)置從前側(cè)左臂部114a通過中央部112到達前側(cè)右臂部114b的增強件150的結(jié)果，不僅能夠增大中央部112的強度，還能夠增大前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b的強度。因此，能夠抑制以懸架框100的兩端為支點的上下振動。
[0030]此外，由于增強件150靠近中央部112的前壁112b，所以能夠增大懸架框100的前壁112b區(qū)域的剛性(強度)。特別地，如本實施方式中那樣，在中央部112的前壁112b中設(shè)置有供發(fā)動機支架102插入的孔112e (參照圖1A)的情況下，由于該孔112e而容易降低的剛性能夠由靠近前壁112b的增強件150補強。
[0031]同時，作為增強件150越往車輛寬度方向外側(cè)延伸越與前側(cè)左臂部114a的前壁114c和前側(cè)右臂部114b的前壁114d分離開的結(jié)果，增強件150配置成相對于前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b傾斜地延伸。利用該構(gòu)造，不僅能夠增大相對于上下方向載荷的強度，還能夠增大相對于前后方向載荷、左右方向載荷和扭曲方向上的載荷的強度，因此能夠更有效地抑制振動。
[0032]此外，在本實施方式中，如圖2所示，增強件150的端部152、154分別位于連接構(gòu)件140a、140b的前端142a、142b與后端144a、144b之間，連接構(gòu)件140a、140b因而位于增強件150的端部152、154的延長線上，增強件150和連接構(gòu)件140a、140b在車輛的橫向上并排配置。利用該構(gòu)造，施加至懸架框100的載荷能夠從增強件150有效地傳遞至連接構(gòu)件140a、140b。因此，能夠提高分散施加至懸架框100的載荷的分散性能，因此能夠更有效地抑制懸架框100的上下方向的振動。
[0033]圖3A和圖3B示出圖1A中的懸架框100的背面立體圖。圖3A是從車輛后方觀察圖1A中示出的懸架框100的背面立體圖，圖3B是圖3A的放大立體圖。注意，圖3A和圖3B省略了圖1A中示出的左側(cè)懸架臂130a和右側(cè)懸架臂130b。如圖3A所示，在本實施方式的懸架框100中，作為上下分開的上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb彼此聯(lián)接的結(jié)果，構(gòu)造出了中央部112、前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b。
[0034]如圖3A所示，開口部114g、114h分別形成于前側(cè)左臂部114a的后壁I He和前側(cè)右臂部114b的后壁I Hf。在本實施方式中，如圖3A和圖3B所示，開口部114g、114h被通過從上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb延伸并且相互聯(lián)接的聯(lián)接部120a、120b和聯(lián)接部120c、120d從車輛寬度方向中央劃分。換言之，上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb不是在后壁114e、114f的整個邊緣處、而是在位于作為后壁114e、114f的邊緣的一部分的、劃分了開口部114g、114h的聯(lián)接部120a、120b、120c和120d處彼此聯(lián)接。利用該構(gòu)造，能夠調(diào)整前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b的振動模式，相對于由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)的變化引起的扭矩波動而產(chǎn)生的載荷，能夠以更簡單的構(gòu)造抑制振動。
[0035]圖4A和圖4B示出圖1A中的懸架框100的截面圖。圖4A是沿著圖1A的線A-A截取的截面圖，圖4B是沿著圖1A的線B-B截取的截面圖。如圖4B所示，在本實施方式中，增強件150由縱壁156和分別從縱壁156的上端和下端沿車輛前后方向延伸的上凸緣158a和下凸緣158b構(gòu)成，并且增強件150具有U字形截面。上凸緣158a固定至懸架框100的上壁100a，下凸緣158b固定至懸架框100的下壁100b，增強件150因而固定在懸架框100內(nèi)部。
[0036]優(yōu)選的是，具有上述U字形的增強件150配置成使得U字形壁的開口朝向車輛后方側(cè)。因此，由于上凸緣158a和下凸緣158b相對于縱壁156位于車輛后方側(cè)，所以能夠使增強件150更靠近懸架框100的前壁112b (參照圖1A和圖1B)，能夠增大供發(fā)動機支架102插入的孔112e的區(qū)域(參照圖1A和圖1B)的強度。
[0037]此外，如圖4B所示，優(yōu)選的是，增強件150的上下凸緣設(shè)定成使得在車輛前后方向上下凸緣158b比上凸緣158a長。在上構(gòu)件110a、下構(gòu)件IlOb和增強件150的可能的示例性安裝中，增強件150的上凸緣158a事先焊接至上構(gòu)件110a，之后上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb焊接至彼此。在該情況下，作為上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb焊接至彼此的結(jié)果，增強件150配置在上構(gòu)件I1a和下構(gòu)件IlOb的內(nèi)部。因此，為了將下凸緣158b和下構(gòu)件IlOb焊接至彼此，如圖4B所示，下構(gòu)件IlOb的下壁10b設(shè)置有縫100c。
[0038]在以上述順序?qū)⑸蠘?gòu)件110a、下構(gòu)件IlOb和增強件150安裝至彼此的情況下，如果下凸緣158b的沿車輛前后方向的長度小于或等于上凸緣158a的長度，即如果下凸緣158b不具有充分的長度，則難以定位縫10c和下凸緣158b，這可能導(dǎo)致作業(yè)性較低，進而導(dǎo)致下構(gòu)件IlOb和下凸緣158b之間的焊接不良。相反，作為如本實施方式那樣將下凸緣158b的長度設(shè)定成比上凸緣158a的長度長的結(jié)果，下凸緣158b具有充分的長度，能夠可靠地由下凸緣158b覆蓋縫100c。因此，能夠以優(yōu)異的方式定位這些部件，能夠提高作業(yè)性和品質(zhì)。
[0039]更有利地，圖4A中示出的增強件150與連接構(gòu)件140a之間的間隔I小于或等于增強件150的下凸緣158b (參照圖4B)的寬度W(同樣適用于增強件150和連接構(gòu)件140b)。如果連接構(gòu)件140a與增強件150之間的間隔I太寬，則連接構(gòu)件140a與增強件150之間的剛性顯著降低。相反，作為如本實施方式中那樣將間隔I設(shè)定成小于或等于下凸緣158b的寬度W的結(jié)果，間隔I維持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，因此能夠在連接構(gòu)件140a與增強件150之間確保充分的剛性。注意，也可以消除增強件150與連接構(gòu)件140a之間的間隔I，即采用增強件150與連接構(gòu)件140a彼此接觸的構(gòu)造。
[0040]如上所述，在根據(jù)本實施方式的懸架框100中，從前側(cè)左臂部114a通過中央部112到達前側(cè)右臂部114b的增強件150設(shè)置在懸架框100的內(nèi)部，由此能夠增大懸架框100的整個前部的強度。因此，能夠抑制由于來自發(fā)動機支架102的載荷引起的以懸架框100的兩端為支點的上下振動。
[0041]此外，作為增強件150靠近中央部112的前壁112b的結(jié)果，在前壁112b中，能夠增大供發(fā)動機支架102插入的孔112e的區(qū)域的剛性。此外，作為增強件150越往車輛寬度方向外側(cè)延伸越與前側(cè)左臂部114a的前壁114c和前側(cè)右臂部114b的前壁114d分離開的結(jié)果，不僅能夠增大相對于上下方向載荷的強度，還能夠增大相對于前后方向載荷、左右方向載荷和扭曲方向上的載荷的強度，能夠更有效地抑制振動。
[0042]注意，盡管本實施方式描述了構(gòu)成中央部112、前側(cè)左臂部114a和前側(cè)右臂部114b的上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb是獨立于增強件150的構(gòu)件的示例性構(gòu)造，但是不限于此。增強件150可以與上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb—體形成。在該情況下，增強件150可以形成為分割到上構(gòu)件IlOa側(cè)和下構(gòu)件IlOb側(cè)，或者可以采用增強件150與上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb中的一方一起形成且增強件150具有到達上構(gòu)件IlOa和下構(gòu)件IlOb中的另一方的高度的構(gòu)造。
[0043]盡管參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，自不必言，本發(fā)明不限于上述示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當明白，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)能夠構(gòu)想出各種變型和改變，應(yīng)當理解，這些變型和改變自然包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0044]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0045]本發(fā)明能夠用作如下的懸架框，其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸，懸架臂安裝至該懸架框的車輛寬度方向外側(cè)，并且發(fā)動機支架安裝至該懸架框的車輛寬度方向中央。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架框，其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸，懸架臂安裝至所述懸架框的車輛寬度方向外側(cè)，并且發(fā)動機支架安裝至所述懸架框的車輛寬度方向中央，所述懸架框包括: 中央部，其位于車輛寬度方向中央并且所述發(fā)動機支架安裝至所述中央部； 右臂部和左臂部，其從所述中央部的車輛寬度方向兩端向外延伸并越往外側(cè)延伸越向車輛前方延伸，所述懸架臂安裝至所述右臂部和所述左臂部的車輛寬度方向外側(cè)的端部； 增強件，其沿著車輛豎直的方向設(shè)置在所述右臂部、所述中央部和所述左臂部的內(nèi)部并且沿車輛寬度方向延伸， 其中，所述增強件靠近所述中央部的前壁，并且所述增強件越向車輛寬度方向外側(cè)延伸越與所述右臂部的前壁和所述左臂部的前壁分離開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架框，其特征在于， 所述懸架框的所述中央部、所述右臂部和所述左臂部由上下分割并且彼此聯(lián)接的上構(gòu)件和下構(gòu)件構(gòu)成， 所述右臂部的后壁和所述左臂部的后壁中分別形成有開口部， 所述開口部被通過分別從所述上構(gòu)件和所述下構(gòu)件延伸并且相互聯(lián)接的聯(lián)接部從車輛寬度方向中央劃分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架框，其特征在于， 所述增強件的端部位于連接構(gòu)件的前端和后端之間，所述連接構(gòu)件設(shè)置在所述右臂部和所述左臂部中每一方的外端并且連接至車體。
【文檔編號】B62D21/11GK104340002SQ201410389248
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】東海林岳大, 金津文彥 申請人:鈴木株式會社