電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向橋（1）、第二轉(zhuǎn)向橋（2）、縱拉桿（3）、轉(zhuǎn)向助力器（5）及中間拉桿（6），其中，第一轉(zhuǎn)向橋（1）和第二轉(zhuǎn)向橋（2）均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋（1）和第二轉(zhuǎn)向橋（2）上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂（4）。縱拉桿（3）和中間拉桿（6）均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，縱拉桿（3）兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器（5）和第一轉(zhuǎn)向橋（1）上的轉(zhuǎn)向搖臂（4），中間拉桿（6）兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋（1）上的轉(zhuǎn)向搖臂（4）和第二轉(zhuǎn)向橋（2）上的轉(zhuǎn)向搖臂（4）。本發(fā)明應(yīng)用于電動類新能源公交車上時，能減小對車箱內(nèi)座位布置的影響，進而便于車箱內(nèi)座位合理布置，以便于乘員入座和起身。
【專利說明】電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動公交車，具體是電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車因具有節(jié)能減排的優(yōu)點而發(fā)展迅速。現(xiàn)有電動類新能源公交車普遍采用單前橋轉(zhuǎn)向的方案，輪胎載荷大，為了滿足承載需求，需使用較大體積的輪胎，這就導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪胎安裝位置的車內(nèi)底板高度較高，車箱內(nèi)轉(zhuǎn)向輪胎處的座位布置較高，不便于乘員入座和起身。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、便于實現(xiàn)的電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其應(yīng)用時能減小對車箱內(nèi)座位布置的影響。
[0004]本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋、縱拉桿、轉(zhuǎn)向助力器及中間拉桿，所述第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述縱拉桿和中間拉桿均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，所述縱拉桿兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器和第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，中間拉桿兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂和第二轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂。本發(fā)明應(yīng)用時，安裝于純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車的底盤上，轉(zhuǎn)向助力器通過縱位桿將動力傳至第一轉(zhuǎn)向橋上連接的轉(zhuǎn)向搖臂，并在中間拉桿的帶動下傳至第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向搖臂，在轉(zhuǎn)向搖臂的帶動作用下，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋按各自的阿克曼角進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)雙橋轉(zhuǎn)向。
[0005]進一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋或第二轉(zhuǎn)向橋上，轉(zhuǎn)向搖臂通過其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋或第二轉(zhuǎn)向橋活動連接，所述縱拉桿和中間拉桿均通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂連接。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向搖臂活動時，其會繞限位銷轉(zhuǎn)動。
[0006]為了保證轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)強度，進一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。
[0007]進一步的，所述第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車輪。
[0008]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明包括第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋、縱拉桿、轉(zhuǎn)向助力器及中間拉桿，其中，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂，縱拉桿兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器和第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，中間拉桿兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂和第二轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)，本發(fā)明應(yīng)用于電動類新能源公交車上時，轉(zhuǎn)向動力同時作用于第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，采用雙橋轉(zhuǎn)向的方式，每個輪胎所承受的載荷減小，進而能減小輪胎的體積，可降低車箱內(nèi)轉(zhuǎn)向輪胎處的座位布置高度，如此，轉(zhuǎn)向輪胎安裝位置對車箱內(nèi)座位布置的影響減小，便于車箱內(nèi)座位合理布置，以便于乘員入座和起身，尤其是老、弱、病、殘人士上下座位更加便捷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中附圖標記所對應(yīng)的名稱為:1、第一轉(zhuǎn)向橋，2、第二轉(zhuǎn)向橋，3、縱拉桿，4、轉(zhuǎn)向搖臂，5、轉(zhuǎn)向助力器,6、中間拉桿,7、轉(zhuǎn)向車輪。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明做進一步地的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0012]實施例1:
如圖1所示，電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向橋1、第二轉(zhuǎn)向橋2、縱拉桿3、轉(zhuǎn)向助力器5及中間拉桿6,其中，第一轉(zhuǎn)向橋I和第二轉(zhuǎn)向橋2均橫向設(shè)置且彼此平行,第一轉(zhuǎn)向橋I和第二轉(zhuǎn)向橋2上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂4?？v拉桿3和中間拉桿6均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，縱拉桿3兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器5和第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4，中間拉桿6兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4和第二轉(zhuǎn)向橋2上的轉(zhuǎn)向搖臂4。本實施例中第一轉(zhuǎn)向橋I兩側(cè)分別設(shè)置有一個與第一轉(zhuǎn)向橋I連接的轉(zhuǎn)向車輪7，第二轉(zhuǎn)向橋2兩側(cè)分別設(shè)置有一個與第二轉(zhuǎn)向橋2連接的轉(zhuǎn)向車輪7。
[0013]本實施例應(yīng)用時，由轉(zhuǎn)向助力器5帶動縱拉桿3運動，縱拉桿3將動力傳至第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4，第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4帶動中間拉桿6運動，由中間拉桿6帶動第二轉(zhuǎn)向橋2上的轉(zhuǎn)向搖臂4運動，在轉(zhuǎn)向搖臂4的帶動作用下，實現(xiàn)第一轉(zhuǎn)向橋I和第二轉(zhuǎn)向橋2的雙橋轉(zhuǎn)向。
[0014]實施例2:
本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進一步限定:本實施例的轉(zhuǎn)向搖臂4包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，其中，縱向連接板前端與橫向連接板連接，縱向連接板與橫向連接板連接后整體構(gòu)成“L”形狀。為了提供轉(zhuǎn)向搖臂4的結(jié)構(gòu)強度，本實施例中轉(zhuǎn)向搖臂4的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。本實施例中第一轉(zhuǎn)向橋I上的轉(zhuǎn)向搖臂4通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋I上，第二轉(zhuǎn)向橋2上的轉(zhuǎn)向搖臂4通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第二轉(zhuǎn)向橋2上。第一轉(zhuǎn)向橋I上轉(zhuǎn)向搖臂4通過其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋I活動連接，第二轉(zhuǎn)向橋2上轉(zhuǎn)向搖臂4通過其縱向連接板后端與第二轉(zhuǎn)向橋2活動連接。本實施例的縱拉桿3后端通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂4連接，中間拉桿6前后兩端與兩個轉(zhuǎn)向搖臂4的連接部位均位于橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端。
[0015]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，包括第一轉(zhuǎn)向橋(I)、第二轉(zhuǎn)向橋(2)、縱拉桿(3)、轉(zhuǎn)向助力器(5)及中間拉桿(6)，所述第一轉(zhuǎn)向橋(I)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋(I)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂(4)，所述縱拉桿(3)和中間拉桿(6)均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，所述縱拉桿(3)兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器(5)和第一轉(zhuǎn)向橋(I)上的轉(zhuǎn)向搖臂(4)，中間拉桿(6)兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋(I)上的轉(zhuǎn)向搖臂(4)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)上的轉(zhuǎn)向搖臂(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋(I)或第二轉(zhuǎn)向橋(2 )上，轉(zhuǎn)向搖臂(4)通過其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋(I)或第二轉(zhuǎn)向橋(2 )活動連接，所述縱拉桿(3 )和中間拉桿(6 )均通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(4)的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項所述的電動公交車的雙橋轉(zhuǎn)向機構(gòu),其特征在于,所述第一轉(zhuǎn)向橋(I)和第二轉(zhuǎn)向橋(2)兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車輪(7)。
【文檔編號】B62D5/00GK104149843SQ201410388560
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】徐加凌 申請人:成都旭騰藍驅(qū)科技有限公司