車輛后部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛后部構(gòu)造，能夠避免車室的狹小化，并提高后輪罩的剛性和強(qiáng)度。本發(fā)明的車輛后部構(gòu)造(1)的特征在于，具有后輪罩(5)和后側(cè)車架(2)，后輪罩(5)具有：后減震器收納部(8)，其向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出，用于收納后減震器(20)；以及后減震器支承部(9)，其設(shè)置在后減震器收納部(8)的上壁，用于支承后減震器(20)，后側(cè)車架(2)沿著后減震器收納部(8)延伸，在后減震器收納部(8)設(shè)置有沿上下方向延伸的棱線(10)，在后減震器收納部(8)的車寬方向外側(cè)，設(shè)置有沿棱線(10)在上下方向延伸的加固部件，加固部件的下端支承于后側(cè)車架。
【專利說明】車輛后部構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛后部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]在以往的車輛后部構(gòu)造中，為了形成用于收納后減震器的空間，使后輪罩的一部分向車內(nèi)側(cè)膨出成形。以下，將膨出成形后的后輪罩的一部分稱為后減震器收納部。
[0003]并且，在后減震器收納部的上壁，設(shè)置有用于支承后減震器的后減震器支承部，后減震器以沿上下方向延伸的狀態(tài)收納在后減震器收納部。
[0004]在這里，在下述專利文獻(xiàn)I的車輛后部構(gòu)造中，在后輪罩設(shè)置有加固部件。這是為了防止后減震器的上頂載荷經(jīng)由后減震器支承部傳遞到后減震器收納部，而導(dǎo)致包括后減震器收納部在內(nèi)的后輪罩整體變形。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利2820951號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]但是，在專利文獻(xiàn)I中，由于加固部件設(shè)置在后輪罩的車內(nèi)側(cè)，因此成為車室的狹小化的重要原因。
[0009]于是，本發(fā)明是鑒于所述背景而完成的發(fā)明，其課題在于提供一種車輛后部構(gòu)造，其能夠避免車室的狹小化，并提高后輪罩的剛性和強(qiáng)度。
[0010]作為解決所述問題的手段，本發(fā)明的車輛后部構(gòu)造具有:后輪罩，其用于收納后輪；以及后側(cè)車架，其在車輛的車寬方向外側(cè)沿著所述后輪罩在車輛前后方向延伸，后側(cè)車架用于支承所述后輪罩，其特征在于，所述后輪罩具有:后減震器收納部，其向所述車寬方向內(nèi)側(cè)膨出，用于收納后減震器；以及后減震器支承部，其設(shè)置在所述后減震器收納部的上壁，用于支承所述后減震器，在所述后減震器收納部設(shè)置有沿上下方向延伸的棱線，在所述后減震器收納部的車寬方向外側(cè)，設(shè)置有沿所述棱線在上下方向延伸的加固部件，所述加固部件的下端固定于所述后側(cè)車架。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的車輛后部構(gòu)造，由于加固部件設(shè)置在后減震器收納部的車寬方向外偵||，因而避免了車室的狹小化。
[0012]并且，根據(jù)所述發(fā)明的車輛后部構(gòu)造，在后減震器收納部設(shè)置有棱線和加固部件，提高了后減震器收納部的剛性和強(qiáng)度。
[0013]并且，沿著后減震器收納部延伸的后側(cè)車架對后減震器收納部的側(cè)壁的整個(gè)下端緣進(jìn)行支承，進(jìn)一步提高了后減震器收納部的剛性和強(qiáng)度。
[0014]并且，加固部件的下端固定在后側(cè)車架，提高了后減震器收納部和后側(cè)車架兩者的剛性和強(qiáng)度。
[0015]由此，即使經(jīng)由后減震器支承部對后減震器收納部傳遞了上頂載荷，也能夠抑制包括后減震器收納部在內(nèi)的后輪罩全體的變形，能夠牢固地支承后減震器，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的駕駛性的提聞。
[0016]并且，優(yōu)選為，在所述后側(cè)車架，設(shè)置有沿上下方向延伸的所述后側(cè)車架用棱線，所述后側(cè)車架用棱線與在所述后減震器收納部設(shè)置的棱線連續(xù)，并沿上下方向延伸。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于不僅僅是在收納后減震器的后減震器收納部設(shè)置有棱線，還設(shè)置有一直連續(xù)到下方的后側(cè)車架的棱線，因此在保持后減震器并承受其載荷的部件整體提高了剛性和強(qiáng)度。
[0018]并且，優(yōu)選為，所述棱線設(shè)置在所述后減震器的前后，所述加固部件具有--第I加固部件，其沿著設(shè)置在比所述后減震器靠前方的棱線在上下方向延伸；和第2加固部件，其沿著設(shè)置在比所述后減震器靠后方的棱線在上下方向延伸。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，棱線和加固部件(第I加固部件、第2加固部件)對后減震器從前后進(jìn)行夾持，在后減震器的前后平衡性良好地提高了后減震器收納部的剛性和強(qiáng)度。因此，抑制了后減震器收納部的變形，能夠牢固地支承后減震器。
[0020]并且，優(yōu)選為，在所述加固部件，形成有沿著所述棱線延伸的加強(qiáng)筋。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過加強(qiáng)筋提高了加固部件的剛性和強(qiáng)度。因此，抑制了后減震器收納部的變形，能夠牢固地支承后減震器。
[0022]并且，優(yōu)選為，所述后減震器收納部隨著趨向于上方而位于后方，所述后減震器沿著所述后減震器收納部傾斜。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，后減震器收納部的上部位于后方，能夠避免與設(shè)置于后輪罩的車寬方向內(nèi)側(cè)的座椅等的干涉。
[0024]另一方面，在使后減震器的上部向后方傾斜時(shí)，載荷施加在后減震器收納部，后減震器收納部有可能變形。但是，若是通過棱線和加固部件提高了剛性和強(qiáng)度的、本發(fā)明的后減震器收納部，就能夠抑制后減震器收納部的變形。
[0025]由此，不會(huì)損害車輛的駕駛性，能夠確保車內(nèi)的布局的自由性。
[0026]并且，優(yōu)選為，所述后側(cè)車架具有:彎曲部，其沿著所述減震器收納部彎曲；以及直線部，其沿著所述后輪罩以直線延伸，在所述直線部的車寬方向內(nèi)側(cè)，沿前后方向延伸設(shè)置有座椅用的滑軌。
[0027]—直以來，座椅的滑軌重疊在后側(cè)車架的上方，但根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，直線部配置在比彎曲部更靠車寬方向外側(cè)，因此滑軌不與后側(cè)車架重疊。因此，能夠?qū)⒒壟渲脼楸纫酝肯路剑軌蚴管囀铱臻g寬闊。
[0028]并且，優(yōu)選為，在所述彎曲部的車寬方向內(nèi)側(cè)，連接有沿所述車寬方向延伸的橫M
ο
[0029]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將剛性較高的橫梁與彎曲部連接來加固彎曲部，能夠?qū)崿F(xiàn)彎曲部的剛性和強(qiáng)度的提高。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明，能夠一種提供車輛后部構(gòu)造，其能夠避免車室的狹小化，并提高后輪罩的剛性和強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造的俯視圖。
[0033]圖2是沿圖1的A-A線的向視端面圖。
[0034]圖3是對后輪罩從圖2的箭頭B方向觀察到的立體圖。
[0035]圖4是對內(nèi)后輪罩從圖2的箭頭C方向觀察到的側(cè)視圖。
[0036]圖5是對后輪罩沿圖4的D-D線的向視端面圖。
[0037]附圖標(biāo)記說明
[0038]I車輛后部構(gòu)造
[0039]2后側(cè)車架
[0040]2c直線部
[0041]2d彎曲部
[0042]3橫梁
[0043]4底板
[0044]5后輪罩
[0045]8后減震器收納部
[0046]9后減震器支承部
[0047]10(11?14) 棱線(第I棱線?第4棱線)
[0048]16第I加固部件
[0049]16a加強(qiáng)筋
[0050]17第2加固部件
[0051]17a加強(qiáng)筋
[0052]18第3加固部件
[0053]20后減震器
[0054]21滑軌
[0055]30后輪
[0056]31?34棱線(后側(cè)車架用棱線)
[0057]40加固部件

【具體實(shí)施方式】
[0058](車輛后部構(gòu)造I)
[0059]對于本發(fā)明的車輛后部構(gòu)造的實(shí)施方式，參照圖1?圖5進(jìn)行說明。
[0060]如圖1所示，實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造I主要具有:一對后側(cè)車架2、2，其在車寬方向外側(cè)沿前后方向延伸；橫梁3，其在一對后側(cè)車架2、2之間沿車寬方向延伸；平板狀的底板4 ;以及一對后輪罩5、5,其用于收納后輪30 (參照圖2)。
[0061]并且，實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造I是左右對稱的。由此，對于在左右兩側(cè)設(shè)置為一對的結(jié)構(gòu)，列舉配置在右側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0062](后輪罩5)
[0063]首先，對后輪罩5、5的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0064]如圖2所示，后輪罩5是下側(cè)和車寬方向外側(cè)開口，在內(nèi)部收納有后輪30的部件。后輪罩5由配置在車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)后輪罩6、和配置在車寬方向外側(cè)的外后輪罩7構(gòu)成。
[0065]如圖3、圖4所示，內(nèi)后輪罩6是通過將側(cè)視呈四分之一圓狀、且其上端緣向車寬方向外側(cè)延伸的鋼板6a、6b接合而構(gòu)成。
[0066]并且，內(nèi)后輪罩6具有用于收納后減震器20的后減震器收納部8、和設(shè)置在后減震器收納部8的上壁、用于支承后減震器20的后減震器支承部9。
[0067]另外，內(nèi)后輪罩6在設(shè)置有后減震器支承部9的后減震器收納部8的上壁使用了壁厚比鋼板6a、6b厚的鋼板6c，使后減震器收納部8的強(qiáng)度和剛性提高。
[0068]并且，如圖5所示，后減震器收納部8是通過使內(nèi)后輪罩6的側(cè)壁向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出成形而形成的。由此，后減震器收納部8比內(nèi)后輪罩6更為向車寬方向內(nèi)側(cè)突出。
[0069]并且，對于后減震器收納部8的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)情況在后文敘述。
[0070](后側(cè)車架2)
[0071]如圖1所示，后側(cè)車架2、2是與橫梁3 —起構(gòu)成車輛后部構(gòu)造I的骨架的部件。
[0072]后側(cè)車架2由以下部分構(gòu)成:大致直線狀的直線部2c，其沿著后輪罩5向前方延伸；彎曲部2d，其沿著后減震器收納部8彎曲；以及后方延伸部2e，其從所述彎曲部2d的后端以直線狀延伸。
[0073]并且，后方延伸部2e與形成車輛的行李室底部的面板4a接合，用于支承該面板
4a0
[0074]如圖2所示，后側(cè)車架2、2是將截面呈L字狀的兩個(gè)車架接合而構(gòu)成的、閉合截面構(gòu)造的部件。并且，在后側(cè)車架2，形成有沿后側(cè)車架2的下表面向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的第I凸緣2a。并且，在該第I凸緣2a接合有底板4，底板4與后側(cè)車架2、2的下表面位于大致相同的高度并被其支承。
[0075]并且,在后側(cè)車架2形成有向上方延伸的第2凸緣2b,從而使內(nèi)后輪罩6和后減震器收納部8接合。
[0076]該第2凸緣2b沿著后側(cè)車架2的車寬方向外側(cè)的面向上方延伸。因此，在俯視時(shí)，在直線部2c形成的第2凸緣2b為直線狀，在彎曲部2d形成的第2凸緣2b為彎曲狀。
[0077]并且，如圖3所示，在后側(cè)車架2的直線部2c形成的第2凸緣2b與內(nèi)后輪罩6的下端緣接合，在彎曲部2d形成的彎曲狀的第2凸緣2b與后減震器收納部8的下端緣接合。
[0078]因此，內(nèi)后輪罩6和后減震器收納部8的全部的下端緣被后側(cè)車架2支承，使內(nèi)后輪罩6和后減震器收納部8的剛性和強(qiáng)度提高。
[0079](后減震器收納部8)
[0080]如圖4所示，后減震器收納部8以隨著趨向于上方而位于后方的方式傾斜，被后減震器支承部9支承的后減震器20也沿著后減震器收納部8傾斜。因此，如圖3所示，后減震器收納部8的上部位于后方，能夠避免與設(shè)置于后輪罩5的車寬方向內(nèi)側(cè)的、未圖示的座椅等的干涉。
[0081]如圖3?圖5所示，在后減震器收納部8形成有沿上下方向延伸的4條棱線10。
[0082]這里所說的棱線10是指通過使構(gòu)成后減震器收納部8的側(cè)壁彎折而形成的折線，例如除了通過將側(cè)壁彎折成直角而形成的折線以外，還包括通過以描繪出曲面的方式緩和地彎折而形成的折線。
[0083]以下，對于4條棱線10，從前方起依次稱為第I棱線11、第2棱線12、第3棱線13和第4棱線14。
[0084]如圖3、圖4所示，4條棱線10沿上下方向延伸，形成在從后減震器收納部8的上端到下端的范圍內(nèi)。
[0085]第I棱線11和第2棱線12設(shè)置在比后減震器20更靠前方，另一方面第3棱線13和第4棱線14設(shè)置在比后減震器20更靠后方。因此，4條棱線10對后減震器20從前后進(jìn)行夾持，在后減震器20的前后平衡性良好地提高了后減震器收納部8的剛性和強(qiáng)度。
[0086]如圖4所示，在支承后減震器收納部8的后側(cè)車架2的彎曲部2d也形成了 4條棱線31?34。該4條棱線31?34分別對應(yīng)第I棱線11?第4棱線14，并與第I棱線11?第4棱線14相連續(xù)。因此，即使對彎曲部2d作用有上頂載荷，彎曲部2d也不容易變形。
[0087]并且，在后減震器收納部8的車寬方向外側(cè)，設(shè)置有沿上下方向延伸的板狀的第I加固部件16、第2加固部件17和第3加固部件18。
[0088]如圖5所不,第I加固部件16設(shè)置在后減震器20的前方并與第I棱線11和第2棱線12大致重疊，并且，第2加固部件17設(shè)置在后減震器20的后方并與第3棱線13大致重置。因此，弟I加固部件16和弟2加固部件17夾著后減震器20,在后減震器20的如后平衡性良好地對后減震器收納部8進(jìn)行了加固。
[0089]并且，如圖5所示，僅第I加固部件16的兩端部與后減震器收納部8的前側(cè)壁接合，在第I加固部件16和后減震器收納部8的前側(cè)壁之間形成了閉合截面SI。同樣地，僅第2加固部件17的兩端部與后減震器收納部8的后側(cè)壁接合，在第2加固部件17和后減震器收納部8的后側(cè)壁之間形成閉合截面S2。因此，后減震器收納部8的前后的側(cè)壁的剛性提聞。
[0090]如圖5所示，在第I加固部件16和第2加固部件17，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出的加強(qiáng)筋16a、17a。
[0091]如圖4所示，第I加固部件16的加強(qiáng)筋16a沿著第I棱線11和第2棱線12延伸，第2加固部件17的加強(qiáng)筋17a沿著第3棱線13，高效地提高了加固部件的剛性和強(qiáng)度。
[0092]并且，如圖4所示，第I加固部件16的上端與鋼板6c接合，第I加固部件16的下端與后減震器收納部8的下端接合。因此，后減震器收納部8的前部在從上端到下端的范圍內(nèi)被第I加固部件16加固。
[0093]并且，在與第I加固部件16的下端接合的后減震器收納部8的下端的車寬方向內(nèi)偵牝設(shè)置有后側(cè)車架2的第2凸緣2b (參照圖3)。因此，在第2凸緣2b固定有第I加固部件16的下端，提高了第2凸緣2b的剛性和強(qiáng)度。
[0094]第2加固部件17的上端還與鋼板6c接合，第2加固部件17的下部側(cè)與在后側(cè)車架2的側(cè)面設(shè)置的加固部件40接合。因此，后減震器收納部8的后部在從上端到下端的范圍內(nèi)被第2加固部件17加固。
[0095]并且，在后側(cè)車架2，經(jīng)由加固部件40固定有第2加固部件17的下端，因此提高了后側(cè)車架2的剛性和強(qiáng)度。
[0096]如圖5所示，第3加固部件18是與第4棱線14重疊，從而提高后減震器收納部8的第4棱線14附近的強(qiáng)度和剛性的部件。并且，第3加固部件18跨著外后輪罩7來進(jìn)行接合，提高了內(nèi)后輪罩6和外后輪罩7之間的連結(jié)部的剛性和強(qiáng)度。
[0097]如圖1、圖3所示，橫梁3架設(shè)在左右的后側(cè)車架2的彎曲部2d上。因此，橫梁3能夠加固用于支承后減震器收納部8的彎曲部2d的剛性和強(qiáng)度。
[0098]并且，如圖1所示，在后側(cè)車架2的直線部2c的車寬方向內(nèi)側(cè)，沿前后方向延伸有座椅用的滑軌21。并且，一直以來，座椅用的滑軌21重疊在后側(cè)車架2的上方，但在本實(shí)施方式中，由于直線部2c配置在比彎曲部2d更靠車寬方向外側(cè)，因此滑軌21不與后側(cè)車架2重疊。由此，如圖2所示，座椅用的滑軌21配置在底板4的上方，設(shè)置在比后側(cè)車架2的上表面更低的位置。
[0099]以上，根據(jù)實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造1，由于用于加固后減震器收納部8的第I加固部件16?第3加固部件18設(shè)置在后減震器收納部8的車寬方向外側(cè)，因而能夠避免車室的狹小化。
[0100]并且，根據(jù)實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造1，即使從后減震器支承部9向后減震器收納部8傳遞來上頂載荷，由于后減震器收納部8具有極高的剛性和強(qiáng)度，因此也不容易變形。因此，抑制了包括后減震器收納部8的后輪罩5整體的變形，能夠牢固地支承后減震器20，實(shí)現(xiàn)了車輛的駕駛性提高。
[0101]并且，根據(jù)實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造1，后減震器收納部8的上部位于后方，能夠避免與座椅等的干涉，能夠確保車內(nèi)的布局的自由性。另一方面，通過使后減震器收納部8的上部位于后方來使后減震器20傾斜，從后減震器20向與后減震器支承部9正交的方向不容易輸入載荷，從車輪經(jīng)過后減震器20而向到達(dá)后減震器收納部8的部件施加載荷，而有產(chǎn)生變形的擔(dān)心。另外，由于難以恰當(dāng)?shù)爻惺軄碜攒囕喌妮d荷，因此有行駛性能惡化的可能性。因此，作用于后減震器收納部8的載荷增大，若在通常情況下，后減震器收納部8有可能變形。
[0102]但是，實(shí)施方式的后減震器收納部8具有極高的剛性和強(qiáng)度，抑制了后減震器收納部8的變形，能夠確保車內(nèi)的布局的自由性，并且實(shí)現(xiàn)了車輛的駕駛性提高。
[0103]并且，根據(jù)實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造1，通過將直線部2c比彎曲部2d靠車寬方向外側(cè)設(shè)置，能夠?qū)⒆斡玫幕?1設(shè)置為比以往更靠下方，能夠使車內(nèi)空間寬闊。
[0104]以上，對實(shí)施方式的車輛后部構(gòu)造I進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于實(shí)施方式說明的例子，也可以在恰當(dāng)設(shè)計(jì)變更后使用。
[0105]例如，也可以使第3加固部件18的下端延伸到后側(cè)車架2，并與后側(cè)車架2接合。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后部構(gòu)造，具有:后輪罩，其用于收納后輪；以及用于支承所述后輪罩的后側(cè)車架，其在車輛的車寬方向外側(cè)沿著所述后輪罩在車輛前后方向延伸，所述車輛后部構(gòu)造的特征在于， 所述后輪罩具有: 后減震器收納部，其向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出，用于收納后減震器；以及 后減震器支承部，其設(shè)置在所述后減震器收納部的上壁，用于支承所述后減震器， 在所述后減震器收納部設(shè)置有在上下方向延伸的棱線， 在所述后減震器收納部的車寬方向外側(cè)，設(shè)置有沿所述棱線在上下方向延伸的加固部件， 所述加固部件的下端固定于所述后側(cè)車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部構(gòu)造，其特征在于， 在所述后側(cè)車架，設(shè)置有沿上下方向延伸的后側(cè)車架用棱線， 所述后側(cè)車架用棱線與在所述后減震器收納部設(shè)置的棱線連續(xù)，并沿上下方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部構(gòu)造，其特征在于， 所述棱線設(shè)置在所述后減震器的前后， 所述加固部件具有:第I加固部件，其沿著設(shè)置在比所述后減震器靠前方的棱線在上下方向延伸；和第2加固部件，其沿著設(shè)置在比所述后減震器靠后方的棱線在上下方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部構(gòu)造，其特征在于， 在所述加固部件，形成有沿著所述棱線延伸的加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部構(gòu)造，其特征在于， 所述后減震器收納部隨著趨向于上方而位于后方， 所述后減震器沿著所述后減震器收納部傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部構(gòu)造，其特征在于， 所述后側(cè)車架具有: 彎曲部，其沿著所述減震器收納部彎曲；以及 直線部，其沿著所述后輪罩以直線延伸， 在所述直線部的車寬方向內(nèi)側(cè)，沿前后方向延伸設(shè)置有座椅用的滑軌。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛后部構(gòu)造，其特征在于，在所述彎曲部的車寬方向內(nèi)側(cè)，連接有沿所述車寬方向延伸的橫梁。
【文檔編號】B62D25/08GK104512475SQ201410373402
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月4日
【發(fā)明者】立脅正章 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社