分割式前罩板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種分割式前罩板。在上部前罩板(2)的支承密封部件(7)的支承部(10)的前面?zhèn)刃纬傻谝豢ǘㄗ?11)，在下部前罩板(3)的上端形成從上方與第一卡定爪(11)卡合的第二卡定接受部(16)。若沖擊負載作用于發(fā)動機罩(5)而上部前罩板(2)向下方移動，則第一卡定爪(11)與第二卡定接受部(16)的卡合狀態(tài)被解除，上部前罩板(2)一邊支撐發(fā)動機罩(5)的下降一邊下降，從而能夠吸收沖擊負載。
【專利說明】分割式前罩板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及步行者保護性能優(yōu)異的汽車上的具備沖擊吸收構(gòu)造的分割式前罩板。
[0002]其中，對于本發(fā)明中使用的前后方向、上下方向、車寬方向，前后方向以車輛直走的前進方向作為基準(zhǔn)，將車輛的前進方向作為前方向。
[0003]上下方向相對于車輛將天地的方向作為上下方向，車寬方向?qū)恼嬗^察車輛時的左右方向作為車寬方向。

【背景技術(shù)】
[0004]作為前罩板的結(jié)構(gòu)，以往大多使用一體化的結(jié)構(gòu)。最近，迫切期望較小地構(gòu)成發(fā)動機室，特別是在輕型汽車的情況下，需要較小地構(gòu)成發(fā)動機室。
[0005]為了較小地構(gòu)成發(fā)動機室，使得發(fā)動機配置于前罩板側(cè)。
[0006]此時，若是使前罩板一體化的結(jié)構(gòu)，則成為在前罩板的正下方配置發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。
[0007]在車輛行駛時障礙物等碰撞的時候，若碰撞物等撞在發(fā)動機罩上，則發(fā)動機罩根據(jù)來自碰撞物的沖擊向下方彎曲。
[0008]若在發(fā)動機罩的下方配置有剛性高的發(fā)動機等的車輛安裝部件，則碰撞物使發(fā)動機罩彎曲并且與車輛安裝部件強烈地碰撞。為了防止這種情況，需要將能夠緩和來自碰撞物的沖擊力的沖擊吸收構(gòu)造構(gòu)成為整流罩、前罩板。
[0009]作為用于此的結(jié)構(gòu)，采用了將前罩板分割成兩部分的結(jié)構(gòu)。作為分割成兩部分的前罩板的結(jié)構(gòu)，采用了如圖25所示那樣的結(jié)構(gòu)。如圖25所示，前罩板41由上部前罩板42和下部前罩板43兩部件構(gòu)成。
[0010]為了回避發(fā)動機，下部前罩板43形成為向車輛的后方側(cè)鼓出的形狀。
[0011]上部前罩板42構(gòu)成為從前窗玻璃46的前邊緣部的上部遍及發(fā)動機罩45的后邊緣部的下方延伸的形狀，下部前罩板43在上端部形成了彈性支承發(fā)動機罩45的背面?zhèn)鹊拿芊獠考?7的支承部，在下端部形成了與車身面板44連結(jié)的連接部48。
[0012]上部前罩板42與下部前罩板43在沿車寬方向的多個位置中通過熱鉚接部49連結(jié)固定。
[0013]通過熱鉚接部49的連結(jié)固定，能夠?qū)⒎指畛蓛刹糠值慕Y(jié)構(gòu)的前罩板41宛如作為一體型的前罩板對待，能夠容易地進行前罩板41的搬運或者安裝作業(yè)。
[0014]但是，為了使二分割構(gòu)造的前罩板41的搬運或者安裝作業(yè)容易，需要提高熱鉚接部49的固定強度。
[0015]但是，若提高熱鉚接部49的固定強度，則在沿上下方向的沖擊負載作用于熱鉚接部49時，難以剪斷熱鉚接部49使其斷裂。
[0016]相反，在減弱熱鉚接部49的固定強度的情況下，在搬運中或者組裝中，上部前罩板42與下部前罩板43容易分離。
[0017]另外，作為具備沖擊吸收構(gòu)造的前罩板，提出了日本特開2007-106366號公報所記載的汽車的沖擊吸收構(gòu)造等。
[0018]如圖26所示，在日本特開2007-106366號公報所記載的汽車的沖擊吸收構(gòu)造中，向車寬方向延伸的罩格柵51 (相當(dāng)于本發(fā)明中的前罩板)成為被二分割成罩格柵上部52(相當(dāng)于本發(fā)明中的上部前罩板)和罩格柵前部53(相當(dāng)于本發(fā)明的下部前罩板)的結(jié)構(gòu)。
[0019]罩格柵上部52構(gòu)成為從配置于圖的右側(cè)的未圖示的前窗的前邊緣部的上部遍及發(fā)動機罩55的后邊緣部的下方延伸的形狀,罩格柵前部53構(gòu)成為從罩格柵上部52的前邊緣部向下側(cè)延伸的形狀。
[0020]在罩格柵上部52的前端部側(cè)形成有一段段上升的堤部63，堤部63的前端部向下方彎曲，形成向下方延伸設(shè)置的加強部62。
[0021]在罩格柵前部53形成有使上端部稍稍前傾的縱向的前壁部57、和將前壁部57的上端部向前窗側(cè)彎曲并延伸設(shè)置的重合部58。在前壁部57的下端部形成有向前方延伸的連接部59。
[0022]在前壁部57的前面螺絲固定了罩格柵用的吸音材料61，在前壁部57的中途形成有針對從上方施加的沖擊負載的脆弱部60。
[0023]另外，重合部58通過在罩格柵上部52形成的堤部63上重疊，從而能夠利用罩格柵上部52支承罩格柵前部53的上端部。
[0024]連接部59能夠與整流罩前面板54(相當(dāng)于本發(fā)明中的車身面板)的上端部重疊，使前壁部57與整流罩前面板54連接。
[0025]堤部63與重合部58的重疊部分、以及連接部59與整流罩前面板54的重疊部分，以通過螺絲等的固定工具重疊的狀態(tài)連結(jié)固定。
[0026]在這樣構(gòu)成的罩格柵51中,在沖擊負載作用于發(fā)動機罩55,發(fā)動機罩55向下方彎曲時，如雙點劃線所不，以在罩格柵前部53形成的脆弱部60為中心,罩格柵前部53彎曲變形，從而能夠促進發(fā)動機罩55的變形。
[0027]由此，能夠緩和針對撞在發(fā)動機罩55上的碰撞物的沖擊力。
[0028]在日本特開2007-106366號公報所記載的發(fā)明中，成為罩格柵上部52與罩格柵前部53的重合部58以及堤部63通過固定工具連結(jié)固定的結(jié)構(gòu)。
[0029]因此,在沖擊負載作用于發(fā)動機罩55,發(fā)動機罩55向下方彎曲時，被罩格柵上部52支承的罩格柵前部53在成為保持著被支承的狀態(tài)不發(fā)生彎曲變形地支撐的狀態(tài)時，限制發(fā)動機罩55的向下方的變形。
[0030]在沖擊負載作用時，若罩格柵前部53維持不彎曲變形地支撐的狀態(tài)，則無法通過罩格柵51高效地吸收從發(fā)動機罩55施加的沖擊負載。
[0031]另外，因為使用形成了脆弱部60的罩格柵前部53，所以在制造罩格柵51時，必須以特殊訂購的形狀制造罩格柵前部53，導(dǎo)致制造成本的增加。
[0032]另外，因為具有脆弱部60，所以罩格柵前部53本身的剛性管理困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0033]本發(fā)明的目的在于，提供能夠解決以往中的上述的問題，并且能夠高效地吸收作用于發(fā)動機罩的沖擊負載的分割式前罩板。
[0034]本發(fā)明的課題能夠由本發(fā)明的分割式前罩板實現(xiàn)。
[0035]S卩，本發(fā)明的分割式前罩板是配置于汽車的前窗玻璃的下端部、發(fā)動機罩的后端部、以及車身面板的上端部之間，且具備上部前罩板和下部前罩板的分割式前罩板，其最主要的特征在于，
[0036]所述上部前罩板具有上部前罩板主體、以及位于所述發(fā)動機罩的下方且設(shè)于所述上部前罩板主體的前方的第一卡定部，所述下部前罩板具有位于比所述上部前罩板靠下方的下部前罩板主體、以及形成于所述下部前罩板主體的上端且與所述第一卡定部卡合的第二卡定部，所述上部前罩板與所述下部前罩板通過所述第一卡定部與所述第二卡定部的卡合來連結(jié)，
[0037]通過作用于所述發(fā)動機罩以及/或者所述上部前罩板的沖擊負載，所述第一卡定部從卡合位置向下方移動，從而所述上部前罩板與所述下部前罩板的卡合狀態(tài)被解除，允許所述上部前罩板向下方的移動。
[0038]本發(fā)明的分割式前罩板中，其主要的特征在于，在所述上部前罩板主體的前方設(shè)有支承部，在所述支承部的一端部，設(shè)有與所述發(fā)動機罩的背面壓接的密封部件，在所述支承部的另一端部設(shè)有所述第一卡定部，所述支承部的一端部側(cè)被配置成向所述前窗玻璃側(cè)或者前方側(cè)傾斜的狀態(tài)。
[0039]本發(fā)明的分割式前罩板中，其主要特征在于，在所述上部前罩板主體的前方設(shè)有支承部，在所述支承部的一端部設(shè)有與所述發(fā)動機罩的背面壓接的密封部件，在所述支承部的另一端部設(shè)有所述第一卡定部，在所述支承部的另一端部或者所述下部前罩板主體的上端部，具有大致沿上下方向貫通的卡合孔的卡定接受部構(gòu)成為所述第一卡定部或者所述第二卡定部，在所述下部前罩板主體的上端部或者所述支承部的另一端部，插入于所述卡合孔且與所述卡定接受部卡合的卡定爪構(gòu)成為所述第二卡定部或者所述第一卡定部。
[0040]本發(fā)明的分割式前罩板中，其主要特征在于，在所述卡合孔的插入開口部與所述卡定爪之間，形成有向下傾斜的傾斜面。
[0041]另外，本發(fā)明的分割式前罩板中，其主要特征在于，在所述卡定接受部以及/或者所述卡定爪形成有脆弱部。
[0042]本發(fā)明的分割式前罩板中，其主要特征在于，通過所述沖擊負載，所述上部前罩板與所述下部前罩板的卡合狀態(tài)解除，通過與向下方移動的所述上部前罩板的抵接，所述下部前罩板構(gòu)成為能夠進行向前方的轉(zhuǎn)動。
[0043]本發(fā)明中，若對于發(fā)動機罩以及/或者上部前罩板施加向下方向的沖擊負載，貝1J向下方向的按壓力作用于上部前罩板，上部前罩板進行向下方向的移動。
[0044]在下部前罩板主體的上端形成的第二卡定部與上部前罩板的第一卡定部的卡合狀態(tài)能夠簡單地解除。
[0045]這樣，若上部前罩板與下部前罩板的卡合狀態(tài)被解除，則上部前罩板不帶底，能夠通過向下方向的移動切實地吸收作用于發(fā)動機罩以及/或者上部前罩板的沖擊負載。
[0046]能夠防止發(fā)動機罩通過沖擊負載下而降時的前罩板的支撐。
[0047]S卩，在沖擊負載作用于發(fā)動機罩的情況、或者沖擊負載同時作用于發(fā)動機罩和上部前罩板的情況下，發(fā)動機罩通過沖擊負載而下降。
[0048]此時,第--定部向下方向移動而解除第--^定部與第二卡定部的卡合狀態(tài)，從而能夠使上部前罩板與下部前罩板的連結(jié)狀態(tài)分離。
[0049]能夠防止前罩板對于發(fā)動機罩的下降成為支撐狀態(tài)。
[0050]另外，在沖擊負載作用于上部前罩板的情況下，設(shè)于上部前罩板的前端的第一卡定部向下方向移動而解除第--^定部與第二卡定部的卡合狀態(tài)，從而能夠使上部前罩板與下部前罩板的連結(jié)狀態(tài)分離。
[0051]另外，根據(jù)情況，根據(jù)沖擊負載的受壓面積，向下方位移的按壓力也作用于發(fā)動機罩。
[0052]即使該情況下，也能夠以第一卡定部向下方向移動的方式使上部前罩板與下部前罩板的連結(jié)狀態(tài)分離，所以能夠防止前罩板對于發(fā)動機罩的下降成為支撐狀態(tài)。
[0053]另外，就上部前罩板與下部前罩板的組裝作業(yè)而言，通過使第一卡定部與第二卡定部卡合，能夠容易地一體化，所以能夠改進前罩板的對車身的組裝作業(yè)。
[0054]本發(fā)明中，能夠?qū)⒃O(shè)有與發(fā)動機罩的背面壓接的密封部件的支承部的一端部側(cè)配置成向車輛的前方側(cè)或者后方側(cè)傾斜的狀態(tài)，能夠成為在支承部的另一端部側(cè)設(shè)置第一卡定部的結(jié)構(gòu)。
[0055]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過作用于發(fā)動機罩以及/或者上部前罩板的沖擊負載，支承部的一端部側(cè)容易倒向前方側(cè)或者后方側(cè)亦即前窗玻璃側(cè)。
[0056]沖擊負載能夠集中于支承部的另一端部側(cè)，能夠切實地解除第一^^定部與第二卡定部的卡合狀態(tài)。
[0057]本發(fā)明中，使用具有大致沿上下方向貫通的卡合孔的卡定接受部、和插入該卡合孔且與卡定接受部卡合的卡定爪，來構(gòu)成第—定部與第二卡定部。
[0058]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠短時間且容易地進行第一^^定部與第二卡定部的卡合作業(yè)。
[0059]另外，能夠在卡合孔的插入開口部與所述卡定爪之間形成向下傾斜的傾斜面。
[0060]通過形成傾斜面，作用于發(fā)動機罩以及/或者上部前罩板的沖擊負載經(jīng)由支承部作用于傾斜面，能夠擴大卡合孔的大小或者使卡合孔斷裂。
[0061]由此,第--定部與第二卡定部的卡合狀態(tài)的解除變得容易。
[0062]并且，為了使卡合孔容易斷裂，能夠在卡定接受部形成脆弱部。另外，為了能夠使卡定爪本身容易斷裂，也能夠在卡定爪形成脆弱部。
[0063]本發(fā)明中，若向下方移動的上部前罩板與下部前罩板抵接，則下部前罩板能夠向前方轉(zhuǎn)動。
[0064]由此，通過被下部前罩板的向前方的轉(zhuǎn)動消耗的能量，能夠更高效地吸收使發(fā)動機罩以及/或者上部前罩板下降的沖擊負載的能量。
[0065]并且，能夠高效地防止發(fā)動機罩以及/或者上部前罩板通過沖擊負載而下降時，前罩板成為支撐狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0066]圖1是本發(fā)明的實施方式的車輛的立體圖。
[0067]圖2是圖1的A-A剖視圖。(實施例1)
[0068]圖3是表示前罩板的主要部分的分解立體圖。(實施例1)
[0069]圖4是表示沖擊負載作用時的前罩板的舉動的圖1的A-A剖視圖。(實施例1)
[0070]圖5是前罩板的整體分解立體圖。(實施例1)
[0071 ] 圖6是其他的前罩板的圖1中的A-A剖視圖。(實施例2)
[0072]圖7是其他的前罩板的分解立體圖。(實施例2)
[0073]圖8是圖1的A-A剖視圖。(實施例3)
[0074]圖9是表示沖擊負載作用時的前罩板的舉動的圖1的A-A剖視圖。(實施例3)
[0075]圖10(a)是第一^^定部與第二卡定部的主要部分立體圖，圖10(b)是表示卡合狀態(tài)的主要部分的剖視圖，圖10(c)是表示卡定接受部的斷裂狀態(tài)的主要部分立體圖。(實施例3)
[0076]圖11是其他的前罩板的整體圖。(實施例4)
[0077]圖12是圖1的A-A剖面，在使用圖11的前罩板時是圖11的B-B剖視圖。(實施例4)
[0078]圖13是由圖12的M包圍的部分的放大圖。(實施例4)
[0079]圖14是卡定接受部與卡定爪的主要部分立體圖。(實施例4)
[0080]圖15是表示沖擊輸入時的工作狀態(tài)的說明圖。(實施例4)
[0081]圖16是用剖面表示沖擊吸收后的狀態(tài)的說明圖。(實施例4)
[0082]圖17(a)是其他的結(jié)構(gòu)中的卡定接受部的主要部分立體圖，圖17(b)是其他的結(jié)構(gòu)中的卡定爪的主要部分立體圖。(實施例4)
[0083]圖18(a)是其它的結(jié)構(gòu)中的卡定爪的主要部分立體圖，圖18(b)是其它的結(jié)構(gòu)中的卡定爪的主要部分立體圖，圖18(c)是圖18(b)的C-C剖視圖。(實施例4)
[0084]圖19(a)是表示卡定接受部與卡定爪的卡合狀態(tài)的主要部分剖視圖，圖19(b)是表示其它的卡合狀態(tài)的主要部分剖視圖。(實施例4)
[0085]圖20是圖1的A-A剖視圖。(實施例5)
[0086]圖21是表不噪聲的傳播狀態(tài)的主要部分剖視圖。(實施例5)
[0087]圖22是表示上層前罩板與下部前罩板間的噪聲壁的結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。(實施例5)
[0088]圖23是表示噪聲壁的配置結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。(實施例5)
[0089]圖24是表示噪聲壁的其他的配置結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。(實施例5)
[0090]圖25是前罩板的圖1中的A-A剖視圖。(以往例I)
[0091]圖26是罩格柵前部附近的剖視圖。(以往例2)
[0092]圖中:
[0093]I—前罩板,2—上部前罩板,2a—上部前罩板主體,3—下部前罩板,3a—下部前罩板主體，5—發(fā)動機罩,8—卡合部,9一連接部，10一支承部，1a一另一端部，11一第--^定爪(第—^定部)，12一第—^定接受部(第—^定部)，13一卡合孔,15一第二卡定爪(第二卡定部)，16一第二卡定接受部(第二卡定部)，20一碰撞物,21—第三卡定爪(第—^定部)，22—第三卡定接受部(第二卡定部)，23—斷裂部，24—第四卡定爪(第一^^定部)，24a—鉤，25—第四卡定接受部(第二卡定部)，25a—卡合孔，26—斷裂部，27、28—階梯部，30一第五卡定爪(第—^定部)，30a—鉤，31a、31b—傾斜面,32—第五卡定接受部(第二卡定部),32a一卡合孔,32b一傾斜面，33一允許行程空間，34一脆弱部，35a一鉤,36一第六卡定接受部(第一卡定部)，37—第六卡定爪(第二卡定部)，38a、38b—鉤，39、39’一隔音壁，41一前罩板，42一上部前罩板,43一下部前罩板,44一車身面板,45一發(fā)動機罩,49一熱鉚接部,51—罩格柵,52一罩格柵上部,53—罩格柵前部，55—發(fā)動機罩,57一前壁部,58—重合部，59—連接部，60—脆弱部，62—加強部，63—堤部，F(xiàn)—沖擊負載，R—隔音空間，M—放大部位，W—脆弱部。

【具體實施方式】
[0094]以下基于附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行具體地說明。作為本發(fā)明所涉及的前罩板，除了以下說明的形狀、結(jié)構(gòu)以外，如果是能夠解決本發(fā)明的課題的形狀、構(gòu)成，則也能夠采用這些形狀、結(jié)構(gòu)。
[0095]因此，本發(fā)明并不限定于以下說明的實施例，也能夠進行各種變更。
[0096](實施例1)
[0097]如在圖1示出車身的立體圖，在前窗玻璃6的前端部與發(fā)動機罩5之間，配置了具有沿車寬方向的長度尺寸的前罩板I。
[0098]如圖2所示，前罩板I覆蓋發(fā)動機罩5的后端部與前窗玻璃6的前端部之間，發(fā)動機罩5覆蓋配置了發(fā)動機18等車輛安裝部件的前間隔的上部。
[0099]在前窗玻璃6的前端部側(cè)設(shè)有用于良好地保持被雨、雪等覆蓋的前窗玻璃6的視野的未圖示的雨刷，驅(qū)動雨刷的馬達收納于被前罩板I覆蓋的空間內(nèi)。
[0100]如圖1的A-A剖視圖亦即圖2所示，前罩板I成為被二分割成上部前罩板2以及與上部前罩板2連結(jié)的下部前罩板3的結(jié)構(gòu)。
[0101]通過連結(jié)二分割出的上部前罩板2與下部前罩板3，從而構(gòu)成一體化的前罩板I。
[0102]上部前罩板2能夠作為合成樹脂制而構(gòu)成，下部前罩板3能夠作為合成樹脂制或者金屬制而構(gòu)成。
[0103]上部前罩板2成為具備了上部前罩板主體2a和支承部10的結(jié)構(gòu)，在上部前罩板主體2a的后端側(cè)形成有夾持前窗玻璃6的前端部的卡合部8。
[0104]在上部前罩板主體2a的前端側(cè)形成有支承密封部件7的支承部10。
[0105]密封部件7與發(fā)動機罩5的后端側(cè)的背面壓接，使與發(fā)動機罩5的背面?zhèn)戎g封閉成液密狀態(tài)。而且，構(gòu)成為具有沿車寬方向的長度尺寸的形狀。
[0106]圖2中，示出以在支承部10的上端部夾持在密封部件7形成的凹部的形狀安裝在上部前罩板2的結(jié)構(gòu)，但作為在上部前罩板2安裝密封部件7的結(jié)構(gòu)，能夠采用一直以來公知的其他的安裝方法。
[0107]即使采用了一直以來公知的安裝方法的情況下，為了起到本發(fā)明中的效果，如后述那樣構(gòu)成為在朝向下方向的沖擊負載作用于發(fā)動機罩5時,通過發(fā)動機罩5的向下方向的移動，支承部10也能夠進行向下方向的移動的結(jié)構(gòu)也成為必要的結(jié)構(gòu)。
[0108]即，構(gòu)成為能夠由支承部10直接承受發(fā)動機罩的向下方向的移動的結(jié)構(gòu)成為必要的結(jié)構(gòu)。
[0109]如圖2、圖3、圖5所示，在支承部10的基端形成有向前方突出設(shè)置的作為第一卡定部的第—^定爪11。
[0110]第一^^定爪11能夠?qū)τ谠谙虏壳罢职?的上端部形成的作為第二卡定部的第二卡定接受部16從下側(cè)朝向上方插入卡合。
[0111]相反的，也能夠使第二卡定接受部16對于第一^^定爪11從上方向朝向下方向插入卡合。
[0112]另外，對于第二卡定接受部16，將第一卡定爪11朝向下方向拉動，從而能夠解除與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)。
[0113]下部前罩板3成為具備了下部前罩板主體3a與連接部9的結(jié)構(gòu)。在下部前罩板主體3a的上端部形成有第二卡定接受部16。在下部前罩板主體3a的下端部延伸設(shè)置形成有連接部9。
[0114]連接部9對于車身面板4經(jīng)由卡夾、螺絲等的固定工具19連接固定。
[0115]另外，作為下部前罩板3的側(cè)面視形狀，在下端部側(cè)與上端部側(cè)之間形成有向斜前方側(cè)傾斜的傾斜面。
[0116]圖示例中，根據(jù)傾斜面，與固定工具19的配置位置相比，以第二卡定接受部16的配設(shè)位置成為前方側(cè)的方式配置。
[0117]第一^^定爪11以及第二卡定接受部16沿車寬方向分別形成多個。
[0118]僅在第一^^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)下，上部前罩板2與下部前罩板3的連結(jié)狀態(tài)弱的情況下，存在對一體化的前罩板I的搬運帶來障礙的情況。因此，在上部前罩板2與下部前罩板3之間，在沿車寬方向的多個位置中，能夠?qū)嵤┖唵蔚娜鄯蠊潭ā?br> [0119]作為此時熔敷固定的固定強度，在因作用于發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板2的沖擊負載而上部前罩板2向下方向移動時，能夠容易地剪斷。另外，成為不妨礙第一卡定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)的解除，且在前罩板I的搬運、安裝作業(yè)時，與第一卡定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)一起，上部前罩板2與下部前罩板3不分離的程度的固定強度。
[0120]作為第一^^定爪11與第二卡定接受部16的卡合構(gòu)成，能夠構(gòu)成為可以通過使第一卡定爪11從卡合位置向下方移動，來使卡合狀態(tài)容易地脫落的形狀。
[0121]S卩，為了成為卡合狀態(tài)，能夠通過對于第--^定爪11的卡合對象亦即第二卡定接受部16從下方朝向上方向插入卡合來構(gòu)成卡合狀態(tài)。
[0122]或者，能夠通過使第二卡定接受部16對于第一^^定爪11從上方朝向下方向插入卡合來構(gòu)成卡合狀態(tài)。
[0123]相反的，通過使第一^^定爪11或者第二卡定接受部16向與插入卡合的方向相反的方向移動，從而能夠解除卡合狀態(tài)。
[0124]特別地，本發(fā)明是與前罩板I有關(guān)的發(fā)明，構(gòu)成為前罩板I自身不妨礙通過沖擊負載發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板2的向下方向的位移。
[0125]構(gòu)成為能夠通過前罩板1、特別是在與下部前罩板3分離的狀態(tài)下上部前罩板2進一步向下方向變形的情況吸收沖擊負載。
[0126]因此，作為伴隨沖擊負載而允許上部前罩板2向下方向的移動的結(jié)構(gòu)，成為伴隨上部前罩板2向下方向移動，而設(shè)于上部前罩板2的第一卡定爪11向下方向移動，來解除與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
[0127]若上部前罩板2與下部前罩板3的卡合狀態(tài)被解除，則兩者成為相互分離的狀態(tài)，上部前罩板2能夠一邊吸收作用于發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板的沖擊負載的能量，一邊進一步向下方向移動。
[0128]接下來，使用圖4,對碰撞物20撞在發(fā)動機罩5上,如空心箭頭所不的沖擊負載作用于發(fā)動機罩5的情況進行說明。
[0129]此外，即使碰撞物20作用于上部前罩板主體2a的上表面的情況下,設(shè)于上部前罩板2的前端的第--^定爪11也能夠向下方向移動，來解除第--^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)，能夠使上部前罩板2與下部前罩板3的連結(jié)狀態(tài)分離。
[0130]另外，根據(jù)情況，針對碰撞物20的受壓面積大的情況下，即使最初碰撞物20撞上上部前罩板主體2a，在上部前罩板2下降的中途，碰撞物20也與發(fā)動機罩5抵接，也使向下方向的沖擊力作用于發(fā)動機罩5。
[0131]通過來自發(fā)動機罩5的按壓力、上部前罩板2的下降,第 ^定爪11向下方向移動，能夠解除第--^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)。
[0132]在碰撞物20與發(fā)動機罩5和上部前罩板主體2a同時碰撞的情況下,發(fā)動機罩5和上部前罩板2由于沖擊負載而下降，第一卡定爪11向下方向移動，能夠解除第一卡定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)。
[0133]因此，以下對碰撞物20撞在發(fā)動機罩5上的情況進行說明，省略對碰撞物20撞上上部前罩板主體2a的情況、碰撞物20與發(fā)動機罩5和上部前罩板主體2a同時碰撞的情況的說明。
[0134]此外，即使碰撞物20撞上上部前罩板主體2a的情況、碰撞物20與發(fā)動機罩5和上部前罩板主體2a同時碰撞的情況下，也能夠在本發(fā)明中起到與以下說明相同的作用效果。
[0135]在圖4中，虛線所示的狀態(tài)表示碰撞物20撞上發(fā)動機罩5的初始的狀態(tài)，實線所示的狀態(tài)表示發(fā)動機罩5以及上部前罩板2由于碰撞物20而向下方向移動的狀態(tài)。
[0136]作用于發(fā)動機罩5的來自碰撞物20的沖擊負載經(jīng)由上部前罩板2的支承部10傳遞至上部前罩板2。
[0137]通過上部前罩板2向下方向移動，從而第一^^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)被解除。
[0138]S卩，若支承部10向下方向移動，則第一^^定爪11使第二卡定接受部16的卡合前端側(cè)向圖的逆時針方向轉(zhuǎn)動，解除第一卡定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)。
[0139]此外，在第一^^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)被完全解除之前的階段中，在熔敷固定上部前罩板2與下部前罩板3的部位，由于支承部10的向下方向的移動，從而在與下部前罩板3之間產(chǎn)生相對的滑動，通過該滑動，熔敷固定被剪斷從而熔敷狀態(tài)脫落。
[0140]若第一^^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)被解除，則上部前罩板2完全地從下部前罩板3分離，能夠不被束縛地向下方向移動并從卡合狀態(tài)脫落，能夠吸收來自碰撞物20的沖擊力。
[0141]若在上部前罩板2的向下方的移動脫落時，支承部10的下端側(cè)與下部前罩板3抵接，則下部前罩板3通過在下部前罩板3形成的傾斜面向前方側(cè)轉(zhuǎn)動。
[0142]通過上部前罩板2使下部前罩板3向前方側(cè)轉(zhuǎn)動，從而能夠更高效地吸收沖擊負載的能量。
[0143]前罩板I與前窗玻璃6的卡合狀態(tài)因為吸收前窗玻璃的振動，所以一般成為卡合部8朝向前窗玻璃6側(cè)被加力的狀態(tài)。
[0144]因為這樣構(gòu)成，所以若第一^^定爪11與第二卡定接受部16的卡合狀態(tài)被解除，則在上部前罩板2的前端部側(cè)形成的支承部10也向前方側(cè)移動而容易與下部前罩板3抵接。而且，容易使下部前罩板3朝向前方側(cè)轉(zhuǎn)動。
[0145]這樣，上部前罩板2與下部前罩板3的卡合狀態(tài)被解除，所以不會對發(fā)動機罩5的下降造成障礙。另外，下部前罩板3也向前方側(cè)轉(zhuǎn)動，所以不會妨礙發(fā)動機罩5的下降。
[0146](實施例2)
[0147]使用圖6、圖7，來對本發(fā)明的實施例2的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0148]實施例1中，對在上部前罩板2形成作為第一^^定部的第一^^定爪11，在下部前罩板3形成了作為第二卡定部的第二卡定接受部16的結(jié)構(gòu)進行了說明。
[0149]實施例2中，成為在上部前罩板2形成作為第一^^定部的第一^^定接受部12，在下部前罩板3形成作為第二卡定部的第二卡定爪15的結(jié)構(gòu)。
[0150]其他的結(jié)構(gòu)為與實施例1中的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，對相同的部件標(biāo)注相同的部件符號，從而省略重復(fù)的說明。
[0151]如圖7所示，第一^^定接受部12形成為從支承部10的前面突出的形狀，在下部前罩板3的上端部形成有使朝向后方形成的第二卡定爪15插入卡合的卡合孔13。
[0152]第--^定接受部12以及第二卡定爪15沿車寬方向形成有多個。
[0153]另外，為了保持與實施例1相同地連結(jié)上部前罩板2與下部前罩板3而使其一體化的狀態(tài)，在沿車寬方向的多處位置中，在上部前罩板2與下部前罩板3之間根據(jù)需要實施熔敷固定。
[0154]如圖7中箭頭所示，通過將第二卡定爪15從上方插入第一^^定接受部12的卡合孔13內(nèi)，能夠使上部前罩板2與下部前罩板3連結(jié)。
[0155]若向下的沖擊負載作用于發(fā)動機罩5,上部前罩板2向下方移動,貝U卡合孔13與第二卡定爪15的卡合狀態(tài)被解除，上部前罩板2從下部前罩板3分離。
[0156]S卩,若第--^定接受部12向下方移動,則使與卡合孔13卡合的第二卡定爪15的前端部向下方前側(cè)彈性變形，第二卡定爪15從卡合孔13脫落,解除卡合孔13與第二卡定爪15的卡合狀態(tài)。
[0157]若在上部前罩板2的下降時，第一卡定接受部12與下部前罩板3抵接，則下部前罩板3向前方方向轉(zhuǎn)動。
[0158]這樣，前罩板I分離成被二分割的狀態(tài)，上部前罩板2能夠向下方向移動而從卡合狀態(tài)脫落，所以能夠吸收緩和作用于發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板2的沖擊負載。
[0159](實施例3)
[0160]使用圖8?圖10，對本發(fā)明的實施例3的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0161]實施例1中，對在上部前罩板2形成了作為第一^^定部的第一^^定爪11，在下部前罩板3形成了作為第二卡定部的第二卡定接受部16的結(jié)構(gòu)進行了說明。
[0162]實施例3中，成為在上部前罩板2形成作為第一^^定部的第三卡定爪21，在下部前罩板3形成作為第二卡定部的孔狀的第三卡定接受部22的結(jié)構(gòu)。
[0163]其他的結(jié)構(gòu)為與實施例1中的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，對相同的部件標(biāo)注相同的部件符號，從而省略重復(fù)的說明。
[0164]另外，也省略將下部前罩板3的連接部9固定在車身面板4的固定工具19(參照圖2)的圖示。
[0165]如圖8所示，支承密封部件7的支承部10的一端部側(cè)成為向前窗玻璃6側(cè)傾斜的配置結(jié)構(gòu)，在支承部10的另一端部10a，被配置到與第三卡定爪21接近的位置。
[0166]第三卡定爪21設(shè)于上部前罩板2的前端部，成為向車輛的前方側(cè)突出的配置構(gòu)成。
[0167]在下部前罩板3的上端部側(cè)，形成有貫通下部前罩板3的上端部的前后方向的插入孔，能夠?qū)⒌谌ǘㄗ?1插入到插入孔。通過插入孔形成有第三卡定接受部22。
[0168]第三卡定爪21以及第三卡定接受部22能夠沿前罩板的寬度方向配設(shè)有多個。
[0169]因為這樣構(gòu)成，所以如圖9所75,在碰撞物20撞在發(fā)動機罩5上時,發(fā)動機罩5通過碰撞物20的沖擊負載而向下方下降。
[0170]通過沖擊負載，支承部10能夠容易使將另一端部1a側(cè)作為中心來安裝密封部件7的一端部側(cè)倒向前窗玻璃6偵1|。
[0171]彎曲應(yīng)力集中在支承部10的另一端部10a，第三卡定爪21斷裂而從上部前罩板2分離。將該斷裂部作為符號23，在圖9中圖示。
[0172]由此，上部前罩板2與下部前罩板3的卡合狀態(tài)被切實地解除。
[0173]發(fā)動機罩5以及上部前罩板2的向下方向的移動被允許，能夠吸收緩和作用于發(fā)動機罩5的沖擊負載。
[0174]即使沖擊負載直接作用于上部前罩板2上的情況下，也能夠與上述相同地吸收緩和沖擊負載。
[0175]作為第一卡定部的第三卡定爪21中的結(jié)構(gòu)，作為在上部前罩板2的前端部中向前方側(cè)突出的結(jié)構(gòu)、以及作為第二卡定部的第三卡定接受部22中的結(jié)構(gòu)，對在下部前罩板3的上端部側(cè)形成的插入孔的結(jié)構(gòu)進行了說明，但本發(fā)明并不限定于該構(gòu)成。
[0176]例如，如圖10(a)、(b)所示，也能夠?qū)⒌谝籢^定部如在上部前罩板2的前端部朝向下方向的第四卡定爪24那樣構(gòu)成，將第二卡定部如設(shè)置在下部前罩板2的上端部側(cè)的第四卡定接受部25那樣構(gòu)成。
[0177]能夠成為在下部前罩板2的上端部側(cè)中的前窗玻璃6側(cè)的面設(shè)置第四卡定接受部25的結(jié)構(gòu)。
[0178]在第四卡定爪24，在下端部形成有鉤24a，在第四卡定接受部25形成有沿上下方向貫通的卡合孔25a。
[0179]通過一邊使鉤24a彈性變形，一邊將第四卡定爪24從上方插入卡合孔25a內(nèi)，能夠使第四卡定爪24與第四卡定接受部25卡合。
[0180]能夠使上部前罩板2與下部前罩板3 —體地卡合。
[0181]即使這樣構(gòu)成的情況下，若沖擊負載作用于發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板2上，則支承部10也能夠沿下部前罩板3的上端部側(cè)中的內(nèi)面?zhèn)?，即，下部前罩?的上端部側(cè)中的前窗玻璃6側(cè)的面向下方向移動。
[0182]伴隨支承部10的向下方向的移動，如圖10 (C)所示，第四卡定接受部25從下部前罩板3的上端部側(cè)的面斷裂，不妨礙上部前罩板2的向下方向的移動。將該斷裂部作為符號26，在圖10(c)中圖示。
[0183](實施例4)
[0184]使用圖11?圖19，對本發(fā)明的實施例4的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0185]實施例2中，成為在上部前罩板2形成了作為第一^^定部的第一^^定接受部12，在下部前罩板3形成了作為第二卡定部的第二卡定爪15的結(jié)構(gòu)，但在實施例4中，成為使支承部10向車輛的前方側(cè)傾斜的配置結(jié)構(gòu)，并且第一^^定部、第二卡定部的結(jié)構(gòu)與實施例2中的第—^定部、第二卡定部的結(jié)構(gòu)不同。
[0186]其他的結(jié)構(gòu)為與實施例1、實施例2中的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，對相同的部件標(biāo)注相同的部件符號，從而省略重復(fù)的說明。
[0187]另外，也省略支承固定下部前罩板3的連接部9的車身面板4 (參照圖2)的圖示。
[0188]圖11示出實施例4的前罩板I的立體圖，使上部前罩板2與下部前罩板3通過作為第—^定部的第五卡定爪30與作為第二卡定部的第五卡定接受部32的卡合而一體化。
[0189]如圖11所示，第五卡定爪30與第五卡定接受部32沿前罩板I的寬度方向大致等間隔地配置有多個。
[0190]在圖12示出在圖1所示的車輛中，安裝圖11所示的前罩板I時的圖1的A-A剖視圖，若觀察前罩板1，則示出圖11的B-B剖面所示的部位的剖面。
[0191]在圖12中，由虛線包圍的上部側(cè)的區(qū)域表示在沖擊負載作用時，不使下部前罩板3產(chǎn)生變形地上部前罩板2能夠下降的允許行程空間33。
[0192]由虛線包圍的下方側(cè)的區(qū)域表示在圖13中放大表示的放大區(qū)域M的場所。
[0193]如圖12?圖14所示，在支承部10的另一端部1a形成有作為第一^^定部的第五卡定爪30,在下端部形成有鉤30a。
[0194]在鉤30a的左右以及下方側(cè)的三方向形成有狹縫30b，能夠使鉤30a向前后方向彈性變形。
[0195]另外，在第五卡定爪30的前后方向的兩側(cè)面分別形成有向下傾斜的傾斜面31a、31b。
[0196]在供第五卡定爪30插入的第五卡定接受部32，形成有沿上下方向貫通的卡合孔32a，卡合孔32a的前后方向上的寬度尺寸，即，圖13中的卡合孔32a的左右方向的間隔構(gòu)成為比支承部10的板厚寬。
[0197]通過較寬地構(gòu)成卡合孔32a的寬度尺寸，在將第五卡定爪30的鉤30a插入卡合孔32a內(nèi)時，使鉤30a的插入變得容易。
[0198]另外,在支承部10通過沖擊負載而向下方向移動時,傾斜面31a、31b容易進入卡合孔32a內(nèi)。
[0199]能夠使上部前罩板2下降以吸收沖擊負載。并且，上部前罩板2能夠被下部前罩板3的上端部側(cè)的面引導(dǎo)，不與下部前罩板3碰撞地進行僅允許行程空間33的量的下降。
[0200]如圖14(c)所示，在第五卡定接受部32的插入開口部形成有與傾斜面31a面接觸的傾斜面32b，用于容納傾斜面31a的凹部32c形成于插入開口部的上部側(cè)。
[0201]通過形成傾斜面32b，在將設(shè)于支承部10的第五卡定爪30插入卡合孔32a內(nèi)來使鉤30a與卡合孔32a的下端面卡合的狀態(tài)下，能夠使支承部10從下部前罩板3的上端部側(cè)的面分離。
[0202]能夠使支承部10的前方側(cè)的面與形成卡合孔32a的第五卡定接受部32的接受面32e側(cè)抵接。
[0203]由此，能夠切實地維持第五卡定爪30與第五卡定接受部32的卡合狀態(tài)。
[0204]另外，傾斜面32b能夠發(fā)揮作為在支承部10通過沖擊負載而向下方側(cè)下降時，將支承部10導(dǎo)向下方側(cè)的引導(dǎo)的功能。
[0205]在圖12中，安裝密封部件7的支承部10的部位與形成第五卡定爪30的支承部10的部位成為L曲柄狀的配置結(jié)構(gòu)，但也能夠使安裝密封部件7的支承部10的部位和形成第五卡定爪30的支承部10的部位成為直線狀的配置結(jié)構(gòu)。
[0206]另外，即使使支承部10成為L曲柄狀的配置結(jié)構(gòu)，在沖擊負載經(jīng)由密封部件7作用于支承部10的情況下，通過該沖擊負載，剪斷力與彎曲力矩同時作用于第五卡定爪30，能夠更切實且短時間地進行第五卡定接受部32的斷裂。
[0207]另外，能夠使上部前罩板2與下部前罩板3—體化時的剛性提高，并且能夠得到施工性好的前罩板I。
[0208]并且，因為是通過爪嵌合的從單方向的插入結(jié)構(gòu)，所以前罩板I的組裝作業(yè)變得容易，組裝需要作業(yè)工時也少。
[0209]并且，即使不使用焊接機等的特別的設(shè)備，也能夠制造具備剛性的前罩板I。
[0210]接下來，使用圖15、圖16，來對在沖擊負載作用于支承部10時，第五卡定接受部32斷裂的情況進行說明。
[0211]圖15、圖16中，用虛線表示沖擊負載作用于支承部10前的狀態(tài)，用實線表示沖擊負載作用于支承部10而支承部10向下方向移動的狀態(tài)。
[0212]圖15表示沖擊負載作用于支承部10的初始的狀態(tài)，圖16表示支承部10下降到第五卡定接受部32完全斷裂的狀態(tài)的情況。
[0213]如圖15所示，若作用于發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板2的沖擊負載傳遞至支承部10，則支承部10從虛線所示的狀態(tài)移動到實線所示的狀態(tài)。
[0214]S卩，傾斜面31a在第五卡定接受部32側(cè)的傾斜面32b上一邊滑動一邊進行下降。此時，通過傾斜面31a、31b的楔作用,第五卡定接受部32的卡合孔32a的插入開口部變寬，使第五卡定接受部32斷裂。
[0215]如圖16所示，能夠使第五卡定接受部32完全地斷裂。并且，上部前罩板2在允許行程空間33的區(qū)域內(nèi)移動的期間，能夠不與下部前罩板3抵接地向下方移動，能夠通過上部前罩板2的向下方的移動吸收沖擊負載。
[0216]另外，在沖擊負載傳遞至支承部10時，支承部10成為向前方側(cè)傾斜的配置結(jié)構(gòu)，所以能夠使作用于支承部10的沖擊負載集中在第五卡定接受部32的接受面32e側(cè)，能夠更切實且容易地進行第五卡定接受部32的斷裂。
[0217]這樣，能夠使上部前罩板2的向下方向的移動順暢地進行，能夠高效地吸收沖擊負載的能量，所以例如能夠使作用于撞在發(fā)動機罩5上的碰撞物20的反作用力降低，能夠提高針對碰撞物20的保護性能。
[0218]如圖17(b)所示，作為第五卡定爪30的結(jié)構(gòu)，也能夠構(gòu)成為將鉤35a向第五卡定爪30的寬方向，即圖17(b)的左右方向突出。
[0219]該情況下，為了將第五卡定爪30容易插入卡合孔32a內(nèi)，能夠成為在鉤35a的背面?zhèn)刃纬瑟M縫35b，使鉤35a容易產(chǎn)生彈性變形的結(jié)構(gòu)。
[0220]在支承部10通過沖擊負載進入卡合孔32a內(nèi)時，容易產(chǎn)生第五卡定接受部32的斷裂，所以如圖17(a)所示，也能夠在第五卡定接受部32形成脆弱部34。
[0221]作為脆弱部34的形狀，能夠以成為與卡合孔32a的形成方向相同的上下方向的方式，形成為至少一根以上的縱長的切槽形狀。
[0222]通過將脆弱部34形成為縱長的切槽形狀，能夠使第五卡定接受部32的斷裂容易進行。
[0223]此外，即使在圖14(c)所示的第五卡定接受部32中，也能夠在其側(cè)面等形成脆弱部。
[0224]另外，如圖18(a)?(C)所示，也能夠形成為將第五卡定爪30中的鉤38a、38b分別從第五卡定爪30的前后兩面突出。
[0225]從第五卡定爪30向前方側(cè)突出的鉤38a與向后方側(cè)突出的鉤38b容易分別獨立地產(chǎn)生彈性變形，所以能夠在鉤38a與鉤38b之間形成狹縫30b。
[0226]能夠在鉤38a的上部側(cè)形成傾斜面31b，在鉤38b的上部側(cè)形成傾斜面31a。
[0227]通過這樣形成第五卡定爪30,從而若使第五卡定爪30插入卡合孔32a內(nèi)，貝U如圖18 (c)所示，能夠使鉤38a和鉤38b與卡合孔32a的下端面卡合。
[0228]為了使鉤38b卡合,能夠在卡合孔32a的下端部形成臺階部32d。
[0229]以上的說明中，對將第五卡定爪30向下地形成在上部前罩板2的前端部，即、支承部10的下端部中，將第五卡定接受部32形成在下部前罩板3的上端部側(cè)中的前面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)進行了說明。
[0230]作為實施例4的結(jié)構(gòu)，并不限定于上述的結(jié)構(gòu)，如圖19(a)所示，能夠成為將第五卡定接受部32形成在下部前罩板3的上端部側(cè)中的后方側(cè)的面的結(jié)構(gòu)。
[0231]另外，如圖19(b)所示，在上部前罩板2的前方部、即支承部10的下端部形成第六卡定接受部36作為第—定部，也能夠在下部前罩板3的上端部側(cè)形成插入在第六卡定接受部36形成的卡合孔的第六卡定爪37作為第二卡定部。
[0232]在圖19(a)所示的結(jié)構(gòu)中，在沖擊負載作用于支承部10從而作用下方向的力的情況下，在上部前罩板2的向下方向的移動中，上部前罩板2不與下部前罩板3的上端部抵接。
[0233]因此，即使不特別形成如圖12所示那樣的允許行程空間33，也不妨礙上部前罩板2的向下方向的下降，直至第五卡定爪30的前端與下部前罩板主體3a(參照圖2)抵接。
[0234]此外，第五卡定爪30的前端與下部前罩板主體3a (參照圖2)抵接之后，如在實施例I中說明的，能夠使下部前罩板3轉(zhuǎn)動。能夠使上部前罩板2的下降進一步進行。
[0235]在圖19(b)所示的結(jié)構(gòu)中，能夠在支承部10中的后方側(cè)的面形成第六卡定接受部36,并從下方朝向上方將第六卡定爪37插入第六卡定接受部36的卡合孔內(nèi)。
[0236]該構(gòu)成的情況下，在上部前罩板2的向下方的移動時，為了獲得直至上部前罩板2與設(shè)于下部前罩板3的第六卡定爪37抵接為止的行程，需要在第六卡定爪37的上部形成圖12所示的允許行程空間33。
[0237]在圖19(b)中，在構(gòu)成為將第六卡定接受部36設(shè)在支承部10的另一端部側(cè)的前面的情況下，如圖19(a)所示，需要將下部前罩板3的上端部的長度尺寸構(gòu)成得較長。
[0238]通過這樣構(gòu)成，直至支承部10的另一端部與下部前罩板主體3a(參照圖2)抵接為止，不會妨礙上部前罩板2的向下方向的下降。
[0239](實施例5)
[0240]使用圖20?圖24，對本發(fā)明的實施例5的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0241]實施例1?實施例4中，上部前罩板2與下部前罩板3通過第一^^定部與第二卡定部的卡合而一體地結(jié)合，由此，構(gòu)成前罩板I。
[0242]實施例5中，實施例1?4中的上述的結(jié)構(gòu)與基本構(gòu)造成為相同的結(jié)構(gòu)，但進一步將由上部前罩板2和下部前罩板3形成的空間構(gòu)成為隔音空間R。
[0243]其他的結(jié)構(gòu)為與實施例1?實施例4中的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，使用相同的部件符號，從而省略其部件的說明。
[0244]圖20?圖24中，作為前罩板的結(jié)構(gòu)，使用實施例3所示的結(jié)構(gòu)，但除了實施例3示出的結(jié)構(gòu)以外,也能夠成為實施例1、2以及實施例4所示的結(jié)構(gòu)。
[0245]如圖20所示，形成有從上部前罩板2向下部前罩板3側(cè)延伸配置的隔音壁39。隔音壁39的下端部成為嵌入在下部前罩板3的與車身面板4的連接部9側(cè)的彎曲部附近形成的階梯部27的結(jié)構(gòu)。
[0246]被上部前罩板2、下部前罩板3、以及隔音壁39包圍的區(qū)域構(gòu)成為隔音空間R。
[0247]通過形成隔音空間R，能夠減少在發(fā)動機室內(nèi)產(chǎn)生的發(fā)動機聲音等向車室內(nèi)傳播。
[0248]如圖21所示，在發(fā)動機室內(nèi)產(chǎn)生的噪聲如粗寬度的箭頭那樣朝向車室內(nèi)傳播，但若噪聲進入隔音空間R內(nèi)，則通過構(gòu)成隔音空間R的上部前罩板2、下部前罩板3以及隔音壁39回響，從而進行衰減。
[0249]其結(jié)果，從隔音空間R向車室內(nèi)傳播的噪聲如細寬度的箭頭那樣以衰減的狀態(tài)傳播，能夠顯著地減少噪聲。另外，能夠大幅提高車室內(nèi)的靜寂性。
[0250]另外，因為是僅形成隔音壁39的結(jié)構(gòu)，所以無需另外設(shè)置如上述的日本特開2007-106366號公報所記載的吸音材料，能夠抑制用于制造前罩板的組裝作業(yè)的工時、部件個數(shù)的增加，沒有制造費的上升。
[0251]另外，通過使隔音壁39的下端部沿在下部前罩板3形成的階梯部27滑動，從而能夠?qū)⒏粢舯?9嵌入下部前罩板3。
[0252]若對于發(fā)動機罩5以及/或者上部前罩板2施加向下方向的沖擊負載,則向下方向的按壓力作用于上部前罩板2,上部前罩板2向下方向移動。
[0253]此時，在隔音壁39的下端部與下部前罩板3之間的嵌合狀態(tài)被解除，上部前罩板2的向下方向的移動進一步進行。
[0254]如實施例1?實施例4中說明的，第一^^定部與第二卡定部的卡合狀態(tài)被解除，并且隔音壁39的下端部容易從下部前罩板3的階梯部27脫落。
[0255]由此，因為不產(chǎn)生隔音壁39的支撐，所以不妨礙上部前罩板2的向下方向的移動、即支承部10的向下方向的移動。
[0256]階梯部27是容易嵌合隔音壁39的下端部的形狀，并且為在沖擊負載作用于上部前罩板2時，容易解除嵌合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。例如，能夠?qū)㈦A梯部27以發(fā)動機罩5側(cè)高、前窗玻璃6側(cè)低的方式構(gòu)成為錐面形狀。
[0257]另外，作為隔音壁39的結(jié)構(gòu)，也能夠如圖22所示在與上部前罩板2的卡合部如圓包圍的部位那樣形成為脆弱部W、即將薄壁部形成為脆弱部W。
[0258]通過形成脆弱部W，從而在上部前罩板2因沖擊負載而向下方向移動時，能夠以脆弱部W為中心使隔音壁39彎曲斷裂。
[0259]作為形成脆弱部W的隔音壁39的部位，除了與上部前罩板2的卡合部附近以外，也能夠在隔音壁39的中間部形成。
[0260]在中間部形成脆弱部W的情況下，也能夠形成為薄壁形狀，如圖23所示，能夠形成成為斜切痕的脆弱部W。
[0261]通過使脆弱部W形成為斜切痕，從而在上部前罩板2因沖擊負載而向下方向移動時，通過該斜切痕，隔音壁39在上下方向被分割成兩部分。
[0262]如圖23所示，作為隔音壁39的配設(shè)位置，也能夠使其配設(shè)于前方側(cè)的位置。
[0263]通過將隔音壁39的位置配置在前方側(cè)，能夠?qū)⒏粢艨臻gR的大小調(diào)整為容易吸收來自發(fā)動機室的噪聲的最佳大小，能夠提高吸音效果。
[0264]即使配設(shè)在使隔音壁39向前方側(cè)移動的位置的情況下，能夠?qū)⑶度敫粢舯?9的下端部的階梯部27如虛線所示那樣延伸設(shè)置到配設(shè)隔音壁39的下端部的位置。
[0265]并且，階梯部27中的與隔音壁39的下端部抵接的面能夠形成為錐面形狀，所以能夠在使上部前罩板2與下部前罩板3卡合時，使隔音壁39容易沿階梯部27滑動。
[0266]如圖24所示，也能夠成為使隔音壁39’從下部前罩板3側(cè)豎立設(shè)置的結(jié)構(gòu)。
[0267]該構(gòu)成中，能夠成為隔音壁39’的上端嵌入在上部前罩板2的彎曲部的下面形成的階梯部28的結(jié)構(gòu)。也能夠在隔音壁39’的下端側(cè)、中央部形成脆弱部W。
[0268]另外，能夠?qū)⒏粢舯?9’的上端部抵接的階梯部28的面形成為錐面。
[0269]通過這樣構(gòu)成，能夠防止隔音壁39、39’在沖擊負載作用于上部前罩板2時支撐。
[0270]另外，在通常時，前罩板I成為由于熱等的影響容易變形的形狀，但通過設(shè)置隔音壁39、39’，成為上部前罩板2與下部前罩板3之間的支撐，能夠防止前罩板I的變形。
[0271]在實施例1至實施例5的結(jié)構(gòu)中，對將前罩板I 二分割成上部前罩板2和下部前罩板3的結(jié)構(gòu)進行了說明，但本發(fā)明并不限定于該構(gòu)成。
[0272]例如，也能夠成為將上部前罩板2進一步分割成上部前罩板主體2a和支承部10的結(jié)構(gòu)。
[0273]另外，也能夠成為將下部前罩板3分割成下部前罩板主體3a和連接部9的結(jié)構(gòu)。這樣，將前罩板I多分割的結(jié)構(gòu)也包含于本發(fā)明。
[0274]工業(yè)上的可利用性
[0275]本發(fā)明能夠應(yīng)用于前罩板。
[0276]本申請要求基于2013年7月30日申請的日本專利申請2013-157805號和2014年2月25日申請的日本專利申請2014-033971號的優(yōu)先權(quán)，并且其全部內(nèi)容作為參考而編入本說明書中。
【權(quán)利要求】
1.一種分割式前罩板，其特征在于， 該分割式前罩板具備上部前罩板和下部前罩板，配置于汽車的前窗玻璃的下端部、發(fā)動機罩的后端部、以及車身面板的上端部之間， 所述上部前罩板具有: 上部前罩板主體；以及 第一卡定部，其位于所述發(fā)動機罩的下方，且設(shè)置于所述上部前罩板主體的前方， 所述下部前罩板具有: 下部前罩板主體，其位于比所述上部前罩板靠下方；以及 第二卡定部，其形成于所述下部前罩板主體的上端，且與所述第一卡定部卡合， 所述上部前罩板與所述下部前罩板通過所述第一卡定部與所述第二卡定部的卡合來連結(jié)， 通過作用于所述發(fā)動機罩以及/或者所述上部前罩板的沖擊負載，所述第一卡定部從卡合位置向下方移動，從而所述上部前罩板與所述下部前罩板的卡合狀態(tài)被解除，允許所述上部前罩板向下方的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分割式前罩板，其特征在于， 在所述上部前罩板主體的前方設(shè)有支承部， 在所述支承部的一端部設(shè)有與所述發(fā)動機罩的背面壓接的密封部件， 在所述支承部的另一端部設(shè)有所述第一卡定部， 所述支承部的一端部側(cè)被配置成向所述前窗玻璃側(cè)或者前方側(cè)傾斜的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分割式前罩板，其特征在于， 在所述上部前罩板主體的前方設(shè)有支承部， 在所述支承部的一端部設(shè)有與所述發(fā)動機罩的背面壓接的密封部件， 在所述支承部的另一端部設(shè)有所述第一卡定部， 在所述支承部的另一端部或者所述下部前罩板主體的上端部，具有大致沿上下方向貫通的卡合孔的卡定接受部構(gòu)成為所述第一卡定部或者所述第二卡定部， 在所述下部前罩板主體的上端部或者所述支承部的另一端部，插入于所述卡合孔而與所述卡定接受部卡合的卡定爪構(gòu)成為所述第二卡定部或者所述第一卡定部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分割式前罩板，其特征在于， 在所述卡合孔的插入開口部與所述卡定爪之間形成有向下傾斜的傾斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分割式前罩板，其特征在于， 在所述卡定接受部以及/或者所述卡定爪形成有脆弱部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分割式前罩板，其特征在于， 通過所述沖擊負載，所述上部前罩板與所述下部前罩板的卡合狀態(tài)被解除，通過與向下方移動的所述上部前罩板的抵接，所述下部前罩板構(gòu)成為能夠進行向前方的轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】B62D25/10GK104340280SQ201410370979
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】芹澤大介, 日向雄一, 堀水康正 申請人:日本富拉司特株式會社