裝載機發(fā)動機罩導向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種裝載機發(fā)動機罩導向裝置，涉及工程機械【技術領域】，包括兩組相對設置的導向單元，每組所述導向單元包括導向件和用于約束所述導向件下落軌跡的導向架，所述導向架固定于車架上，所述導向件通過安裝板與發(fā)動機罩連接；所述導向架具有面向所述發(fā)動機罩側面的側擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側擋板的上部向上延伸彎折形成導向部，兩組所述導向單元的所述側擋板的導向部相向傾斜設置。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術，解決了發(fā)動機罩在關閉過程中，難以對中而無法閉合的問題。
【專利說明】裝載機發(fā)動機罩導向裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械【技術領域】，尤其是一種對裝載機發(fā)動機罩的閉合定位進行導向的裝置。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的裝載機發(fā)動機機罩通常為向機器前部或者后部翻起的打開方式，為了使機罩起到有效的保護作用，在機罩和車架上設置有用于閉合鎖緊機罩的鎖止機構。由于裝載機的發(fā)動機機罩的體積較大，以及制造誤差或變形因素的影響，機罩在下降關閉的過程中容易出現(xiàn)左右擺動，難以對中，而無法準確地落在車架的設定位置上，致使機罩與車架上的鎖止機構無法扣合而失效，導致發(fā)動機罩無法閉合。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種裝載機發(fā)動機罩導向裝置，這種裝置可以解決現(xiàn)有裝載機的發(fā)動機機罩關閉時難以對中而無法閉合的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是:這種裝載機發(fā)動機罩導向裝置包括兩組相對設置的導向單元，每組所述導向單元包括導向件和用于約束所述導向件下落軌跡的導向架，所述導向架固定于車架上，所述導向件通過安裝板與發(fā)動機罩連接；所述導向架具有面向所述發(fā)動機罩側面的側擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側擋板的上部向上延伸彎折形成導向部，兩組所述導向單元的所述側擋板的導向部相向傾斜設置。
[0005]上述裝載機發(fā)動機罩導向裝置的技術方案中，更具體的技術方案還可以是:所述導向件為與所述側擋板滑動配合的導向塊，所述導向架的側擋板和連接板之間垂直設置有一導板，所述導板沿導向塊運動軌跡弧線的切向設置。
[0006]進一步的，所述安裝板上開設有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側面，所述導向塊通過穿過所述長孔的螺栓固定于所述安裝板上。
[0007]進一步的，所述導向件為與所述側擋板滾動配合的導向滾輪，所述安裝板具有兩個相對彎折的折彎部，所述導向滾輪的輪軸分別與所述安裝板的折彎部連接。
[0008]進一步的，所述導向架的連接板垂直于所述側擋板，所述連接板上開設有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側面，所述長孔內穿裝有用于連接固定所述導向架的螺栓。
[0009]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果:
1、結構簡單、容易制造、便于安裝，功能性強；
2、在發(fā)動機罩和車架上分別設置導向件和約束導向件下降軌跡的導向架，對裝載機發(fā)動機罩的閉合定位進行導向，使發(fā)動機罩平穩(wěn)、準確地關閉和鎖止；
3、設置兩組相對的導向單元，且導向架具有面向發(fā)動機罩側面的側擋板，左右兩側同時作用，從而限制發(fā)動機罩擺動，保證其處于對中位置；
4、兩組導向單元的側擋板上部相對彎折，便于導向件的導入導出； 5、導向塊的安裝板或導向架的連接板上開設垂直于發(fā)動機罩側面的長孔，導向塊可以沿安裝板左右方向調節(jié)，以提高導向的準確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明實施例1的主視圖。
[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖3是圖1的立體圖。
[0013]圖4是圖3中A處的放大圖。
[0014]圖5是實施例1導向單元的結構示意圖。
[0015]圖6是圖5的俯視圖。
[0016]圖7是本發(fā)明實施例2的立體圖。
[0017]圖8是圖7中B處的放大圖。
[0018]圖9是實施例2導向單元的結構示意圖。
[0019]圖10是圖9的俯視圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
實施例1
圖1至圖4所示的裝載機發(fā)動機罩導向裝置包括兩組相對設置的導向單元3，每組導向單元3均包括導向件3-2和用于約束該導向件下落軌跡的導向架3-1，導向架3-1與車架I固定連接，導向件3-2通過安裝板3-3固定安裝于發(fā)動機罩2內側，發(fā)動機罩2帶動安裝板3-3和導向件3-2運動；參見圖5和圖6，導向架3-1具有面向發(fā)動機罩2側面的側擋板3-12、用于連接車架I的連接板3-13以及垂直連接側擋板3-12和連接板3_13的導板3-14，導板3-14沿導向件3-2下降的運動軌跡弧線的切向設置，側擋板3_12的上部向上延伸彎折形成導向部3-11，兩組導向單元3的側擋板3-12的導向部3-11相向傾斜設置，即位于車架左側的側擋板導向部向右傾斜，而位于車架右側的側擋板導向部向左傾斜；導向件2為T形導向塊，T形導向塊的兩翼通過螺栓與安裝板3-3連接，安裝板3-3具有與發(fā)動機罩2安裝部位配合的安裝部和固定T形導向塊的連接部，安裝板3-3的連接部垂直于發(fā)動機罩2側面,在連接部上開設有長孔3-31,長孔3-31的長度方向垂直于發(fā)動機罩2的側面，固定T形導向塊的螺栓穿過長孔3-31。
[0021]關閉發(fā)動機罩2時，T形導向塊隨發(fā)動機罩2向下運動，當發(fā)動機罩2下降到一定高度時，T形導向塊與導向架3-1的導向部3-11相抵觸,發(fā)動機罩2繼續(xù)下壓，T形導向塊依次沿著導向架3-1的導向部3-11和側擋板3-12下滑，約束了 T形導向塊的下降軌跡，位于發(fā)動機罩左側的T形導向塊與車架左側的導向架配合限制發(fā)動機罩2向右擺動，而位于右側的T形導向塊與車架右側的導向架配合限制發(fā)動機罩向左運動，如此，發(fā)動機罩2便可位于對中位置而不會左右偏移，并按照預定的下降軌跡準確閉合，完成鎖止。
[0022]實施例2
如圖7和圖8所不,本實施例的導向單兀6的導向架6-1通過發(fā)動機散熱器安裝板5與車架連接固定；參見圖9和圖10，導向架6-1具有相互垂直的側擋板6-12和連接板6-13，側擋板6-12面向發(fā)動機罩4側面，側擋板6-12上部向上延伸彎折形成導向部6-11，連接板
6-13上開設有長孔6-14,長孔6-14的長度方向垂直于發(fā)動機罩4的側面,長孔6_14內穿裝有用于連接固定導向架6-1的螺栓；導向件為與側擋板6-12滾動配合的導向滾輪6-2，導向滾輪6-2通過安裝板6-3固定于發(fā)動機罩2內側，安裝板6-3為具有兩個相對彎折的折彎部，導向滾輪6-2的輪軸分別與安裝板6-3的折彎部連接，其余特征與實施例1相同。
[0023]關閉發(fā)動機罩4時，導向滾輪6-2隨發(fā)動機罩2向下運動，當發(fā)動機罩2下降到一定高度時，導向滾輪6-2與導向架6-1的導向部6-11相抵觸，發(fā)動機罩2繼續(xù)下壓，導向滾輪6-2沿著導向架6-1的導向部6-11和側擋板6-12向下滾動，位于發(fā)動機罩左側的導向滾輪與車架左側的導向架配合限制發(fā)動機罩向右擺動，而位于右側的導向滾輪與車架右側的導向架配合限制發(fā)動機罩向左運動，如此，發(fā)動機罩2便可位于對中位置而不會左右偏移，并按照預定的下降軌跡準確閉合，完成鎖止。
【權利要求】
1.一種裝載機發(fā)動機罩導向裝置，其特征在于:包括兩組相對設置的導向單元，每組所述導向單元包括導向件和用于約束所述導向件下落軌跡的導向架，所述導向架固定于車架上，所述導向件通過安裝板與發(fā)動機罩連接；所述導向架具有面向所述發(fā)動機罩側面的側擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側擋板的上部向上延伸彎折形成導向部，兩組所述導向單元的所述側擋板的導向部相向傾斜設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝載機發(fā)動機罩導向裝置，其特征在于:所述導向件為與所述側擋板滑動配合的導向塊，所述導向架的側擋板和連接板之間垂直設置有一導板，所述導板沿導向塊運動軌跡弧線的切向設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝載機發(fā)動機罩導向裝置，其特征在于:所述安裝板上開設有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側面，所述導向塊通過穿過所述長孔的螺栓固定于所述安裝板上。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝載機發(fā)動機罩導向裝置，其特征在于:所述導向件為與所述側擋板滾動配合的導向滾輪，所述安裝板具有兩個相對彎折的折彎部，所述導向滾輪的輪軸分別與所述安裝板的折彎部連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的裝載機發(fā)動機罩導向裝置，其特征在于:所述導向架的連接板垂直于所述側擋板，所述連接板上開設有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側面，所述長孔內穿裝有用于連接固定所述導向架的螺栓。
【文檔編號】B62D25/10GK104044647SQ201410332848
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權日:2014年7月14日
【發(fā)明者】田嬌, 林明智, 丁文勇, 賈崇, 楊錦霞 申請人:廣西柳工機械股份有限公司