并排式全地形車輛的制作方法
【專利摘要】一種多功能車輛(600)，包括多個地面接合構(gòu)件(6、8)、框架(4)以及具有操作者側(cè)和乘客側(cè)的操作者區(qū)域(30)。該多功能車輛還包括在操作者區(qū)域上方延伸的防滾架(850)、聯(lián)接至防滾架的前擋風(fēng)玻璃(888)以及聯(lián)接至防滾架的后擋風(fēng)玻璃(890)。該多功能車輛還包括閂鎖至防滾架的頂板(884)、沿著操作者側(cè)鉸接至防滾架的第一門(886)、以及沿著乘客側(cè)鉸接至防滾架的第二門(886)。后擋風(fēng)玻璃與防滾架之間、頂板與防滾架之間、以及第一門和第二門與防滾架之間的聯(lián)接均沒有緊固件。前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、頂板、第一門以及第二門包圍操作者區(qū)域。
【專利說明】并排式全地形車輛
[0001] 相關(guān)申請的交叉引用
[0002] 本主題申請涉及于2011年2月11日提交的題目為"并排式全地形車輛 (SIDE-BY-SIDE ALL TERRAIN VEHICLE)" 的美國臨時專利申請序列號 61/442, 071，并且 要求于2012年2月9日提交的題目為"并排式全地形車輛（SIDE-BY-SIDE ALL TERRAIN VEHICLE)"的美國專利申請序列號13/370, 139、于2012年5月4日提交的題目為"并排式 全地形車輛（SIDE BY SIDE ALL TERRAIN VEHICLE)"的美國專利申請序列號13/464,630、 以及于2012年6月8日提交的題目為"并排式全地形車輛（SIDE BY SIDE ALL TERRAIN VEHICLE) "的美國專利申請序列號13/492, 589的優(yōu)先權(quán)，其全部公開內(nèi)容通過參引明確地 并入本文中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003] 本主題公開總體上涉及一種并排式全地形車輛。

【背景技術(shù)】
[0004] 通常，所有的全地形車輛（"ATV"）和多功能車輛（"UV"）用于在各種地形上承 載一個或兩個乘客和少量的貨物。由于對并排式車輛增大的娛樂興趣，諸如用于循跡騎行 (trail riding)、娛樂用途以及貨物運輸?shù)倪@些車輛之類這種車輛已經(jīng)進入市場。
[0005] 大多數(shù)并排式車輛包括用于兩個或三個乘客的座位。駕駛員和乘客在橫向間隔 開的座椅上彼此并列地坐置的并排式車輛變得比較普遍，這是由于其能夠允許乘客共享 駕駛員的視角和駕駛體驗而非定位在駕駛員的后方。在市場中已知兩種類型的車輛：已 知第一種運動型車輛：該運動型車輛如在其主題通過參引明確地并入本文中的美國專利 No. 7, 819, 220 (以及對應(yīng)的歐洲專利公開No. EP2057060)中所示出地駕駛員以較低的方式 坐置在車輛中。第二種類型的車輛如在其主題通過參引明確地并入本文中的美國專利申請 公開No. 2009/0301830中所示出地使駕駛員以更高的方式坐置在車輛中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 在本文中描述的一個實施方式中，多功能車輛包括：多個地面接合構(gòu)件、由所述多 個地面接合構(gòu)件支承的框架、以及由框架支承的操作者區(qū)域。該操作者區(qū)域包括操作者側(cè) 和乘客側(cè)。該多功能車輛還包括在操作者區(qū)域上方延伸的防滾架、聯(lián)接至防滾架的前擋風(fēng) 玻璃、以及聯(lián)接至防滾架的后擋風(fēng)玻璃。該多功能車輛還包括聯(lián)接至防滾架的頂板、沿著操 作者側(cè)聯(lián)接至防滾架的第一門、以及沿著乘客側(cè)聯(lián)接至防滾架的第二門。后擋風(fēng)玻璃與防 滾架之間、頂板與防滾架之間以及第一門和第二門與防滾架之間的聯(lián)接都沒有緊固件。前 擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、頂板、第一門、以及第二門包圍操作者區(qū)域。
[0007] 本公開的另一實施方式包括一種多功能車輛的駕駛艙，該駕駛艙包括：前擋風(fēng)玻 璃；后擋風(fēng)玻璃，該后擋風(fēng)玻璃與前擋風(fēng)玻璃大致相對；第一門，該第一門在前擋風(fēng)玻璃與 后擋風(fēng)玻璃之間延伸；以及第二門，該第二門與第一門大致相對。該駕駛艙還包括頂板以及 防滾架，頂板大致定位在前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、第一門以及第二門上方。該防滾架包括 具有成型部的第一前堅立構(gòu)件以及與第一前堅立構(gòu)件大致平行并且具有成型部的第二前 堅立構(gòu)件。該防滾架還包括具有成型部的第一后堅立構(gòu)件以及與第一后堅立構(gòu)件大致平行 并且具有成型部的第二后堅立構(gòu)件。另外，防滾架包括在第一前堅立構(gòu)件與第一后堅立構(gòu) 件之間延伸并且具有成型部的第一橫向構(gòu)件，以及在第二前堅立構(gòu)件與第二后堅立構(gòu)件之 間延伸并且具有成型部的第二橫向構(gòu)件。第一門安裝至第一前堅立構(gòu)件和第一后堅立構(gòu)件 的成型部，并且第二門安裝至第二前堅立構(gòu)件和第二后堅立構(gòu)件的成型部，前擋風(fēng)玻璃安 裝至第一前堅立構(gòu)件和第二前堅立構(gòu)件的成型部，并且后擋風(fēng)玻璃安裝至第一后堅立構(gòu)件 和第二后堅立構(gòu)件的成型部。頂板安裝至第一橫向構(gòu)件和第二橫向構(gòu)件的成型部。
[0008] 本公開的另一圖示性實施方式包括一種多功能車輛的駕駛艙組件，該駕駛艙組件 包括操作者區(qū)域以及由多個框架構(gòu)件構(gòu)成并且繞操作者區(qū)域定位的防滾架。所述多個框架 構(gòu)件的一部分包括通道。該駕駛艙還包括：門，該門以可移除的方式聯(lián)接至框架構(gòu)件中的 至少一個框架構(gòu)件；頂板，該頂板以可移除的方式聯(lián)接至框架構(gòu)件中的至少一個框架構(gòu)件； 前擋風(fēng)玻璃，該前擋風(fēng)玻璃以可移除的方式聯(lián)接至框架構(gòu)件中的至少一個框架構(gòu)件；以及 后擋風(fēng)玻璃，該后擋風(fēng)玻璃以可移除的方式聯(lián)接至框架構(gòu)件中的至少一個框架構(gòu)件。另外， 將多個密封構(gòu)件以與每個框架構(gòu)件的通道相鄰的方式定位，以在門、頂板、前擋風(fēng)玻璃以及 后擋風(fēng)玻璃聯(lián)接至框架構(gòu)件時將駕駛艙組件與駕駛艙組件外側(cè)的空氣大致隔離。
[0009] 本公開的替代性實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括：多個地面接 合構(gòu)件、由地面接合構(gòu)件支承的框架、由框架支承的操作者區(qū)域、以及大致圍繞操作者區(qū)域 的防滾架。該多功能車輛還包括以可移除的方式聯(lián)接至防滾架的前擋風(fēng)玻璃，以及聯(lián)接至 前擋風(fēng)玻璃的刮水器組件。該刮水器組件能夠在前擋風(fēng)玻璃從防滾架移除時從防滾架移 除。
[0010] 本公開的另一圖示性實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括多個地面 接合構(gòu)件、由地面接合構(gòu)件支承的框架、由框架支承的操作者區(qū)域、以及大致圍繞操作者區(qū) 域的防滾架。該多功能車輛還包括前擋風(fēng)玻璃組件，前擋風(fēng)玻璃組件以可移除的方式聯(lián)接 至防滾架并且包括透明部和包覆模制部。該包覆模制部聯(lián)接至透明部以及選自由鉸鏈、框 架以及支承構(gòu)件構(gòu)成的組中的至少一個附屬裝置。
[0011] 在本文中公開的一個實施方式中，多功能車輛包括至少一個前地面接合構(gòu)件、至 少一個后地面接合構(gòu)件、以及框架，該框架沿車輛的縱向方向延伸。該框架包括前部部分、 后部部分以及沿縱向方向在前部部分與后部部分之間延伸的通道構(gòu)件。前部部分由至少所 述一個前地面接合構(gòu)件支承，并且后部部分由所述至少一個后地面接合構(gòu)件支承。該車輛 還包括聯(lián)接至通道構(gòu)件的地板以及動力系組件，該動力系組件具有操作地聯(lián)接至前地面接 合構(gòu)件和后地面接合構(gòu)件中的至少一者的驅(qū)動軸。另外，該車輛包括多個輸送管路，所述多 個輸送管路構(gòu)造成在框架的前部部分與后部部分之間輸送流體和電氣連接中的至少一者， 通道構(gòu)件定位在驅(qū)動軸和輸送管路中間并且構(gòu)造成支承輸送管路。
[0012] 本公開的另一實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括：多個地面接合 構(gòu)件、由地面接合構(gòu)件支承的框架、以及由框架支承的發(fā)動機組件。該發(fā)動機操作地聯(lián)接至 地面接合構(gòu)件中的至少一個地面接合構(gòu)件。該車輛還包括流體聯(lián)接至發(fā)動機組件的燃料容 納件以及聯(lián)接至該燃料容納件的燃料填充杯，該燃料填充杯包括構(gòu)造成接收流入燃料容納 件的燃料的通道并且構(gòu)造成從燃料容納件釋放蒸汽。燃料填充杯構(gòu)造成在其中容納多余的 燃料。
[0013] 本公開的另一圖示性實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括：多個地 面接合構(gòu)件；動力系組件，該動力系組件驅(qū)動地聯(lián)接至地面接合構(gòu)件中的至少一個地面接 合構(gòu)件并且包括無級變速器；以及操作者區(qū)域，該操作者區(qū)域由地面接合構(gòu)件支承。另外， 該車輛包括在操作者區(qū)域上方延伸的防滾架。該防滾架包括前部部分和后部部分，防滾架 的前部部分和后部部分中的每一者均包括多個孔口。該車輛還包括頂板，該頂板以可移除 的方式聯(lián)接至防滾架并且定位在操作者區(qū)域上方。該頂板包括構(gòu)造成容納在防滾架的前部 部分的孔口中的至少一個孔口以及后部部分的孔口中的至少一個孔口內(nèi)的多個突出部。
[0014] 本公開的替代性實施方式包括一種多功能車輛，該多功能車輛包括多個地面接合 構(gòu)件，所述多個地面接合構(gòu)件構(gòu)造用于接觸地表面；框架，該框架由地面接合構(gòu)件支承；操 作者區(qū)域，該操作者區(qū)域由框架支承；以及駕駛艙，該駕駛艙大致圍繞操作者區(qū)域并且包括 前堅立部、后堅立部以及在該前堅立部與后堅立部之間延伸的至少一個橫向構(gòu)件。該車輛 還包括前聯(lián)接至前堅立部的擋風(fēng)玻璃。該前擋風(fēng)玻璃構(gòu)造成在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間樞 轉(zhuǎn)。前擋風(fēng)玻璃在處于打開狀態(tài)下時與前堅立部間隔開，并且在處于閉合狀態(tài)下時與前堅 立部接合。打開狀態(tài)包括第一打開位置和第二打開位置。前擋風(fēng)玻璃在位于第一打開位置 中時大致平行于前堅立部，并且前擋風(fēng)玻璃在位于第二打開位置中時大致平行于地表面。
[0015] 通過結(jié)合附圖參照本發(fā)明的實施方式的以下描述，本發(fā)明的以上提到的和其他的 特征以及獲得這些特征的方式將變得更加顯而易見并將更好地理解本發(fā)明自身。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本公開的車輛的前左立體圖；
[0017] 圖2為本車輛的框架的前左立體圖；
[0018] 圖3為本公開的車輛的右后立體圖；
[0019] 圖4為圖2至圖3的框架的平面圖；
[0020] 圖5為本公開的框架的局部后視立體圖；
[0021] 圖6為圖5的框架的下側(cè)立體圖；
[0022] 圖7為示出了從車輛框架分解的框架的可移除框架部件的立體圖；
[0023] 圖8示出了可移除部件的一部分的細(xì)節(jié)圖；
[0024] 圖9示出了可移除部件的另一部分；
[0025] 圖IOA示出了后視立體圖，該后視立體圖示出了定位在本公開的框架中的發(fā)動機 和變速器。
[0026] 圖IOB示出了俯視平面圖，該俯視平面圖示出了定位在本公開的框架中的發(fā)動機 和變速器；
[0027] 圖11為后懸架的后視立體圖；
[0028] 圖12示出了本公開的A狀臂的俯視圖；
[0029] 圖13示出了懸架組件的后視立體圖；
[0030] 圖14示出了本公開的懸架的一部分的分解圖；
[0031] 圖15示出了定位在本公開的座椅框架下方的部件；
[0032] 圖16示出了局部組裝的車輛，該局部組裝的車輛示出了定位在車輛座椅框架上 方的底盤部件；
[0033] 圖17為圖16的車輛的平面圖；
[0034] 圖18為穿過圖9的線18-18的截面圖；
[0035] 圖19示出了多功能卸料箱的側(cè)視圖；
[0036] 圖20示出了多功能卸料箱的側(cè)部的下側(cè)立體圖；
[0037] 圖21示出了定位在多功能卸料箱中的一體系綁件；
[0038] 圖22示出了附接至框架的防滾架的左前立體圖；
[0039] 圖23為防滾架的左前立體圖；
[0040] 圖24以分解的形式示出了圖23的防滾架；
[0041] 圖25示出了可拆卸式防滾架的連接點的放大圖；
[0042] 圖26示出了截面圖，該截面圖示出了部件的構(gòu)型；
[0043] 圖27示出了橫向截面圖，該橫向截面圖示出了橫向防滾架構(gòu)件的構(gòu)型的橫截面；
[0044] 圖28為本車輛的組裝至框架的座椅組件的左前立體圖；
[0045] 圖29為在圖28中指示的部分的放大圖；
[0046] 圖30為圖28的座椅組件的右前立體圖；
[0047] 圖31為圖28的座椅組件的正視圖；
[0048] 圖32為圖28的座椅組件的左后立體圖；
[0049] 圖33為從車輛移除的座椅組件的下側(cè)立體圖；
[0050] 圖34示出了彼此分解開的圖33的座椅組件；
[0051] 圖35示出了車輛的座椅框架；
[0052] 圖36示出了駕駛員座椅的下側(cè)立體圖；
[0053] 圖37示出了穿過圖36的線37-37的截面圖；
[0054] 圖38為本公開的替代性實施方式的車輛的前視立體圖；
[0055] 圖39為圖38的車輛的后視立體圖；
[0056] 圖40為圖38的車輛的側(cè)視圖；
[0057] 圖41為圖38的車輛的另一側(cè)視圖；
[0058] 圖42為圖38的車輛的正視圖；
[0059] 圖43為圖38的車輛的框架的通道構(gòu)件的前視立體圖；
[0060] 圖44為圖44的通道構(gòu)件的前視立體圖；
[0061]圖45為圖44的支承多個管路并定位在驅(qū)動軸上方的通道構(gòu)件的前視立體圖；
[0062] 圖46為圖38的車輛的散熱器組件的前視立體圖；
[0063] 圖47為圖46的散熱器組件的后視立體圖；
[0064] 圖48為散熱器組件的散熱器覆罩的前視立體圖；
[0065] 圖49為圖38的車輛的絞盤組件的前視立體圖；
[0066] 圖50為圖49的絞盤組件的前視分解圖；
[0067] 圖51為圖49的絞盤組件的俯視平面圖；
[0068] 圖52為圖38的車輛的后部部分的示出了動力系組件的后視立體圖；
[0069]圖53為圖52的動力系組件的無級變速器（"CVT"）的后視立體圖；
[0070] 圖54為圖53的CVT的后視分解圖；
[0071] 圖55為CVT的另一后視分解圖；
[0072] 圖56為CVT在沒有蓋的情況下的側(cè)視圖；
[0073] 圖57為圖38的車輛的俯視圖，其中，前擋風(fēng)玻璃、門和頂板被移除；
[0074] 圖58為動力系組件的發(fā)動機的油帽的截面圖；
[0075] 圖59為動力系組件的氣箱組件的后視立體圖；
[0076] 圖60為圖59的氣箱組件的分解圖；
[0077] 圖61為氣箱組件的在蓋子打開的情況下的后視立體圖；
[0078] 圖62為圖38的車輛的操作者區(qū)域的示出了坐置區(qū)域下方的燃料箱的俯視平面 圖；
[0079] 圖63為圖62的燃料箱的側(cè)部立體圖；
[0080] 圖64為圖62的燃料箱的前視立體圖；
[0081] 圖65為圖64的燃料箱的燃料填充杯的截面圖；
[0082] 圖66為與圖64的燃料箱組裝的燃料過濾器組件的截面圖；
[0083] 圖67為圖38的車輛的包括門、前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃以及頂板的駕駛艙部的前 視立體圖；
[0084] 圖68為圖67的駕駛艙部的后視立體圖；
[0085] 圖69為圖67的駕駛艙部的分解圖；
[0086] 圖70為圖67的駕駛艙的防滾架部的前視立體圖；
[0087] 圖71為圖70的駕駛艙的防滾架部的后視立體圖；
[0088] 圖72為圖70的與頂板組裝的防滾架部的底視前立體圖；
[0089] 圖73為圖70的頂板和防滾架的詳細(xì)截面圖；
[0090] 圖74為圖70的防滾架和頂板的分解圖；
[0091] 圖75為圖70的防滾架和頂板的側(cè)部的截面圖；
[0092] 圖76為圖70的防滾架的前部部分以及頂板的詳細(xì)截面圖；
[0093] 圖77為圖70的防滾架的后部部分以及頂板的詳細(xì)截面圖；
[0094] 圖78為前擋風(fēng)玻璃的下部部分的詳細(xì)側(cè)視圖；
[0095] 圖79為替代性實施方式的擋風(fēng)玻璃的詳細(xì)前視立體圖；
[0096] 圖80為圖79的替代性實施方式的擋風(fēng)玻璃的后視立體圖；
[0097] 圖81為圖79的替代性實施方式的擋風(fēng)玻璃的側(cè)視截面圖；
[0098] 圖82為圖79的替代性實施方式的擋風(fēng)玻璃的另一側(cè)視截面圖；
[0099] 圖83為圖79的替代性實施方式的擋風(fēng)玻璃的另一側(cè)視截面圖，其示出了位于第 一打開位置中的擋風(fēng)玻璃；
[0100] 圖84為圖79的替代性實施方式的擋風(fēng)玻璃的另一側(cè)視截面圖，其示出了位于第 二打開位置中的擋風(fēng)玻璃；
[0101] 圖85為圖38的車輛的后部部分的的后視圖，并且其示出了以操作地聯(lián)接至前部 擋風(fēng)玻璃的流體容納件；
[0102] 圖86為后擋風(fēng)玻璃的下部部分的詳細(xì)截面圖；
[0103] 圖87為車輛的具有替代性實施方式的后擋風(fēng)玻璃的駕駛艙部的前視立體圖；
[0104] 圖88為替代性實施方式的后擋風(fēng)玻璃和頂板的分解圖；
[0105] 圖89為圖38的車輛的門組件的分解圖；
[0106] 圖90為圖89的門組件的門閂組件的前視立體圖；
[0107] 圖91為車輛的駕駛艙部的前視平面圖；
[0108] 圖92為圖38的車輛的輔助門鉸鏈組件的正視圖；
[0109] 圖93為圖38的車輛的操作者區(qū)域的后視圖；
[0110] 圖94為圖38的車輛的后懸架組件的俯視平面圖；
[0111] 圖95為圖94的后懸架組件的后視立體圖；
[0112] 圖96為圖38的車輛的框架、防滾架以及后懸架的前視立體圖；
[0113] 圖97為圖96的后懸架和框架的細(xì)節(jié)圖；
[0114] 圖98為圖96的車輛的框架和后懸架的前視立體圖；
[0115] 圖99為圖96的防滾架和框架的細(xì)節(jié)圖；
[0116] 圖100為圖79的前擋風(fēng)玻璃的分解圖；
[0117] 圖101為圖100的前擋風(fēng)玻璃的側(cè)部立體圖；
[0118] 圖102為圖101的前擋風(fēng)玻璃的截面圖；
[0119] 圖103為圖101的前擋風(fēng)玻璃以及密封構(gòu)件的截面圖；
[0120] 圖104為圖100的前擋風(fēng)玻璃的一個側(cè)部的前視立體圖；
[0121] 圖105為聯(lián)接至圖100的前擋風(fēng)玻璃的支承板的正視圖；
[0122] 圖106為圖100的前擋風(fēng)玻璃的示出了前擋風(fēng)玻璃的曲率半徑的俯視圖。

【具體實施方式】
[0123] 在若干幅圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記指示對應(yīng)的部件，除非另有說明，否則附圖是成比 例的。
[0124] 以下公開的實施方式并非意在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制至在以下詳細(xì)描述中公開的 確切形式。相反地，實施方式被選擇和描述以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以利用其教示。盡管 本公開主要針對多功能車輛，但是應(yīng)當(dāng)理解到，本文中公開的特征可以應(yīng)用于諸如全地形 車輛、摩托車、船艇、雪地汽車、大眾運輸車以及高爾夫球車之類的其他類型的車輛。
[0125] 參照圖1，總體上以2表示的多功能車輛被示出為包括框架4,該框架4由例如前 輪6和后輪8的多個地面接合構(gòu)件來支承。多功能車輛2包括具有罩殼12、緩沖器14以及 側(cè)本體面板16的前端10。如在本文中進一步描述地，多功能車輛2還包括具有多功能貨物 箱22的后端20。多功能車輛2還包括以30表示的操作者區(qū)域，該操作者區(qū)域包括具有駕 駛員座椅34、乘客座椅36和以38表示的中央乘客座椅的長條式座椅組件32。諸如方向盤 之類的操作者控制件以40來表示。防滾架42圍繞整個操作者區(qū)域30。
[0126] 現(xiàn)在參照圖2至圖6,將對框架更加詳細(xì)地進行描述。首先參照圖2,框架4總體 上包括框架前部50、框架中間部52以及以54表示的框架后部。中央框架管60在前框架 部50與后框架部54之間大致縱長地延伸，該中央框架管60具有以60a表示的前部部分以 及朝向后部的以60b表示的喇叭外展部。外框架管構(gòu)件以62來表示，該外框架管構(gòu)件通過 與前部相鄰的管部62a連接至框架管部60a，并且通過框架管部62b與框架管60b間隔開。 諸如64之類的橫向管將框架管60與62朝向車輛的中央結(jié)合，并且框架通道66和67 (圖 3)將框架管60與62在車輛的后部附近結(jié)合。
[0127] 如在本文中進一步描述的，可移除框架部70通過支架72附接至框架管62。如在 圖7中最佳地示出的，可移除框架部70具有下框架部70a、以70b表示的堅向直立部以及上 水平延伸部70c。如在本文中描述的，可移除框架部70還包括以82表示的角撐板。橫向 撐件80在這兩個部分70c之間延伸?？蚣?還包括以90表示的座椅框架部，該座椅框架 部具有由直立撐件96和對角撐件98支承的以92和94表示的橫向延伸框架管。如在圖3 中最佳地示出的，支承柱100從框架管62直立并支承橫向梁102。如在本文中進一步描述 的，橫向梁102能夠從柱100移除并且還包括以104表示的上安裝區(qū)域或凸緣。
[0128] 現(xiàn)在參照圖4至圖6,后發(fā)動機底殼110以從通道67和框架管60延伸的方式設(shè) 置。如將在本文中描述的，底殼110限定了用于車輛的動力傳動系的支承臺。如在本文中 描述的，堅向延伸通道120、122 (圖5、圖6)從底殼10的每個側(cè)部延伸并且限定了用于安裝 對準(zhǔn)臂（A狀臂）的位置。堅向延伸管130從底殼110向上延伸并支承上框架臂132。
[0129] 現(xiàn)在參照圖7和圖8,框架4還包括附接至對角管98的上安裝凸緣134以及在對 角管98與柱100之間延伸的側(cè)管136 (圖8)。如在圖8中所示，橫向梁102設(shè)置有支架138 和凸緣140,其中，凸緣140附接至凸緣134,并且其中，支架138如所示出的通過緊固件附 接至側(cè)管136。如在圖9中所示，可移除框架部70包括附接至水平延伸部70c的支架142， 該水平延伸部70c如所示出的通過緊固件以可移除的方式附接至橫向撐件80。下框架部 70a還如所示出的借助于緊固件通過支架72附接至框架管62。
[0130] 參照圖IOA和圖10B，發(fā)動機150被示出為與變速器152 -起安裝在底殼110上。 應(yīng)當(dāng)指出的是，發(fā)動機150為在受讓人的其主題通過參引明確地并入本文中的于2010年9 月23日提交的題目為"發(fā)動機（ENGINE)"的美國臨時專利申請序列號61/385, 802以及對 應(yīng)的PCT專利申請?zhí)朠CT/US2011/52914中示出并描述的類型。變速器152、發(fā)動機150與 變速器152 -起的安裝、以及發(fā)動機150和變速器152至框架4的安裝與美國專利申請序 列號12/849, 480或12/849, 516以及對應(yīng)的PCT專利申請?zhí)朠CT/US2011/46395中的任一 者中所示出的情況類似，美國專利申請序列號12/849, 480和12/849, 516兩者均于2010年 8月3日提交，其主題通過參引并入本文中。
[0131] 如所示出的，示出了將安裝至圍繞防滾架50的罩的進氣口 160。
[0132] 在圖11至圖14中重新設(shè)計的懸架總體上被示出為200。如在本文中所示出的，懸 架被重新設(shè)計以在發(fā)動機和變速器安裝在座椅的后方時提供用于發(fā)動機150和變速器152 的空間。更特別地，后懸架借助于上對準(zhǔn)臂204的前連接件206比它們的相應(yīng)的后連接件 208以更大的間距間隔開--即W 1I2(圖12)--的方式由上對準(zhǔn)臂202和下對準(zhǔn)臂204 來提供。這在對準(zhǔn)臂之間提供了可以在其間容納變速器或動力系的至少一部分的橫向間距 或?qū)挾萕 1。以類似的方式，下對準(zhǔn)臂204具有以比下連接件212以更大的間距間隔開的前 連接件210。
[0133] 如所示出的，上對準(zhǔn)臂202和下對準(zhǔn)臂204兩者在構(gòu)型方面為矩形，并且在對準(zhǔn)臂 的前部和外拐角部處連接至轂220。如在圖12中所示，對準(zhǔn)臂相對于縱向軸線L以傾斜角 小延伸，并且轂220中的每個轂均包括沿著橫向于縱向軸線L的軸線X旋轉(zhuǎn)的主軸222。如 在圖14中所示，下對準(zhǔn)臂204還包括向減振器240以及扭矩棒244的安裝臂242提供了支 架232的下板部230。在圖10至圖13中扭矩棒244被示出為旋轉(zhuǎn)地安裝至堅立部130,并 且其中，扭矩臂246向前延伸。如在圖12中最佳地示出的，轂220的位置提供了用于減振 器240以及扭矩棒244的安裝臂242的空間。
[0134] 現(xiàn)在參照圖15,由于發(fā)動機位于座椅32后方，因此座椅框架90下方的區(qū)域?qū)τ?其他系統(tǒng)部件而言此時是可用的。如所示出的，燃料箱260被示出為定位在座椅框架90的 下方，其中，燃料管262從駕駛員側(cè)向外延伸并超出由框架管62和柱100形成的框架。電 池270被示出為定位在座椅框架90的乘客側(cè)下方。然而，電子組件280定位在框架90的 中央座椅下方，并且電子組件可以包括發(fā)動機控制單元、車輛控制單元、繼電器等。
[0135] 現(xiàn)在參照圖16至圖17,車輛2通過地板300、側(cè)面板302、座椅側(cè)罩340以及座椅 前罩306來完成。存儲底殼308定位在框架90和橫向棒102 (圖10)上并且包括三個單獨 存儲區(qū)域，即，位于駕駛員座椅正下方的存儲區(qū)域310、容置電子組件280的中央存儲區(qū)域 312以及定位在乘客坐置區(qū)域下方的存儲區(qū)域314 (圖12和圖17)。面板320圍繞后防滾 架部402與板104的交叉部（圖10)，并且隔音/熱遮板330 (圖16)定位在座椅32的后方 以及發(fā)動機150的前方以防止來自發(fā)動機150的熱和噪音進入操作者區(qū)域中。
[0136] 現(xiàn)在參照圖9和圖18,通道構(gòu)件350從自車輛的前部50的位置至限定了開口 352 (圖18)的桁架構(gòu)件67上延伸的位置定位在框架管60上。通道構(gòu)件350在車輛的前部 至座椅下方的位置之間限定了用于容納從車輛后部延伸至車輛前部的用于驅(qū)動前差速器 的驅(qū)動軸的開口或過道。通道構(gòu)件350聯(lián)接至主框架管60、62以限定抗扭矩的剛性構(gòu)件。 通道350的頂部限定了用于容納從車輛的前部延伸至車輛的后部的諸如布線（燈、電子節(jié) 氣門控制接線等）、控制管、制動管路之類的其他必要元件。如在圖3和圖18中最佳地示出 的，剪切板（shear plate) 354還從框架管62向上延伸至也設(shè)置成抵抗車輛框架4的扭矩 的上框架部356。剪切板354還允許向其安裝附屬裝置。
[0137] 現(xiàn)在參照圖19至圖21，更詳細(xì)地示出了后多功能箱22。如在圖19中所示，多功能 箱22具有向上并向前傾斜的在多功能箱的內(nèi)側(cè)上提供了小拔模斜度表面的下側(cè)表面360。 這使得多功能箱的內(nèi)置物更加容易地卸掉，并且出于清潔目的因向后調(diào)節(jié)發(fā)動機150和變 速器152使多功能箱的內(nèi)側(cè)表面升高。此外，如圖21中所示，多功能箱的側(cè)邊緣包括穿過 箱的底板372向下延伸的多個模制成的狹槽370,狹槽從模制桿374的內(nèi)部向外延伸（圖 20)。系綁部（tie down)380設(shè)置成具有用于穿過狹槽370延伸的向上延伸部382、用于穿 過狹槽向下延伸的柄部384、以及用于靠著桿374定位的凸緣部386。緊固件可以穿過系綁 部382的孔口 388定位，從而將系綁部以半固定的方式緊固至多功能箱。應(yīng)當(dāng)理解到，系綁 部可以沿由持有者/使用者決定的替代取向定位。
[0138] 此時參照圖22至圖26,將對防滾架42更加詳細(xì)地進行描述。如所示出的，架42包 括前架部400和后架部402。如在圖24中最佳地示出的，前架部400包括堅立部404、水平 部406、橫梁408以及下橫梁410。如所限定的，前架部400限定了堅立部404的表面412、 橫梁408的表面414以及下橫梁410的表面416,其全部設(shè)置在用于容納附屬擋風(fēng)玻璃的 平面中。以類似的方式，表面420限定在部分406上，并且表面422限定在頂梁（overhead beam)408上以限定用于容納附屬頂板件或者觀察玻璃天窗的平坦表面。如所示出的，堅立 部404包括用于連接至角撐板82 (圖9)的支架422。最后，如本文中描述的，架部400包括 用于連接至后架部402的后連接件424。
[0139] 如在圖24中最佳地示出的，后架部402包括堅立部430、橫向構(gòu)件432、對角撐件 434、橫向構(gòu)件436和438以及保持頭枕442的橫向構(gòu)件440。側(cè)支承部450從堅立部430 向前延伸。后部部分402包括用于附接至上凸緣104(圖8)的支架452。如在圖25中最 佳地示出的，堅立部430與橫向構(gòu)件432的交叉部限定了用于容納連接件424的輪廓460。 因此，前架部400和后架部402能夠通過緊固件462容易地進行連接。如還在圖25中所示 出的，架406包括與連接件424上的表面472并與后堅立部430的表面474 (圖27)成平面 的以470表示的向外面向表面或唇狀部。這允許增添附屬門。圖27中示出了架406的橫 截面的精確構(gòu)型，其略微呈滴漏或8字構(gòu)型。
[0140] 現(xiàn)在參照圖28至圖37,將對本公開的座椅組件更加詳細(xì)地進行描述。首先參照圖 28,座椅組件32在座椅框架90中被示出為位于安裝位置中。如所示出的，駕駛員座椅34 包括座椅靠背500和座椅底部502,乘客座椅36包括座椅靠背504和座椅底部506 ;并且中 央座椅38包括座椅靠背508和座椅底部510。替代性地，座椅組件32可以包括橫穿座椅框 架90延伸以容置駕駛員和至少一個乘客的諸如長條式座椅之類的單個座椅。
[0141] 如在圖33、圖34和圖36中最佳地示出的，座椅組件32的前邊緣包括以樞轉(zhuǎn)的方 式夾入支架524 (圖29)的開口 522中的鉤部520,從而將座椅夾入座椅框架90。因此，應(yīng) 當(dāng)理解到，座椅可以從車輛的方向盤和/或儀表板的向前翻轉(zhuǎn)以移除座椅并進入座椅下方 的儲存室。
[0142] 如在圖33和圖34中最佳地示出的，駕駛員座椅34以及成組合的乘客座椅36和 中央座椅38為單獨的組件，盡管在以上詳細(xì)描述的，但是座椅組件32可以包括將駕駛員座 椅34、乘客座椅36以及中央座椅38組合的單個座椅。如所示出的，乘客座椅36和中央座 椅38包括座椅底部在其上構(gòu)造并且鉤部520與其組裝或結(jié)合的下結(jié)構(gòu)框架530。
[0143] 如在圖36和圖37中最佳地示出的，駕駛員座椅34包括設(shè)置鉤部的下滑動組件 540。座椅34還包括調(diào)節(jié)機構(gòu)542和內(nèi)滑動軌道544 (圖37)，從而允許軌道組件540的下 軌道構(gòu)件550與上軌道構(gòu)件552之間的滑動運動。座椅靠背500的框架560附接至下軌道 組件540,并且從而在上軌道部552相對于下軌道部550運動時，座椅靠背與座椅底部一起 移動。替代性地，乘客座椅36和中央座椅38也可以包括下滑動組件以允許座椅的滑動運 動。座椅組件32的其他實施方式可以包括保持固定在特定位置中的固定座椅組件。
[0144] 盡管本公開的動力源被示出為內(nèi)燃發(fā)動機，圖示性地為內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機還 可以呈能夠使用各種燃料的多燃料發(fā)動機的形式。在于2006年6月2日提交的案卷號 為No. PLR-00-1505. OlP的美國專利申請序列號11/445,731(以及對應(yīng)的PCT專利申請?zhí)?PCT/US07/70220)中公開了能夠使用各種燃料的示例性多燃料發(fā)動機，其全部公開內(nèi)容通 過參引明確地并入本文中。在另一實施方式中，動力源可以為混合電動發(fā)動機。在另一實施 方式中，動力源可以為電動發(fā)動機，其中，座椅下方的間隔用于電池組。在受讓人的于2009 年6月15日提交的美國專利申請序列號12/484,921(以及對應(yīng)的PCT專利申請?zhí)朠CT/ US2010/38711)或于2010年12月16日提交的美國專利申請序列號12/816,004中的任一 者中均示出了示例性電動車輛，其主題通過參引明確地并入本文中。
[0145] 車輛還可以包括在于2010年12月13日提交的美國專利申請序列號 12/928, 479 (以及對應(yīng)的PCT專利申請?zhí)朠CT/US2010/049167)中公開的類型的延伸范圍， 其主題通過參引明確地并入本文中。
[0146] 參照圖38至圖99,示出了本公開的替代性實施方式。多功能車輛600可以替代性 地包括封閉的駕駛艙840,該封閉駕駛艙840具有頂板884、門886、前擋風(fēng)玻璃888以及圖 示性地為后擋風(fēng)玻璃890的后面板。圖38至圖99的多功能車輛600包括與圖1至圖37 的多功能車輛2類似的特征，其中，除在以下文描述的以外，相同附圖標(biāo)記指示具有相同功 能和結(jié)構(gòu)的相同元件。
[0147] 如在圖38至圖42中所示，車輛600包括由前輪6和后輪8支承的框架4?？蚣? 還支承包括操作者座椅34、乘客座椅36以及中央乘客座椅38的操作者區(qū)域30 (圖1)。多 功能車輛600的前端10由前輪6支承并且可以包括刷件保護裝置608。另外，前端10支承 前懸架。后端20由后輪8支承并且圖示性地包括貨物箱22。另外，如在本文中詳述的，后 端20支承后懸架1102。
[0148] 此時參照圖43至圖45,將對框架4更加詳細(xì)地進行描述。與圖1至圖37的多功 能車輛2類似，車輛600的框架4包括前部部分50、中間部分52以及后部部分54。如在圖 43中所示，框架4包括居中定位在多功能車輛600上的通道構(gòu)件350。特別地，圖示性的通 道構(gòu)件350從前部部分50大致延伸至后部部分54。如在圖44中最佳地示出的，通道構(gòu)件 350可以通過常規(guī)裝置（例如焊接件、螺栓、鉚釘）聯(lián)接至中央框架管60。通道構(gòu)件350沿 著多功能車輛600的縱向軸線L大致延伸以向框架4提供剛性和硬度。例如，通道構(gòu)件350 可以增大框架4的彎曲硬度。另外，通道構(gòu)件350可以與剪切板354(圖3)配合以增大框 架4的扭轉(zhuǎn)硬度或剛性。
[0149] 參照圖45,圖示性的通道構(gòu)件350相對于地板300 (圖57)升起或升高以限定開 口或過道604。過道604可以容置動力系組件700的驅(qū)動軸702的一部分。由于通道構(gòu)件 350的升高構(gòu)型，過道604可以構(gòu)造成容置具有更大直徑的驅(qū)動軸。
[0150] 參照圖44和圖45,通道構(gòu)件350還包括用于容納多功能車輛600的其他部件的 凹進通道353。特別地，從多功能車輛600的前端10延伸至后端20的諸如布線（燈、電子 節(jié)氣門控制接線等）、冷卻管、制動管路以及其他輔助管路或部件之類的部件可以坐置在通 道353中。圖示性地，通道353支承至少一個電氣連接件或管路601以及/或者至少一個 流體連接件或管路602。例如，管路601可以用于將氣流從多功能車輛600的前端10提供 至后端20以增大動力系組件700的通風(fēng)和冷卻。管路601、602可以通過常規(guī)緊固件聯(lián)接 至通道構(gòu)件350?？梢岳斫獾剑ǖ罉?gòu)件350將多功能車輛600的部件分離，例如圖示性的 通道350將驅(qū)動軸702與管路601和602分離。
[0151] 另外，地板300 (圖57)可以定位在通道構(gòu)件350和管路601、602上以覆蓋通道構(gòu) 件350和管路601、602。替代性地，如在圖57中所示，地板300可以包括可以樞轉(zhuǎn)或被移除 以進入通道構(gòu)件350和管路601、602的蓋板606。
[0152] 參照圖46至圖48,多功能車輛600可以包括散熱器組件610,該散熱器組件610 包括風(fēng)扇612、散熱器覆罩614以及聯(lián)接至圖示性地為瓶618的冷卻劑供給的冷卻劑供給管 路616。散熱器組件610可以通過常規(guī)的聯(lián)接件（未示出）在框架4的前部部分50處聯(lián)接 至框架管624和/或底盤面板626。
[0153] 如在圖46和圖47中所示，散熱器覆罩614相對于風(fēng)扇612沿向前方向延伸。以 此，散熱器覆罩614可以有助于風(fēng)扇612的方向上的氣流，從而增大了流入散熱器組件610 中的空氣。特別地，圖示性的散熱器覆罩614由大致平坦部620和拐角部621構(gòu)成。如在 圖48中最佳地示出的，拐角部621可以提供鉸接功能，例如拐角部621可以為活動鉸鏈。拐 角部621折疊、彎曲或以其他方式移動，從而使平坦部620朝向風(fēng)扇612形成角度。如在圖 48中所示，散熱器覆罩614大致具有圖示性的U狀。散熱器組件610可以與冷卻管路602 聯(lián)接（圖47)以冷卻多功能車輛600的部件。
[0154] 參照圖49至圖51，絞盤組件630另外定位在多功能車輛600的前端10處并且圖 示性地大致定位在散熱器組件610的下方。絞盤組件630可以通過常規(guī)緊固件（未示出） 聯(lián)接至底盤面板626。底盤面板626可以被沖壓以有助于在多功能車輛100的絞盤組件630 與前端10之間聯(lián)接。參照圖50和圖51，絞盤組件630包括支架632、具有圖示性地為鉤件 的閂鎖構(gòu)件636的絞盤裝置634、線纜638以及引導(dǎo)構(gòu)件640。
[0155] 支架632聯(lián)接至底盤面板626以支承絞盤裝置634。底盤面板626構(gòu)造成在絞盤 組件630的安裝期間在不需要使用緊固件的情況下支承支架632。更特別地，圖示性的支 架632包括與底盤面板626的頂表面接合并在底盤面板626的頂表面上向后彎曲的耳狀部 642。以此方式，耳狀部642在絞盤組件630通過諸如螺栓或焊接之類的常規(guī)聯(lián)接件（未示 出）聯(lián)接至框架4的前部部分50時將支架632支承在底盤面板626上。以此，并非必須在 安裝期間保持支架632和絞盤裝置634。
[0156] 刷保護裝置608也可以在多功能車輛600的前端10處安裝至底盤面板626。引 導(dǎo)構(gòu)件640圖示性地通過常規(guī)緊固件聯(lián)接至刷保護裝置608。如在圖51中所示，引導(dǎo)構(gòu)件 640從多功能車輛600的前端10延伸。此時參照圖49和圖50,引導(dǎo)構(gòu)件640包括孔口 644 和沿著孔口 644的每個側(cè)部定位的滾子646。圖示性地，孔口 644為矩形并且滾子646沿著 孔口 644的四個側(cè)部中的每個側(cè)部定位。在使用中，閂鎖構(gòu)件636和線纜638可以穿過孔 口 644延伸，并且滾子646防止了在絞盤組件630使用中時對刷保護裝置608和線纜638 的損壞。
[0157] 參照圖52至圖56,圖示性的多功能車輛600還包括操作地聯(lián)接至前輪6和/或后 輪8的動力系組件700。動力系組件700包括發(fā)動機150 (圖57)和變速器。如在本文中進 一步詳述并在圖52中最佳地示出的，變速器可以為定位在后部防滾架部854的后方的無級 變速器（" CVT "）704。
[0158] 如在圖53中所示，圖示性的CVI704包括支承在殼體709中的具有驅(qū)動帶輪組件 706的驅(qū)動側(cè)705、具有從動帶輪組件708的從動側(cè)707以及在其間延伸的帶（未示出）。 CVI704的殼體709與蓋710聯(lián)接以容置帶輪組件706、708。在CVI704上包括離合器進氣 系統(tǒng)712和離合器排氣系統(tǒng)714。離合器進氣系統(tǒng)712將空氣提供給驅(qū)動帶輪組件706和 從動帶輪組件708兩者，并且空氣穿過離合器排氣系統(tǒng)714離開CVI704。
[0159] 離合器進氣系統(tǒng)712圖示性地定位在乘客座椅36和后防滾架部854的堅立部870 的后方（圖52)。參照圖53至圖56,離合器進氣系統(tǒng)712包括通過緊固件720以可移除的 方式聯(lián)接至進氣端口 716的進氣管713。如在本文中進一步詳述的，進氣端口 716可以分 成多個通道，例如進氣通道746和750。圖示性地，進氣通道746、750以一角度彼此遠(yuǎn)離并 且形成了"Y"或"V"形形狀。進氣管712還聯(lián)接至可以通過常規(guī)緊固件（未示出）支承在 后防滾架部854(圖52)上的第一進氣構(gòu)件722。第一進氣構(gòu)件722可以由大致剛性材料 (例如高密度聚乙烯）構(gòu)成并且通過緊固件726聯(lián)接至第二進氣構(gòu)件724。另外，第二進氣 構(gòu)件724圖示性地聯(lián)接至過濾器支承構(gòu)件728和過濾器蓋730。圖示性的進氣管713和第 二進氣構(gòu)件722由柔性材料構(gòu)成。
[0160] 如在圖52中所示，過濾器支承構(gòu)件728(圖53)可以聯(lián)接至駕駛艙840的側(cè)面板 842并且定位在后防滾架部854的后方。過濾器蓋730包括框架部732和過濾器部734。過 濾器部734可以由網(wǎng)狀或其他較細(xì)的編織材料構(gòu)成以向CVI704提供預(yù)過濾功能?？蚣懿?732繞每個過濾器部734大致延伸。圖示性地，過濾器蓋730包括至少三個過濾器部734。
[0161] 參照圖54和圖55,離合器排氣系統(tǒng)714定位在操作者區(qū)域30的后方并且包括聯(lián) 接至排氣端口 718的柔性排氣管715。排氣管715包括將捕捉過濾器738緊固至排氣管715 的凸起或支承部736。特別地，捕捉過濾器738的頂部部分包括至少一個開口 740以容納凸 耳736。捕捉過濾器738防止了雜物進入離合器排氣系統(tǒng)714。圖示性的排氣管715還包 括可以使車輛700的后端20處的配線或其他管路穩(wěn)定的支承部742。
[0162] 離合器進氣系統(tǒng)712和離合器排氣系統(tǒng)714為由以可移除的方式聯(lián)接至彼此的多 個部件構(gòu)成的模塊化系統(tǒng)。更特別地，進氣管713以可移除的方式聯(lián)接至進氣端口 716和 第一進氣構(gòu)件722。類似地，第二進氣構(gòu)件724以可移除的方式聯(lián)接至第一進氣構(gòu)件722和 過濾器支承構(gòu)件728。同樣地，排氣管715以可移除的方式聯(lián)接至排氣端口 718和捕捉過濾 器738。以此方式，CVI704的離合器進氣系統(tǒng)712和離合器排氣系統(tǒng)714可以容易地進行 組裝而不需要重新裝配其他附接件。另外，離合器進氣系統(tǒng)712與離合器排氣系統(tǒng)714的 模塊化布置允許各個部件容易地進行更換或互換。
[0163] 在圖56中示出了 CVI704的殼體709,其中，蓋710被移除。殼體709包括繞CVI704 的驅(qū)動側(cè)705和從動側(cè)707延伸的壁744。驅(qū)動側(cè)705包括進氣端口 716的進氣通道746， 并且導(dǎo)管或通道748從進氣通道746大致延伸。類似地，空氣穿過進氣端口 716的進氣通 道750指向驅(qū)動側(cè)707,并且導(dǎo)管和通道752從進氣通道750大致延伸。通道748、752可以 通過常規(guī)的成型技術(shù)模制到殼體709中。
[0164] 如以上詳述的，進氣通道746、750以一角度彼此遠(yuǎn)離，使得離合器進氣系統(tǒng)712 提供了穿過CVI740的至少兩個不同但同時的氣流。來自驅(qū)動側(cè)705的空氣和來自從動側(cè) 707的空氣可以在壁744的底部附近組合并朝向排氣端口 724(圖55) -起流動。以此方 式，離合器進氣系統(tǒng)712可以分離或分隔CVI704的驅(qū)動側(cè)705與驅(qū)動側(cè)707之間的進氣。 然而，CVI704中所有的空氣均穿過共用出口--特別地為離合器排氣系統(tǒng)714的排氣端口 718--離開。在一個實施方式中，離合器排氣系統(tǒng)714的切向區(qū)域增大以有助于氣流穿過 排氣管715。
[0165] CVI704操作地聯(lián)接至發(fā)動機150。在操作期間，發(fā)動機150可以通過例如油的流 體來潤滑。如在圖57中所示，油帽760可以聯(lián)接至發(fā)動機150的頂表面。油帽760允許發(fā) 動機150的曲柄箱系統(tǒng)中的過多壓力被排放而同時將曲柄箱系統(tǒng)中的壓力持續(xù)保持在預(yù) 定水平處或其以下。參照圖58,圖示性地為卸壓閥的油帽760包括帽部762和本體部764。 本體部764可以定位在發(fā)動機150內(nèi)，然而，帽762與發(fā)動機150的頂表面聯(lián)接。油帽760 的圖示性實施方式由尼龍材料構(gòu)成，但是也可以使用其他適當(dāng)?shù)牟牧?。〇環(huán)或其他密封構(gòu)件 766可以容納在凹槽768內(nèi)并且在本體部764與發(fā)動機150的頂表面之間延伸以密封發(fā)動 機150內(nèi)的油。
[0166] 圖示性地，如在圖58中最佳地示出的，本體部764包括上端部764a、下端部764b 以及在其間延伸的多個內(nèi)部通道770。通道770與可以壓配合或以其他方式聯(lián)接至本體部 764的圖示性地為唇狀密封件的上密封件772相交叉。上密封件772具有環(huán)形形狀并且繞 本體部764的內(nèi)表面774延伸。上密封件772包括接合內(nèi)表面774以封閉內(nèi)部通道770的 環(huán)形唇狀部776。唇狀部776由柔性聚合材料構(gòu)成并且可以在壓力施加至唇狀部776時遠(yuǎn) 離內(nèi)表面774移動。另外，本體部764的上端部764a包括位于通道770上的多個開口 778。
[0167] 油帽760的圖示性實施方式構(gòu)造成排放來自發(fā)動機150--并且更特別地來自發(fā) 動機150的封閉曲柄箱系統(tǒng)-的壓力。例如，在車輛600在較低的環(huán)境溫度處使用的情 況下，發(fā)動機150的換氣件或排氣裝置可能會結(jié)冰或者以其他方式惡化。然而，油帽760構(gòu) 造成釋放來自發(fā)動機150的壓力。特別地，來自發(fā)動機150的壓力可以作用在內(nèi)部通道770 上，并且從而作用在上密封件772上。唇狀部776可以通過通道770中的壓力遠(yuǎn)離內(nèi)表面 774被推動，從而提供了從內(nèi)部通道770至開口 778的通道。當(dāng)唇狀部776被推動遠(yuǎn)離內(nèi) 表面774時，壓力能夠從發(fā)動機150排放、穿過內(nèi)部通道770、經(jīng)過上密封件772并穿過開 口 778離開?？梢岳斫獾?，帽部762將排放壓力朝向發(fā)動機150的頂表面向下導(dǎo)向。以此 方式，防止了外部流體進入開口 778和發(fā)動機150。
[0168] 參照圖59至圖61，風(fēng)箱組件780操作地聯(lián)接至發(fā)動機150。特別地，風(fēng)箱組件780 將空氣引入發(fā)動機150中以有助于燃燒。如在圖59中所示，風(fēng)箱組件780包括蓋子782、基 部784、傳輸空氣的多個軟管786、用于將蓋子782聯(lián)接至基部784的鉸鏈組件788以及過 濾器796 (圖60)?，F(xiàn)在參照圖60,過濾器796容納雜物或其他物質(zhì)以防止該物質(zhì)進入發(fā)動 機150。另外，如果過濾器796較臟（S卩，容納了雜物），則防止了過濾器796上的雜物進入 發(fā)動機150。
[0169] 軟管786聯(lián)接至基部784和蓋子782,并且更特別地，軟管786b聯(lián)接至基部784并 且軟管786c聯(lián)接至蓋子782。軟管786b還通過緊固件792聯(lián)接至軟管786a。軟管786a 還聯(lián)接至進氣端口 794,該進氣端口 794聯(lián)接至駕駛艙840的側(cè)面板844并且定位在后防 滾架部854和駕駛員座椅34的后方。軟管786b、786c可以由柔性聚合材料構(gòu)成，但是軟管 786a也可以由剛性材料構(gòu)成。
[0170] 參照圖61，過濾器796定位在蓋子782和基部784中間。蓋子782可以相對于基 部784繞鉸鏈組件788樞轉(zhuǎn)。特別地，蓋子782和基部784形成了"蛤殼式"布置。鉸鏈組 件788包括聯(lián)接至基部784的柱798以及聯(lián)接至蓋子782的蓋構(gòu)件799。柱798容納在蓋 構(gòu)件799內(nèi)。蓋構(gòu)件799在其中保持柱798,使得蓋子782可以繞柱798樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)并保持 聯(lián)接至基部784。以此方式，鉸鏈組件788防止了蓋子782與基部784分離。然而，鉸鏈組 件788允許蓋子782相對于基部784旋轉(zhuǎn)。鉸鏈組件788還向蓋子782和基部784提供了 定向功能。更特別地，鉸鏈組件788通過基部784來適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)并定向蓋子782。除鉸鏈組 件788外，風(fēng)箱組件780可以包括封閉構(gòu)件790以將蓋子782進一步緊固至基部784。
[0171] 如在圖62和圖63中所示，燃料箱260向發(fā)動機150供給用于其操作的燃料，并且 其可以定位在駕駛員座椅34的大致內(nèi)側(cè)位置中。圖示性的燃料箱260至少包括聯(lián)接至燃 料箱260的頂表面燃料過濾器800--例如翻轉(zhuǎn)閥--以及從燃料箱260的側(cè)部延伸的燃 料填充杯1050。參照圖66,如果燃料箱260中的壓力增大，則壓力可以通過燃料過濾器800 和軟管828來釋放。另外，燃料過濾器800的設(shè)置可以防止外部流體進入過濾器800以及 從而進入燃料箱260。
[0172] 參照圖64和圖65,填充杯1050的設(shè)置允許位于車輛600的內(nèi)側(cè)或大致中央位置 處的燃料箱260在車輛600的外側(cè)填充，例如在側(cè)面板844 (圖40)處填充。圖示性的填充 杯1050包括填充管1052以及大致圍繞填充管1052的室1054。
[0173] 室1054包括近端1068、遠(yuǎn)端1070以及在其間延伸的側(cè)壁1072。近端1068可以 是大致平坦的并且垂直于填充管1052。遠(yuǎn)端1070可以具有延伸到頸狀部1074中的彎曲或 圓形形狀。頸狀部1074與軟管1076聯(lián)接以將燃料引入燃料箱260中?？梢允褂贸Ｒ?guī)的緊 固件（例如夾持件）將軟管1076緊固至頸狀部1074并緊固至燃料箱260。圖示性地，頸狀 部1074具有比室1054和軟管1076更小的直徑。
[0174] 室1054具有大致圓筒形形狀并且可以具有大約三英寸的直徑。另外，圖示性的側(cè) 壁1072的長度大約可以為2. 5英寸。然而，室1054的尺寸可以根據(jù)車輛或其他參數(shù)來改 變。此外，側(cè)壁1072的長度可以通過確定適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)燃料噴嘴所需的長度以及在室1054 中容納燃料所需的體積來構(gòu)造。以此，對這兩種需求進行考慮并將其平衡以確定側(cè)壁1072 的尺寸。
[0175] 填充管1052的圖示性實施方式被限定為大約兩英寸的直徑。填充管1052包括外 部部分1062和內(nèi)部部分1060。圖示性地，近端1068位于內(nèi)部部分1060與外部部分1062 中間。外部部分1062從填充杯1050向外延伸以限定容納燃料噴嘴的孔口 1058。外部部分 1062還可以帶螺紋以在其上容納燃料帽1064。另外，內(nèi)部部分1060朝向頸狀部1074延伸 到室1054中以限定容納并引導(dǎo)燃料噴嘴的通道1056。更特別地，內(nèi)部部分1060將燃料噴 嘴指向室1054的中央部以及頸狀部1074,從而防止了燃料噴嘴在燃料被供給至燃料箱260 時直接接觸頸狀部1074。內(nèi)部部分1060的內(nèi)表面是大致平滑的并且朝向軟管1076適當(dāng)?shù)?對準(zhǔn)燃料噴嘴。內(nèi)部部分1060的外表面1066具有漸縮形形狀以允許將更多燃料容置在室 1054中，并且從而防止了在燃料箱260填滿時濺撒。
[0176] 在操作中，圖示性的燃料杯1050具有大約10加侖/分鐘的填充速率。另外，填充 杯1050允許燃料箱260通過五加侖的氣罐填充并且在還允許蒸汽從燃料箱260排氣的同 時保持充分的燃料填充量。在燃料穿過填充管1052進入燃料箱260時，蒸汽同時可以穿過 填充管1052離開燃料箱260。特別地，填充管1052的直徑容置燃料噴嘴并且還提供了用于 蒸汽離開的充分的空隙。
[0177] 在燃料噴嘴在燃料箱被填滿時切斷的情況下，從燃料箱260流動的多余燃料可以 容納在室1054內(nèi)。通過將多余的燃料容納在室1054內(nèi)，防止了燃料溢流以及從填充管1052 濺撒。填充杯1050的設(shè)置具有減緩燃料朝向填充管1052流動的速率。此外，填充管1052 和室1054的布置使穿過填充管1052離開的蒸汽與容納在室1054內(nèi)的液體燃料分離。
[0178] 參照圖94至圖98,車輛600的后端20由后輪8和后懸架組件1102來支承。后 懸架組件1102可以包括與圖12和圖13的懸架組件類似的部件，并且圖示性地包括對準(zhǔn)臂 1104和下對準(zhǔn)臂1106。如所示出的，上對準(zhǔn)臂1104和下對準(zhǔn)臂1106兩者都具有連接至轂 1108的圓形外端。更特別地，轂1108在臂1104和1106的圓形端部的中央部處與上對準(zhǔn)臂 1104和下對準(zhǔn)臂1106聯(lián)接。圖示性地，轂1108可以在圓形端部的中央部的大致前部聯(lián)接 至上對準(zhǔn)臂1104和下對準(zhǔn)臂1106。轂1108中的每個轂均包括沿著大致橫向于縱向軸線 L (圖41)的軸線旋轉(zhuǎn)的主軸1110。下對準(zhǔn)臂1106還包括支承用于安裝扭力棒或搖棒1120 的安裝臂1118的支架1114。減振器1116也可以支承在下板部1112上并與支架1114和安 裝臂1118間隔開。
[0179] 另外，圖94和圖95公開了彼此間隔開的兩個加伸軸或半軸1122,每個半軸1122 操作地聯(lián)接至轂1108中的一個轂。特別地，每個半軸1122均在減振器1116與安裝臂1118 之間延伸。圖示性地，車輛600的后部部分20是長型的。更特別地，車輛600的后部部分 20的長度相對于車輛2的長度可以增大至少兩英寸。以此，半軸1122可以沿大致水平方向 延伸，使得每個半軸1122大致垂直于車輛600的縱向軸線L。替代性地，半軸1122可以根 據(jù)后端20的長度朝向車輛600的前端10向前伸展。
[0180] 如在圖97和圖98中所示，后懸架1102聯(lián)接至框架4?？蚣?的堅向延伸通道 1124在后端20的每個側(cè)部處延伸并且限定了用于安裝上對準(zhǔn)臂1104和下對準(zhǔn)臂1106的 位置?？梢允褂弥T如螺栓、粘合劑以及鉚釘之類的常規(guī)緊固件將上對準(zhǔn)臂1104和下對準(zhǔn)臂 1106與通道1124聯(lián)接。更特別地，圖示性的上對準(zhǔn)臂1104和下對準(zhǔn)臂1106的端部分別包 括大致圓筒形聯(lián)接部1126和1128。聯(lián)接部1126和1128可以為大致中空的并且構(gòu)造成在 其中容納軸襯或其他類似部件?？梢允褂镁o固件1130將上對準(zhǔn)臂1104的聯(lián)接部1126以 及下對準(zhǔn)臂1106的聯(lián)接部1128分別連接至框架4。
[0181] 減振器1116的上端部1132也可以通過常規(guī)的緊固件（未示出）聯(lián)接至框架4。 參照圖97,上端部1132容納在框架臂1136的支架1134內(nèi)以將減振器1116支承在框架4 上。
[0182] 現(xiàn)在參照圖67至圖71，車輛600還包括大致圍繞操作者區(qū)域30并限定了駕駛艙 840的防滾架850。如在圖70中所示，防滾架850包括前防滾架部852和后防滾架部854。 前防滾架部852包括堅立部856、限定了表面860的頂梁858 (圖69)以及限定了表面864 的下梁862。表面860圖示性地包括多個孔口 861。
[0183] 如在圖99中所示，前防滾架部852通過支架857聯(lián)接至框架4并且通過橫梁866 和后連接件868聯(lián)接至后防滾架部854。特別地，支架857可以通過常規(guī)的緊固件聯(lián)接至堅 立部856,或者替代性地與該堅立部856成一體。圖示性的支架857為L狀并且包括大致直 角彎曲部。更特別地，支架857在框架構(gòu)件1140上包裹以將防滾架850聯(lián)接至框架4。緊 固件1142延伸通過支架857以將堅立部856聯(lián)接至框架構(gòu)件1140。
[0184] 后防滾架部854包括堅立部870、橫向構(gòu)件827、874、876以及對角撐件878。橫向 構(gòu)件872圖示性地包括多個孔口 873 (圖1)。另外，側(cè)支承部880從堅立部870向前延伸。 前防滾架部852可以通過常規(guī)緊固件846以可移除的方式聯(lián)接至后防滾架部854。以此方 式，堅立部856、頂梁858、下梁862、橫梁866以及后連接件868可以從后防滾架部854移 除。
[0185] 后防滾架部854通過常規(guī)緊固件聯(lián)接至框架4。特別地，堅立部870可以在車輛 600的每個側(cè)部處均聯(lián)接至支架1152。如在圖68至圖71中所示，堅立部870容納在支架 1152的頂部部分1154內(nèi)并且可以通過常規(guī)的緊固件保持在其中。圖示性地，頂部部分1154 比堅立部870更大，使得堅立部870容納在頂部部分1154的大約一半內(nèi)。頂部部分1154聯(lián) 接至例如框架構(gòu)件1150的框架4以及下部部分1156,下部部分1156向內(nèi)成角度并且聯(lián)接 至框架4的其他構(gòu)件（未示出）。如在本文中進一步詳述的，支架1152還可以支承門886 的一部分。
[0186] 如在圖72和圖73中所示，前防滾架部852的堅立部856、橫梁866、后連接件868 以及后防滾架部854的堅立部870均可以包括異型橫截面。例如，堅立部856、870、橫梁866 以及后連接件868在橫截面方面可以形成大致8字形或滴漏形形狀（參見圖73)。以此， 堅立部856和870、橫梁866以及后連接件868包括限定了內(nèi)凹進表面891a和外凹進表面 891b的成型部。圖示性地，當(dāng)堅立部856和870經(jīng)由橫梁866和后連接件868聯(lián)接在一起 時，外凹進表面891b限定了形成在防滾架850的周向處的大致連續(xù)唇狀部882。如在本文 中進一步詳述的，唇狀部882允許諸如門886之類的附屬裝置在聯(lián)接至其時與防滾架850 平齊。
[0187] 駕駛艙840還包括頂板884、門886、前擋風(fēng)玻璃888以及后擋風(fēng)玻璃890。以此 方式，駕駛艙840可以被包圍并與車輛600的其他部分隔開。頂板884聯(lián)接至前防滾架部 852的頂梁858和表面860,并且還聯(lián)接至后防滾架部854的橫向構(gòu)件872。圖示性地，頂板 884擱置在橫梁866的頂部上，但是車輛600的替代性實施方式可以包括用于將頂板884進 一步緊固至橫梁866的聯(lián)接件。更特別地，表面860和橫梁866均包括可以接合密封構(gòu)件 893以在頂板884與防滾架850之間形成密封的內(nèi)凹進表面891a，從而進一步有助于將駕 駛艙840隔離。
[0188] 頂板884包括聯(lián)接至內(nèi)面板894的外面板892。參照圖74,外面板892包括加固 肋狀部896以支承外面板892和定位構(gòu)件898,從而將外面板892緊固至防滾架850。定位 構(gòu)件898可以與外面板892 -體地形成并從該外面板892突出。另外，外面板892可以構(gòu) 造成支承多個附屬裝置。例如，外面板892可以包括座艙頂燈部900、用于在其中緊固接線 的通道902以及/或者后燈部904。
[0189] 內(nèi)面板894可以通過緊固件851聯(lián)接至防滾架850和外面板892。為了與防滾架 850聯(lián)接，內(nèi)面板894包括向外延伸的凸耳895。如在圖73中所示，凸耳895擱置在內(nèi)凹進 表面891a的頂部處并且緊固在橫梁866與密封構(gòu)件893之間。以此，當(dāng)外面板892聯(lián)接至 防滾架850時，壓力被施加至凸耳895以將內(nèi)面板894緊固至防滾架850。內(nèi)面板894還 支承諸如座艙頂燈（未示出）和擴音器（未示出）之類的各種附屬裝置。特別地，內(nèi)面板 894可以包括座艙頂燈部906和擴音器部分908。
[0190] 如在圖74至圖77中所示，頂板884圖示性地在不需要緊固件的情況下聯(lián)接至防 滾架850。定位構(gòu)件898將頂板884聯(lián)接至防滾架850,并且更特別地，定位構(gòu)件898在前 防滾架部852處容納在表面860的孔口 861內(nèi)。另外，定位構(gòu)件898容納在后防滾架部854 的橫向構(gòu)件872的孔口 873內(nèi)。以此，外面板892被卡扣或閂鎖在防滾架850上。因此，并 非必須使用緊固件將頂板884聯(lián)接至防滾架850,并且以此頂板884可以容易地從車輛600 安裝及移除。
[0191] 參照圖67至圖69,駕駛艙可以包括前擋風(fēng)玻璃888。特別地，前擋風(fēng)玻璃888在堅 立部856之間水平延伸并且在頂梁858與下梁862之間堅向延伸。前擋風(fēng)玻璃888可以被 沖壓以有助于其安裝。沖壓還有助于允許前擋風(fēng)玻璃888形成實體表面。前擋風(fēng)玻璃888 還與頂板884-起封閉并隔離了駕駛艙840。然而，在前擋風(fēng)玻璃888的頂部處可以包括導(dǎo) 管以向駕駛艙840提供空氣流。替代性地，頂板884可以包括向駕駛艙840供給空氣的導(dǎo) 管。
[0192] 參照圖69,前擋風(fēng)玻璃888的圖示性實施方式大致是無框架的并且不包括支承 部。前擋風(fēng)玻璃888由例如夾層的安全玻璃或鋼化玻璃的大致透明材料構(gòu)成。前擋風(fēng)玻璃 888可以通過聯(lián)接至表面860和表面864的保持夾件910聯(lián)接至防滾架850。如在圖70中 所示，在表面860上可以包括至少兩個保持夾件910,并且在表面864上可以包括至少兩個 保持夾件910,以將前擋風(fēng)玻璃888的頂部和底部分別緊固至防滾架850。前擋風(fēng)玻璃888 可以保持在保持夾件910內(nèi)而沒有通過諸如螺栓或螺釘之類的常規(guī)緊固件（圖78)。替代 性地，保持夾件910可以聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888,使得表面860和864的一部分由保持夾件 910來保持。
[0193] 保持夾件910可以構(gòu)造成在打開位置與閉合位置之間旋轉(zhuǎn)以將前擋風(fēng)玻璃888安 裝在防滾架850上或從防滾架850移除前擋風(fēng)玻璃。更特別地，打開位置將保持夾件910 旋轉(zhuǎn)至大致堅向的取向，并且閉合位置將保持夾件旋轉(zhuǎn)至大致水平的取向。
[0194] 替代性地,可以將諸如Lock&Ride?夾持件之類的夾持裝置（未示出）聯(lián)接至擋 風(fēng)玻璃888以及前防滾架部852的堅立部856。以此，夾持裝置可以被閉合或鎖定以將前擋 風(fēng)玻璃888緊固至防滾架850,或者被打開或釋放以從防滾架850移除前擋風(fēng)玻璃888。
[0195] 前擋風(fēng)玻璃888的其他替代性實施方式可以構(gòu)造成相對于防滾架850樞轉(zhuǎn)或旋 轉(zhuǎn)。圖80的圖示性前擋風(fēng)玻璃888可以包括大致包圍前擋風(fēng)玻璃888的框架1208。如在 圖79至84中所示，鉸鏈組件916可以聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888的上部部分以及防滾架850 的表面860。鉸鏈組件916包括通過銷922聯(lián)接至底鉸鏈920的頂鉸鏈918。頂鉸鏈918 可以通過例如螺栓、螺釘或焊接的常規(guī)緊固件924聯(lián)接至表面860。類似地，底鉸鏈920可 以通過常規(guī)緊固件（未示出）聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888。如在本文中進一步詳述的，底鉸鏈 920構(gòu)造成相對于頂鉸鏈918并繞銷922樞轉(zhuǎn)以在打開位置與閉合位置之間旋轉(zhuǎn)前擋風(fēng)玻 璃 888。
[0196] 前擋風(fēng)玻璃888的下部部分可以通過閂組件926聯(lián)接至表面864。參照圖80至 圖83,閂組件926聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888的下部部分的中央并且還聯(lián)接至表面864。閂組 件926包括把手928、具有第一孔口 930和第二孔口 932的本體部929、銷934以及支承構(gòu) 件936。閂組件926在前擋風(fēng)玻璃888的后方定位并且以此能夠從操作者區(qū)域30進入。
[0197] 閂組件926與鉸鏈組件916配合以在第一打開位置和第二打開位置（圖83和圖 84)與閉合位置（圖81)之間樞轉(zhuǎn)前擋風(fēng)玻璃888。另外，如在本文中進一步詳述的，前擋 風(fēng)玻璃888包括至少一個沖擊件（shock)或彈簧940以將前擋風(fēng)玻璃888緊固在第二打開 位置中。
[0198] 特別地，如在圖81中最佳地示出的，當(dāng)前擋風(fēng)玻璃888位于閉合位置中時，把手 928位于向下位置中并且銷934穿過第一孔口 930來容納。當(dāng)期望打開前擋風(fēng)玻璃888時， 如在圖82中所示，把手928可以抵著本體部929的凸輪表面向上拉動或旋轉(zhuǎn)以使銷934與 第一孔口 930斷開接合。前擋風(fēng)玻璃888隨后可以向外推動以打開至第一打開位置（圖 83)。在圖83中示出的第一打開位置中，前擋風(fēng)玻璃888的下部部分與表面864間隔開，并 且把手928的第二孔口 932容納銷934。以此方式，前擋風(fēng)玻璃888保持大約平行于表面 864和堅立部分856,但卻向操作者區(qū)域30提供了額外的通風(fēng)。
[0199] 替代性地，也可以期望將前擋風(fēng)玻璃888旋轉(zhuǎn)至前擋風(fēng)玻璃可以大約平行于地面 的第二打開位置。如在圖84中所示，前擋風(fēng)玻璃888可以通過向上旋轉(zhuǎn)把手928并使銷 934與第一孔口 930斷開接合而從閉合位置釋放。前擋風(fēng)玻璃888隨后可以在把手928從 銷934釋放時從防滾架850向前樞轉(zhuǎn)。以此，前擋風(fēng)玻璃888和把手928可以向前樞轉(zhuǎn)以 在表面864上方延伸?？梢詫⒗鐥U、彈簧或其他支承件之類并且圖示性地為沖擊件940 的鎖定裝置聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888的外側(cè)以及前防滾架部852的堅立部856。沖擊件940 在前擋風(fēng)玻璃旋轉(zhuǎn)至第二打開位置中時成直線地延伸。沖擊件940將前擋風(fēng)玻璃888支承 在第二打開位置中。
[0200] 為了閉合前擋風(fēng)玻璃888,可以使用閂組件926將擋風(fēng)玻璃888向后拉動至閉合位 置。銷934可以穿過第一孔口 930來容納。把手928可以在前擋風(fēng)玻璃888與表面864在 閉合位置中接合時沿著本體部929的凸輪表面向后旋轉(zhuǎn)。
[0201] 前擋風(fēng)玻璃888還可以包括具有臂912的擋風(fēng)玻璃刮水器，支承板913 (圖105) 可以由剛性材料（例如鋼、鋁）構(gòu)成并且聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888以支承擋風(fēng)玻璃刮水器臂 912。如在本文中進一步詳述的，支承板913可以支承在封裝或包覆模制部1250(圖100) 上。前擋風(fēng)玻璃888包括操作地聯(lián)接至刮水器臂912并且還由支承板913和包覆模制部 1250 (圖80)支承的馬達(dá)組件1200。馬達(dá)組件1200包括馬達(dá)1202、電力線路1204以及用 于電聯(lián)接至車輛600的電力系統(tǒng)的連接件1206。例如，圖示性的連接件1206可以為與由 頂板884支承的電力線路（未示出）聯(lián)接的塞件。在操作中，馬達(dá)組件1200允許刮水器臂 912 (圖87)沿著前擋風(fēng)玻璃888移動。馬達(dá)1202可以包括諸如慢、快和中等之類的各種設(shè) 定或模式以控制刮水器臂912的速度。
[0202] 擋風(fēng)玻璃刮水器臂912可以操作地聯(lián)接至具有用于清潔前擋風(fēng)玻璃888的洗滌流 體的容納件本體914 (圖85)。容納件本體914可以定位在駕駛艙840的后方并與發(fā)動機 150和CVI704相鄰。以此方式，來自發(fā)動機150和CVI704的熱可以防止容納件本體914內(nèi) 的洗滌流體在車輛600在低的溫度處使用時結(jié)冰。
[0203] 參照圖100至圖106,前擋風(fēng)玻璃888由夾層安全玻璃或其他透明材料構(gòu)成。前擋 風(fēng)玻璃888可以包括由例如尿烷的聚合材料構(gòu)成的包覆模制部1250。包覆模制部1250結(jié) 合至前擋風(fēng)玻璃888的上部部分。另外，包覆模制部1250可以結(jié)合至支承板913、鉸鏈組件 916、特別地接合至底鉸鏈920、以及/或者框架1208。特別地，包覆模制部1250圍繞支承 板913,使得支承板913被封裝在包覆模制部1250內(nèi)。包覆模制部1250還部分地封裝底鉸 鏈920的下部部分。以此，包覆模制部1250與前擋風(fēng)玻璃888、支承板913以及底鉸鏈920 結(jié)合在一起?？蚣?208的上部部分也可以結(jié)合至包覆模制部1250。以此方式，在組裝期 間，前擋風(fēng)玻璃888、支承板913、刮水器臂912、馬達(dá)組件1200、框架1208以及包覆模制部 1250可以作為單個單元組裝至前防滾架部852。
[0204] 參照圖100至圖104,包覆模制部1250包括線性部1258、中央部1256以及鉸鏈部 1254。鉸鏈部1254封裝或大致圍繞底鉸鏈920的下部部分并將底鉸鏈結(jié)合至前擋風(fēng)玻璃 888。類似地，中央部1256封裝支承板913以將支承板913結(jié)合至前擋風(fēng)玻璃888。另外， 中央部與支承板913配合以將馬達(dá)組件1200和刮水器臂912支承在前擋風(fēng)玻璃888上。 線性部1258直接結(jié)合至前擋風(fēng)玻璃888的頂部部分。如在圖104中所示，前擋風(fēng)玻璃888 的頂部部分--具體地為頂拐角部--包括帶角度表面1262。包覆模制部1250的線性部 1258包括與帶角度表面1262對應(yīng)并結(jié)合的互補的帶角度表面1264。
[0205] 密封構(gòu)件1260可以聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888和包覆模制部1250。如在圖100和圖 103中所示，密封構(gòu)件1260大致遵循前擋風(fēng)玻璃888和包覆模制部1250的形狀。特別地， 密封構(gòu)件1260包括容納包覆模制部1250的線性部1258的至少一部分的開口 1270。開口 1270的厚度大致等于線性部1258的厚度，使得線性部1258摩擦地聯(lián)接至密封構(gòu)件1260。
[0206] 如在圖101中最佳地示出的，前擋風(fēng)玻璃888的厚度大致等于線性部1258的厚 度，使得包覆模制部1250的線性部1258與前擋風(fēng)玻璃888平齊。以此，前擋風(fēng)玻璃888的 厚度還與密封構(gòu)件1260的開口 1270的厚度大致相同。如在圖101和圖106中所示，前擋 風(fēng)玻璃888可以彎曲以增大可視度并且將前擋風(fēng)玻璃888與前防滾架部852更好地進行聯(lián) 接。由于線性部1258與前擋風(fēng)玻璃888平齊，因此，包覆模制部1250還包括與前擋風(fēng)玻璃 888相同的曲率半徑。另外，由于密封構(gòu)件1260遵循前擋風(fēng)玻璃888的總體形狀和輪廓，因 此，密封構(gòu)件1260還大致包括與前擋風(fēng)玻璃888的相同的曲率半徑。
[0207] 在組裝期間，支承板913和底鉸鏈920通過包覆模制部1250結(jié)合至前擋風(fēng)玻璃 888。特別地，支承板913、底鉸鏈920以及前擋風(fēng)玻璃888定位在封閉的模具或型模內(nèi)。聚 合材料（例如尿烷）被注入模具中并且圍繞底鉸鏈920的下部部分、支承板913以及前擋 風(fēng)玻璃888的頂部部分流動，從而限定了包覆模制部1250。在被冷卻時，前擋風(fēng)玻璃888、 底鉸鏈920以及支承板913與包覆模制部1250結(jié)合在一起。替代性實施方式可以以同樣 的方式將框架1208的頂部部分與包覆模制部1250聯(lián)接。
[0208] 與前擋風(fēng)玻璃888大致相對的是后擋風(fēng)玻璃890。如在圖68中所示，后擋風(fēng)玻璃 890可以聯(lián)接至橫向構(gòu)件872、874。與前擋風(fēng)玻璃888類似，可以使用保持夾件944將后擋 風(fēng)玻璃890保持在后防滾架部854上（圖86)。例如，可以將兩個保持夾件944聯(lián)接至橫向 構(gòu)件872以緊固后擋風(fēng)玻璃890的頂部部分，并且可以將兩個保持夾件944聯(lián)接至橫向構(gòu) 件874以緊固后擋風(fēng)玻璃890的底部部分。如在圖68中所不，保持夾件944定位在后擋風(fēng) 玻璃890的外側(cè)或后側(cè)。
[0209] 替代性地，后擋風(fēng)玻璃890可以通過上夾持件946和下夾持件948聯(lián)接至后防滾 架部854。參照圖87和圖88,夾持件946和/或948可以為鎖騎式（lock-and-ride)夾持 件。例如，后擋風(fēng)玻璃890的頂部部分可以包括構(gòu)造成在打開或大致水平的位置與閉合或 大致堅向的位置之間旋轉(zhuǎn)的至少兩個上夾持件946。如在圖88中所示，上夾持部946可以 在將后擋風(fēng)玻璃890安裝在后防滾架部854上時樞轉(zhuǎn)至打開位置。以此方式，上夾持部946 不會妨礙橫向構(gòu)件872。然而，當(dāng)后擋風(fēng)玻璃890的頂部部分與后防滾架部854接合時，上 夾持件946可以樞轉(zhuǎn)至閉合位置以將后擋風(fēng)玻璃890保持在后防滾架部854上。另外，后 擋風(fēng)玻璃890的底部部分可以包括繞橫向構(gòu)件874上的聯(lián)接表面950延伸并夾持至該聯(lián)接 表面950的下夾持件948。以此方式，后擋風(fēng)玻璃890的頂部部分和底部部分兩者均緊固至 后防滾架部854。上夾持件946和下夾持件948可以聯(lián)接至后擋風(fēng)玻璃890的內(nèi)表面，使得 上夾持件946和下夾持件948能夠從操作者區(qū)域30進入。應(yīng)當(dāng)理解到，前擋風(fēng)玻璃888可 以包括諸如夾持件948和946之類的夾持件以將前擋風(fēng)玻璃888以類似的方式緊固至前防 滾架部852。
[0210] 參照圖89至圖91，可以將門886聯(lián)接至前防滾架部852和后防滾架部854以進一 步封閉駕駛艙840和操作者區(qū)域30。另外，門886與頂板884 -起增加了車輛600的重量 并且可以使車輛600的重心移位。
[0211] 門886圖示性地為封閉防滾架850的完整門。替代性地，門886可以是沒有在前 擋風(fēng)玻璃888和后擋風(fēng)玻璃890上方延伸的半門。門886以可移除的方式鉸接在后防滾架 部854處，使得門886在前防滾架部852處打開并從后防滾架部854向后擺動。然而，門 886可以聯(lián)接至防滾架850,使得門886在后防滾架部854處打開并從前防滾架部852向前 擺動。門886由于其可以接合唇狀部882 (參見圖73)而可以與防滾架850平齊。密封構(gòu) 件（未示出）可以聯(lián)接至唇狀部882或門886。
[0212] 如在圖67和圖68中所示，后防滾架部854的堅立部870可以支承鉸鏈構(gòu)件952。 參照圖89,鉸鏈構(gòu)件952可以一體地聯(lián)接至通過常規(guī)緊固件958聯(lián)接至支架1152的支架 956。特別地，支架956聯(lián)接至支架1152的頂部部分1154。鉸鏈構(gòu)件952構(gòu)造成容納聯(lián)接 至門886的鉸鏈銷954。特別地，鉸鏈銷954聯(lián)接至通過常規(guī)緊固件962支承在每個門886 上的支架960。鉸鏈銷954可以容納在鉸鏈構(gòu)件952內(nèi)以在門886被打開時在該鉸鏈銷954 中旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。
[0213] 在將門886組裝至后防滾架部852時是不需要工具的，這是由于門886在鉸鏈銷 954容納在鉸鏈構(gòu)件952內(nèi)時緊固至后防滾架部854。以此，門886可以通過向上提升門 886并遠(yuǎn)離鉸鏈構(gòu)件852移動鉸鏈銷854而容易地從防滾架850移除。此外，鉸鏈銷954和 鉸鏈構(gòu)件952的堅向布置可以增大門886與防滾架850之間的硬度。
[0214] 參照圖90,門886還通過門閂組件964緊固至前防滾架部852。門閂組件964包 括操作地聯(lián)接至門把手969并且構(gòu)造成容納閂鎖棒966的閂鎖臂967。在圖示性實施方式 中，閂鎖臂967和門把手969被支承在門886上，并且閂鎖棒966被支承在前防滾架部852 上，特別地被支承在堅立部856上。閂鎖棒966可以通過支架968聯(lián)接至堅立部856。在操 作中，門886在閂鎖棒966夾持在閂鎖臂967之間時閉合。在打開門886時，可以將門把手 969激活，這使得將閂鎖臂967分離并釋放閂鎖棒966。
[0215] 在門閂組件964將門886緊固至防滾架850時，門886的形狀和結(jié)構(gòu)可以偏置門 886朝向閉合位置。如在圖91中最佳地示出的，門886的頂部可以相對于門886的底部朝 向操作者區(qū)域30向內(nèi)傾斜或成角度。更特別地，圖示性的門886包括向門提供了閉合趨勢 的大約2°的堅向角度或漸縮度。
[0216] 門886可以通過輔助閂鎖組件970保持在打開位置中。如在圖92中所示，輔助閂 鎖組件970可以為聯(lián)接至后防滾架部854或后擋風(fēng)玻璃890和門886的帶扣組件（圖68)。 輔助閂鎖組件970包括聯(lián)接至第一支承構(gòu)件974的第一閂鎖部972以及聯(lián)接至第二支承構(gòu) 件978的第二閂鎖部976?，F(xiàn)在參照圖68,第一支承構(gòu)件974可以通過至少一個常規(guī)緊固 件（未示出）聯(lián)接至后擋風(fēng)玻璃890并朝向門886向外延伸。第二支承構(gòu)件978可以通過 常規(guī)緊固件（未示出）聯(lián)接至門886。第二閂鎖部976和第二支承構(gòu)件978可以從門886 向后延伸。替代性地，第一閂鎖部972可以聯(lián)接至門886并且第二閂鎖部976可以聯(lián)接至 后擋風(fēng)玻璃890。輔助閂鎖組件970輔助限制門886的角位移以防止門886的可能會損壞 門886的過度旋轉(zhuǎn)。
[0217] 當(dāng)門886旋轉(zhuǎn)至打開位置中時，第二閂鎖構(gòu)件976朝向第一閂鎖構(gòu)件972移動，使 得第一閂鎖構(gòu)件972和第二閂鎖構(gòu)件976可以聯(lián)接在一起。以此方式，第一閂鎖構(gòu)件972 和第二閂鎖構(gòu)件976將門886保持在打開位置中（即，門886從車輛600向外延伸并且大 致垂直于縱向軸線L)。
[0218] 如在圖67和圖68中所示，圖示性的門886包括窗980。窗980可以構(gòu)造成打開 以向操作者區(qū)域30提供額外的通風(fēng)。例如，窗980的一個端部可以以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至門 886。窗980的相對端可以包括將窗980進一步緊固至門886的封閉構(gòu)件982。封閉構(gòu)件 982可以聯(lián)接至門886和窗980,并且可以能夠移動成打開及關(guān)閉窗980。圖示性地，窗980 構(gòu)造成從門886向外打開，而非朝向操作者區(qū)域30向內(nèi)打開，然而，可以設(shè)想窗980的替代 性實施方式。
[0219] 可以理解到，頂板884、門886、前擋風(fēng)玻璃888和后擋風(fēng)玻璃890以可移除的方式 聯(lián)接至防滾架部850。以此，頂板884、門886、前擋風(fēng)玻璃888和后擋風(fēng)玻璃890可以容易 地組裝至防滾架850。同樣地，頂板884、門886、前擋風(fēng)玻璃888和后擋風(fēng)玻璃890可以容 易地從防滾架850移除。例如，頂板884、門886、前擋風(fēng)玻璃888和后擋風(fēng)玻璃890可以被 更換或與其替代性實施方式互換。另外，圖示性的頂板884、門886、擋風(fēng)玻璃888和890可 以模塊化并且可以由帆布、塑料或這種材料構(gòu)成。
[0220] 在組裝期間，駕駛艙840可以通過在不需要常規(guī)緊固件或聯(lián)接件（例如螺栓、焊接 件）的情況下將前擋風(fēng)玻璃888、后擋風(fēng)玻璃890、頂板884以及門886聯(lián)接至防滾架850 來封閉。駕駛艙840可以通過將前擋風(fēng)玻璃888、后擋風(fēng)玻璃890、頂板884以及門886以 任何順序組裝至防滾架850來封閉。示例性組裝方法可以通過首先將前擋風(fēng)玻璃888聯(lián)接 至防滾架850來封閉駕駛艙840。特別地，前擋風(fēng)玻璃888可以通過將前擋風(fēng)玻璃888擱置 在堅立部856、頂梁858以及下梁862的成型部上而聯(lián)接至前防滾架部852。夾件910或鉸 鏈組件916可以聯(lián)接至前擋風(fēng)玻璃888和前防滾架部852以將前擋風(fēng)玻璃888密封地緊固 至防滾架850。以此方式，前擋風(fēng)玻璃888封閉駕駛艙840的前部。另外，可以理解到，將前 擋風(fēng)玻璃888組裝至防滾架850是不需要緊固件的。
[0221] 可選地，后擋風(fēng)玻璃890可以在前擋風(fēng)玻璃888之后安裝。后擋風(fēng)玻璃890可以 通過靠著堅立部870和橫向構(gòu)件872和874擱置來聯(lián)接至防滾架850。夾件910或夾持件 946、948用以將后擋風(fēng)玻璃890密封地緊固至后防滾架部854并封閉駕駛艙840的后部部 分。以此，后擋風(fēng)玻璃890在不需要常規(guī)緊固件的情況下緊固至防滾架850,這允許后擋風(fēng) 玻璃890容易地組裝至防滾架850或從該防滾架850移除。另外，可以理解到，將后擋風(fēng)玻 璃890組裝至防滾架850是不需要緊固件的。
[0222] 在將前擋風(fēng)玻璃888和后擋風(fēng)玻璃890聯(lián)接至防滾架850之后，門886可以通過 將鉸鏈銷854定位在鉸鏈構(gòu)件952內(nèi)被組裝以進一步封閉駕駛艙840。以此，門886以鉸 鏈的方式聯(lián)接至防滾架850以封閉駕駛艙840的側(cè)部并且對于組裝而言不需要常規(guī)的緊固 件。另外，鉸鏈銷854允許通過將門886向上提升以使鉸鏈銷854與鉸鏈構(gòu)件952斷開接 合而將門886容易地從防滾架850移除。可以理解到，將門886組裝至防滾架850或從防 滾架850移除門886是不需要工具和緊固件的。
[0223] 最后，可以將頂板884聯(lián)接至防滾架850以完全封閉駕駛艙840。特別地，前定位 構(gòu)件898可以通過將頂板884的后部向上傾斜以使前定位構(gòu)件898相對于孔口 861成角度 來穿過孔口 861來定位。當(dāng)前定位構(gòu)件898穿過孔口 861定位時，頂板884的后部可以向 下按壓，使得后定位構(gòu)件898與橫向構(gòu)件870的孔口 873接合。更特別地，后定位構(gòu)件898 可以卡扣或閂鎖到孔口 873中以將頂板884密封地保持在駕駛艙850上。以此方式，并非 必須通過常規(guī)緊固件（例如螺栓、焊接件）來緊固頂板884。通過消除對常規(guī)緊固件的需 求，頂板884可以容易地組裝至防滾架850或從其移除。
[0224] 參照圖93,操作者區(qū)域30可以包括定位在儀表板組件990內(nèi)和該儀表板組件900 上的操作者控制件。此外，儀表板組件990可以支承方向盤992、收音機994、航行系統(tǒng)996、 空調(diào)、音頻擴音器997以及其他通信和/或電子特征和功能。另外，擴音器997可以包括在 儀表板990的下方、沿著地板300、在頂板884上或者位于駕駛艙840內(nèi)的任何位置處。以 此，儀表板組件990可以與操作者在操作車輛600時需要的工具和裝置完全結(jié)合。另外，可 以提供儀表板990上的其他特征和功能以使操作者和乘客的舒適度最大化。此外，儀表板 組件990可以定位得更靠近駕駛員座椅34和乘客座椅36以改善操作者區(qū)域30的人體工 程學(xué)。
[0225] 操作者區(qū)域30還包括諸如加速器踏板998之類的操作者踏板以及定位在儀表板 組件990下方的制動踏板999。制動踏板999可以操作地聯(lián)接至制動系統(tǒng)。加速器踏板998 可以操作地聯(lián)接至發(fā)動機150以控制車輛600的加速。電子節(jié)氣門控制件（"ETC"）可以 定位在加速器踏板998上并且操作地聯(lián)接至發(fā)動機150。為了防止操作者撞擊、踩踏或以 其他方式解除ETC，可以將蓋1000設(shè)置在加速器踏板998上以保護ETC。蓋1000大致圍繞 ETC以防止對ETC的接觸。
[0226] 盡管本發(fā)明已經(jīng)被描述為具有示例性的設(shè)計，但是本發(fā)明還可以在本公開的精神 和范圍內(nèi)進一步修改。因此，本申請意于覆蓋本發(fā)明的利用了其一般原理的任何變體、用途 或改體。此外，本申請意于在本公開的背離落入本發(fā)明所屬的領(lǐng)域中已知的或慣例的實踐 內(nèi)時覆蓋這種背離。
【權(quán)利要求】
1. 一種多功能車輛（600)，包括： 多個地面接合構(gòu)件（6、8); 框架（4)，所述框架（4)由所述多個地面接合構(gòu)件支承； 操作者區(qū)域（30)，所述操作者區(qū)域（30)由所述框架支承并且包括操作者側(cè)和乘客側(cè)； 防滾架（850)，所述防滾架（850)在所述操作者區(qū)域上方延伸； 前擋風(fēng)玻璃（888)，所述前擋風(fēng)玻璃（888)聯(lián)接至所述防滾架； 后擋風(fēng)玻璃（890)，所述后擋風(fēng)玻璃（890)聯(lián)接至所述防滾架，所述后擋風(fēng)玻璃與所述 防滾架之間的聯(lián)接沒有緊固件； 頂板（884)，所述頂板（884)聯(lián)接至所述防滾架，所述頂板與所述防滾架之間的聯(lián)接沒 有緊固件； 第一門（886)，所述第一門（886)沿著所述操作者側(cè)聯(lián)接至所述防滾架，所述第一門與 所述防滾架之間的聯(lián)接沒有緊固件；以及 第二門（886)，所述第二門（886)沿著所述乘客側(cè)聯(lián)接至所述防滾架，所述第二門與所 述防滾架之間的聯(lián)接沒有緊固件，其中，所述頂板、所述第一門、所述第二門、所述前擋風(fēng)玻 璃以及所述后擋風(fēng)玻璃包圍所述操作者區(qū)域。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輛，其中，所述頂板與所述防滾架之間的所述聯(lián)接 以及所述第一門和所述第二門與所述防滾架之間的所述聯(lián)接是無工具操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輛，其中，所述頂板包括多個接合構(gòu)件（898)，所述 多個接合構(gòu)件（898)容納在所述防滾架上的多個孔口（861、873)內(nèi)以將所述頂板聯(lián)接至所 述防滾架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輛，其中，所述第一門和所述防滾架中的一者包括 延伸構(gòu)件（954)，并且所述第一門和所述防滾架中的另一者包括容納構(gòu)件（952)，所述延伸 構(gòu)件以可移除的方式定位在所述容納構(gòu)件內(nèi)以將所述第一門保持在所述防滾架上，并且所 述第二門和所述防滾架中的一者包括延伸構(gòu)件（954)，并且所述第二門和所述防滾架中的 另一者包括容納構(gòu)件（952)，所述延伸構(gòu)件以可移除的方式定位在所述容納構(gòu)件內(nèi)以將所 述第二門保持在所述防滾架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輛，其中，所述前擋風(fēng)玻璃包括至少一個上保持構(gòu) 件（910、916)和至少一個下保持構(gòu)件（910、926)，所述上保持構(gòu)件和所述下保持構(gòu)件構(gòu)造 成將所述前擋風(fēng)玻璃保持在所述防滾架上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的多功能車輛，其中，所述前擋風(fēng)玻璃的所述上保持構(gòu)件和所 述下保持構(gòu)件中的至少一者具有構(gòu)造成在打開位置與閉合位置之間旋轉(zhuǎn)的臂。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輛，其中，所述后擋風(fēng)玻璃包括至少一個上保持構(gòu) 件（944、946)和至少一個下保持構(gòu)件（944、948)，所述上保持構(gòu)件和所述下保持構(gòu)件構(gòu)造 成將所述后擋風(fēng)玻璃保持在所述防滾架上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的多功能車輛，其中，所述后擋風(fēng)玻璃的所述上保持構(gòu)件和所 述下保持構(gòu)件中的至少一者具有構(gòu)造成在打開位置與閉合位置之間旋轉(zhuǎn)的臂。
9. 一種多功能車輛（600)的駕駛艙（840)，所述駕駛艙（840)包括： 前擋風(fēng)玻璃（888); 后擋風(fēng)玻璃（890)，所述后擋風(fēng)玻璃（890)與所述前擋風(fēng)玻璃大致相對； 第一門（886)，所述第一門（886)在所述前擋風(fēng)玻璃與所述后擋風(fēng)玻璃之間延伸； 第二門（886)，所述第二門（886)與所述第一門大致相對； 頂板（884)，所述頂板（884)大致定位在所述前擋風(fēng)玻璃、所述后擋風(fēng)玻璃、所述第一 門以及所述第二門上方；以及 防滾架（850)，所述防滾架（850)包括： 第一前堅立構(gòu)件（856)，所述第一前堅立構(gòu)件（856)具有成型部； 第二前堅立構(gòu)件（856)，所述第二前堅立構(gòu)件（856)與所述第一前堅立構(gòu)件大致平行 并且具有成型部； 第一后堅立構(gòu)件（870)，所述第一后堅立構(gòu)件（870)具有成型部； 第二后堅立構(gòu)件（870)，所述第二后堅立構(gòu)件（870)與所述第一后堅立構(gòu)件大致平行 并且具有成型部； 第一橫向構(gòu)件（866)，所述第一橫向構(gòu)件（866)在所述第一前堅立構(gòu)件與所述第一后 堅立構(gòu)件之間延伸并且具有成型部；以及 第二橫向構(gòu)件（866)，所述第二橫向構(gòu)件（866)在所述第二前堅立構(gòu)件與所述第二后 堅立構(gòu)件之間延伸并且具有成型部， 其中，所述第一門安裝至所述第一前堅立構(gòu)件和所述第一后堅立構(gòu)件的所述成型部， 所述第二門安裝至所述第二前堅立構(gòu)件和所述第二后堅立構(gòu)件的所述成型部，所述前擋風(fēng) 玻璃安裝至所述第一前堅立構(gòu)件和所述第二前堅立構(gòu)件的所述成型部，所述后擋風(fēng)玻璃安 裝至所述第一后堅立構(gòu)件和所述第二后堅立構(gòu)件的所述成型部，并且所述頂板安裝至所述 第一橫向構(gòu)件和所述第二橫向構(gòu)件的所述成型部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛艙，其中，所述第一前堅立構(gòu)件、所述第二前堅立構(gòu)件、 所述第一后堅立構(gòu)件、所述第二后堅立構(gòu)件、所述第一橫向構(gòu)件以及所述第二橫向構(gòu)件中 的每一者均包括內(nèi)凹進部（891a)和外凹進部（891b)，并且所述第一門以可移除的方式聯(lián) 接至所述第一前堅立構(gòu)件和所述第一后堅立構(gòu)件的所述外凹進部，所述第二門以可移除的 方式聯(lián)接至所述第二前堅立構(gòu)件和所述第二后堅立構(gòu)件的所述外凹進部，所述頂板以可移 除的方式聯(lián)接至所述第一橫向構(gòu)件和所述第二橫向構(gòu)件的所述內(nèi)凹進部，所述前擋風(fēng)玻璃 以可移除的方式聯(lián)接至所述第一前堅立構(gòu)件和所述第二前堅立構(gòu)件的所述內(nèi)凹進部，并且 所述后擋風(fēng)玻璃以可移除的方式聯(lián)接至所述第一后堅立構(gòu)件和所述第二后堅立構(gòu)件的所 述內(nèi)凹進部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的駕駛艙，其中，所述第一前堅立構(gòu)件、所述第二前堅立構(gòu) 件、所述第一后堅立構(gòu)件、所述第二后堅立構(gòu)件、所述第一橫向構(gòu)件以及所述第二橫向構(gòu)件 中的每一者均限定了 8字形橫截面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛艙，還包括聯(lián)接至所述第一前堅立構(gòu)件和所述第二前 堅立構(gòu)件的前上部構(gòu)件（858)以及聯(lián)接至所述第一后堅立構(gòu)件和所述第二后堅立構(gòu)件的 后上部構(gòu)件（872)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的駕駛艙，其中，所述前上部構(gòu)件和所述后上部構(gòu)件中的每 一者均包括用于支承所述頂板的第一凹進表面（891b)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的駕駛艙，其中，所述前上部構(gòu)件還包括用于支承所述前擋 風(fēng)玻璃的第二凹進表面（891a)，并且所述后上部構(gòu)件還包括用于支承所述后擋風(fēng)玻璃的第 -凹進表面（891a)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的駕駛艙，其中，所述前擋風(fēng)玻璃與所述第一前堅立構(gòu)件和 所述第二前堅立構(gòu)件以及所述前上部構(gòu)件大致平齊，并且所述后擋風(fēng)玻璃與所述第一后堅 立構(gòu)件和所述第二后堅立構(gòu)件以及所述后上部構(gòu)件大致平齊。
16. -種多功能車輛（600)的駕駛艙組件（840)，所述駕駛艙組件（840)包括： 操作者區(qū)域（30); 防滾架（850)，所述防滾架（850)由多個框架構(gòu)件（856、858、862、866、870、872)構(gòu)成并 且繞所述操作者區(qū)域定位，所述多個框架構(gòu)件的一部分包括通道（891); 門（886)，所述門（886)以可移除的方式聯(lián)接至所述框架構(gòu)件中的至少一個框架構(gòu)件； 頂板（884)，所述頂板（884)以可移除的方式聯(lián)接至所述框架構(gòu)件中的至少一個框架 構(gòu)件； 前擋風(fēng)玻璃（888)，所述前擋風(fēng)玻璃（888)以可移除的方式聯(lián)接至所述框架構(gòu)件中的 至少一個框架構(gòu)件； 后擋風(fēng)玻璃（890)，所述后擋風(fēng)玻璃（890)以可移除的方式聯(lián)接至所述框架構(gòu)件中的 至少一個框架構(gòu)件；以及 多個密封構(gòu)件（893)，其中，所述多個密封構(gòu)件中的每個密封構(gòu)件均以與每個框架構(gòu)件 的所述通道相鄰的方式定位，以在所述門、所述頂板、所述前擋風(fēng)玻璃以及所述后擋風(fēng)玻璃 聯(lián)接至所述框架構(gòu)件時將所述駕駛艙組件與所述駕駛艙組件外側(cè)的空氣大致隔離。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的駕駛艙組件，其中，所述密封構(gòu)件聯(lián)接至所述框架構(gòu)件的 所述通道。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的駕駛艙組件，其中，所述密封構(gòu)件聯(lián)接至所述門、所述頂 板、所述前擋風(fēng)玻璃以及所述后擋風(fēng)玻璃中的至少一者。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的駕駛艙組件，其中，所述前擋風(fēng)玻璃包括選擇性地允許所 述駕駛艙組件外側(cè)的空氣流入所述操作者區(qū)域中的導(dǎo)管。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的駕駛艙組件，其中，所述前擋風(fēng)玻璃構(gòu)造成沿大致向上的 方向樞轉(zhuǎn)以允許所述駕駛艙組件外側(cè)的空氣流入所述操作者區(qū)域中。
21. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的駕駛艙組件，其中，所述門包括構(gòu)造成打開的窗（980)。
22. -種多功能車輛（600)，包括： 多個地面接合構(gòu)件（6、8); 動力系組件（700)，所述動力系組件（700)驅(qū)動地聯(lián)接至所述地面接合構(gòu)件中的至少 一個地面接合構(gòu)件并且包括無級變速器（704); 操作者區(qū)域（30)，所述操作者區(qū)域（30)由所述地面接合構(gòu)件支承； 防滾架（850)，所述防滾架（850)在所述操作者區(qū)域上方延伸；所述防滾架包括前部部 分（852)和后部部分（854)，所述防滾架的所述前部部分和所述后部部分中的每一者均包 括多個孔口（861、873);以及 頂板（884)，所述頂板（884)以可移除的方式聯(lián)接至所述防滾架并且定位在所述操作 者區(qū)域上方，所述頂板包括多個突出部（898)，所述多個突出部（898)構(gòu)造成容納在所述防 滾架的所述前部部分的所述孔口中的至少一個孔口以及所述后部部分的所述孔口中的至 少一個孔口內(nèi)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的多功能車輛，其中，所述頂板摩擦地保持在所述防滾架上。
24. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的多功能車輛，其中，所述頂板包括內(nèi)面板（894)以及聯(lián)接至 所述內(nèi)面板的外面板（892)，所述內(nèi)面板通過所述外面板聯(lián)接至所述防滾架。
25. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的多功能車輛，其中，所述頂板構(gòu)造成支承多個附屬裝置。
26. -種多功能車輛（600)，包括： 多個地面接合構(gòu)件（6、8); 框架（4)，所述框架（4)由所述地面接合構(gòu)件支承； 操作者區(qū)域（30)，所述操作者區(qū)域（30)由所述框架支承； 防滾架（850)，所述防滾架（850)大致圍繞所述操作者區(qū)域； 前擋風(fēng)玻璃（888)，所述前擋風(fēng)玻璃（888)以可移除的方式聯(lián)接至所述防滾架；以及 刮水器組件，所述刮水器組件聯(lián)接至所述前擋風(fēng)玻璃，所述刮水器組件能夠在所述前 擋風(fēng)玻璃從所述防滾架移除時從所述防滾架移除。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的多功能車輛，其中，所述刮水器組件包括操作地聯(lián)接至刮 水器臂（912)的馬達(dá)（1200)，并且所述馬達(dá)接收電力以使所述刮水器臂橫穿所述前擋風(fēng)玻 璃移動。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的多功能車輛，其中，所述刮水器組件還包括電聯(lián)接至所述 馬達(dá)并且構(gòu)造成接收來自所述多功能車輛的電氣系統(tǒng)的電力的電氣連接件（1204、1206)， 所述電氣連接件能夠在所述前擋風(fēng)玻璃從所述防滾架移除時從所述防滾架移除。
29. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的多功能車輛，其中，所述馬達(dá)包括用于控制所述刮水器臂 的速度的多個模式。
30. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的多功能車輛，其中，所述刮水器組件聯(lián)接至沿著所述前擋 風(fēng)玻璃的上部部分的支承構(gòu)件（913)。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的多功能車輛，其中，所述支承構(gòu)件一體地聯(lián)接至所述前擋 風(fēng)玻璃。
32. -種多功能車輛（600)，包括： 多個地面接合構(gòu)件（6、8); 框架（4)，所述框架（4)由所述地面接合構(gòu)件支承； 操作者區(qū)域（30)，所述操作者區(qū)域（30)由所述框架支承； 防滾架（850)，所述防滾架（850)大致圍繞所述操作者區(qū)域；以及 前擋風(fēng)玻璃組件（888)，所述前擋風(fēng)玻璃組件（888)以可移除的方式聯(lián)接至所述防滾 架并且包括透明部和包覆模制部（1250)，所述包覆模制部聯(lián)接至所述透明部以及選自由鉸 鏈（916)、框架（1208)以及支承構(gòu)件（913)構(gòu)成的組中的至少一個附屬裝置。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的多功能車輛，其中，所述包覆模制部由聚合材料構(gòu)成。
34. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的多功能車輛，其中，所述透明部的厚度大致等于所述包覆 模制部的厚度。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的多功能車輛，還包括聯(lián)接至所述包覆模制部的密封構(gòu)件 (1260)，所述密封構(gòu)件包括用于容納所述包覆模制部的一部分的開口（1270)，所述開口具 有與所述透明部的所述厚度以及所述包覆模制部的所述厚度大致相等的厚度。
36. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的多功能車輛，其中，所述透明部的上側(cè)包括至少一個帶角 度表面（1262)，并且所述包覆模制部包括與所述透明部的所述至少一個帶角度表面相鄰的 互補的帶角度表面（1264)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的多功能車輛，其中，所述支承構(gòu)件聯(lián)接至擋風(fēng)玻璃刮水器 組件。
38. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的多功能車輛，其中，所述前擋風(fēng)玻璃組件是彎曲的。
39. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的多功能車輛，其中，所述前擋風(fēng)玻璃組件大致是無框架的。
40. -種多功能車輛（600)，包括： 多個地面接合構(gòu)件（6、8)，所述多個地面接合構(gòu)件（6、8)構(gòu)造用于接觸地表面； 框架（4)，所述框架（4)由所述地面接合構(gòu)件支承； 操作者區(qū)域（30)，所述操作者區(qū)域（30)由所述框架支承； 駕駛艙（840)，所述駕駛艙（840)大致圍繞所述操作者區(qū)域并且包括前堅立部（856)、 后堅立部（870)以及在所述前堅立部（856)與所述后堅立部（870)之間延伸的至少一個橫 向構(gòu)件（866);以及 前擋風(fēng)玻璃（888)，所述前擋風(fēng)玻璃（888)聯(lián)接至所述前堅立部，所述前擋風(fēng)玻璃構(gòu)造 成在打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間樞轉(zhuǎn)，所述前擋風(fēng)玻璃在處于所述打開狀態(tài)下時與所述前堅 立部間隔開，并且所述前擋風(fēng)玻璃在處于所述閉合狀態(tài)下時與所述前堅立部接合，其中，所 述打開狀態(tài)包括第一打開位置和第二打開位置，所述前擋風(fēng)玻璃在位于所述第一打開位置 中時大致平行于所述前堅立部，并且所述前擋風(fēng)玻璃在位于所述第二打開位置中時大致平 行于所述地表面。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的多功能車輛，其中，所述前擋風(fēng)玻璃包括至少一個刮水器 構(gòu)件（912)，所述至少一個刮水器構(gòu)件操作地聯(lián)接至用于清潔所述前擋風(fēng)玻璃的流體容納 件（914)。
42. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的多功能車輛，還包括把手組件（926)和鉸鏈組件（916)，所 述把手組件和所述鉸鏈組件操作地聯(lián)接至所述前擋風(fēng)玻璃和所述駕駛艙，并且構(gòu)造成在閉 合狀態(tài)與打開狀態(tài)之間移動所述前擋風(fēng)玻璃。
43. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的多功能車輛，其中，所述前擋風(fēng)玻璃的至少一部分被沖壓。
44. 一種多功能車輛（600)，包括： 至少一個前地面接合構(gòu)件（6); 至少一個后地面接合構(gòu)件（8); 框架（4)，所述框架（4)沿所述車輛的縱向方向延伸并且包括前部部分（50)、后部部分 (54)以及沿所述縱向方向在所述前部部分與所述后部部分之間延伸的通道構(gòu)件（350)，所 述前部部分由所述至少一個前地面接合構(gòu)件支承，并且所述后部部分由所述至少一個后地 面接合構(gòu)件支承； 地板（300)，所述地板（300)聯(lián)接至所述通道構(gòu)件； 動力系組件（700)，所述動力系組件（700)具有操作地聯(lián)接至所述前地面接合構(gòu)件和 所述后地面接合構(gòu)件中的至少一者的驅(qū)動軸（702);以及 多個輸送管路（601、602)，所述多個輸送管路（601、602)構(gòu)造成在所述框架的所述前 部部分與所述后部部分之間輸送流體和電氣連接中的至少一者，其中，所述通道構(gòu)件定位 在所述驅(qū)動軸和所述輸送管路中間并且構(gòu)造成支承所述輸送管路。
45. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的多功能車輛，還包括散熱器組件￠10)，其中，所述輸送管 路中的至少一個輸送管路構(gòu)造成使流體在所述散熱器組件與所述動力系組件之間流動。
46. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的多功能車輛，其中，所述通道構(gòu)件包括用于支承所述輸送 管路的凹進部（353)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的多功能車輛，其中，所述通道構(gòu)件相對于所述地板升起，并 且所述驅(qū)動軸定位在所述通道構(gòu)件下方。
48. 根據(jù)權(quán)利要求47所述的多功能車輛，其中，所述輸送管路相對于所述地板升起。
49. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的多功能車輛，還包括在所述框架的所述前部部分處聯(lián)接至 所述通道構(gòu)件的面板（354)，所述面板與所述通道構(gòu)件配合以增大所述框架的硬度。
50. -種多功能車輛（600)，包括： 多個地面接合構(gòu)件（6、8); 框架（4)，所述框架（4)由所述地面接合構(gòu)件支承； 發(fā)動機組件（150)，所述發(fā)動機組件（150)由所述框架支承并且操作地聯(lián)接至所述地 面接合構(gòu)件中的至少一個地面接合構(gòu)件； 燃料容納件（260)，所述燃料容納件（260)流體聯(lián)接至所述發(fā)動機組件；以及 燃料填充杯（1050)，所述燃料填充杯（1050)聯(lián)接至所述燃料容納件并且包括構(gòu)造成 接收流入所述燃料容納件的燃料的通道，并且所述燃料填充杯（1050)構(gòu)造成從所述燃料 容納件釋放蒸汽，其中，所述燃料填充杯構(gòu)造成在其中容納多余的燃料。
51. 根據(jù)權(quán)利要求50所述的多功能車輛，其中，所述通道由填充管（1052)限定，所述燃 料填充杯還包括大致圍繞所述填充管的室（1054)，所述填充管具有漸縮形表面（1066)以 增大所述室的體積。
52. 根據(jù)權(quán)利要求51所述的多功能車輛，其中，所述填充管具有大約兩英寸的直徑。
53. 根據(jù)權(quán)利要求51所述的多功能車輛，其中，所述填充管構(gòu)造成使所述室中的燃料 與從所述燃料容納件釋放的所述蒸汽分離。
54. 根據(jù)權(quán)利要求53所述的多功能車輛，其中，所述蒸汽沿著所述填充管的內(nèi)表面 (1060)流動并且多余的燃料沿著所述填充管的外表面（1066)被容納。
55. 根據(jù)權(quán)利要求50所述的多功能車輛，還包括聯(lián)接至所述燃料填充杯和燃料箱的軟 管（1076)，其中，所述通道將燃料噴嘴大致沿著所述燃料填充杯的中央部指向，以使燃料流 動穿過所述軟管并流入所述燃料箱。
56. 根據(jù)權(quán)利要求50所述的多功能車輛，其中，所述燃料箱被支承在所述多功能車輛 的內(nèi)部部分內(nèi)，并且所述燃料填充杯構(gòu)造成在所述多功能車輛的外側(cè)位置處接收燃料。
【文檔編號】B62D31/00GK104321241SQ201380020873
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月4日
【發(fā)明者】安托尼·J·金斯曼, 安格斯·M·莫里森, 基思·A·霍爾曼, 亞當(dāng)·J·施蘭根, 格雷格·W·費德萊姆, 丹尼爾·L·戈夫曼, 保羅·J·約翰遜, 凱利·J·克努森, 杰里邁亞·T·約翰斯坦 申請人:北極星工業(yè)有限公司