一種非承載式車身側(cè)圍后支柱里板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，所述側(cè)圍后支柱里板分為C柱里板、D柱里板及連接C柱里板和D柱里板的角板，所述C柱里板、D柱里板及角板圍合后的中間部位為側(cè)圍后風(fēng)窗，并且所述C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之間的斷面搭接面為階梯狀；其中，所述角板的頂端連接頂蓋后橫梁、C柱里板的上端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿、D柱里板的底端連接后輪罩。側(cè)圍后支柱里板設(shè)計(jì)成分塊結(jié)構(gòu)、且通過將后風(fēng)窗周邊的后支柱里板斷面設(shè)計(jì)成梁狀，保證側(cè)圍后風(fēng)窗靠后端，背門左右止口距離較近時，側(cè)圍后支柱里板在側(cè)圍后風(fēng)窗周邊斷面上進(jìn)行分塊，既能有良好的工藝性，也能有較高的焊接強(qiáng)度，另外還能有目的地進(jìn)行局部加強(qiáng)。
【專利說明】一種非承載式車身側(cè)圍后支柱里板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于乘用車的側(cè)圍技術(shù)，具體涉及一種非承載式車身側(cè)圍后支柱里板。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)圍后支柱里板位于側(cè)圍后半部的最內(nèi)側(cè)，根據(jù)車身不同部位實(shí)際強(qiáng)度、剛度的需要，以及復(fù)雜零件沖壓成型困難的現(xiàn)狀，常要進(jìn)行分塊，選用不同厚度、材料的鋼板焊接而成。針對于側(cè)圍后風(fēng)窗靠側(cè)圍后端的車型，如何進(jìn)行側(cè)圍后支柱里板分塊，實(shí)現(xiàn)好的結(jié)構(gòu)性能，同時又能達(dá)到較好的工藝性，是面臨的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種分塊結(jié)構(gòu)的非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、沖壓成型簡單。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，所述側(cè)圍后支柱里板分為C柱里板、D柱里板及連接C柱里板和D柱里板的角板，所述C柱里板、D柱里板及角板圍合后的中間部位為側(cè)圍后風(fēng)窗，并且所述C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之間的斷面搭接面為階梯狀；其中，所述角板的頂端連接頂蓋后橫梁、C柱里板的上端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿、D柱里板的底端連接后輪罩。
[0005]所述C柱里板的形狀為傾斜的U形，C柱里板外側(cè)焊接有C柱中間加強(qiáng)板，C柱中間加強(qiáng)板的底端連接后輪罩的前部，C柱中間加強(qiáng)板的頂端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿；c柱里板的下端為自由端，其C柱里板的下端自由端設(shè)有安裝安全帶卷收器的上支架。
[0006]所述D柱里板為L形，其底端連接后輪罩的后部。
[0007]所述D柱里板外側(cè)焊接有D柱中間加強(qiáng)板。
[0008]所述C柱里板、D柱里板及角板圍合后形成的側(cè)圍后風(fēng)窗的周邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成梁狀。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為:本實(shí)用新型的目的是提供一種側(cè)圍后風(fēng)窗靠后端的側(cè)圍后支柱里板分塊結(jié)構(gòu)，通過將后風(fēng)窗周邊的后支柱里板斷面設(shè)計(jì)成梁狀，保證側(cè)圍后風(fēng)窗靠后端，背門左右止口距離較近時，側(cè)圍后支柱里板在側(cè)圍后風(fēng)窗周邊斷面上進(jìn)行分塊，既能有良好的工藝性，也能有較高的焊接強(qiáng)度，另外還能有目的地進(jìn)行局部加強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0011]圖1為本實(shí)用新型側(cè)圍后支柱里板分塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的分離后結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為側(cè)圍總成外視圖；
[0014]圖4為圖2中C柱里板結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5為圖2中D柱里板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為圖2中角板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為C柱中間加強(qiáng)板及D柱中間加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8為側(cè)圍后支柱里板焊接總成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示側(cè)圍后支柱里板I的中部近似平行四邊形框a為側(cè)圍后風(fēng)窗區(qū)域。從圖1來看，側(cè)圍后支柱里板整體上是一個有較大的拉延深度的復(fù)雜零件，成型存在困難，并且整體使用一種料厚的材料也沒有必要。
[0020]如圖2所示的非承載式車身側(cè)圍后支柱里板I分成三塊結(jié)構(gòu)，后支柱里板前半部2，即C柱里板2、后支柱里板后下部3，即D柱里板3和后支柱里板后上部4，即角板4。其中，角板4的頂端連接頂蓋后橫梁、C柱里板2的上端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿、D柱里板3的底端連接后輪罩5，因此，在材料的使用上，一般角板材料厚度大、強(qiáng)度高。
[0021]如圖2所示，結(jié)合圖4、圖5及圖6，為構(gòu)成側(cè)圍后支柱里板I的三個零件分離之后的結(jié)構(gòu)形狀，C柱里板2包括C柱里板本體205和側(cè)圍后風(fēng)窗的上下邊206、207，因此C柱里板形狀呈傾斜的U形；D柱里板3的底端連接后輪罩，其形狀呈L形；角板4的結(jié)構(gòu)因環(huán)境件而定。C柱里板2、D柱里板3及角板4圍合后的中間部位為側(cè)圍后風(fēng)窗，并且C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之間的斷面搭接面為階梯狀；即三個零件的分塊位于側(cè)圍后風(fēng)窗邊部的斷面上，零件之間的斷面搭接面為階梯狀的立體面，因此可實(shí)現(xiàn)立體空間內(nèi)布置焊點(diǎn)，達(dá)到增加連接強(qiáng)度的目的。其中C柱里板2的搭接面201連接角板4的搭接面401，C柱里板2的搭接面202連接D柱里板3的搭接面302，角板4的搭接面402連接D柱里板3的搭接面301。
[0022]如圖3所示，側(cè)圍焊接總成外視圖，圖框b為側(cè)圍后支柱里板所在的區(qū)域。平行四邊形框a為側(cè)圍后風(fēng)窗玻璃黏貼的區(qū)域，側(cè)圍后風(fēng)窗玻璃范圍一直到側(cè)圍的最后端。
[0023]如圖4所示為后支柱里板前半部2即C柱里板2的結(jié)構(gòu)形狀，結(jié)合圖7，因?yàn)槭欠浅休d式車身，且C柱里板2外側(cè)焊接有C柱中間加強(qiáng)板7，C柱里板2的下端為懸空的自由端204，達(dá)到節(jié)省材料和降成本的目的。C柱里板2的下端自由端204設(shè)有安裝安全帶卷收器的上支架203。
[0024]如圖5所示為后支柱里板后下部3即D柱里板3的結(jié)構(gòu)形狀，結(jié)合圖7，且D柱里板3外側(cè)焊接有D柱中間加強(qiáng)板6。
[0025]如圖6所示為角板4的結(jié)構(gòu)形狀，其角板4的頂端連接頂蓋后橫梁。在材料定義上，可選用比C柱里板、D柱里板厚度更厚、強(qiáng)度更高的材料。
[0026]如圖7所示，C柱中間加強(qiáng)板7、D柱中間加強(qiáng)板6和后輪罩5的結(jié)構(gòu)形狀。因考慮是非承載式車身，及后支柱里板三塊零件材料的運(yùn)用，在加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，僅保證C柱中間加強(qiáng)板7底部連接后輪罩5的前部，C柱中間加強(qiáng)板7的頂端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿。
[0027]如圖8所示，C柱中間加強(qiáng)板7、D柱中間加強(qiáng)板6和后輪罩5，與側(cè)圍后支柱里板I焊接在一起，能很好地加強(qiáng)側(cè)圍后支柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。具體地說，C柱中間加強(qiáng)板7的底端連接后輪罩5的前部，連同門檻梁、B柱、后車門上邊梁一起在后車門的周圈構(gòu)成一個強(qiáng)度較高的環(huán)狀路徑；D柱中間加強(qiáng)板8，與角板4、D柱里板3及流水槽一起，連同頂蓋后橫梁、后地板后橫梁，在背門周圈形成一個強(qiáng)度較高的環(huán)狀路徑。C柱里板2、D柱里板3及角板4圍合后形成的側(cè)圍后風(fēng)窗的周邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成梁狀，起到連接C柱和D柱的作用。
[0028]本實(shí)用新型的目的是提供一種側(cè)圍后風(fēng)窗靠后端的側(cè)圍后支柱里板分塊結(jié)構(gòu)，通過將后風(fēng)窗周邊的后支柱里板斷面設(shè)計(jì)成梁狀，保證側(cè)圍后風(fēng)窗靠后端，背門左右止口距離較近時，側(cè)圍后支柱里板在側(cè)圍后風(fēng)窗周邊斷面上進(jìn)行分塊，既能有良好的工藝性，也能有較高的焊接強(qiáng)度，另外還能有目的地進(jìn)行局部加強(qiáng)。
[0029]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，其特征在于，所述側(cè)圍后支柱里板分為C柱里板、D柱里板及連接C柱里板和D柱里板的角板，所述C柱里板、D柱里板及角板圍合后的中間部位為側(cè)圍后風(fēng)窗，并且所述C柱里板、D柱里板及角板三者彼此之間的斷面搭接面為階梯狀；其中，所述角板的頂端連接頂蓋后橫梁、C柱里板的上端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿、D柱里板的底端連接后輪罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，其特征在于，所述C柱里板的形狀為傾斜的U形，C柱里板外側(cè)焊接有C柱中間加強(qiáng)板，C柱中間加強(qiáng)板的底端連接后輪罩的前部，C柱中間加強(qiáng)板的頂端連接側(cè)圍外板上邊沿和頂蓋邊沿；C柱里板的下端為自由端，其C柱里板的下端自由端設(shè)有安裝安全帶卷收器的上支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，其特征在于，所述D柱里板為L形，其底端連接后輪罩的后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，其特征在于，所述D柱里板外側(cè)焊接有D柱中間加強(qiáng)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車身側(cè)圍后支柱里板，其特征在于，所述C柱里板、D柱里板及角板圍合后形成的側(cè)圍后風(fēng)窗的周邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成梁狀。
【文檔編號】B62D25/04GK203497012SQ201320607319
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】李仲奎, 王璜, 戴旭, 王輝 申請人:東風(fēng)汽車公司