一種摩托車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架，包括主梁和車頭立管，所述主梁包括對(duì)稱設(shè)置的且均與所述車頭立管連接的兩組呈桁架結(jié)構(gòu)的編織型管組。本實(shí)用新型提供的摩托車車架中，主梁采用兩組具有桁架結(jié)構(gòu)的編織型管組，眾所周知，桁架結(jié)構(gòu)是很穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，比現(xiàn)有技術(shù)中的采用單根圓管的主梁相比，編織型管組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，抗變形能力更強(qiáng)，承載能力更強(qiáng)。
【專利說明】一種摩托車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是整個(gè)摩托車的支撐承重部分，因此，摩托車車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是影響摩托車整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。現(xiàn)有的一種摩托車菱形車架如圖1所示，從圖中看出，菱形車架骨架中起主要支撐和承重作用的用于連接車頭立管的主梁I包括對(duì)稱設(shè)置的前左邊管102和前右邊管101，前左邊管102與前右邊管101均為單根圓管，單根圓管與其它結(jié)構(gòu)連接，雖然能夠支撐整個(gè)車架，但是，采用單根圓管作為主梁I的菱形車架骨架的剛性和強(qiáng)度較差，承載能力較差。
[0003]綜上所述，如何提高摩托車車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車車架，以提高摩托車車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0006]一種摩托車車架，包括主梁和車頭立管，所述主梁包括對(duì)稱設(shè)置的且均與所述車頭立管連接的兩組呈桁架結(jié)構(gòu)的編織型管組。
[0007]優(yōu)選地，上述摩托車車架中，每組所述編織型管組均包括上邊管和下邊管，所述上邊管與下邊管之間連接有多個(gè)加強(qiáng)管，所述上邊管與所述下邊管交匯連接于一端。
[0008]優(yōu)選地，上述摩托車車架中，所述加強(qiáng)管的數(shù)量至少為三個(gè)，且相鄰兩個(gè)加強(qiáng)管之間呈V形地連接于所述上邊管和所述下邊管上。
[0009]優(yōu)選地，上述摩托車車架中，所述加強(qiáng)管的數(shù)量為三個(gè)。
[0010]優(yōu)選地，上述摩托車車架中，所述上邊管的管徑大于所述下邊管的管徑；所述下邊管的管徑大于所述加強(qiáng)管的管徑。
[0011]優(yōu)選地，上述摩托車車架中，所述上邊管的管徑為30mm?35mm ;所述下邊管的管徑為20mm?25mm ;所述加強(qiáng)管的管徑為17mm?20mm。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型提供的摩托車車架中，主梁采用兩組具有桁架結(jié)構(gòu)的編織型管組，眾所周知，桁架結(jié)構(gòu)是很穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，比現(xiàn)有技術(shù)中的采用單根圓管的主梁相比，編織型管組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，抗變形能力更強(qiáng)，承載能力更強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為現(xiàn)有的一種摩托車菱形車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車車架的主梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]上述圖1-圖3中，主梁1、前右邊管101、前左邊管102 ；
[0019]主梁2、編織型管組21、上邊管211、下邊管212、加強(qiáng)管213、車頭立管3。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型提供了一種摩托車車架，通過改變主梁結(jié)構(gòu)提高了摩托車車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請(qǐng)參考圖2和圖3所示，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車車架的主梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種摩托車車架，包括主梁2和與主梁2連接的車頭立管3等支撐結(jié)構(gòu)；其中，主梁2包括左右對(duì)稱的兩組編織型管組21，每組編織型管組21的一端均與車頭立管3連接，并由此端開始將兩組編織型管組21叉開，編織型管組21具有桁架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，類似于編織狀，眾所周知，桁架結(jié)構(gòu)一般包括上下弦，上下弦之間設(shè)置有組成三角單元的腹桿，用以改善上下弦的受力情況；顯而易見地，主梁2采用具有桁架結(jié)構(gòu)的編織型管組21，與現(xiàn)有技術(shù)中主梁I采用單根圓管相比，在相同的邊界條件和相同載荷作用下，編織型管組21的受力狀況比單根圓管的受力狀況更均勻，分布在編織型管組21上每根管的力比單根圓管的力小，編織型管組21由于具有桁架結(jié)構(gòu)的三角形單元，因此結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，剛度和抗彎抗拉強(qiáng)度更好，抗變形能力更強(qiáng)，承載能力更好。
[0024]本實(shí)施例中提供了一種具體的編織型管組21結(jié)構(gòu)，每組編織型管組21均包括上邊管211、下邊管212和多個(gè)加強(qiáng)管213 ;加強(qiáng)管213連接在上邊管211和下邊管212之間，上邊管211的一端與下邊管212的一端交匯連接于一點(diǎn)，上邊管211的另一端以及下邊管212的另一端均連接在車頭立管3上，一般是通過焊接；上邊管211和下邊管212之間通過加強(qiáng)管213加強(qiáng)支撐，使編織型管組21的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，抗變形能力增強(qiáng)，承載能力加強(qiáng)。
[0025]作為優(yōu)化，本實(shí)施例中，加強(qiáng)管213的數(shù)量至少為三個(gè)，相鄰兩個(gè)加強(qiáng)管213之間構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)管213與上邊管211或下邊管212之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)；這樣，通過穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)來提高編織型管組21的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高承載能力。當(dāng)然，加強(qiáng)管213還可以相互平行地連接于上邊管211和下邊管212上，或是加強(qiáng)管213與上邊管211和下邊管212之間構(gòu)成梯形結(jié)構(gòu)等，這種連接方式通過車架有限元受力分析及實(shí)際車架及整車測試效果都優(yōu)于單根圓管，車架本身強(qiáng)度好，整車振動(dòng)也小。只要具有桁架的接構(gòu)特點(diǎn)，其它結(jié)構(gòu)形式的編織型管組21同樣在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0026]更優(yōu)選地，加強(qiáng)管213的數(shù)量為三個(gè)，當(dāng)然，還可以是四個(gè)、五個(gè)或更多個(gè)，根據(jù)編織型管組的大小設(shè)置加強(qiáng)管213的數(shù)量，也可以是兩個(gè)等，在此不做具體限定。
[0027]本實(shí)施例中，上邊管211的管徑大于下邊管212的管徑，下邊管212的管徑大于加強(qiáng)管213的管徑；上邊管211起主要承載作用，因此管徑最大，下邊管212和加強(qiáng)管213起輔助支撐和加強(qiáng)作用，管徑相對(duì)上邊管211較小，同時(shí)在提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下，減輕重量和體積。當(dāng)然，上邊管211、下邊管212和加強(qiáng)管213的管徑還可以相同。
[0028]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，上邊管211的管徑30mm?35mm ;下邊管212的管徑為20mm?25mm ;加強(qiáng)管213的管徑為17mm?20mm。更優(yōu)選地，上邊管211的管徑為32mm,下邊管212的管徑為22_，加強(qiáng)管213的管徑為19_，當(dāng)然，各管的管徑尺寸并不局限于上述的尺寸范圍，在此不做具體限定。
[0029]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0030]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架，包括主梁(2)和車頭立管(3)，其特征在于，所述主梁(2)包括對(duì)稱設(shè)置的且均與所述車頭立管(3)連接的兩組呈桁架結(jié)構(gòu)的編織型管組(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，每組所述編織型管組(21)均包括上邊管(211)和下邊管(212)，所述上邊管(211)與下邊管(212)之間連接有多個(gè)加強(qiáng)管(213)，所述上邊管(211)與所述下邊管(212)交匯連接于一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于，所述加強(qiáng)管(213)的數(shù)量至少為三個(gè)，且相鄰兩個(gè)加強(qiáng)管(213)之間呈V形地連接于所述上邊管(211)和所述下邊管(212)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于，所述加強(qiáng)管(213)的數(shù)量為三個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于，所述上邊管(211)的管徑大于所述下邊管(212)的管徑；所述下邊管(212)的管徑大于所述加強(qiáng)管(213)的管徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車架，其特征在于，所述上邊(211)管的管徑為30mm?35mm ;所述下邊管(212)的管徑為20mm?25mm ;所述加強(qiáng)管(213)的管徑為17mm?20mmo
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203473122SQ201320607333
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】賴國貴, 袁章平, 熊小明, 陳志勇 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司