一種拖車及其底盤(pán)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拖車及其底盤(pán)，底盤(pán)包括底盤(pán)骨架以及安裝在底盤(pán)骨架上的前橋組件，所述前橋組件的前橋?yàn)榫哂凶?、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動(dòng)的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。相比轉(zhuǎn)盤(pán)式拖車，重心降低，穩(wěn)定性好，同時(shí)減少了底盤(pán)占用空間。
【專利說(shuō)明】一種拖車及其底盤(pán)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種拖車及其底盤(pán)。
【背景技術(shù)】
[0002]拖車主要由底盤(pán)及其上固設(shè)的車廂構(gòu)成，由于拖車采用牽引車進(jìn)行牽引，其底盤(pán)應(yīng)具有隨牽引車轉(zhuǎn)向的功能，為了滿足這一要求，傳統(tǒng)的拖車大多為轉(zhuǎn)盤(pán)式拖車，如中國(guó)專利CN201863916U公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)盤(pán)式拖車底盤(pán)，底盤(pán)骨架的前端下部設(shè)有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)底部固設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)托架，這樣轉(zhuǎn)盤(pán)托架可隨轉(zhuǎn)盤(pán)一起旋轉(zhuǎn)；在轉(zhuǎn)盤(pán)托架的前端通過(guò)銷軸連接有三角架式前臂，前臂的前端角位置處固設(shè)有牽引環(huán)鉤，將牽引環(huán)鉤掛在牽引車后部的掛鉤上即可實(shí)現(xiàn)拖車牽引。該結(jié)構(gòu)的拖車具有前、后橋，其中前橋固設(shè)在轉(zhuǎn)盤(pán)托架上構(gòu)成前橋組件，這樣在牽引車轉(zhuǎn)向時(shí)，前臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)托架相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)前橋上的前車輪相應(yīng)轉(zhuǎn)向，滿足了拖車轉(zhuǎn)向要求，但是由于采用轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)盤(pán)體積龐大，整車空間利用率低，而且轉(zhuǎn)盤(pán)重量較重，加上底盤(pán)重心偏高，穩(wěn)定性不好。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種拖車底盤(pán)，用以解決現(xiàn)有拖車底盤(pán)采用轉(zhuǎn)盤(pán)式結(jié)構(gòu)造成的重量較重、穩(wěn)定性不好的問(wèn)題；同時(shí)本實(shí)用新型還提供了一種使用該底盤(pán)的拖車。
[0004]本實(shí)用新型的拖車底盤(pán)采用如下技術(shù)方案:一種拖車底盤(pán)，包括底盤(pán)骨架以及安裝在底盤(pán)骨架上的前橋組件，所述前橋組件的前橋?yàn)榫哂凶?、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動(dòng)的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。
[0005]所述底盤(pán)骨架上設(shè)有對(duì)拐臂進(jìn)行左、右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括設(shè)置在底盤(pán)骨架上的、以拐臂鉸接軸軸線上的一點(diǎn)為圓心的弧形軌道以及設(shè)置在拐臂上的、與所述軌道導(dǎo)向移動(dòng)配合以將前臂對(duì)前橋的拉力轉(zhuǎn)移到底盤(pán)骨架上的適配體。
[0006]所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內(nèi)的、與滑槽導(dǎo)向滑動(dòng)配合的適配滑塊。
[0007]所述滑槽有兩個(gè)，兩個(gè)滑槽分別設(shè)置于底盤(pán)骨架上固設(shè)的兩個(gè)上下相對(duì)布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)固設(shè)在拐臂上下表面上的、分別滑動(dòng)嵌裝于兩個(gè)滑槽內(nèi)的弧形滑塊構(gòu)成。
[0008]本實(shí)用新型的拖車采用如下技術(shù)方案:一種拖車,包括底盤(pán)和車廂,底盤(pán)的底盤(pán)骨架上安裝有前橋組件，所述前橋組件的前橋?yàn)榫哂凶?、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動(dòng)的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。
[0009]所述底盤(pán)骨架上設(shè)有對(duì)拐臂進(jìn)行左、右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括設(shè)置在底盤(pán)骨架上的、以拐臂鉸接軸軸線上的一點(diǎn)為圓心的弧形軌道以及設(shè)置在拐臂上的、與所述軌道導(dǎo)向移動(dòng)配合以將前臂對(duì)前橋的拉力轉(zhuǎn)移到底盤(pán)骨架上的適配體。[0010]所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內(nèi)的、與滑槽導(dǎo)向滑動(dòng)配合的適配滑塊。
[0011]所述滑槽有兩個(gè)，兩個(gè)滑槽分別設(shè)置于底盤(pán)骨架上固設(shè)的兩個(gè)上下相對(duì)布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)固設(shè)在拐臂上下表面上的、分別滑動(dòng)嵌裝于兩個(gè)滑槽內(nèi)的弧形滑塊構(gòu)成。
[0012]所述車廂焊接于底盤(pán)骨架上。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)的拖車底盤(pán)，由于鉸接在前橋橫梁上的拐臂能夠隨牽引車的轉(zhuǎn)向而相應(yīng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)前橋的兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)兩個(gè)前車輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)向，相比轉(zhuǎn)盤(pán)式拖車，重心降低，穩(wěn)定性好，同時(shí)減少了底盤(pán)占用空間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的一種拖車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中的前橋組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2的俯視圖；
[0017]圖4為圖2右轉(zhuǎn)向后的狀態(tài)圖；
[0018]圖5為圖1中的轉(zhuǎn)角限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的拖車的實(shí)施例:如圖1-5所示,包括底盤(pán)和車廂(圖中未顯示),底盤(pán)包括底盤(pán)骨架I，所述車廂直接焊接于底盤(pán)骨架I上，底盤(pán)骨架I上設(shè)有前、后橋，其中前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，通過(guò)控制前橋的與兩個(gè)前車輪3分別連接的轉(zhuǎn)向拉桿2，可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前車輪3的左、右轉(zhuǎn)向。在前橋的橫梁4中部固設(shè)有第一鉸接座9，第一鉸接座9上通過(guò)其上的、軸線沿豎直方向延伸的第一銷軸8鉸接有拐臂10，拐臂10的后端分別與前橋的兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿2末端鉸接，這樣在拐臂10旋轉(zhuǎn)時(shí)，即可通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿2帶動(dòng)兩個(gè)前車輪3相應(yīng)的轉(zhuǎn)向；在拐臂10的前端固設(shè)有第二鉸接座15，第二鉸接座15上通過(guò)其上的、軸線沿左右方向延伸的第二銷軸6鉸接有三角架式前臂12，這樣前臂12的前端可上下擺動(dòng)，在前臂12的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤7。
[0020]作為進(jìn)一步優(yōu)化，在底盤(pán)骨架I上還設(shè)有對(duì)拐臂10進(jìn)行左右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括設(shè)置在第一鉸接座9前方的、兩個(gè)上下相對(duì)布置的限位板14，所述拐臂10穿過(guò)兩個(gè)限位板14之間的間隙，限位板14為鋼板，其中上層限位板焊接于底盤(pán)骨架I的兩根縱梁13上，下層限位板通過(guò)二者之間連接的螺栓固連在一起。在兩個(gè)限位板14上分別開(kāi)設(shè)有以第一銷軸8的軸線上一點(diǎn)為圓心的弧形滑槽5，兩個(gè)滑槽5上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，在兩個(gè)滑槽5內(nèi)分別導(dǎo)向滑動(dòng)嵌裝有一個(gè)弧形滑塊11，兩個(gè)滑塊11螺栓分別固定在拐臂10的上下表面上；本實(shí)施例中，兩個(gè)滑槽5構(gòu)成了 一個(gè)軌道，兩個(gè)滑塊11構(gòu)成了 一個(gè)適配滑塊，同時(shí)，適配滑塊又為與軌道配合的適配體，依靠適配體與軌道的動(dòng)作配合可對(duì)拐臂10進(jìn)行左、右限位，與此同時(shí)，拐臂10對(duì)前橋的拉力可通過(guò)適配體和軌道轉(zhuǎn)移到底盤(pán)骨架I上，從而減小前橋受力。
[0021]上述實(shí)施例中的前橋、拐臂、前臂和轉(zhuǎn)角限位裝置共同構(gòu)成了前橋組件，應(yīng)用時(shí)，整個(gè)拖車通過(guò)牽引環(huán)鉤7掛在牽引車后部的掛鉤上，在牽引車帶動(dòng)拖車移動(dòng)過(guò)程中，牽引車對(duì)拖車施加的拉力大部分通過(guò)轉(zhuǎn)角限位裝置轉(zhuǎn)移到底盤(pán)骨架I上，從而減小了前橋受力，前臂12的上下擺動(dòng)可減小牽引架在牽引車上下坡時(shí)受到的扭矩。當(dāng)牽引車向右轉(zhuǎn)向時(shí)，前臂12帶動(dòng)拐臂10右旋，拐臂10進(jìn)而通過(guò)前橋的兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿2分別帶動(dòng)兩個(gè)前車輪3右轉(zhuǎn)向，當(dāng)適配滑塊滑至滑槽5的右端時(shí)，前車輪3處于右轉(zhuǎn)向最大角度，如圖4所示狀態(tài)；當(dāng)牽引車向左轉(zhuǎn)向時(shí)，前臂12帶動(dòng)拐臂10左旋，拐臂10進(jìn)而通過(guò)前橋的兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿2分別帶動(dòng)兩個(gè)前車輪3左轉(zhuǎn)向，當(dāng)適配滑塊滑至滑槽5的左端時(shí)，前車輪3處于左轉(zhuǎn)向最大角度。
[0022]上述實(shí)施例中，軌道和適配體采用滑槽滑塊的配合形式，在其他實(shí)施例中，軌道可以為滑軌，而適配體相應(yīng)的為與滑軌配合的滾輪。
[0023]當(dāng)然在其他實(shí)施例中，滑槽可以為一個(gè)，相應(yīng)的滑塊也為一個(gè)。
[0024]本實(shí)用新型的拖車底盤(pán)的實(shí)施例:如圖1-5所示，其結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中的底盤(pán)的結(jié)構(gòu)一致，其內(nèi)容在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種拖車底盤(pán),包括底盤(pán)骨架以及安裝在底盤(pán)骨架上的前橋組件,其特征在于:所述前橋組件的前橋?yàn)榫哂凶?、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動(dòng)的前臂，前臂的前端設(shè)有牽弓I環(huán)鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車底盤(pán)，其特征在于:所述底盤(pán)骨架上設(shè)有對(duì)拐臂進(jìn)行左、右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括設(shè)置在底盤(pán)骨架上的、以拐臂鉸接軸軸線上的一點(diǎn)為圓心的弧形軌道以及設(shè)置在拐臂上的、與所述軌道導(dǎo)向移動(dòng)配合以將前臂對(duì)前橋的拉力轉(zhuǎn)移到底盤(pán)骨架上的適配體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖車底盤(pán)，其特征在于:所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內(nèi)的、與滑槽導(dǎo)向滑動(dòng)配合的適配滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖車底盤(pán)，其特征在于:所述滑槽有兩個(gè)，兩個(gè)滑槽分別設(shè)置于底盤(pán)骨架上固設(shè)的兩個(gè)上下相對(duì)布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)固設(shè)在拐臂上下表面上的、分別滑動(dòng)嵌裝于兩個(gè)滑槽內(nèi)的弧形滑塊構(gòu)成。
5.一種拖車，包括底盤(pán)和車廂，底盤(pán)的底盤(pán)骨架上安裝有前橋組件，其特征在于:所述前橋組件的前橋?yàn)榫哂凶?、右轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向橋，前橋的橫梁中部鉸接有可繞豎直軸線旋轉(zhuǎn)的拐臂，拐臂的后端分別與左、右轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，拐臂的前端鉸接有可上下擺動(dòng)的前臂，前臂的前端設(shè)有牽引環(huán)鉤。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車，其特征在于:所述底盤(pán)骨架上設(shè)有對(duì)拐臂進(jìn)行左、右限位的轉(zhuǎn)角限位裝置，該裝置包括設(shè)置在底盤(pán)骨架上的、以拐臂鉸接軸軸線上的一點(diǎn)為圓心的弧形軌道以及設(shè)置在拐臂上的、與所述軌道導(dǎo)向移動(dòng)配合以將前臂對(duì)前橋的拉力轉(zhuǎn)移到底盤(pán)骨架上的適配體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖車，其特征在于:所述軌道為滑槽，所述適配體為嵌裝在滑槽內(nèi)的、與滑槽導(dǎo)向滑動(dòng)配合的適配滑塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拖車，其特征在于:所述滑槽有兩個(gè)，兩個(gè)滑槽分別設(shè)置于底盤(pán)骨架上固設(shè)的兩個(gè)上下相對(duì)布置的限位板上，所述適配滑塊由兩個(gè)分別對(duì)應(yīng)固設(shè)在拐臂上下表面上的、分別滑動(dòng)嵌裝于兩個(gè)滑槽內(nèi)的弧形滑塊構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任意一項(xiàng)所述的拖車，其特征在于:所述車廂焊接于底盤(pán)骨架上。
【文檔編號(hào)】B62D63/08GK203402308SQ201320505409
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】張汝軍, 王進(jìn)偉, 李展 申請(qǐng)人:鄭州嘉駿電動(dòng)車有限公司