專利名稱：一種減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種三輪摩托車用彈簧減震器。
背景技術(shù)：
隨著摩托車技術(shù)發(fā)展，對摩托車駕駛的舒適性、安全性的要求越來越高。目前，大多數(shù)摩托車均配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動對摩托車及駕乘人員的影響。現(xiàn)有技術(shù)的摩托車減震器大多采用二輪摩托車的直筒式前減震，也即減震桿的上端固定安裝在上下聯(lián)接板的安裝孔內(nèi)，減震桿的下端插接在減震底筒內(nèi)，減震桿內(nèi)設(shè)有減震彈簧，減震筒和減震桿內(nèi)設(shè)有減震油，減震筒的上端與減震桿之間設(shè)有密封圈和油封，采用內(nèi)彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的方式，吸收和消耗摩托車行駛過程中的震動能量，以降低震動對摩托車和駕乘人員的影響?，F(xiàn)有減震器與車架之間的聯(lián)接長度短，減震桿的外徑小，行駛過程中容易產(chǎn)生抖震，影響摩托車駕駛的安全性與舒適性，且抗沖擊能力差，易彎曲變形產(chǎn)生安全事故，對稱設(shè)置的減震桿間的間距較小，拆卸過程中實施空間較小。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中減震器存在的諸多缺陷，本實用新型的目的是提供一種抗沖擊、減震性能好、使用壽命長、安全性能高的三輪摩托車前減震裝置。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種減震器，其特征在于包括方向柱、上、下聯(lián)接板、減震桿、導(dǎo)向桿和減震筒，兩減震桿或兩減震筒分別對稱固定穿接上、下聯(lián)接板的兩端，方向柱固定連接在下聯(lián)接板上，減震筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿，減震筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿，減震桿上套接一只以上的減震彈簧與導(dǎo)向桿對應(yīng)配合連接減震筒呈沿導(dǎo)向桿在減震筒內(nèi)直線往復(fù)移動狀態(tài)，減震桿或減震筒底端設(shè)有鉸接車輪軸的鉸接孔。所述減 震桿或減震筒內(nèi)套接一只減震彈簧，或減震筒外的減震桿上套接一只減震彈簧，或減震桿內(nèi)、減震筒內(nèi)和減震筒外的減震桿上均套接一只以上減震彈簧。所述減震彈簧為圓柱彈簧、塔形彈簧中任一或兩者組合。所述減震桿的直徑為50_70mm，優(yōu)選55_65臟。所述兩減震筒或兩減震筒的中心距為220-300mm，優(yōu)選240-280mm。所述導(dǎo)向桿與減震筒鉸接點至減震桿上端的距離大于800mm,優(yōu)選800_950mm。采用以上技術(shù)方案后，本實用新型達(dá)到的有益效果是:導(dǎo)向桿與減震筒鉸接點至減震桿上端的距離大于800mm，行駛過程中不容易產(chǎn)生抖震，增強了與車架之間的聯(lián)接強度，提高駕駛者的可操控性；減震桿的直徑為50-70mm，優(yōu)選55_65mm，提高了減震器的抗沖擊能力，不易發(fā)生因減震桿彎曲而導(dǎo)致的安全事故；兩減震筒或兩減震筒的中心距為220-300mm，優(yōu)選240_280mm，加大了兩減震桿之間的距離，方便前后輪的互換，同時提高了三輪摩托車的承載能力，車輪軸與兩減震筒的鉸接孔裝配鎖緊后，使整個減震器形成了一個堅固的長方形柜架，抗沖擊性強。本實用新型減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，以及摩托車行駛的舒適性和安全性。
圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:方向柱I，上聯(lián)接板2，下聯(lián)接板3，減震桿4，第一直簧5，減震筒6，鉸接孔7，
塔簧8，第二直簧9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。實施例一
圖1所示，一種減震器包括方向柱1、上聯(lián)接板2、下聯(lián)接板3、減震桿4、第一直簧5和減震筒6。上聯(lián)接板2和下聯(lián)接板3兩端均對稱固定穿接兩減震筒6，方向柱I連接于上聯(lián)接板2和下聯(lián)接板3中間位置，減震筒6上端通過螺栓連接于上聯(lián)接板2上，減震筒6內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向桿，減震筒6的底端經(jīng)套接于減震桿4上的第一直簧5彈性連接減震桿4，減震桿4與導(dǎo)向桿對應(yīng)配合呈沿導(dǎo)向桿在減震筒6內(nèi)往復(fù)移動，減震桿4下端設(shè)有的鉸接孔7 ;兩減震筒6的中心間距為260mm，減震桿4的直徑為60mm，鉸接點7至減震筒6上端的距離為900mm。實施例2圖2所示，一種減震器包括方向柱1、上聯(lián)接板2、下聯(lián)接板3、減震桿4、塔簧8和減震筒6。上聯(lián)接板2和下聯(lián)接板3兩端均對稱固定穿接兩減震筒6，方向柱I連接于上聯(lián)接板2和下聯(lián)接板3中間位置，減震筒6上端通過螺栓連接于上聯(lián)接板2上，減震筒6內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向桿，減震筒6的底端經(jīng)套接于減震桿4上的塔簧8彈性連接減震桿4，減震桿4與導(dǎo)向桿對應(yīng)配合呈沿導(dǎo)向桿在減震筒6內(nèi)往復(fù)移動，減震桿4下端設(shè)有的鉸接孔7 ;兩減震筒6的中心間距為220mm，減震桿4的直徑為50mm，鉸接點7至減震筒6上端的距離為800mm。實施例3圖3所示，一種減震器包括方向柱1、上聯(lián)接板2、下聯(lián)接板3、減震桿4、第一直簧
5、減震筒6和第二直簧9。上聯(lián)接板2和下聯(lián)接板3兩端均對稱固定穿接兩減震筒6，方向柱I連接于上聯(lián)接板2和下聯(lián)接板3中間位置，減震筒6上端通過螺栓連接于上聯(lián)接板2上，減震筒6內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)向桿，減震筒6的底端經(jīng)套接于減震桿4上的第一直簧5和第二直簧9彈性連接減震桿4，減震桿4與導(dǎo)向桿對應(yīng)配合呈沿導(dǎo)向桿在減震筒6內(nèi)往復(fù)移動，減震桿4下端設(shè)有的鉸接孔7 ;兩減震筒6的中心間距為300mm，減震桿4的直徑為70mm，鉸接點7至減震筒6上端的距離為950mm。本實用新型的保護范圍不局限于上述實施例，根據(jù)摩托車減震要求和負(fù)載要求，減震桿或減震筒經(jīng)鉸接孔連接車輪軸可任意變換，減震桿上套接彈簧種類和數(shù)量可搭配變換。
權(quán)利要求1.一種減震器,包括方向柱、上、下聯(lián)接板、減震桿、導(dǎo)向桿和減震筒，兩減震桿或兩減震筒分別對稱固定穿接上、下聯(lián)接板的兩端，方向柱固定連接在下聯(lián)接板上，減震筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿，其特征在于:減震桿上套接一只以上的減震彈簧與導(dǎo)向桿對應(yīng)配合連接減震筒呈沿導(dǎo)向桿在減震筒內(nèi)直線往復(fù)移動狀態(tài)，減震桿或減震筒底端設(shè)有鉸接車輪軸的鉸接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減震器，其特征是:所述減震桿或減震筒內(nèi)套接一只減震彈簧，或減震筒外的減震桿上套接一只減震彈簧，或減震桿內(nèi)、減震筒內(nèi)和減震筒外的減震桿上均套接一只以上減震彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種減震器，其特征是:所述減震彈簧為圓柱彈簧、塔形彈簧中任一或兩者組合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征是:所述減震桿的直徑為50-70_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征是:所述兩減震筒或兩減震筒的中心距為 220_300mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征是:所述導(dǎo)向桿與減震筒鉸接點至減震桿上端的距離 大于800mm。
專利摘要本實用新型涉及一種減震器，包括方向柱、上、下聯(lián)接板、減震桿、導(dǎo)向桿和減震筒，兩減震桿或兩減震筒分別對稱固定穿接上、下聯(lián)接板的兩端，方向柱固定連接在下聯(lián)接板上，減震筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿，減震桿上套接一只以上的減震彈簧與導(dǎo)向桿對應(yīng)配合連接減震筒呈沿導(dǎo)向桿在減震筒內(nèi)直線往復(fù)移動狀態(tài)，減震桿或減震筒底端設(shè)有鉸接車輪軸的鉸接孔。減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，以及摩托車行駛的舒適性和安全性。
文檔編號B62K21/08GK203142924SQ201320104140
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者孔偉 申請人:江蘇金泰堡機械制造有限公司