專利名稱：一種兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車動(dòng)力部件,具體涉及一種兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于燃油摩托車對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。近年來，以蓄電池為能源的電動(dòng)摩托車得到了很大的發(fā)展，如輪轂式電動(dòng)摩托車。起初，這種輪轂式電動(dòng)摩托車由直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輸出軸，以帶動(dòng)后輪，其最大缺點(diǎn)是扭矩小，爬坡性能差，不適合在山地和丘陵地區(qū)使用。為了克服這個(gè)缺陷，研發(fā)出了兩級(jí)齒輪減速裝置，在相同的直流電機(jī)帶動(dòng)下，經(jīng)齒輪減速，再將動(dòng)力輸出至后輪，增加了扭矩，因此提高了電動(dòng)摩托車的爬坡性能?，F(xiàn)有的輪轂式電動(dòng)摩托車，其直流電動(dòng)機(jī)以蓄電池為能源，經(jīng)直流變頻，在電磁場(chǎng)的作用下，使電機(jī)轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)齒輪傳動(dòng)，帶動(dòng)輸出軸上的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)摩托車正常向前行駛。但是，在道路實(shí)際行駛過程中。當(dāng)電動(dòng)摩托車下坡時(shí)，車輪仍然向前滾動(dòng)，經(jīng)齒輪傳動(dòng)，進(jìn)而引起電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，電機(jī)像發(fā)電機(jī)一樣產(chǎn)生反向電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而消耗蓄電池的電能，縮短蓄電池的使用壽命。為了避免下坡時(shí)車輪向前滾動(dòng)引起電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，目前，一般采用滾動(dòng)體超越離合器或單向軸承的方式，但是均存在摩擦部件磨損較快、使用壽命短的問題，因此需要一種技術(shù)方案，以解決存在的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，其能夠避免因車輪主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，延長(zhǎng)蓄電池的工作時(shí)間，滿足電動(dòng)車在山區(qū)和丘陵地區(qū)的使用性能要求。本實(shí)用新型所述的兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，包括減速器箱體和與減速器箱體配合連接的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪，一中間軸通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，在該中間軸上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合；一輸出軸通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，該輸出軸上設(shè)有二級(jí)從動(dòng)齒輪和與其連接的內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件；所述二級(jí)從動(dòng)齒輪通過軸承裝配在輸出軸上并與二級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件與輸出軸配合連接，輸出扭矩。所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件包括內(nèi)齒棘輪及位于內(nèi)齒棘輪內(nèi)的棘爪盤，在所述棘爪盤的邊緣上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的棘爪槽，在兩個(gè)棘爪槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)帶凹槽的棘爪；一活塞環(huán)型的鋼絲彈簧套在棘爪盤上并卡在所述兩個(gè)棘爪的凹槽內(nèi)，所述兩個(gè)棘爪的一端分別與內(nèi)齒棘輪的內(nèi)棘齒嚙合；所述內(nèi)齒棘輪通過螺栓固定連接在二級(jí)從動(dòng)齒輪的一側(cè)，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件的棘爪盤通過平鍵配合連接在輸出軸上。進(jìn)一步，在棘爪的兩側(cè)分別各設(shè)一塊擋板。為使該裝置平穩(wěn)運(yùn)行、降低噪音，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪均為變位斜齒輪。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:通過在兩級(jí)齒輪減速裝置中設(shè)置內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件，當(dāng)電動(dòng)摩托車電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力從電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上的一級(jí)主動(dòng)齒輪傳遞至中間軸上的一級(jí)從動(dòng)齒輪，再從中間軸上的二級(jí)主動(dòng)齒輪傳遞至輸出軸上的二級(jí)從動(dòng)齒輪，二級(jí)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)與其聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒棘輪，內(nèi)齒棘輪通過棘爪帶動(dòng)裝配在輸出軸上的棘爪盤，將動(dòng)力傳遞至輸出軸上，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使電動(dòng)摩托車向前行駛。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪仍轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)輸出軸上的棘爪盤在內(nèi)齒棘輪內(nèi)空轉(zhuǎn)，不能通過內(nèi)齒棘輪帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了電機(jī)轉(zhuǎn)子的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，有效的延長(zhǎng)了蓄電池的工作時(shí)間，且本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)，能夠滿足電動(dòng)摩托車在山地、丘陵地區(qū)行駛的要求。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件和二級(jí)從動(dòng)齒輪的配合示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖。其中，1-減速器箱體，2-電動(dòng)機(jī)，3-轉(zhuǎn)軸，4-一級(jí)主動(dòng)齒輪，5-—級(jí)從動(dòng)齒輪，6-中間軸,7- 二級(jí)主動(dòng)齒輪，8-輸出軸,9- 二級(jí)從動(dòng)齒輪，10-軸承，11-內(nèi)齒棘輪，12-棘爪盤，13-棘爪，14-活塞環(huán)型的鋼絲彈簧，15-螺栓，16-平鍵，17-擋板，18-墊圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述:如圖1、圖2、圖3所示的兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，包括減速器箱體I和與減速器箱體配合連接的電動(dòng)機(jī)2，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪4，一中間軸6通過軸承裝配在減速器箱體I內(nèi)，在該中間軸6上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪5和二級(jí)主動(dòng)齒輪7，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪5與一級(jí)主動(dòng)齒輪4嚙合；一輸出軸8通過軸承裝配在減速器箱體I內(nèi)，該輸出軸8上設(shè)有二級(jí)從動(dòng)齒輪9和與其連接的內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件；所述二級(jí)從動(dòng)齒輪9通過軸承10裝配在輸出軸8上并與二級(jí)主動(dòng)齒輪7嚙合，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件與輸出軸8配合連接；所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件包括內(nèi)齒棘輪11及位于內(nèi)齒棘輪內(nèi)的棘爪盤12，在所述棘爪盤12的邊緣上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的棘爪槽，在兩個(gè)棘爪槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)帶凹槽的棘爪13 ；一活塞環(huán)型的鋼絲彈簧14套在棘爪盤12上并卡在所述兩個(gè)棘爪13的凹槽內(nèi)，所述兩個(gè)棘爪13的一端分別與內(nèi)齒棘輪11的內(nèi)棘齒嚙合；所述內(nèi)齒棘輪11帶墊圈18的通過螺栓15固定連接在二級(jí)從動(dòng)齒輪9的一側(cè)，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件的棘爪盤12通過平鍵16配合連接在輸出軸8上；在棘爪13的兩側(cè)分別各設(shè)一塊擋板17,上述一級(jí)主動(dòng)齒輪4、一級(jí)從動(dòng)齒輪5、二級(jí)主動(dòng)齒輪7、二級(jí)從動(dòng)齒輪9均為變位斜齒輪。
權(quán)利要求1.一種兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，包括減速器箱體(I)和與減速器箱體配合連接的電動(dòng)機(jī)(2)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸(3)上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)，其特征是: 一中間軸(6)通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，在該中間軸上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪(5)和二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)嚙合； 一輸出軸(8)通過軸承裝配在減速器箱體(I)內(nèi)，該輸出軸上設(shè)有二級(jí)從動(dòng)齒輪(9)和與其連接的內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件；所述二級(jí)從動(dòng)齒輪(9)通過軸承(10)裝配在輸出軸(8)上并與二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)嚙合，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件與輸出軸(8)配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，其特征是:所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件包括內(nèi)齒棘輪(11)及位于內(nèi)齒棘輪內(nèi)的棘爪盤(12)，在所述棘爪盤的邊緣上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的棘爪槽，在兩個(gè)棘爪槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)帶凹槽的棘爪(13);—活塞環(huán)型的鋼絲彈簧(14)套在棘爪盤上并卡在所述兩個(gè)棘爪的凹槽內(nèi)，所述兩個(gè)棘爪的一端分別與內(nèi)齒棘輪(11)的內(nèi)棘齒嚙合；所述內(nèi)齒棘輪通過螺栓(15)固定連接在二級(jí)從動(dòng)齒輪(9)的一側(cè)，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件的棘爪盤(12)通過平鍵(16)配合連接在輸出軸(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，其特征是:在棘爪(13)的兩側(cè)分別各設(shè)一塊擋板(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，其特征是:所述一級(jí)主動(dòng)齒輪(4 )、一級(jí)從動(dòng)齒輪(5 )、二級(jí)主動(dòng)齒輪(7 )、二級(jí)從動(dòng)齒輪(9 )均為變位斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兩級(jí)減速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，包括減速器箱體和電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪，中間軸通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，在該中間軸上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪，一級(jí)從動(dòng)齒輪與一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合；輸出軸通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，該輸出軸上設(shè)有二級(jí)從動(dòng)齒輪和與其連接的內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件；所述二級(jí)從動(dòng)齒輪通過軸承裝配在輸出軸上并與二級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件與輸出軸配合連接，輸出扭矩。本實(shí)用新型避免了因車輪主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的問題，延長(zhǎng)蓄電池的工作時(shí)間，能夠滿足電動(dòng)車在山區(qū)和丘陵地區(qū)的使用性能要求。
文檔編號(hào)B62M11/02GK203005684SQ20132001044
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者楊香文, 李成浣 申請(qǐng)人:楊香文, 李成浣