轉(zhuǎn)向設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括與方向盤一體地旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向柱、以使得轉(zhuǎn)向柱能夠旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由軸承支撐轉(zhuǎn)向柱的托架以及固定到車體的固定件；其中該托架包括鎖定孔，并且正常狀態(tài)在期間，所述固定件被鎖定在包封所述鎖定孔的邊緣部分的下表面上，由此將所述托架鎖定到固定件；該托架包括從鎖定孔的相對(duì)側(cè)部朝向所述方向盤延伸的一對(duì)引導(dǎo)部分，并且在二次碰撞期間，所述托架向前移動(dòng)以從所述鎖定孔拆離所述固定件，并且然后，在沿著軸向方向引導(dǎo)該一對(duì)引導(dǎo)部分時(shí)，所述固定件被鎖定在該一對(duì)引導(dǎo)部分的下表面上。
【專利說明】轉(zhuǎn)向設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的前向碰撞(一次碰撞)之后是其中駕駛員朝著方向盤碰撞的二次碰撞。已知這樣一種結(jié)構(gòu):在這種二次碰撞期間，該結(jié)構(gòu)移動(dòng)方向盤并且轉(zhuǎn)向柱向前移動(dòng)，從而減小被從方向盤傳遞到駕駛員的沖擊負(fù)載。
[0003]在這種配置中，當(dāng)方向盤和轉(zhuǎn)向柱向前移動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)向柱等的重量，轉(zhuǎn)向柱等可能落下到駕駛員的腿部上。因此，已經(jīng)提出了一項(xiàng)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)包括安裝用于防止轉(zhuǎn)向柱等的落下的新的專門構(gòu)件(見專利文獻(xiàn)I (日本專利公開JP-A-2011-195031)和專利文獻(xiàn)2(日本專利公開 JP-A-2011-207450))。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，專利文獻(xiàn)I和2包括用于防止落下的專門構(gòu)件，從而增加了設(shè)備的構(gòu)件數(shù)目。
[0005]因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種防止轉(zhuǎn)向柱等在二次碰撞期間落下而不增加設(shè)備的構(gòu)件數(shù)目的轉(zhuǎn)向設(shè)備。
[0006]作為用于解決上述問題的裝置，本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括:轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱從由駕駛員操作的方向盤向前延伸并且與方向盤一體地旋轉(zhuǎn)；托架，該托架以使得轉(zhuǎn)向柱能夠旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由軸承支撐轉(zhuǎn)向柱，該托架沿著軸向方向與所述轉(zhuǎn)向柱具有預(yù)定的相對(duì)位置關(guān)系；以及被固定到車體的固定部分；其中，所述托架具有沿著上下方向穿過該托架并且在方向盤側(cè)上開口的鎖定孔；在正常狀態(tài)期間，通過該鎖定孔插入的所述固定部分被鎖定在包封該鎖定孔的所述托架的邊緣部分的下表面上，由此所述托架被鎖定在固定部分上；所述托架包括從鎖定孔的相對(duì)側(cè)朝向方向盤延伸的一對(duì)引導(dǎo)部分，并且在二次碰撞期間，該托架向前移動(dòng)以從鎖定孔拆離固定部分，并且然后，在所述固定部分沿著軸向方向引導(dǎo)該一對(duì)引導(dǎo)部分時(shí)，所述固定部分被鎖定在該一對(duì)引導(dǎo)部分的下表面上。
[0007]根據(jù)這種配置，在二次碰撞期間，托架向前移動(dòng)以從鎖定孔拆離固定部分，并且然后，固定部分被鎖定在該一對(duì)引導(dǎo)部分的下表面上。這防止了轉(zhuǎn)向柱等落下。
[0008]進(jìn)而，固定部分沿著軸向方向(前后方向)引導(dǎo)該一對(duì)引導(dǎo)部分，從而允許轉(zhuǎn)向柱等容易地向前移動(dòng)而不傾斜。因此，通過二次碰撞輸入轉(zhuǎn)向柱等的軸向沖擊負(fù)載能夠適當(dāng)?shù)乇缓线m的沖擊吸收結(jié)構(gòu)吸收。作為對(duì)照，當(dāng)轉(zhuǎn)向柱等在傾斜時(shí)向前移動(dòng)時(shí)，難以吸收沖擊負(fù)載。
[0009]而且，該一對(duì)引導(dǎo)部分是從鎖定孔的方向盤側(cè)開口的相對(duì)側(cè)朝向方向盤延伸的托架的一部分。這防止了設(shè)備的構(gòu)件數(shù)目增加。
[0010]此外，該轉(zhuǎn)向設(shè)備可以具有如下結(jié)構(gòu)，其中，該一對(duì)引導(dǎo)部分的軸向長(zhǎng)度大于在二次碰撞期間轉(zhuǎn)向柱在其中移動(dòng)的長(zhǎng)度。
[0011]在這種配置中，該一對(duì)引導(dǎo)部分的軸向長(zhǎng)度大于轉(zhuǎn)向柱能夠在二次碰撞期間移動(dòng)的長(zhǎng)度。這防止了托架從固定部分滑落。
[0012]此外，該轉(zhuǎn)向設(shè)備可以具有如下結(jié)構(gòu)，其中，托架包括將該一對(duì)引導(dǎo)部分的方向盤側(cè)連結(jié)到一起的連結(jié)部分。
[0013]在這種配置中，將該一對(duì)引導(dǎo)部分的方向盤側(cè)連結(jié)到一起的連結(jié)部分用作固定部分的止擋器。這防止了托架從固定部分滑落。
[0014]此外，該轉(zhuǎn)向設(shè)備可以具有如下結(jié)構(gòu)，其中，該一對(duì)引導(dǎo)部分之間的距離朝著所述方向盤逐漸減小。
[0015]在這種配置中，在該固定部分和該一對(duì)引導(dǎo)部分之間施加了增大的摩擦作用力，從而允許沿著軸向方向輸入道轉(zhuǎn)向柱等的沖擊負(fù)載被適當(dāng)?shù)厮p。
[0016]本發(fā)明提供一種在二次碰撞期間防止轉(zhuǎn)向柱等落下而不增加設(shè)備的構(gòu)件數(shù)目的轉(zhuǎn)向設(shè)備。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是示出根據(jù)本實(shí)施例的處于正常狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向設(shè)備的平面視圖；
[0018]圖2是示出根據(jù)本實(shí)施例的處于二次碰撞狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向設(shè)備的平面視圖；
[0019]圖3是示出根據(jù)本實(shí)施例的處于正常狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向設(shè)備的平面截面視圖；
[0020]圖4是示出根據(jù)本實(shí)施例的處于二次碰撞狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向設(shè)備的平面截面視圖；
[0021]圖5是從右前側(cè)觀察的根據(jù)本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的透視圖，該視圖示出正常狀態(tài)；
[0022]圖6是從右前側(cè)觀察的根據(jù)本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的透視圖，該視圖示出二次碰撞狀態(tài)；
[0023]圖7A和圖7B是在正常狀態(tài)期間根據(jù)本實(shí)施例的托架和固定件的圖，其中圖7A是平面視圖，而圖7B是沿著圖7A中的線Xl-Xl截取的截面視圖(垂直截面視圖)；
[0024]圖8A至圖8C是沿著圖7A中的線X2-X2截取的截面視圖，其中圖8A示出提取出的托架，圖8B示出提取出的固定件，并且圖SC示出根據(jù)一種變型的、提取出的固定件；
[0025]圖9A和圖9B是在二次碰撞期間根據(jù)本實(shí)施例的托架和固定件的圖，其中圖9A是平面視圖，而圖9B是沿著圖9A中的線X3-X3截取的截面視圖；
[0026]圖10是示出根據(jù)本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向設(shè)備的效果的圖；
[0027]圖11是在正常狀態(tài)期間根據(jù)一種變型的轉(zhuǎn)向設(shè)備的放大平面視圖；并且
[0028]圖12是在正常狀態(tài)期間根據(jù)一種變型的轉(zhuǎn)向設(shè)備的放大平面視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]將參考圖1到圖10描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0030]?轉(zhuǎn)向設(shè)備的結(jié)構(gòu)>>
[0031]轉(zhuǎn)向設(shè)備I是一種助力式電力轉(zhuǎn)向設(shè)備。
[0032]轉(zhuǎn)向設(shè)備I包括轉(zhuǎn)向柱11 (上軸)、輸入軸12、扭力桿13和輸出軸14。轉(zhuǎn)向柱11從由駕駛員操作的方向盤(在圖中沒有示出)向前延伸并且適于與方向盤一體地旋轉(zhuǎn)。即，方向盤被固定到轉(zhuǎn)向柱11的后端。轉(zhuǎn)向柱11的前端和輸入軸12的后端被鋸齒狀突起等(見圖3)連結(jié)到一起。扭力桿13經(jīng)由沿著設(shè)備的徑向方向延伸的銷而被固定到輸入軸12和輸出軸14中的每一個(gè)。扭力桿13在輸入軸12和輸出軸14之間扭曲。然而,該實(shí)施例不限于使用銷的固定方法，并且可以基于例如滾花壓配合而使用任何其它固定方法。
[0033]轉(zhuǎn)向柱11經(jīng)由軸承21由外部管道22以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。軸承21被外部擠壓裝配到轉(zhuǎn)向柱11上并且被固定于轉(zhuǎn)向柱11，并且軸承21被內(nèi)部擠壓裝配在外部管道22上并且被固定于外部管道22。轉(zhuǎn)向柱11和外部管道22沿著設(shè)備的軸向方向(前后方向)具有預(yù)定的相對(duì)位置關(guān)系。然而，固定方法不限于此。例如，軸承21可以以在軸承21和轉(zhuǎn)向柱11之間形成有間隙的方式裝配在轉(zhuǎn)向柱11上，并且經(jīng)由夾子等固定到轉(zhuǎn)向柱11。
[0034]輸入軸12的前端經(jīng)由軸承31由后外罩42以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。輸出軸14經(jīng)由軸承32由前外罩41以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。渦輪50被固定到輸出軸14。該渦輪50包括固定到輸出軸14的內(nèi)芯金屬51和固定到內(nèi)芯金屬51的齒輪齒52。齒輪齒52與由產(chǎn)生輔助作用力的電動(dòng)機(jī)53所旋轉(zhuǎn)的蝸桿(在圖中沒有示出)相嚙合。
[0035]保護(hù)ss輸入軸12的筒形蓋體43被固定到后外罩42的后側(cè)。輸出軸14的前端經(jīng)由萬向接頭而被連接到小齒輪軸，并且小齒輪軸經(jīng)由齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)而被連接到齒條軸。
[0036]轉(zhuǎn)向設(shè)備I包括托架60 (上托架)和允許該托架60被固定到車體的固定件70 (固定部分)。
[0037]< 托架 >
[0038]托架60允許外部管道22 (轉(zhuǎn)向設(shè)備I的后上側(cè)部，上部)被固定到車體，并且托架60經(jīng)由適配器23被固定到外部管道22。因此，托架60沿著軸向方向與轉(zhuǎn)向柱11具有預(yù)定的相對(duì)位置關(guān)系。在二次碰撞期間，轉(zhuǎn)向柱11、外部管道22和托架60 —體地向前移動(dòng)(見圖4)。
[0039]然而，托架60可以不包括適配器23并且可以被直接地固定到外部管道22。
[0040]托架60包括:在軸向視圖中呈倒U形(沿著前后方向觀察)并且被固定到適配器23的基礎(chǔ)部分61 ;分別從基礎(chǔ)部分61的左下端和右下端沿著車輛寬度方向向外延伸的一對(duì)凸緣部分62 ;和從每一個(gè)凸緣部分62朝向方向盤延伸、并位于凸緣部分62的后部處的一對(duì)引導(dǎo)部分63。S卩，托架60是一體模制板狀構(gòu)件，并且包括基礎(chǔ)部分61、該一對(duì)凸緣部分62和該四個(gè)引導(dǎo)部分63。
[0041]〈托架-凸緣部分〉
[0042]每一個(gè)凸緣部分62包括沿著上下方向穿過凸緣部分62并且在后側(cè)(方向盤側(cè))(見圖7A和圖7B與圖9A和圖9B)上開口的鎖定孔62a。鎖定孔62a是這樣的孔:固定件70從該鎖定孔62a的后部通過該鎖定孔62a插入。在正常狀態(tài)中，插入的固定件70被沿著車輛寬度方向鎖定在包封所述鎖定孔62a的邊緣部分62b的下表面62c上。因此，固定件70沿著上下方向鎖定凸緣部分62。
[0043]進(jìn)而，鎖定孔62a在平面視圖中基本類似三角形地成形，該三角形的頂點(diǎn)在其前側(cè)上，鎖定孔62a的寬度向后逐漸地增加。
[0044]〈托架-引導(dǎo)部分〉
[0045]該一對(duì)引導(dǎo)部分63是從鎖定孔62a的后側(cè)開口的相對(duì)的側(cè)部62d向后延伸的細(xì)長(zhǎng)板狀部分。在二次碰撞期間，在引導(dǎo)部分63被固定件70沿著軸向方向引導(dǎo)時(shí)，引導(dǎo)部分63被從鎖定孔62a拆離的固定件70鎖定。
[0046]引導(dǎo)部分63的軸向長(zhǎng)度LI被設(shè)定為大于轉(zhuǎn)向柱11在二次碰撞期間所移動(dòng)的長(zhǎng)度。更具體地，引導(dǎo)部分63的軸向長(zhǎng)度LI被設(shè)定為大于轉(zhuǎn)向柱11在二次碰撞期間所移動(dòng)的最大長(zhǎng)度L2 (見圖1和圖3)。這防止了引導(dǎo)部分63從固定件70滑落。根據(jù)本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱11所移動(dòng)的最大長(zhǎng)度L2是從在正常狀態(tài)期間外部管道22的前端到在二次碰撞期間外部管道22向其碰撞的后外罩42的臺(tái)階部分的距離(見圖1到圖4)。
[0047]〈固定件〉
[0048]固定件70是一薄板狀構(gòu)件，其在平面視圖中類似矩形地成形，并且包括在固定件70的中心形成的安裝孔70a。安裝孔70a是將固定件70聯(lián)結(jié)到車體(轉(zhuǎn)向彈簧吊架等)的螺栓通過其插入(在圖中沒有示出)的孔。即，在正常狀態(tài)期間和在二次碰撞期間，防止了被如此螺栓固定到車體的固定件70移動(dòng)。
[0049]固定件70在前后截面視圖中(在軸向截面視圖中)(見圖8B)是基本橫向地取向的H形。固定件70包括:位于其沿著上下方向的中心的被插入部分71 ;在被插入部分71的下面形成從而沿著橫向方向延長(zhǎng)的第一鎖定部分72 ;和在被插入部分71之上形成從而沿著橫向方向延長(zhǎng)的第二鎖定部分73。
[0050]<固定件-被插入部分>
[0051]被插入部分71從鎖定孔62a的后部通過鎖定孔62a插入。被插入部分71在平面視圖中基本類似三角形地成形，該三角形的頂點(diǎn)在其前側(cè)上，并且類似鎖定孔62a那樣，被插入部分71的寬度向后逐漸地增加。
[0052]〈固定件-第一固定部分〉
[0053]第一鎖定部分72在正常狀態(tài)(見圖7B)期間被鎖定在凸緣部分62的下表面62c上，并且在二次碰撞(見圖9B)的情形中被鎖定在引導(dǎo)部分63的下表面63a上并且與該引導(dǎo)部分63的下表面63a滑動(dòng)接觸，以沿著前后方向引導(dǎo)引導(dǎo)部分63。因此，第一鎖定部分72被鎖定在下表面62c和下表面63a上，以從下面支撐托架60 (轉(zhuǎn)向柱11等)以防止托架60落下。
[0054]〈固定件-第二固定部分〉
[0055]第二鎖定部分73在正常狀態(tài)(見圖7B)期間被鎖定在凸緣部分62的上表面62e上，并且在二次碰撞(見圖9B)期間被鎖定在引導(dǎo)部分63的上表面63b上并且與該引導(dǎo)部分63的上表面63b滑動(dòng)接觸。因此，第二鎖定部分73被鎖定在上表面62e和上表面63b上以防止托架60向上移動(dòng)。
[0056]S卩，第一鎖定部分72和第二鎖定部分73沿著上下方向夾緊凸緣部分62和引導(dǎo)部分63。因此，在正常狀態(tài)(見圖7B)期間和在二次碰撞(見圖9B)期間，托架60均被沿著上下方向調(diào)整。
[0057]此外，在第二鎖定部分73中形成四個(gè)通孔73a(見圖SB)。設(shè)置四個(gè)樹脂銷81(樹脂凸塊)，從而在如在圖7A和圖7B中所示的正常狀態(tài)期間穿過固定件70的第二鎖定部分73和凸緣部分62。該四個(gè)銷81沿著軸向方向定位固定件70和托架60。
[0058]可替代地，如在圖SC中所示，還可以在第一鎖定部分72中形成四個(gè)通孔72a，從而銷81穿過第二鎖定部分73、凸緣部分62和第一鎖定部分72。銷81的數(shù)目、直徑和材料和用于固定銷81的方法可以被適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0059]〈轉(zhuǎn)向設(shè)備的效果〉
[0060]上述轉(zhuǎn)向設(shè)備I呈現(xiàn)以下效果。
[0061]〈在正常狀態(tài)期間〉
[0062]第一鎖定部分72和第二鎖定部分73夾緊凸緣部分62，因此即便轉(zhuǎn)向設(shè)備I由于車輛的行駛而上下振動(dòng)，也沿著上下方向約束凸緣部分62 (托架60)。
[0063]〈在二次碰撞期間〉
[0064]在二次碰撞期間，即，在車輛的前向碰撞(一次碰撞)之后，當(dāng)駕駛員朝著方向盤碰撞(二次碰撞)時(shí)，輸入到方向盤、轉(zhuǎn)向柱11、外部管道22和托架60的向前負(fù)載增加，以變形樹脂銷81 (見圖10中的片段SI)。
[0065]隨后，當(dāng)向前負(fù)載達(dá)到預(yù)定值時(shí)，銷81斷裂(見圖10中的斷裂點(diǎn)S2)并且固定件70被從鎖定孔62a拆離。方向盤、轉(zhuǎn)向柱11、外部管道22和托架60 —體地向前滑動(dòng)，即，空程(run idly)(見圖10中的片段S3)。
[0066]在此情形中，在固定件70被從鎖定孔62a拆離之后，在與下表面63a滑動(dòng)接觸時(shí)(見圖9B)，固定件70的第一鎖定部分72支撐引導(dǎo)部分63的下表面63a，因此防止方向盤、轉(zhuǎn)向柱11、外部管道22和托架60落下。這繼而防止駕駛員的腿部受到方向盤等的傷害。
[0067]進(jìn)而，轉(zhuǎn)向柱11等向前滑動(dòng)而不會(huì)傾斜，因此防止輸入轉(zhuǎn)向柱11等的向前二次碰撞負(fù)載在滑動(dòng)期間改變( 見圖10中的片段S4)。因此，二次碰撞負(fù)載能夠適當(dāng)?shù)乇缓线m的沖擊吸收結(jié)構(gòu)吸收。
[0068]<其它效果>
[0069]該一對(duì)引導(dǎo)部分63是托架60的一個(gè)部分而非獨(dú)立于托架60構(gòu)件或者獨(dú)立的專門構(gòu)件。這防止了轉(zhuǎn)向設(shè)備I的構(gòu)件數(shù)目和用于轉(zhuǎn)向設(shè)備I的組裝步驟數(shù)目的可能的增加。
[0070]? 變型 >>
[0071]已經(jīng)描述了本發(fā)明實(shí)施例。然而，本發(fā)明不限于該實(shí)施例。例如，實(shí)施例可以如下地改變。
[0072]如在圖11中所示，托架60可以包括將該一對(duì)引導(dǎo)部分63的后側(cè)(方向盤側(cè))連結(jié)到一起的連結(jié)部分64。在這種配置中，連結(jié)部分64鄰靠固定件70并且用作止擋器。這防止了托架60被從固定件70分離。
[0073]如在圖12中所示，每一個(gè)引導(dǎo)部分63的引導(dǎo)表面63c可以傾斜，以便具有朝著后側(cè)逐漸減小的引導(dǎo)寬度，從而該一對(duì)引導(dǎo)部分63之間的距離可以朝著方向盤逐漸減小。在這種配置中，在二次碰撞期間，如果托架60向前移動(dòng)，則在固定件70和該一對(duì)引導(dǎo)部分63之間施加的摩擦作用力增加，以允許由于二次碰撞而被輸入托架60的負(fù)載被適當(dāng)?shù)厮p。
[0074]在上述實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向設(shè)備I例如是助力式的?？商娲?，轉(zhuǎn)向設(shè)備I可以例如是不具有在齒輪助力式或者齒條助力式系統(tǒng)中包括的助力功能的人工轉(zhuǎn)向柱。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括: 轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱從由駕駛員操作的方向盤向前延伸并且與所述方向盤一體地旋轉(zhuǎn)；托架，該托架以使得所述轉(zhuǎn)向柱能夠旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由軸承支撐所述轉(zhuǎn)向柱；所述托架沿著軸向方向與所述轉(zhuǎn)向柱具有一相對(duì)位置關(guān)系；和固定部分，該固定部分被固定到車體， 其中，所述托架具有沿著上下方向穿過所述托架并且在方向盤側(cè)上開口的鎖定孔， 在正常狀態(tài)期間，通過所述鎖定孔插入的所述固定部分被鎖定在包封所述鎖定孔的所述托架的邊緣部分的下表面上，由此將所述托架鎖定到所述固定部分，其中 所述托架包括從所述鎖定孔的相對(duì)側(cè)朝向所述方向盤延伸的一對(duì)引導(dǎo)部分，并且在二次碰撞期間，所述托架向前移動(dòng)以從所述鎖定孔拆離所述固定部分，并且然后，在所述固定部分沿著軸向方向引導(dǎo)所述一對(duì)引導(dǎo)部分時(shí)，所述固定部分被鎖定在所述一對(duì)引導(dǎo)部分的下表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備， 其中所述一對(duì)引導(dǎo)部分的軸向長(zhǎng)度大于在二次碰撞期間所述轉(zhuǎn)向柱移動(dòng)的長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備， 其中所述托架包括將所述一對(duì)引導(dǎo)部分的方向盤側(cè)連結(jié)到一起的連結(jié)部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備， 其中所述托架包括將所述一對(duì)引導(dǎo)部分的方向盤側(cè)連結(jié)到一起的連結(jié)部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任何一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向設(shè)備， 其中，所述一對(duì)弓I導(dǎo)部分之間的距離朝著所述方向盤逐漸減小。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK104071208SQ201310529136
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】小暮章浩 申請(qǐng)人:株式會(huì)社昭和