本發(fā)明涉及拖車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種組合式折疊拖車。

背景技術(shù)：
人們在購物搬運物品時經(jīng)常使用到四輪拖車，能為使用者節(jié)省力氣，但目前四輪拖車體積普遍較大，不能折疊收攏，攜帶不便，存放時占用空間也很大。專利文獻(xiàn)CN202186404U公開了一種折疊行李車，該車包括可伸縮的車架，其下部設(shè)有與行李車承載底板相鉸接的圓柱形推拉桿，所述圓柱形推拉桿上部設(shè)有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽下端面設(shè)有第一螺旋導(dǎo)引面；承載底板折疊后與車架貼合，其展開后與車架垂直設(shè)置，用于承載行李；承載底板與車架連接一側(cè)設(shè)有與所述承載底板固定連接的車輪豎直行程控制件；車輪支架具有與所述圓柱形推拉桿適配套接的第二環(huán)形槽，第二環(huán)形槽上端面設(shè)有與所述第一螺旋導(dǎo)引面相適配的第二螺旋導(dǎo)引面，第二環(huán)形槽內(nèi)固定落座一旋轉(zhuǎn)扭力彈簧；推拉桿豎直穿設(shè)于第二環(huán)形槽中，推拉桿下部的軸孔套接在車輪豎直行程控制件的軸中；承載底板展開時，所述車輪豎直形成控制件對第二環(huán)形槽形成頂推，在所述第一螺旋導(dǎo)引面和第二螺旋導(dǎo)引面的共同作用下導(dǎo)引車輪豎直上移并向兩側(cè)外旋展開，承載底板折疊時，車輪在所述旋轉(zhuǎn)扭力彈簧的作用下內(nèi)旋回收同時豎直下移；折疊后的車輪輪沿凸出于折疊后的承載底板底沿。該專利文獻(xiàn)詳細(xì)描述了折疊式車輪的詳細(xì)機構(gòu)及工作原理，但是該種折疊行李車由于是只有兩輪的推拉車，承載力度較小，不能廣泛用于工廠車間中使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種能夠折疊，從而便于攜帶的組合式折疊拖車。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：一種組合式折疊拖車，包括前車架組件、后車架組件和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機構(gòu)；前車架組件包括前載物架、兩個前車輪組件、設(shè)置在前載物架前端的前擋板、和設(shè)置在前擋板上的拉桿；后車架組件包括后載物架、兩個后車輪組件、設(shè)置在后載物架后端的后擋板、和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件；聯(lián)接機構(gòu)包括設(shè)置在前載物架后端的左右兩側(cè)端的具有螺孔的兩個前聯(lián)接桿、固定設(shè)置在各前聯(lián)接桿底壁上的前銷接連接部、設(shè)置在后載物架前端的左右兩側(cè)端的具有鎖定孔的兩個后聯(lián)接桿、固定設(shè)置在各后聯(lián)接桿上底壁上的后銷接連接部、兩個鎖緊螺釘、以及兩個聯(lián)接銷軸；各前銷接連接部與后銷接連接部通過一個聯(lián)接銷軸轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)前載物架上表面與后載物架上表面處于同一平面時，各螺孔沿橫向方向正對一個鎖定孔設(shè)置，各鎖緊螺釘位于相應(yīng)一個螺孔中，并在往復(fù)旋動的過程中，伸入或移出相應(yīng)的鎖定孔；所述前車架組件和后車架組件可繞聯(lián)接銷軸轉(zhuǎn)動180度后疊合。上述方案中，前車架組件和后車架組件疊合后，前載物架的底表面鄰接后載物架的底表面設(shè)置。上述方案中，前擋板鄰接前載物架的上表面設(shè)置，后擋板鄰接后載物架的上表面設(shè)置。本發(fā)明在使用時，可以把前車架組件和后車架組件展開使用，在存放時，可以把前車架組件和后車架組件折疊至完全疊合狀態(tài)，縮小占地面積，具有便于攜帶和存放的優(yōu)點。附圖說明圖1是本發(fā)明處于展開狀態(tài)時的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示拖車中前車架組件的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示前車架組件的一種爆炸圖；圖4是圖2所示前車架組件從另一角度觀察時的一種爆炸圖；圖5是圖1所示拖車中后車架組件的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5所示后車架組件的一種爆炸圖；圖7是圖5所示后車架組件從另一角度觀察時的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖5所示后車架組件中后擋板和連接件配合時的一種側(cè)視圖；圖9是圖8所述后擋板和連接件的一種爆炸圖；圖10是本發(fā)明處于展平狀態(tài)時的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10所示拖車從另一角度觀察時的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖10所示拖車的一種側(cè)視圖；圖13是本發(fā)明處于初步折疊狀態(tài)時的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13所示拖車的一種側(cè)視圖；圖15是圖14中A處的局部放大示意圖；圖16是圖14中B處的局部放大示意圖；圖17是本發(fā)明處于完全折疊狀態(tài)時的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是圖17所示拖車的一種側(cè)視圖。附圖所示標(biāo)記為：前車架組件1，前載物架11，前滑柱111，前限位擋臺112，前限位齒槽113，前銷孔114，前車輪組件12，前套管121，前輪架122，前扭簧123，前車輪124，前限位凸齒125，前擋板13，前連接凸臺131，前軸孔132，前收攏抵接面133，前展開抵接面134，前弧形過渡面135，轉(zhuǎn)動連接部136，卡板137，拉桿14，后車架組件2，后載物架21，后滑柱211，后限位擋臺212，后限位齒槽213，后銷孔214，后車輪組件22，后套管221，后輪架222，后扭簧223，后車輪224，后限位凸齒225，后擋板23，后連接凸臺231，后軸孔232，承力凸板233，限位鎖孔234，連接件24，第一樞接孔241，后收攏抵接面242，后展開抵接面243，后弧形過渡面244，第二樞接孔245，收攏承力面246，展開承力面247，鎖緊螺孔248，限位螺釘25，聯(lián)接機構(gòu)3，前聯(lián)接桿31，螺孔311，前銷接連接部32，后聯(lián)接桿33，鎖定孔331，后銷接連接部34，鎖緊螺釘35，聯(lián)接銷軸36，銷軸100。具體實施方式（實施例1）本實施例是一種組合式折疊拖車，包括前車架組件1、后車架組件2和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機構(gòu)3。本實施例處于展開狀態(tài)時的具體結(jié)構(gòu)見圖1至圖9，所述前車架組件包括前載物架11、兩個前車輪組件12、設(shè)置在前載物架前端的前擋板13、和設(shè)置在前擋板上的拉桿14；前載物架前端的左右兩側(cè)端各設(shè)有一個向前突出的前滑柱111，各前滑柱上設(shè)有環(huán)形前限位擋臺112，各前限位擋臺的前端設(shè)有多個前限位齒槽113；各前滑柱的前端設(shè)有前銷孔114；各前車輪組件包括具有前套管121的前輪架122、前扭簧123和轉(zhuǎn)動設(shè)置在前輪架上的前車輪124；各前套管的后端設(shè)有與各前限位齒槽相配合的前限位凸齒125；前套管套設(shè)在相應(yīng)一個前滑柱上，前扭簧套設(shè)在相應(yīng)的前滑柱上，并位于前套管之內(nèi)；前擋板上設(shè)有兩個前連接凸臺131，各前連接凸臺上設(shè)有前軸孔132、前收攏抵接面133、前展開抵接面134、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面135；前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離；各前連接凸臺通過穿過前軸孔和相應(yīng)一個前銷孔的銷軸100與前滑柱轉(zhuǎn)動連接；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面。后車架組件包括后載物架21、兩個后車輪組件22、設(shè)置在后載物架后端的后擋板23、和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件24。后載物架后端的左右兩側(cè)端各設(shè)有一個向后突出的后滑柱211，各后滑柱上設(shè)有環(huán)形后限位擋臺212，各后限位擋臺的后端設(shè)有多個后限位齒槽213；各后滑柱的后端設(shè)有后銷孔214；各連接件的前端設(shè)有第一樞接孔241、后收攏抵接面242、后展開抵接面243、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面244，后收攏抵接面垂直于后展開抵接面；各連接件與相應(yīng)一個后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔214的銷軸100轉(zhuǎn)動連接，見圖8所示，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離a大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離b；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設(shè)有用于與后擋板轉(zhuǎn)動連接的第二樞接孔245、收攏承力面246、展開承力面247和鎖緊螺孔248，第二樞接孔245位于鎖緊螺孔248和第一樞接孔241之間，收攏承力面位于第二樞接孔遠(yuǎn)離第一樞接孔的一側(cè)，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側(cè)；各后車輪組件包括具有后套管221的后輪架222、后扭簧223和轉(zhuǎn)動設(shè)置在后輪架上的后車輪224；各后套管的前端設(shè)有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒225；后套管套設(shè)在相應(yīng)一個后滑柱上，后扭簧套設(shè)在相應(yīng)的后滑柱上，并位于后套管之內(nèi)；后擋板設(shè)有兩個后連接凸臺231，各后連接凸臺上設(shè)有后軸孔232、沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板233、和與連接件上鎖緊螺孔相配合的限位鎖孔234；各后連接凸臺和相應(yīng)一個連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸100轉(zhuǎn)動連接；一個限位螺釘25設(shè)置在連接件的鎖緊螺孔中，并在往復(fù)旋動的過程中，伸入或移出相應(yīng)的限位鎖孔234；承力凸板在隨著后連接凸臺繞第二樞接孔轉(zhuǎn)動的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進(jìn)而帶動連接件轉(zhuǎn)動。本實施例中聯(lián)接機構(gòu)3包括設(shè)置在前載物架后端的左右兩側(cè)端的具有螺孔311的兩個前聯(lián)接桿31、固定設(shè)置在各前聯(lián)接桿底壁上的前銷接連接部32、設(shè)置在后載物架前端的左右兩側(cè)端的具有鎖定孔331的兩個后聯(lián)接桿33、固定設(shè)置在各后聯(lián)接桿上底壁上的后銷接連接部34、兩個鎖緊螺釘35、以及兩個聯(lián)接銷軸36；各前銷接連接部與后銷接連接部通過一個聯(lián)接銷軸轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)前載物架上表面與后載物架上表面處于同一平面時，各螺孔311沿橫向方向正對一個鎖定孔331設(shè)置，各鎖緊螺釘35位于相應(yīng)一個螺孔311中，并在往復(fù)旋動的過程中，伸入或移出相應(yīng)的鎖定孔331；所述前車架組件和后車架組件可繞聯(lián)接銷軸36轉(zhuǎn)動180度后疊合。本實施例中，前擋板接近前連接凸臺的一端設(shè)有具有銷孔的轉(zhuǎn)動連接部136，前擋板遠(yuǎn)離前連接凸臺的一端設(shè)有凸出的兩卡板137；拉桿的底部與前擋板的轉(zhuǎn)動連接部轉(zhuǎn)動連接，拉桿的中部可夾接在兩卡板之間。在具體實踐中，也可把拉桿固定設(shè)置在前擋板上。本實施例處于展開狀態(tài)時，見圖1至圖9所示，前載物架和后載物架的上表面處于同一平面，前載物架和后載物架通過聯(lián)接機構(gòu)聯(lián)接，并由鎖緊螺釘35旋入螺孔311后并伸入到鎖定孔331將前載物架和后載物架鎖固。此時在前車架組件中，前擋板垂直于前載物架，前限位擋臺上的前展開抵接面131平行于前擋板所在平面，并抵接在前套管121的前端面上，同時也使得前套管后端的各前限位凸齒嵌置在相應(yīng)的前限位齒槽中，前限位齒槽從而對前套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，使得此時的前車輪垂直于前載物架所在平面，可以滾動以實現(xiàn)正常拖行。后車架組件中，后擋板垂直于后載物架所在平面，且后連接凸臺的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，該收攏承力面在該狀態(tài)下，可以防止后擋板繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動；另外，此時旋動限位螺釘25，使其穿過連接件的鎖緊螺孔248后伸入到相應(yīng)的后連接凸臺231上的限位鎖孔234中，從而把后擋板23與連接件鎖固起來，有效防止后擋板在貨物的擠壓下向后轉(zhuǎn)動；各連接件中的后展開抵接面243平行于后擋板所在平面，并抵接在相應(yīng)的后套管的后端面上，使得后套管前端的各后限位凸齒嵌置在后限位齒槽中，后限位齒槽從而對后套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，使得此時的后車輪垂直于后載物架所在平面，可以滾動以實現(xiàn)正常拖行。本實施例處于展平狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)見圖10至圖12所示，在圖1所示展開狀態(tài)下，旋動限位螺釘25，使其從后連接凸臺231的限位鎖孔234中移出，外力推動后擋板繞后軸孔232向后轉(zhuǎn)動，直至承力凸板233抵接在連接件的展開承力面247上，此時后擋板上表面與后載物架的上表面處于同一平面，在連接件的展開承力面247的限位作用下，可防止后擋板繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動；這種結(jié)構(gòu)可以把后擋板也作為載物板使用，有效增加拖車的承載面積。本實施例處于初步折疊狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)見圖13至圖16所示，在圖1所示展開狀態(tài)下，直接在外力作用下向前推動后擋板，由于后擋板上的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，從而帶動連接件繞第一樞接孔241向前轉(zhuǎn)動，直至后收攏抵接面242垂直于后載物架所在平面并抵接在后套管的后端面上，由于第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離，使得后套管在連接件的轉(zhuǎn)動過程中，會在后扭簧223的彈力作用下，向后滑移一定距離，使得后限位凸齒從相應(yīng)的后限位齒槽中移出，由于后限位齒槽不再對后套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，所以后套管會在后扭簧的扭力作用下，帶動后輪架222及后車輪224轉(zhuǎn)動一定角度后與后載物架疊合。另外，在圖1所示展開狀態(tài)下，外力向后推動前擋板，帶動前連接凸臺131繞前軸孔132向后轉(zhuǎn)動，直至前收攏抵接面133抵接在前套管的前端面上，由于前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離，所以在后擋板的向后轉(zhuǎn)動過程中，前套管會向前滑移一定距離，使得前限位凸齒從相應(yīng)的前限位齒槽中移出，由于前限位齒槽不在對前套管具有限制轉(zhuǎn)動效果，所以前套管會在前扭簧的扭力作用下，帶動前輪架及前車輪轉(zhuǎn)動一定角度后與前載物架疊合。本實施例處于完全折疊狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)見圖17至圖18所示，在圖13所示初步折疊狀態(tài)下，旋動鎖緊螺釘35使其末端移出鎖定孔331，此時前載物架和后載物架可繞聯(lián)接銷軸36轉(zhuǎn)動，并在轉(zhuǎn)動180度后使得前載物架的底表面鄰接后載物架的底表面；此時，可再次旋動鎖緊螺釘35使其末端伸入到鎖定孔331中，從而再次將前載物架和后載物架鎖固，使得兩者不會自己分開。另外，本實施例還具有一個特色，就是在拆下聯(lián)接銷軸36后（因為在具體實踐中，可以用螺栓組件代替本實施例中的鉚接銷釘作為聯(lián)接銷軸，其拆裝均較為簡便），前車架組件和后車架組件均可以獨立成為兩輪折疊式拖車；對于前車架組件而言，拉桿繼續(xù)作為拖行握持桿，前載物架繼續(xù)作為載物架；但是對于后車架組件而言，是以后車架組件中臨近前載物架的桿柱作為拖行握持桿，后擋板作為載物板。顯然，本發(fā)明的上述實施例僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。