本發(fā)明涉及鐵路設(shè)備制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架及鐵路起重機(jī)。

背景技術(shù)：
鐵路起重機(jī)的主要工作工況可包括：原地吊重工況和吊重自立走形工況。原地吊重工況是指，起重機(jī)通過支腿支撐在某一固定地點(diǎn)原地吊重，吊重自立走行則是指，收起支腿、通過輪對(duì)帶動(dòng)構(gòu)架及起重機(jī)移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)吊重同時(shí)行走。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，鐵路起重機(jī)的轉(zhuǎn)向架包括輪對(duì)10和構(gòu)架11，其中輪對(duì)10包括一對(duì)車輪和穿設(shè)于該對(duì)車輪的車軸，且車軸兩端、對(duì)應(yīng)車輪的外側(cè)分別固定設(shè)置有軸箱12，構(gòu)架11則支撐在軸箱12上；并且，在軸箱兩側(cè)、且在軸箱安裝板120構(gòu)架11之間還設(shè)置有軸箱彈簧13，以緩解鐵路起重機(jī)位于構(gòu)架11上方的起重機(jī)機(jī)體在行走時(shí)所受的振動(dòng)。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)鐵路起重機(jī)處于吊重自立走行工況時(shí)，鐵路起重機(jī)處于行走狀態(tài)，軸箱彈簧13仍發(fā)揮著彈性減振作用，使得在鐵路起重機(jī)在吊起并轉(zhuǎn)移重物過程中重心的不斷移動(dòng)使構(gòu)架11受力不均、且不斷變化，導(dǎo)致軸箱彈簧13的高度不斷變化、且各不相等，而軸箱彈簧13高度變化傳遞給構(gòu)架11上的起重機(jī)機(jī)體，使起重機(jī)機(jī)體向各方向無規(guī)則擺動(dòng)，從而很容易造成軸箱彈簧13或軸箱12的損壞，嚴(yán)重時(shí)還可能引起鐵路起重機(jī)的傾覆。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種用于鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，以提高鐵路起重機(jī)在吊重自立走行工況時(shí)的承載能力和起重能力，降低軸箱及軸箱彈簧損壞可能。本發(fā)明提供一種鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，包括：輪對(duì)、固定設(shè)置在所述輪對(duì)的車軸兩端的軸箱上方的構(gòu)架，以及壓設(shè)在所述構(gòu)架和軸箱之間的軸箱彈簧，且每個(gè)軸箱的前、后兩側(cè)分別設(shè)置有所述軸箱彈簧；還包括：固定設(shè)置在所述構(gòu)架或軸箱上的、用于將所述構(gòu)架和軸箱之間間隙限定在第一閾值以上的氣缸或液壓缸。如上所述的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選地，所述氣缸或液壓缸沿垂向設(shè)置，所述氣缸或液壓缸的缸體固定設(shè)置在所述構(gòu)架上，所述氣缸或液壓缸的活塞桿朝所述軸箱伸出。如上所述的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選地，所述氣缸或液壓缸的內(nèi)部具有活塞，所述活塞固定連接在所述活塞桿的一端；所述活塞將所述氣缸或液壓缸的內(nèi)部空腔分為進(jìn)油腔和回油腔，所述氣缸或液壓缸的缸體上分別設(shè)置有與所述進(jìn)油腔連通的進(jìn)油管路和與所述回油腔連通的回油管路。如上所述的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選地，所述構(gòu)架的側(cè)面形成有安裝凹槽，所述氣缸或液壓缸固定設(shè)置在所述安裝凹槽內(nèi)，且所述進(jìn)油管路和回油管路分別固定穿設(shè)在所述構(gòu)架上。如上所述的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選地，所述氣缸或液壓缸的活塞桿末端還固定設(shè)置有用于支持到所述軸箱上的支撐件。本發(fā)明還提供一種鐵路起重機(jī)，包括如上任一所述的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置在所述鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架上的起重機(jī)機(jī)體。本發(fā)明提供的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，通過設(shè)置液壓缸或氣缸，在不影響鐵路起重機(jī)正常行走功能的前提下，可以在吊重自走行工況時(shí)，將軸箱彈簧對(duì)構(gòu)架的彈性支撐轉(zhuǎn)換為軸箱通過液壓缸或氣缸對(duì)構(gòu)架的剛性支撐，不會(huì)引起構(gòu)架上方的起重機(jī)機(jī)體的擺動(dòng)，提高了吊重自走行工況下進(jìn)行起重作業(yè)的穩(wěn)定性及起重能力，同時(shí)還可以均衡輪壓，更好地保護(hù)軸箱和軸箱彈簧。附圖說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架實(shí)施例處于吊重自立走行工況時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中氣缸或液壓缸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架實(shí)施例處于非吊重自立走行工況時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式圖2為本發(fā)明鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架實(shí)施例處于吊重自立走行工況時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中氣缸或液壓缸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖3，本實(shí)施例提供一種鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，包括：輪對(duì)10、固定設(shè)置在輪對(duì)10的車軸兩端的軸箱12上方的構(gòu)架11，以及壓設(shè)在構(gòu)架11和軸箱12之間的軸箱彈簧13，且每個(gè)軸箱12的前、后兩側(cè)分別設(shè)置有軸箱彈簧13；還包括，固定設(shè)置在構(gòu)架11或軸箱12上的、用于將構(gòu)架11和軸箱12之間間隙限定在第一閾值以上的氣缸或液壓缸2。具體地，輪對(duì)10可以包括沿橫向相對(duì)設(shè)置兩個(gè)車輪，兩車輪通過穿過中心車軸連接成一體，在車軸伸出于車輛的兩端分別設(shè)置有軸箱12，每個(gè)軸箱12的前、后兩側(cè)（沿縱向）分別設(shè)置有軸箱彈簧13；對(duì)應(yīng)輪對(duì)的同一側(cè)的軸箱12及軸箱彈簧13上座設(shè)有構(gòu)架11，使得軸箱彈簧13壓設(shè)在軸箱和位于其上方的構(gòu)架11之間。氣缸或液壓缸2可以固定設(shè)置在構(gòu)架11上，也可以固定設(shè)置在軸箱12上，下面為便于說明，將以液壓缸2為例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。液壓缸2可以沿垂向設(shè)置，當(dāng)液壓缸2的缸體固定設(shè)置在構(gòu)架11上時(shí)，液壓缸的活塞桿21朝軸箱12伸出，以在液壓缸2的活塞桿21伸出到一定長度時(shí)便可抵頂在軸箱12頂面上，從而使得構(gòu)架11和軸箱12之間的間隙不能再減小，此時(shí)的間隙值即為前述第一閾值。當(dāng)液壓缸2固定設(shè)置在軸箱12上時(shí)，活塞桿21可以朝構(gòu)架11伸出，類似地，當(dāng)活塞桿21伸出到一定距離時(shí)便可抵頂在構(gòu)架11上，從而構(gòu)架11和軸箱12之間的距離保持在第一閾值以上，不會(huì)再減小。其中，第一閾值的具體值可以根據(jù)軸箱彈簧13、軸箱12與軸箱彈簧13相對(duì)位置等因素經(jīng)計(jì)算確定；當(dāng)然，也可通過目測(cè)判斷，即，當(dāng)活塞桿21牢牢抵頂在軸箱12上或者牢牢抵頂在構(gòu)架11上（在液壓缸2設(shè)置在軸箱12上的情況下）、且軸箱彈簧13基本恢復(fù)原高度時(shí)，可將此時(shí)構(gòu)架11底部和軸箱12頂部之間的距離作為第一閾值。本實(shí)施例提供鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，可以在鐵路起重機(jī)需要進(jìn)入吊重自走 行工況時(shí)，驅(qū)動(dòng)液壓缸2的活塞桿21伸出，以使構(gòu)架11和軸箱12之間的間隙達(dá)到第一閾值，此時(shí)，軸箱彈簧13的不再承重，構(gòu)架11上的重量或重心變化不會(huì)引起軸箱彈簧13的變化；而當(dāng)鐵路起重機(jī)不處于吊重自走行工況時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)液壓缸2的活塞桿21縮回（如圖4所示的情況），以不影響軸箱彈簧13發(fā)揮其緩解振動(dòng)的功能，不影響鐵路起重機(jī)的正常行走。本實(shí)施例提供的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，通過設(shè)置液壓缸或氣缸，在不影響鐵路起重機(jī)正常行走功能的前提下，可以在吊重自走行工況時(shí)，將軸箱彈簧對(duì)構(gòu)架的彈性支撐轉(zhuǎn)換為軸箱通過液壓缸或氣缸對(duì)構(gòu)架的剛性支撐，不會(huì)引起構(gòu)架上方的起重機(jī)機(jī)體的擺動(dòng)，提高了吊重自走行工況下進(jìn)行起重作業(yè)的穩(wěn)定性及起重能力，同時(shí)還可以均衡輪壓，更好地保護(hù)軸箱和軸箱彈簧。進(jìn)一步地，如圖3所示，液壓缸2的內(nèi)部具有活塞22，活塞22固定連接在活塞桿21的一端；活塞22將液壓缸2的內(nèi)部空腔分為進(jìn)油腔201和回油腔202，液壓缸2的缸體上分別設(shè)置有與進(jìn)油腔201連通的進(jìn)油管路31和與回油腔202連通的回油管路32。以通過向液壓缸2內(nèi)的輸入液壓油來方便地控制活塞桿21的動(dòng)作。其中，液壓缸2的活塞桿21末端還可固定設(shè)置有用于支持到軸箱12上的支撐件212，該支撐件212可以為螺接在活塞桿21末端端面上的螺釘。優(yōu)選地，構(gòu)架11的側(cè)面可以形成有安裝凹槽110，液壓缸2可固定設(shè)置在安裝凹槽110內(nèi)，且進(jìn)油管路31和回油管路32分別固定穿設(shè)在構(gòu)架11上；起重進(jìn)油管路31和回油管路32可以采用剛性管，其可以焊接在液壓缸2缸體上，并與缸體內(nèi)部連通；另外，構(gòu)架11上可以開設(shè)相應(yīng)通孔，以供進(jìn)油管路31和回油管路32穿過，并同樣可以同焊接進(jìn)一步固定。本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種鐵路起重機(jī)，包括如上任一所述的鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置在該鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架上的起重機(jī)機(jī)體。其中，鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架的具體結(jié)構(gòu)和功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。本實(shí)施例提供的鐵路起重機(jī)，通過設(shè)置液壓缸或氣缸，在不影響鐵路起重機(jī)正常行走功能的前提下，可以在吊重自走行工況時(shí)，將軸箱彈簧對(duì)構(gòu)架的彈性支撐轉(zhuǎn)換為軸箱通過液壓缸或氣缸對(duì)構(gòu)架的剛性支撐，不會(huì)引起構(gòu)架上方的起重機(jī)機(jī)體的擺動(dòng)，提高了吊重自走行工況下進(jìn)行起重作業(yè)的穩(wěn)定性及起重能力，同時(shí)還可以均衡輪壓，更好地保護(hù)軸箱和軸箱彈簧。最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。