本發(fā)明涉及通過電池的電力來驅(qū)動車輛驅(qū)動用電動機(jī)的電動車輛。

背景技術(shù)：
目前，在電動車輛中，已知有具備對電池進(jìn)行支承的電池框架的電動車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在專利文獻(xiàn)1中，在后輪的前上方且在座椅下方配置有作為電池框架而發(fā)揮功能的左右一對的板金制的支承殼體，在上述支承殼體上支承電池。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于使用具有剛性的電池框架，因此能夠以充分的支承強(qiáng)度支承比較重的電池?！緦＠墨I(xiàn)1】日本特開平4-358983號公報(bào)然而，在上述現(xiàn)有的電動車輛中，由于在后輪的前上方配置電池框架，因此電池的位置被限制為比后輪高的位置。尤其在上述專利文獻(xiàn)1所示那樣的小型摩托車型的小型車輛中，座椅下部與后輪之間的空間小，在該空間中難以搭載大型的電池，另外，也難以在座椅下方確保收納空間。作為避免這種情況的方法，考慮有通過將后輪配置在更后方，來擴(kuò)大后輪與座椅下部之間的空間的方法。然而，在該方法中，作為前后輪的距離的軸距會變長，從而車身大型化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間的電動車輛。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及提供一種電動車輛，其搭載有電池22、322，且通過該電池22、322的電力來對車輛驅(qū)動用電動機(jī)21、321進(jìn)行驅(qū)動，所述電動車輛的特征在于，所述電動車輛具備對所述電池22、322進(jìn)行支承的電池框架15、315，該電池框架15、315在所述電動車輛1、301的車輪4的左右具有左右一對的板42、41，所述電池22、322分配到各所述板42、41上而由各所述板42、41支承。根據(jù)本發(fā)明，由于電池分配到各板上而由各板支承，因此無需在車輪的前后設(shè)置電池用的空間，從而能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述電池22、322在車身側(cè)視觀察下與所述車輪4重疊。根據(jù)本發(fā)明，能夠使車輪靠近與電池重疊的量來配置，能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述左右一對的板42、41的后部越往車身后方越向車寬方向外側(cè)擴(kuò)寬，所述車輪4的前部4A位于所述左右一對的板42、41的后部之間。根據(jù)本發(fā)明，能夠使車輪向左右一對的板的后部之間這一側(cè)偏靠配置，能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，由于板的前部的寬度變小，因此人容易跨過電池框架的前側(cè)。并且，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述電池22以不同的大小分配到所述左右一對的板42、41上而由所述左右一對的板42、41支承，與由一方的所述板41支承的一側(cè)電池61的尺寸相比，由另一方的所述板42支承的另一側(cè)電池62的尺寸小，在另一方的所述板42上還支承有對所述車輛驅(qū)動用電動機(jī)21進(jìn)行驅(qū)動的動力驅(qū)動單元23。根據(jù)本發(fā)明，能夠使左右的重量平衡均勻化。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述車輛驅(qū)動用電動機(jī)21在所述車輪4的左右中的任一側(cè)配置于所述車輪4的附近，所述另一方的板42是相對于所述車輪4位于與所述車輛用驅(qū)動用電動機(jī)21相同側(cè)的板，在所述車輛用驅(qū)動電動機(jī)21與另一側(cè)電池62之間支承所述動力驅(qū)動單元23。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過車輛用驅(qū)動電動機(jī)和另一側(cè)電池來包圍動力驅(qū)動單元，從而對動力驅(qū)動單元進(jìn)行保護(hù)，并且能夠縮短將動力驅(qū)動單元、另一側(cè)電池及車輛用驅(qū)動電動機(jī)連接的配線。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述電池322以大致相同的大小分別分配到所述左右一對的板42、41上而由所述左右一對的板42、41支承，將所述左右一對的板42、41在電池框架315的前部連結(jié)的前部板340上支承有對所述車輛驅(qū)動用電動機(jī)321進(jìn)行驅(qū)動的動力驅(qū)動單元323。根據(jù)本發(fā)明，能夠在左右的板上分別支承大的電池，從而能夠確保電池容量，并同時使車輛的左右的重量平衡均勻化，且能夠縮短將動力驅(qū)動單元與電池連接的配線。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述電池22、322由樹脂或金屬的罩64、65、364覆蓋，該罩64、65、364與所述板42、41密接。根據(jù)本發(fā)明，能夠使電池的熱量經(jīng)由罩向板側(cè)效率良好地散熱。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，在所述板42、41的上部或下部中的至少一方配置有使外部空氣向所述板42、41之間流通的風(fēng)扇67、267。根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)碾姵叵虬鍌鬟f的熱量通過風(fēng)扇的風(fēng)而散出，從而能夠效率良好地冷卻電池。并且，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，在所述左右一對的板42、41之間設(shè)有通過所述風(fēng)扇67將空氣向外部排出的空洞部44，該空洞部44與所述罩64、65、364內(nèi)連通。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過從罩內(nèi)經(jīng)由空洞部向外部排出的空氣的流動來將電池的熱量排出，從而能夠效率良好地冷卻電池。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述電池322由樹脂或金屬的罩364覆蓋，該罩364與所述板42、41密接，在所述板42、41的上部或下部中的至少一方配置使外部空氣向所述板42、41之間流通的風(fēng)扇67，在所述左右一對的板42、41之間設(shè)有通過所述風(fēng)扇67將空氣向外部排出的空洞部44，該空洞部44與所述罩364內(nèi)連通，在與所述前部板340抵接的所述動力驅(qū)動單元323的安裝面324上設(shè)有冷卻散熱片324A，該冷卻散熱片324A向所述空洞部44內(nèi)露出。根據(jù)本發(fā)明，能夠使從空洞部向外部流動的空氣與冷卻散熱片接觸，從而能夠效率良好地冷卻動力驅(qū)動單元。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述車輪4的緩沖單元39通過所述左右一對的板42、41之間。根據(jù)本發(fā)明，能夠有效地利用板間的空間，能夠使車輛小型化。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，在所述電池322的后方且在所述左右一對的板42、41的后部連結(jié)所述車輪4的緩沖單元339的上端。根據(jù)本發(fā)明，即使是在電池框架的左右設(shè)置電池的結(jié)構(gòu)，也能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來支承緩沖單元。并且，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述電池框架15、315由車身罩C在該電池框架15、315的前后空出收納空間25、26而覆蓋，所述車身罩C具有使所述收納空間25、26向上方露出的開口部，該開口部由所述電動車輛1、301的座椅24關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明，能夠在電池框架的前后有效地利用座椅的下方的空間來確保收納空間。并且，僅通過打開座椅就能夠容易向收納空間進(jìn)行存取。另外，本發(fā)明涉及的電動車輛的特征在于，所述前后的收納空間25、26中，前側(cè)的收納空間25在打開所述座椅24時，通過所述開口部而上方開口，后側(cè)的收納空間26通過打開在所述車身罩C的后部設(shè)置的開口蓋36而上方開口。根據(jù)本發(fā)明，能夠容易向收納空間進(jìn)行存取?！景l(fā)明效果】在本發(fā)明涉及的電動車輛中，由于電池框架在電動車輛的車輪的左右具有左右一對的板，電池分配到各板上而由各板支承，因此無需在車輪的前后設(shè)置電池用的空間，從而能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，能夠使車輪靠近在車身側(cè)視觀察下電池與車輪重疊的量來配置，從而能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，由于左右一對的板的后部越往車身后方越向車寬方向外側(cè)擴(kuò)寬，且車輪的前部位于左右一對的板之間，因此能夠使車輪向板間偏靠配置，從而能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，由于板的前部的寬度變小，因此人容易跨過電池框架的前側(cè)。另外，由于電池以不同的大小分配到左右一對的板上而由左右一對的板支承，且在對大小比一側(cè)電池小的另一側(cè)電池進(jìn)行支承的另一方的板上支承動力驅(qū)動單元，因此能夠使左右的重量平衡均勻化。另外，對于車輛驅(qū)動用電動機(jī)而言，對另一側(cè)電池進(jìn)行支承的另一方的板為相對于車輪位于與車輛用驅(qū)動用電動機(jī)相同側(cè)的板，在車輛用驅(qū)動電動機(jī)與另一側(cè)電池之間支承有動力驅(qū)動單元，因此通過車輛用驅(qū)動電動機(jī)和另一側(cè)電池來包圍動力驅(qū)動單元，從而能夠?qū)恿︱?qū)動單元進(jìn)行保護(hù)，并且能夠縮短將動力驅(qū)動單元、另一側(cè)電池及車輛用驅(qū)動電動機(jī)連接的配線。并且，由于電池以大致相同的大小分別分配到左右的板上而由左右的板支承，在電池框架的前部板上設(shè)有動力驅(qū)動單元，因此能夠在左右的板上分別支承大的電池，從而能夠確保電池容量，并同時使車輛的左右的重量平衡均勻化，且能夠縮短將動力驅(qū)動單元與電池連接的配線。另外，由于樹脂或金屬的罩與板密接，因此能夠使電池的熱量經(jīng)由罩向板側(cè)效率良好地散熱。另外，由于配置有使外部空氣向板間流通的風(fēng)扇，因此能夠?qū)碾姵叵虬鍌鬟f的熱量通過風(fēng)扇的風(fēng)而散出，從而能夠效率良好地冷卻電池。另外，由于設(shè)置在板間的空洞部與罩內(nèi)連通，因此能夠通過從罩內(nèi)經(jīng)由空洞部向外部排出的空氣的流動來將電池的熱量排出，從而能夠效率良好地冷卻電池。另外，由于在與前部板抵接的動力驅(qū)動單元的安裝面上設(shè)有冷卻散熱片，冷卻散熱片向空洞部內(nèi)露出，因此能夠使從空洞部向外部流動的空氣與冷卻散熱片接觸，從而能夠效率良好地冷卻動力驅(qū)動單元。并且，由于車輪的緩沖單元通過左右一對的板之間，因此能夠有效地利用板間的空間，從而能夠使車輛小型化。另外，由于在電池的后方且在左右一對的板的后部連結(jié)車輪的緩沖單元的上端，因此即使是在電池框架的左右設(shè)置電池的結(jié)構(gòu)，也能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來支承緩沖單元。而且，由于電池框架的前后的收納空間由座椅關(guān)閉，因此能夠在電池框架的前后有效地利用座椅的下方的空間來確保收納空間。另外，僅通過打開座椅就能夠容易向收納空間進(jìn)行存取。另外，由于前側(cè)的收納空間在打開座椅時通過開口部而上方開口，后側(cè)的收納空間通過打開在車身罩的后部設(shè)置的開口蓋而上方開口，因此能夠容易向收納空間進(jìn)行存取。附圖說明圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電動車輛的左側(cè)視圖。圖2是取下車身罩后的狀態(tài)的電動車輛的左側(cè)視圖。圖3是從上方觀察取下車身罩后的狀態(tài)的電動車輛的圖。圖4是從下方觀察取下車身罩后的狀態(tài)的電動車輛的俯視圖。圖5是取下車身罩后的狀態(tài)的電動車輛的立體圖。圖6是電池框架的立體圖。圖7是表示設(shè)有托架的電池框架的立體圖。圖8是從車身左側(cè)觀察電池的安裝狀態(tài)的圖。圖9是表示電池的安裝方法的圖。圖10是從車身后方觀察電池的安裝狀態(tài)的圖。圖11是表示收納箱的安裝狀態(tài)的立體圖。圖12是在第二實(shí)施方式中取下車身罩及收納箱后的狀態(tài)的電動車輛的左側(cè)視圖。圖13是第三實(shí)施方式中的電動車輛的左側(cè)視圖。圖14是從上方觀察電動車輛的俯視圖。圖15是從后方觀察電動車輛的圖。圖16是電動車輛的立體圖。圖17是從背面?zhèn)扔^察動力驅(qū)動單元的立體圖。圖18是電池框架、一側(cè)電池及另一側(cè)電池的立體圖。圖19是表示另一側(cè)電池的下部的立體圖。【符號說明】1、301電動車輛4后輪(車輪)4A前部15、315電池框架21、321電動機(jī)(車輛驅(qū)動用電動機(jī))22、322電池23、323動力驅(qū)動單元24座椅25前部收納部(前側(cè)的收納空間)26后部收納部(后側(cè)的收納空間)36后部罩(開口蓋)39、339緩沖單元41板(一方的板)42板(另一方的板)44空洞部61一側(cè)電池62另一側(cè)電池64、65、364電池罩(罩)67、267鼓風(fēng)風(fēng)扇324安裝面324A冷卻散熱片340前部連結(jié)板(前部板)C車身罩具體實(shí)施方式以下，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，在說明中，前后左右及上下這樣的方向的記載如無特別記載，則與相對于車身的方向相同。另外，各圖所示的符號FR表示車身前方，符號UP表示車身上方，符號R表示車身右方。[第一實(shí)施方式]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的電動車輛的左側(cè)視圖。如圖1所示，電動車輛1為具有供駕駛員放腳的低底板32的小型摩托車型的電動二輪車，在車架F的前方具有前輪3，作為驅(qū)動輪的后輪4(車輪)由與車架F的后部連結(jié)的擺臂10支承。車架F由樹脂制的車身罩C覆蓋。圖2是取下車身罩C后的狀態(tài)的電動車輛1的左側(cè)視圖。圖3是從上方觀察取下車身罩C后的狀態(tài)的電動車輛1的圖。圖4是從下方觀察取下車身罩C后的狀態(tài)的電動車輛1的俯視圖。圖5是取下車身罩C后的狀態(tài)的電動車輛1的立體圖。在圖2、圖3、圖5中，省略了后述的收納箱80的圖示。如圖1～圖5所示，車架F通過將多個金屬部件利用焊接等一體地結(jié)合而構(gòu)成，具有：設(shè)置在前部的頭管11；從頭管11向后下方延伸出的下行框架12；從下行框架12的下端向后下方傾斜且向后方延伸的下框架13；設(shè)置在下框架13的后端的后部框架14；從后部框架14向上方延伸的電池框架15。在電池框架15的后部設(shè)有在后輪4的上方向后方延伸的板狀的后側(cè)臺部70。另外，在下框架13的前部及后部設(shè)有沿著車寬方向延伸的橫向框架5、6。在橫向框架5、6上設(shè)有將橫向框架5、6的車寬方向的端部在前后相連的左右一對的底板框架7。對前輪3進(jìn)行支承的左右一對的前叉17由頭管11支承為轉(zhuǎn)動自如，轉(zhuǎn)向車把18設(shè)置在前叉17的上部。如圖5所示，后部框架14為將板材組合成大致箱型而構(gòu)成的框架，具有朝向前方而與下框架13的后端結(jié)合的前板部14A、朝向側(cè)方的左右一對的側(cè)板部14B、構(gòu)成后部框架14的上表面的上板部14C。后部框架14的后面及下面開放。在后部框架14的前板部14A上設(shè)有沿著上板部14C向前方突出的臺部14D。另外，在上板部14C的前部及左右的緣部豎立設(shè)有與電池框架15連接的支架14E、14F。在后部框架14的后部設(shè)有將左右的側(cè)板部14B貫通的樞軸19。擺臂10在左右的側(cè)板部14B的外表面?zhèn)染哂醒刂昂笱由斓淖笥乙粚Φ那岸瞬?0A，且該擺臂10由穿過該前端部10A的樞軸19軸支承為上下擺動自如。一對前端部10A通過沿著車寬方向延伸的橫向管10B(圖4)連結(jié)。擺臂10為從左右中的一側(cè)對后輪4進(jìn)行支承的單支承式，沿著左側(cè)的側(cè)板部14B向后輪4的左側(cè)延伸，且在后部的右側(cè)面?zhèn)容S支承后輪4。擺臂10在后部具有向左側(cè)鼓出的電動機(jī)收納室20，對后輪4進(jìn)行驅(qū)動的三相交流式的電動機(jī)21(車輛驅(qū)動用電動機(jī))收納在電動機(jī)收納室20中。電動機(jī)21經(jīng)由多個減速齒輪使車軸4B旋轉(zhuǎn)，通過使車軸4B旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動后輪4。電池框架15與后部框架14的上板部14C連接且向上方延伸。向電動機(jī)21供給電力的電池22由電池框架15支承。對電動機(jī)21的驅(qū)動進(jìn)行控制的動力驅(qū)動單元23(在圖5中未圖示)由電池框架15支承。動力驅(qū)動單元23將從電池22供給來的直流電轉(zhuǎn)換為交流電而向電動機(jī)21供給。電池22與動力驅(qū)動單元23之間通過未圖示的配線來連接。將動力驅(qū)動單元23與電動機(jī)21連接的三根配線28被從動力驅(qū)動單元23的后部的下部引出而通過擺臂10內(nèi)，在電動機(jī)收納室20內(nèi)與電動機(jī)21連接。在電池框架15的上部設(shè)有與圓筒狀的緩沖單元39(圖3)的上端連結(jié)的托架50。緩沖單元39的下端與擺臂10的橫向管10B連結(jié)。如圖1所示，供駕駛員就座的座椅24配置在電池框架15的上方。在座椅24的前部的下方且在電池框架15的前方設(shè)有能夠收納物品的前部收納空間25(前側(cè)的收納空間)。在座椅24的后部的下方設(shè)有能夠收納物品的后部收納空間26(后側(cè)的收納空間)。在座椅24的下方配置有跨前部收納空間25及后部收納空間26而設(shè)置的收納箱80，座椅24由收納箱80支承。座椅24經(jīng)由在收納箱80的上部的前表面上設(shè)置的鉸鏈81而前后轉(zhuǎn)動自如地與收納箱80連結(jié)，通過使座椅24轉(zhuǎn)動，來開閉收納箱80的上部的開口。如圖1所示，車身罩C具有：覆蓋頭管11及下行框架12的前方的前罩30；覆蓋頭管11及下行框架12的后方的護(hù)腿板31；覆蓋下框架13的上方且供駕駛員放腳的低底板32；覆蓋下框架13的側(cè)方的左右一對的下罩33；在座椅24的下方，從前方覆蓋電池框架15的中央罩35；與中央罩35的后緣連續(xù)，在座椅24的下方覆蓋電池22等且延伸至車身后部的左右一對的側(cè)罩34；在座椅24的后方，從上方覆蓋后部收納空間26的后部罩36(開口蓋)；覆蓋轉(zhuǎn)向車把18的中央部的上罩37。前輪3由前擋泥板38覆蓋上方。后輪4由后擋泥板29覆蓋上方。對車輛的照明類等輔助設(shè)備進(jìn)行驅(qū)動的低電壓電池85在低底板32的下方由下框架13支承。圖6是電池框架15的立體圖。如圖3、圖5及圖6所示，電池框架15為具有貨架狀的截面形狀的柱狀的框架，具有朝向車輛的前面?zhèn)惹疑舷卵由斓那安窟B結(jié)板40(前部板)、從前部連結(jié)板40的后表面向后方延伸的左右一對的板42、41、在前部連結(jié)板40的后方架設(shè)在一方(右側(cè))的板41與另一方(左側(cè))的板42之間的增強(qiáng)連結(jié)板部43。在電池框架15的前部形成有由前部連結(jié)板40、板42、41及增強(qiáng)連結(jié)板部43包圍的空洞部44。空洞部44沿電池框架15的上下連通。電池框架15由熱傳導(dǎo)性高的金屬構(gòu)成，這里，作為一例，由鋁合金構(gòu)成。電池框架15具有在整個上下方向上相同的截面形狀，通過壓出成形而能夠容易制造。在通過壓出成形來形成電池框架15后，將后側(cè)臺部70焊接在板42、41的后部之間。通過后側(cè)臺部70將板42、41在后部相連，由此能夠有效地提高電池框架15的剛性。板42、41為平坦的矩形的板，通過前部連結(jié)板40相互連結(jié)，且以越往車身后方而彼此的間隔在車寬方向上越寬的方式形成。板42、41在俯視觀察下形成為越往后方側(cè)越寬的ハ狀，在板42、41之間形成有越往后方側(cè)在車寬方向上越寬的空間部S。空間部S在上下及后方開放。電池22安裝在板42、41的外側(cè)面即電池安裝面42A、41A上。前部連結(jié)板40具有從各板42、41的前端部向車寬方向突出的肋45。各肋45相對于板42、41大致垂直地設(shè)置。在前部連結(jié)板40及板42、41的下部形成有多個固定孔15A，電池框架15通過穿過后部框架14的支架14E、14F并與固定孔15A緊固連結(jié)的螺栓15B(圖5)而與后部框架14結(jié)合。圖7是表示設(shè)有托架50的電池框架15的立體圖。如圖7所示，托架50通過焊接等與電池框架15的上部結(jié)合。托架50具有：沿著電池框架15的前部連結(jié)板40的上緣延伸的板部51；從板部51沿著板42、41的上緣延伸的左右一對的側(cè)板部52、52；沿著增強(qiáng)連結(jié)板部43架設(shè)在側(cè)板部52、52之間的增強(qiáng)板部53；在增強(qiáng)板部53的后方架設(shè)在側(cè)板部52、52之間的支承板部54。在托架50的前部形成有與電池框架15的空洞部44連通的開口部55。側(cè)板部52、52延伸至板42、41的前后的中間部，支承板部54位于電池框架15的前后的中間部。在支承板部54的下表面設(shè)有向下方突出的一對支架片54A、54A，緩沖單元39的上端與穿過支架片54A、54A的緩沖支承螺栓39A(圖9)連結(jié)。在托架50的前部形成有使開口部55的周圍低一階的臺階部55A，在臺階部55A上固定閉塞開口部55的蓋板56(圖5)。在蓋板56的上表面形成有沿著車寬方向延伸的一對引導(dǎo)肋56A、56A。在左右的板42、41的上部的前部形成有使空洞部44與外側(cè)連通的空氣孔57。另外，在板42的上部且在空氣孔57的后方，形成有在支架片54A的側(cè)方開口的工具孔58。空氣孔57及工具孔58形成在板42與托架50的結(jié)合部上。圖8是從車身左側(cè)觀察電池22的安裝狀態(tài)的圖。在圖8中，示出將后述的蓋72從左側(cè)的電池22取下后的狀態(tài)。如圖5及圖8所示，電池22在車身的左右分開配置，具有由電池框架15的右側(cè)的板41支承的一側(cè)電池61、由左側(cè)的板42支承的另一側(cè)電池62。一側(cè)電池61為比另一側(cè)電池62大型的電池。即，電池22中，一側(cè)電池61分配到右側(cè)的板41上配置，大小比一側(cè)電池61小的另一側(cè)電池62分配到左側(cè)的板42上配置。這里，另一側(cè)電池62為一側(cè)電池61的大致一半的大小。另外，一側(cè)電池61與另一側(cè)電池62通過連接配線68串聯(lián)連接，以獲得高電壓。連接配線68從一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62的前部的上表面引出，且通過蓋板56的引導(dǎo)肋56A、56A之間。如圖5及圖8所示，另一側(cè)電池62具有一個電池模塊63、收納電池模塊63的樹脂制的電池罩65(罩)。電池模塊63是將多個板狀的電池單體層疊而模塊化成箱型的構(gòu)件。電池罩65具有車身的外側(cè)面?zhèn)鹊囊幻骈_口的箱型的殼體71、閉塞殼體71的開口面71A的蓋72，且具有能夠正好收納一個電池模塊63這樣的大小。蓋72通過與蓋72的外側(cè)面抵接的帶73(圖5)而固定在殼體71上。帶73沿前后延伸，與在殼體71的前緣及后緣設(shè)置的固定部71B緊固連結(jié)。電池模塊63與和蓋72對置的內(nèi)側(cè)板部71C密接而支承在電池罩65內(nèi)。電池罩65以內(nèi)側(cè)板部71C與電池框架15的板42的電池安裝面42A密接的方式通過螺栓74進(jìn)行固定。螺栓74穿過在殼體71的上下的緣部設(shè)置的多個固定部71D而與電池框架15緊固連結(jié)。在內(nèi)側(cè)板部71C上設(shè)有向板42側(cè)突出的通氣管71E，通氣管71E與電池框架15的空氣孔57連接，由此電池罩65的內(nèi)部的空間經(jīng)由通氣管71E及空氣孔57與電池框架15的空洞部44連通。另一側(cè)電池62通過與左側(cè)的肋45相抵而被在前后定位，且該另一側(cè)電池62延伸至比板42的后端靠后方的位置。另外，另一側(cè)電池62在上下方向上設(shè)置在電池框架15的上部。電池框架15中位于另一側(cè)電池62的下方的板42的下部成為動力驅(qū)動單元安裝面42B，在該動力驅(qū)動單元安裝面42B上密接而安裝動力驅(qū)動單元23(圖2)。圖9是表示電池22的安裝方法的圖。參照圖5、圖8及圖9，在一側(cè)電池61中收納有兩個與另一側(cè)電池62的電池模塊63相同的電池模塊(未圖示)。一側(cè)電池61具有兩個電池模塊、收納所述電池模塊的樹脂制的電池罩64(罩)。電池罩64具有車身的外側(cè)面?zhèn)鹊囊幻骈_口的箱型的殼體76、閉塞殼體76的開口面76A的蓋77，且具有能夠收容上下排列配置的兩個電池模塊的大小。蓋77通過與蓋77的外側(cè)面抵接的一對的帶78、78(圖5)固定在殼體76上。帶78、78沿前后延伸，且與在殼體76的前緣及后緣設(shè)置的固定部76B緊固連結(jié)。兩個電池模塊與和蓋77對置的內(nèi)側(cè)板部76C密接而支承在電池罩64內(nèi)。電池罩64以內(nèi)側(cè)板部76C與電池框架15的板41的電池安裝面41A密接的方式通過螺栓(未圖示)進(jìn)行固定。該螺栓穿過在殼體76的上下的緣部設(shè)置的多個固定部76D而與電池框架15緊固連結(jié)。在內(nèi)側(cè)板部76C設(shè)有向板41側(cè)突出的通氣管(未圖示)，該通氣管與電池框架15的空氣孔57連接，由此電池罩64的內(nèi)部的空間經(jīng)由上述通氣管及空氣孔57與電池框架15的空洞部44連通。一側(cè)電池61通過與右側(cè)的肋45相抵而被在前后定位，且該一側(cè)電池61延伸至比板41的后端靠后方的位置。另外，一側(cè)電池61在上下方向上，在電池框架15的上下的整體上設(shè)置。如圖9所示，在殼體76的內(nèi)側(cè)板部76C的后部的上部形成有向板41側(cè)突出的鉤掛部82及一對突起83、83。如圖9所示，在使殼體76前傾的狀態(tài)下使上述通氣管與板41的空氣孔57嵌合，并以通氣管為軸使殼體76旋轉(zhuǎn)，將鉤掛部82鉤掛在板41的上緣上，并且使突起83、83與板41的上緣的后緣抵接，由此來進(jìn)行殼體76向電池框架15的安裝。之后，利用螺栓將殼體76固定。另外，在殼體71的內(nèi)側(cè)板部71C上也形成有鉤掛部82及一對的突起83、83(圖10)，殼體71與殼體76同樣地安裝于板42。如圖1及圖4所示，在電池框架15的下部設(shè)有將空洞部44的空氣向外部吸出的鼓風(fēng)風(fēng)扇67(風(fēng)扇)。鼓風(fēng)風(fēng)扇67在后部框架14的內(nèi)側(cè)安裝于上板部14C的下表面，經(jīng)由在上板部14C上形成的孔(未圖示)向空洞部44露出。鼓風(fēng)風(fēng)扇67的吹出口67A以使吹出的空氣不吹向后輪4的方式朝向后右方。這樣，從車輛的下部的后部框架14附近排出熱量，因此不需要將排氣通道等設(shè)置在鼓風(fēng)風(fēng)扇67上來控制排氣的方向，能夠使冷卻結(jié)構(gòu)簡化。當(dāng)驅(qū)動鼓風(fēng)風(fēng)扇67時，一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62內(nèi)的空氣通過通氣管71E、未圖示的通氣管及空氣孔57、57而到達(dá)空洞部44內(nèi)，在空洞部44內(nèi)向下方流動并從鼓風(fēng)風(fēng)扇67的吹出口67A向外部排出。因此，能夠?qū)⒁粋?cè)電池61及另一側(cè)電池62的熱量迅速地向外部排出。在此，在電池罩64、65上設(shè)有將空氣向內(nèi)部導(dǎo)入的吸氣口(未圖示)。另外，電池罩64、65及動力驅(qū)動單元23密接而安裝于由熱傳導(dǎo)率高的材質(zhì)構(gòu)成的板42、41，因此能夠使一側(cè)電池61、另一側(cè)電池62及動力驅(qū)動單元23的熱量經(jīng)由板42、41效率良好地散熱。而且，通過在空洞部44內(nèi)流動的空氣還能夠冷卻電池框架15，因此能夠?qū)⒁粋?cè)電池61、另一側(cè)電池62及動力驅(qū)動單元23效率良好地冷卻。圖10是從車身后方觀察電池22的安裝狀態(tài)的圖。如圖2、圖3、圖5及圖10所示，電池框架15與后部框架14的上板部14C結(jié)合且以稍向后方傾斜的狀態(tài)豎立設(shè)置。因此，電池框架15的前方的空間越往上方越大，從而能夠增大前部收納空間25，并且使駕駛員容易跨過中央罩35(圖1)的前方。電池框架15的上端延伸至與頭管11重疊的高度。動力驅(qū)動單元23形成為比另一側(cè)電池62小的箱型，通過螺栓(未圖示)固定在板42的動力驅(qū)動單元安裝面42B上，且位于另一側(cè)電池62的下方。這樣，由于在比一側(cè)電池61小的另一側(cè)電池62這一側(cè)設(shè)置動力驅(qū)動單元23，因此能夠使電池框架15所承受的左右的重量平衡均勻化。如圖10所示，在后面觀察下，動力驅(qū)動單元23支承在另一側(cè)電池62與電動機(jī)21的電動機(jī)收納室20之間。因此，能夠通過另一側(cè)電池62和電動機(jī)收納室20來保護(hù)動力驅(qū)動單元23。另外，由于將另一側(cè)電池62、動力驅(qū)動單元23及電動機(jī)21相對于后輪4集中設(shè)置在同一側(cè)面?zhèn)?，因此能夠縮短將這些構(gòu)件相連的配線。而且，在座椅24的下方且在位于車身的前后的中央部的電池框架15上集中支承一側(cè)電池61、另一側(cè)電池62及動力驅(qū)動單元23，因此能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中化。后輪4以其前部4A進(jìn)入到電池框架15的后部的空間部S中的狀態(tài)設(shè)子，一側(cè)電池61及動力驅(qū)動單元23在圖2的側(cè)視觀察下以與后輪4的前部4A重疊的狀態(tài)支承在電池框架15上。在本第一實(shí)施方式中，板42、41中僅后部的下部在側(cè)視觀察下與后輪4的前部4A重疊。另外，在圖3的俯視觀察下，板42、41的后部與后輪4的前部4A重疊。這樣，由于設(shè)置朝向后輪4的左右的側(cè)面延伸的板42、41，且在板42、41的外側(cè)面上設(shè)置另一側(cè)電池62及一側(cè)電池61，并使后輪4進(jìn)入到板42、41之間的空間部S而配置，因此能夠在不增長軸距的情況下確保電池22的配置空間。另外，板42、41越往后部越在車寬方向越擴(kuò)寬，在前部寬度變小，因此能夠縮小座椅24的前部的下方的車寬，使駕駛員容易上下車。另外，通過取下側(cè)罩34，能夠使另一側(cè)電池62及一側(cè)電池61整體地露出，因此維護(hù)性良好。如圖10所示，緩沖單元39在電池框架15的空間部S的前部內(nèi)向上下延伸，上端與支承板部54連結(jié)，下端與橫向管10B連結(jié)，且配置在后輪4的前方的車寬方向的中心處。這樣，通過使緩沖單元39通過板42、41之間的空間部S，由此能夠有效地利用空間而使車輛小型化，并且在車寬方向的中央配置緩沖單元39，從而能夠使緩沖單元39良好地動作。另外，緩沖支承螺栓39A能夠在工具孔58中通過，并利用從板42的外側(cè)穿過工具孔58的工具而容易裝拆。因此，維護(hù)性良好。圖11是表示收納箱80的安裝狀態(tài)的立體圖。如圖1所示，中央罩35及左右的側(cè)罩34以包圍電池框架15的方式配置，由此在電池框架15的周圍形成在上面具有開口部的前部收納空間25及后部收納空間26，收納箱80配置在前部收納空間25及后部收納空間26中。如圖1及圖11所示，收納箱80跨前部收納空間25及后部收納空間26而一體地形成，上表面在收納箱80的全長上開口。收納箱80具有設(shè)置在前部收納空間25中且上下長的前部收納部80A、從前部收納部80A的上部延伸至車輛的后部的后部收納部80B。收納箱80以前部收納部80A載置到后部框架14的臺部14D上且后部收納部80B載置到電池框架15的上部及后側(cè)臺部70上的方式被支承，并通過未圖示的螺栓固定到車架F上。前部收納空間25是中央罩35與電池框架15的前部連結(jié)板40之間的空間。前部收納空間25沿著電池框架15上下長地形成，在前部收納空間25中配置的前部收納部80A中能夠收納長條的物品。座椅24以鉸鏈81為中心轉(zhuǎn)動而開閉自如，通過打開座椅24，能夠使前部收納空間25的上部的開口部露出而進(jìn)行前部收納部80A的物品的取出放入。在座椅24的后部的下方設(shè)有座椅卡扣件27(圖1)，該座椅卡扣件27與在座椅24的后部的下表面設(shè)置的掛鉤(未圖示)卡合，通過使上述掛鉤與座椅卡扣件27卡合，從而將座椅24鎖定成關(guān)閉狀態(tài)。后部收納空間26為由座椅24、電池框架15的上表面、左右的側(cè)罩34、后擋泥板29及后部罩36包圍的空間。后部收納空間26前后長地形成，在后部收納空間26中配置的后部收納部80B中能夠收納長條的物品。后部收納部80B的前部的開口由座椅24關(guān)閉。后部收納部80B的后部的開口由后部罩36關(guān)閉。后部罩36以設(shè)置在其后部的鉸鏈36A為中心轉(zhuǎn)動而開閉自如，通過打開后部罩36，由此能夠使后部收納空間26的上部的開口部露出而進(jìn)行后部收納部80B的物品的取出放入。在后部收納空間26的前部的下表面設(shè)有與座椅卡扣件27卡合的掛鉤(未圖示)，通過使該掛鉤與座椅卡扣件27卡合而將后部罩36鎖定成關(guān)閉狀態(tài)。座椅卡扣件27為對座椅24及后部罩36通用的鎖定機(jī)構(gòu)。座椅24從上方與后部罩36重疊，在打開座椅24后，能夠打開后部罩36。在本第一實(shí)施方式中，在電池框架15的左右的板42、41上支承另一側(cè)電池62及一側(cè)電池61，因此能夠在電池框架15的前后確?？臻g，能夠設(shè)置前部收納空間25及后部收納空間26，從而能夠確保大的收納空間。另外，由于通過電池框架15經(jīng)由收納箱80來支承座椅24，因此無需設(shè)置對座椅24進(jìn)行支承的專用的框架。如以上所說明的那樣，根據(jù)適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式，具備對一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62進(jìn)行支承的電池框架15，電池框架15在電動車輛1的后輪4的左右具有左右一對的板42、41，一側(cè)電池61分配到板41上而由板41支承，另一側(cè)電池62分配到板42上而由板42支承，因此無需在后輪4的前后設(shè)置一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62用的空間，能夠在不增長前輪3與后輪4之間的軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，由于一側(cè)電池61在車身側(cè)視觀察下與后輪4的前部4A重疊，因此能夠使后輪4向前方偏靠與一側(cè)電池61重疊的量而配置，從而能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，左右一對的板42、41的后部越往車身后方越向車寬方向外側(cè)擴(kuò)寬，后輪4的前部4A位于左右一對的板42、41的后部之間的空間部S中，因此能夠使后輪4偏靠前方配置，能夠在不增長軸距的情況下確保寬的電池空間。另外，由于板42、41的前部的寬度變小，因此人容易跨過電池框架15的前部的附近。而且，一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62以不同的大小分配到一方的板41及另一方的板42上而由一方的板41及另一方的板42支承，在對比一側(cè)電池61小的另一側(cè)電池62進(jìn)行支承的另一方的板42上支承驅(qū)動電動機(jī)21的動力驅(qū)動單元23，因此能夠使車輛的左右的重量平衡均勻化。另外，電動機(jī)21在后輪4的左右中的另一側(cè)(左側(cè))配置于后輪4的附近，對小的這一方的另一側(cè)電池62進(jìn)行支承的另一方的板42為相對于后輪4位于與電動機(jī)21相同側(cè)的板，在電動機(jī)21與小的這一方的另一側(cè)電池62之間支承動力驅(qū)動單元23，因此能夠通過電動機(jī)21和小的這一方的另一側(cè)電池62來包圍動力驅(qū)動單元23，從而對動力驅(qū)動單元23進(jìn)行保護(hù)，并且能夠縮短將另一側(cè)電池62與動力驅(qū)動單元23連接的配線以及將動力驅(qū)動單元23與電動機(jī)21連接的配線28。另外，一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62由于具有高的熱傳導(dǎo)性的樹脂制的電池罩64、65與板密接，因此能夠?qū)⒁粋?cè)電池61及另一側(cè)電池62的熱量經(jīng)由電池罩64、65向板42、41側(cè)效率良好地散熱。另外，由于將使外部空氣向板42、41之間的空洞部44流通的鼓風(fēng)風(fēng)扇67借助后部框架14的上板部14C而配置在板42、41的下部，因此能夠?qū)囊粋?cè)電池61及另一側(cè)電池62向板42、41傳遞的熱量通過鼓風(fēng)風(fēng)扇67的風(fēng)來散出，從而能夠效率良好地冷卻一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62。另外，在左右一對的板42、41之間設(shè)有通過鼓風(fēng)風(fēng)扇67將空氣向外部排出的空洞部44，空洞部44與電池罩64、65內(nèi)連通，因此能夠通過從電池罩64、65內(nèi)經(jīng)由空洞部44向外部排出的空氣的流動來將一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62的熱量排出，能夠效率良好地冷卻一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62。另外，由于后輪4的緩沖單元39在左右一對的板42、41之間通過，因此能夠有效地利用板42、41之間的空間，能夠使電動車輛1小型化。而且，電池框架15由車身罩C在電池框架15的前后空出前部收納空間25及后部收納空間26而覆蓋，車身罩C具有使前部收納空間25及后部收納空間26向上方露出的開口部，且該開口部由電動車輛1的座椅24關(guān)閉，因此能夠在電池框架15的前后有效利用座椅24的下方的空間來確保收納空間。另外，僅通過打開座椅24就能夠容易向前部收納空間25及后部收納空間26進(jìn)行存取。另外，前部收納空間25在打開座椅24時通過開口部而上方開口，后部收納空間26通過打開在車身罩C的后部設(shè)置的后部罩36而上方開口，因此能夠容易向前部收納空間25及后部收納空間26進(jìn)行存取。需要說明的是，上述的第一實(shí)施方式只不過是表示本發(fā)明的一方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以任意地進(jìn)行變形及應(yīng)用。在上述第一實(shí)施方式中，對后輪4的緩沖單元39通過左右一對的板42、41之間的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不局限于此，例如，可以形成為設(shè)置從板42、41的后部向電池22的后方延伸的支架，在該支架與擺臂10的后部之間架設(shè)緩沖單元的結(jié)構(gòu)。[第二實(shí)施方式]以下，參照圖12，對適用了本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在該第二實(shí)施方式中，對與上述第一實(shí)施方式同樣構(gòu)成的部分標(biāo)注同一符號，并省略說明。在上述第一實(shí)施方式中，對將鼓風(fēng)風(fēng)扇67配置在板42、41的下部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但本第二實(shí)施方式與上述第一實(shí)施方式的不同之處在于，在板42、41的上部配置鼓風(fēng)風(fēng)扇267(風(fēng)扇)。圖12是在第二實(shí)施方式中取下車身罩C及收納箱80后的狀態(tài)的電動車輛1的左側(cè)視圖。如圖12所示，將空洞部44(圖6)的空氣吸出的鼓風(fēng)風(fēng)扇267以面向托架50的開口部55(圖7)的方式安裝在托架50的上表面。在鼓風(fēng)風(fēng)扇267的后部的排氣口連接有向后側(cè)方傾斜延伸的通道267A。當(dāng)驅(qū)動鼓風(fēng)風(fēng)扇267時，一側(cè)電池61及另一側(cè)電池62內(nèi)的空氣經(jīng)由空洞部44從通道267A排出。通道267A避開收納箱80的內(nèi)部而延伸至側(cè)罩34的附近，來自通道267A的后端的排氣不會直接吹向座椅24或收納箱80而向外部排出。因此，能夠防止鼓風(fēng)風(fēng)扇267的排氣的熱量對座椅24或收納箱80造成影響的情況。[第三實(shí)施方式]以下，參照圖13～圖19，對適用了本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。在該第三實(shí)施方式中，對與上述第一實(shí)施方式同樣構(gòu)成的部分標(biāo)注同一符號，并省略說明。該第三實(shí)施方式與上述第一實(shí)施方式的不同之處在于：動力驅(qū)動單元323配置在電池框架315的前表面，在上述第一實(shí)施方式的配置動力驅(qū)動單元23的部位追加了電池模塊63；以及電動機(jī)321為配置在后輪4的內(nèi)側(cè)的輪轂電機(jī)等。圖13是第三實(shí)施方式中的電動車輛301的左側(cè)視圖。圖14是從上方觀察電動車輛301的俯視圖。圖15是從后方觀察電動車輛301的圖。圖16是電動車輛301的立體圖。在此，在圖13至圖16中，取下車身罩C。另外，圖14及圖16為取下收納箱380后的狀態(tài)。如圖13～圖16所示，電動車輛301具有車架F，在后部框架14上連接有電池框架315。在電池框架315的前后設(shè)有通過座椅24來開閉的收納箱380。對后輪4進(jìn)行軸支承的擺臂310通過樞軸19擺動自如地支承在后部框架14的后部。擺臂310為從左右的側(cè)方對后輪4進(jìn)行支承的雙支承式，具有：在后輪的左右沿前后延伸的左右一對的臂部310A、310A；將臂部310A、310A在前部連結(jié)的橫向管310B(圖14)；將臂部310A、310A在前端連結(jié)且供樞軸19穿過的筒部310C。電動機(jī)321(車輛驅(qū)動用電動機(jī))具有與后輪4的車輪一體地設(shè)置的圓筒狀的殼體321A，在殼體321A內(nèi)裝入有轉(zhuǎn)子及定子等。電動機(jī)321比后輪4向車寬方向突出，且支承在臂部310A、310A的后端部之間。電池框架315具有板42、41、將板42、41連接的前部連結(jié)板340(前部板)、增強(qiáng)連結(jié)板部43(圖6)、空洞部44，通過壓出成形而形成。在電池框架315的上部設(shè)有托架350。托架350的結(jié)構(gòu)除了不具有支承板部54這一點(diǎn)外，與第一實(shí)施方式的托架50相同。如圖16所示，對電動機(jī)321的驅(qū)動進(jìn)行控制的動力驅(qū)動單元323由電池框架315的前表面的前部連結(jié)板340支承。向電動機(jī)321供給電力的電池322由電池框架315支承。電池322具有由電池框架315的右側(cè)的板41支承的一側(cè)電池361、由左側(cè)的板42支承的另一側(cè)電池362。在一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362內(nèi)各收納有上下排列的兩個電池模塊63(圖18)。一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362構(gòu)成為大致左右對稱。一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的下部的后端在側(cè)視觀察下與后輪4的前部4A重疊。一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的電池罩364中，殼體376的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式的電池罩64的殼體76不同，其他部分的結(jié)構(gòu)大致相同。電池罩364為樹脂制，電池模塊63安裝在與板42、41密接的殼體376的內(nèi)側(cè)板部376C(圖18)上。另外，在電池罩364上設(shè)有與電池框架315的空氣孔57(圖7)連接的通氣管71E(圖8)。一側(cè)電池361與另一側(cè)電池362利用在引導(dǎo)肋56A、56A之間通過的連接配線68而串聯(lián)連接。圖17是從背面?zhèn)扔^察動力驅(qū)動單元323的立體圖。如圖16及圖17所示，動力驅(qū)動單元323在俯視觀察下形成為矩形的箱型，具備與前部連結(jié)板340抵接的安裝面324、具有向前方露出的多個散熱片的前表面325。動力驅(qū)動單元323在上部具有與另一側(cè)電池362的上部連接的配線326，在下部具有形成在安裝面324上的冷卻散熱片324A。動力驅(qū)動單元323通過將設(shè)置在緣部上的多個固定部323A利用螺栓緊固到一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的電池罩364的前表面而被固定。將動力驅(qū)動單元323與電動機(jī)321連接的三根配線328被從前表面325的下部的右部引出而捆成一根，通過另一側(cè)電池362的下方且通過左側(cè)的臂部310A的上方，并向后方延伸而與電動機(jī)321連接。圖18是電池框架315、一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的立體圖。在圖18中，取下了左側(cè)的殼體376的蓋77。如圖18所示，在電池框架315的前部連結(jié)板340上形成有與空洞部44連通的開口340A，當(dāng)將動力驅(qū)動單元323安裝到前部連結(jié)板340上時，冷卻散熱片324A從開口340A向空洞部44內(nèi)突出。圖19是表示另一側(cè)電池362的下部的立體圖。在圖19中，示出了取下后述的蓋390的狀態(tài)。如圖18及圖19所示，殼體376具有從殼體376的前表面376A取入外部的空氣的吸氣部386、從殼體376的底面向下方鼓出的腔室387、將吸氣部386與腔室387連結(jié)的管388。吸氣部386形成為箱狀，具有從前表面376A的下部向前方呈框狀突出的壁部389、閉塞壁部389的前表面的開口的蓋390。吸氣部386的內(nèi)部被具有多個狹縫的分隔板391分隔成上側(cè)的室386A及下側(cè)的室386B，在分隔板391的上表面安置有板狀的過濾器392。過濾器392夾持在分隔板391的上方形成的多個銷與分隔板391之間。在蓋390上形成有使上側(cè)的室386A與外側(cè)連通的吸氣口395。吸氣口395通過使從蓋390向前方鼓出的鼓出部395A的下表面開口而形成，從而水或灰塵等難以從吸氣口395向上側(cè)的室386A侵入。在下側(cè)的室386B的下表面連接有管388，管388向后方彎曲而與腔室387的前表面連接。腔室387為在殼體376的下方沿前后延伸的空氣通路，在殼體376的底面的下方沿著殼體376的車寬方向外側(cè)的緣部延伸至殼體376的后部。腔室387通過在殼體376的底面的整體上形成的多個孔(未圖示)而與殼體376的內(nèi)部連通。在一側(cè)電池361中，吸氣部386、管388及腔室387也與另一側(cè)電池362同樣地構(gòu)成。當(dāng)驅(qū)動鼓風(fēng)風(fēng)扇67時，一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362內(nèi)的空氣通過通氣管71E(圖8)、未圖示的通氣管及左右的空氣孔57、57(圖7)而到達(dá)空洞部44內(nèi)，并通過冷卻散熱片324A的周圍而在空洞部44內(nèi)向下方流動，從鼓風(fēng)風(fēng)扇67的吹出口67A向外部排出。因此，能夠?qū)⒁粋?cè)電池361及另一側(cè)電池362的熱量迅速地向外部排出，并且能夠通過在空洞部44內(nèi)流動的空氣經(jīng)由冷卻散熱片324A來冷卻動力驅(qū)動單元323。另外，隨著從鼓風(fēng)風(fēng)扇67的空氣的排出而吸到吸氣部386中的空氣被過濾器392凈化，之后，經(jīng)由管388而從腔室387內(nèi)的前部大致均勻地填充至后部，并從腔室387的整體在電池罩364內(nèi)向上方流動，對各電池模塊63進(jìn)行冷卻。因此，能夠?qū)⒁粋?cè)電池361及另一側(cè)電池362的內(nèi)部保持得清潔，并且能夠使空氣在一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362內(nèi)大致均勻地流動，從而有效地進(jìn)行冷卻。如圖13、圖14及圖16所示，在電池框架315的板42、41的后部的上部設(shè)有延伸至比一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362靠后方的位置的一對支架346、346。在支架346、346的后端設(shè)有向車寬后方延伸的管狀的懸架連結(jié)部347。懸架連結(jié)部347的左右的端部位于左右的臂部310A、310A的上方。緩沖單元339、339左右一對地設(shè)置，且架設(shè)在懸架連結(jié)部347的左右的端部與臂部310A、310A的后端部之間。這樣，通過在一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的后方設(shè)置的懸架連結(jié)部347來連結(jié)板42、41，由此能夠提高電池框架315的剛性，并且即使是設(shè)有一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的結(jié)構(gòu)，也能夠在左右配置緩沖單元339、339，從而確保緩沖性能。如圖14及圖15所示，擺臂310的前端的筒部310C的兩端位于比一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的前后的中間部靠車寬方向的外側(cè)的位置。因此，能夠由筒部310C的兩端來承受來自側(cè)方的外力，從而能夠?qū)σ粋?cè)電池361及另一側(cè)電池362進(jìn)行保護(hù)。如圖13、圖15所示，收納箱380具有設(shè)置在前部收納空間25(圖1)中的前部收納部380A及設(shè)置在后部收納空間26中的后部收納部380B。后部收納部380B的后部由后部罩36開閉。在后部收納部380B的后部的下表面形成有與懸架連結(jié)部347匹配而凹陷的凹部393，收納箱380的后部由懸架連結(jié)部347從下方支承。動力驅(qū)動單元323配置在前部收納部80A與前部連結(jié)板340之間。在后部收納部380B的前部的底面上形成有向板42、41之間的空間部S內(nèi)突出的收納部394。收納部394的底部394A在后面觀察下延伸至比后輪4的上端靠下方的位置。這樣，能夠利用空間部S來設(shè)置收納部394，因此能夠?qū)⑹占{箱380的容量確保得更大。如以上所說明的那樣，根據(jù)適用了本發(fā)明的第三實(shí)施方式，另一側(cè)電池362及一側(cè)電池361以大致相同的大小分別分配到左右一對的板42、41上而由左右一對的板42、41支承，在電池框架315的前部連結(jié)板340上設(shè)有動力驅(qū)動單元323，因此能夠在左右的板42、41上分別支承大的另一側(cè)電池362及一側(cè)電池361，從而能夠確保電池容量，并同時使車輛的左右的重量平衡均勻化，且能夠縮短將動力驅(qū)動單元323與另一側(cè)電池362連接的配線326。另外，在與前部連結(jié)板340抵接的動力驅(qū)動單元323的安裝面324上設(shè)有冷卻散熱片324A，冷卻散熱片324A向電池框架315的空洞部44內(nèi)露出，因此能夠使從空洞部44向外部流動的空氣與冷卻散熱片324A接觸，從而能夠效率良好地冷卻動力驅(qū)動單元323。另外，在另一側(cè)電池362及一側(cè)電池361的后方且在左右一對的板42、41的后部的懸架連結(jié)部347上連結(jié)后輪4的緩沖單元339、339的上端，因此即使是在電池框架315的左右設(shè)置一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的結(jié)構(gòu)，也能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來支承緩沖單元339、339。需要說明的是，上述的第三實(shí)施方式只不過是本發(fā)明的一方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以任意地進(jìn)行變形及應(yīng)用。在上述第三實(shí)施方式中，對在一側(cè)電池361及另一側(cè)電池362的后方且在左右一對的板42、41的后部的懸架連結(jié)部347上連結(jié)后輪4的緩沖單元339、339的上端的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于此，例如也可以像第一實(shí)施方式那樣，使緩沖單元通過左右一對的板42、41之間，將緩沖單元的上端與在托架350上設(shè)置的支承板部連結(jié)，且將緩沖單元的下端與橫向管310B連結(jié)。另外，在上述第三實(shí)施方式中，對將鼓風(fēng)風(fēng)扇67配置在板42、41的下部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但在第三實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，也可以像第二實(shí)施方式那樣將鼓風(fēng)風(fēng)扇67配置在板42、41的上部。另外，在上述第一～第三實(shí)施方式中，對電池模塊63收納在樹脂制的電池罩64、65、364中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但不局限于此，也可以在鋁合金等熱傳導(dǎo)性高的金屬制的電池罩中收納電池模塊63。另外，還可以僅將與板42、41密接的電池罩65、64、376的內(nèi)側(cè)板部71C、76C、376C由鋁合金等金屬構(gòu)成。