用于自行車的折疊式車把的鎖定機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的折疊式車把（20），其包括：第一管（30）；第二管（32），相對于第一管（30）樞轉(zhuǎn)地安裝，折疊式車把具有折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)；鎖定構(gòu)件（40），通過防止第二管（32）相對于第一管（30）樞轉(zhuǎn)，使折疊式車把（20）保持在它的展開狀態(tài)，鎖定構(gòu)件（40）可被解鎖，從而允許第二管（32）相對于第一管（30）樞轉(zhuǎn)，鎖定構(gòu)件（40）在鎖定位置與解鎖位置之間可移動；本發(fā)明的特征在于，第一管（30）包括阻擋器件（80）并且在阻擋位置與未阻擋位置之間可移動，在阻擋位置中，所述阻擋器件（80）形成防止鎖定構(gòu)件（40）朝向它的解鎖位置移位的抵接物，在未阻擋位置中，所述阻擋器件（80）不會阻礙鎖定構(gòu)件（40）朝向它的解鎖位置移位。
【專利說明】用于自行車的折疊式車把的鎖定機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括自行車轉(zhuǎn)向車把的車輛(諸如常見的摩托車、自行車以及踏板車等)的領(lǐng)域。
[0002]本發(fā)明尤其涉及一種旨在用于這種車輛的折疊式車把。
【背景技術(shù)】
[0003]折疊式車把在本身是折疊式車輛的車輛中尤其常見。這種車輛設(shè)計為當(dāng)不使用時被折疊，從而大大減小它的體積。其中常見的是折疊式自行車或折疊式踏板車。
[0004]傳統(tǒng)上，用于車輛的折疊式車把包括:
[0005]第一管；
[0006]第二管，相對于第一管圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地安裝，使得所述車把具有折疊的狀態(tài)和展開的狀態(tài)；
[0007]鎖定構(gòu)件，安裝在第二管上，以便通過防止第二管相對于第一管樞轉(zhuǎn)而將折疊式車把保持在它的展開狀態(tài)，鎖定構(gòu)件可解鎖，以便允許第二管相對于第一管樞轉(zhuǎn)，鎖定構(gòu)件能夠在鎖定位置與解鎖位置之間活動。
[0008]這樣的折疊式車把在涉及折疊式踏板車的專利文獻WO 99/00290中被著重描述。
[0009]在該文獻中，第一管是附接到車架的下部管，而第二管是連接到把桿(stem)的上部管。
[0010]參照該文獻的圖12，可理解的是，鎖定構(gòu)件的解鎖通過按壓按鈕91而實現(xiàn)，這使得鉤部89位移，并且允許上部管相對于下部管樞轉(zhuǎn)。
[0011]然而，該鎖定構(gòu)件的缺點在于，如果用戶無意間致動按鈕91，則具有解鎖的風(fēng)險。如果當(dāng)用戶以高速行駛時踏板車的車把打開成兩部分，則用戶將面臨失去對踏板車的控制并跌倒的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的是通過提出改進的折疊式車把來補救該缺點，當(dāng)使用車輛時，所述改進的折疊式車把轉(zhuǎn)變成折疊狀態(tài)的風(fēng)險較小，從而提高了用戶的安全性。
[0013]本發(fā)明通過以下方式實現(xiàn)其目的:第一管包括阻擋器件，該阻擋器件在阻擋位置與解鎖位置之間可移動。在阻擋位置中，所述阻擋器件形成防止鎖定構(gòu)件向它的解鎖位置移位的抵接物，在解鎖位置中，所述阻擋器件不會阻礙鎖定構(gòu)件向它的解鎖位置移位。
[0014]因此，當(dāng)使用車輛時，車把處于它的展開位置，鎖定構(gòu)件處于鎖定位置，并且阻擋器件處于阻擋位置，以防止鎖定構(gòu)件的解鎖。因此，即使用戶無意間致動鎖定構(gòu)件，折疊式車把也不會折疊，并且將保持展開的狀態(tài)。因此，折疊式車把被意外打開而導(dǎo)致用戶跌倒的情況得以避免。
[0015]為了能夠折疊根據(jù)本發(fā)明的折疊式車把，即，使它進入折疊狀態(tài)，用戶首先必須致動阻擋器件，以使其進入解鎖位置。在該解鎖位置中，鎖定構(gòu)件被釋放并隨后可被用戶移位到解鎖位置，這釋放了第一管相對于第二管的樞轉(zhuǎn)。
[0016]優(yōu)選地，阻擋器件和鎖定構(gòu)件符合使得折疊車把的動作需要用戶的雙手。當(dāng)?shù)谝?只手將阻擋器件保持在解鎖位置的同時，第二只手使鎖定構(gòu)件解鎖。由于用戶在騎車時很 少雙手都是自由的，所以可理解的是，在使用車輛期間，他/她無法折疊車把或者僅僅很難 折疊車把。因此，增加用戶的安全性。
[0017]此外，阻擋器件和鎖定構(gòu)件各自具有活動位置和靜止位置。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的有益實施例，在靜止位置，阻擋器件處于阻擋位置，而在活動位置， 阻擋器件處于未阻擋位置。相似地，在靜止位置，鎖定構(gòu)件處于鎖定位置，而在活動位置，鎖 定構(gòu)件處于解鎖位置。
[0019]當(dāng)車把處于它的展開狀態(tài)時，阻擋器件和鎖定構(gòu)件因此處于靜止位置。
[0020]因此，用戶使阻擋器件轉(zhuǎn)變到活動位置并隨后使鎖定構(gòu)件轉(zhuǎn)變到活動位置，接著 使車把的一個管相對于另一個管樞轉(zhuǎn)，從而使車把從它的展開狀態(tài)轉(zhuǎn)變到它的折疊狀態(tài)。
[0021]接下來，在已經(jīng)折疊車把之后，S卩，車把已經(jīng)達到它的折疊狀態(tài)之后，阻擋器件和 鎖定構(gòu)件返回到靜止位置。
[0022]在關(guān)閉(展開)把手的操作結(jié)束時，鎖定構(gòu)件自動地返回到鎖定位置，同時阻擋器 件自動地返回到阻擋位置。折疊式車把于是被鎖定在展開位置。
[0023]因此，在單一的動作中，用戶可關(guān)閉車把，而不必操縱鎖定構(gòu)件和阻擋器件。因此， 可理解的是，盡管存在額外的阻擋器件，車把的展開仍然是容易和快速的。
[0024]在本發(fā)明的有益實施例中，車把布置為使得折疊式車把從折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)變到展開狀 態(tài)能夠自動地實現(xiàn)，而無需用戶進行除了使第一管相對于第二管樞轉(zhuǎn)的運動之外的其他干 預(yù)。阻擋器件和鎖定構(gòu)件布置為不會妨礙折疊式車把的關(guān)閉。換言之，折疊式車把的關(guān)閉 能夠以單一的動作實現(xiàn)，而無需用戶對鎖定構(gòu)件和阻擋器件進行相互作用。有益地，鎖定 構(gòu)件能夠沿垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的第一位移方向移動，并且鎖定構(gòu)件借助第一彈簧推入鎖定位 置。借助第一彈簧，鎖定構(gòu)件趨于保持在它的靜止位置(即，它的鎖定位置)。
[0025]優(yōu)選地，第一彈簧設(shè)置在鎖定構(gòu)件與第二管之間。
[0026]還優(yōu)選地,第一方向基本上與樞轉(zhuǎn)軸線共面。
[0027]有益地，鎖定構(gòu)件包括第一鉤部，該第一鉤部平行于第一位移方向延伸，并且第一 鉤部構(gòu)造成，當(dāng)鎖定構(gòu)件處于鎖定位置時，第一鉤部容置在第一管的第一外殼中，折疊式車 把處于它的展開位置。
[0028]因此，當(dāng)?shù)谝汇^部容置在第一外殼中時，第一鉤部與第一外殼之間的接觸防止第
二管相對于第一管樞轉(zhuǎn)。
[0029]有益地，第一鉤部包括符合與第一管的一部分的外表面進行接觸的邊緣，并且這 是為了當(dāng)折疊式車把進入到它的展開狀態(tài)時，將鎖定構(gòu)件移位到解鎖位置。
[0030]因此，當(dāng)折疊式車把被樞轉(zhuǎn)成關(guān)閉時，第一鉤部的邊緣與所述部分的外表面接觸， 這導(dǎo)致鉤部的位移，并且隨之導(dǎo)致鎖定構(gòu)件朝向它的解鎖位置移位。優(yōu)選地，所述部分和/ 或鉤部具有倒圓形狀，當(dāng)?shù)谝汇^部與第一外殼的外表面接觸時，可借助上述倒圓促進它們 的相對位移。優(yōu)選地，第一鉤部沿平行于第一位移方向的方向(在與位移方向相反的方向 中)朝向鎖定構(gòu)件的解鎖位置突出。還優(yōu)選地，第一外殼形成在第一管的一部分的所述外表 面下方。[0031]優(yōu)選地，鎖定構(gòu)件包括第二鉤部，該第二鉤部平行于第一位移方向延伸，并且當(dāng)鎖定構(gòu)件處于鎖定位置時，第二鉤部構(gòu)造成容置在第二管的第二外殼中。
[0032]因此，當(dāng)折疊式車把處于它的展開狀態(tài)時，第一和第二鉤部容置在第一和第二外殼中，因此第一和第二管通過被兩個鉤部保持而相對于彼此被固定。兩個鉤部形成防止兩個管相對移開的虎鉗。
[0033]有益地，鎖定構(gòu)件是按鈕，所述按鈕具有在致動頭部與第一彈簧之間延伸的本體。優(yōu)選地，第一彈簧與本體同軸。優(yōu)選地，第一和第二鉤部向致動頭部突出。
[0034]優(yōu)選地，第一和第二鉤部形成單個部件并形成保持構(gòu)件，該保持構(gòu)件附接到頭部與第一彈簧之間的本體。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的有益方面，阻擋器件沿第二位移方向是可移動的，所述第二位移方向垂直于樞轉(zhuǎn)軸線，并且當(dāng)車把處于它的展開狀態(tài)時第二位移方向垂直于第一位移方向。
[0036]因此，阻擋器件的位移方向橫向于鎖定構(gòu)件的位移方向。
[0037]有益地，阻擋器件借助第二彈簧被推入阻擋位置。借助第二彈簧，阻擋器件被保持在阻擋位置(它的靜止位置)。
[0038]為了促進它的致動，阻擋器件優(yōu)選地包括抓握裝置，該抓握裝置促進阻擋器件從它的阻擋位置向它的未阻擋位置移位。例如，該抓握裝置是相對于阻擋器件的本體垂直地關(guān)出的凸緣。
[0039]還優(yōu)選地，抓握裝置大致小于鎖定構(gòu)件的頭部，以不被意外地致動。
[0040]有益地，當(dāng)鎖定構(gòu)件處于鎖定位置時，阻擋器件的一部分(優(yōu)選為端部)將容置在鎖定構(gòu)件的致動頭部的后方，阻擋器件處于阻擋位置，并且折疊式車把處于它的展開狀態(tài)。
[0041]因此，當(dāng)車把處于它的展開狀態(tài)時，阻擋器件的所述端部有益地防止鎖定器件朝向它的解鎖位置移位。所述部分優(yōu)選地是沿第二方向朝向第二管延伸的指狀物，并且其布置為放置在第二管的一部分與頭部之間，以阻擋鎖定構(gòu)件相對于第二管移位。
[0042]有益地，鎖定構(gòu)件構(gòu)造成當(dāng)車把進入它的展開狀態(tài)時，使阻擋器件進入解鎖位置。
[0043]因此，當(dāng)從折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)變到展開狀態(tài)時，即，在折疊式車把的關(guān)閉期間，阻擋器件臨時自動地進入它的未阻擋位置，以允許鎖定構(gòu)件借助第一彈簧的作用再次設(shè)置到鎖定位置中。一旦鎖定構(gòu)件處于鎖定位置，阻擋器件有益地進而借助第二彈簧的作用進入阻擋位置。
[0044]因此，折疊式車把的關(guān)閉以單一的動作實現(xiàn)，而無需操縱阻擋器件和鎖定構(gòu)件。
[0045]本發(fā)明還涉及包括根據(jù)本發(fā)明的折疊式車把的自行車。
[0046]有益地，根據(jù)本發(fā)明的自行車包括車架、前叉以及把桿(stem)，并且第一管在前叉處附接到自行車的車架，而第二管附接到把桿。把桿的意思是自行車的承受自行車的轉(zhuǎn)向把手的那部分。
[0047]優(yōu)選地，前叉相對于車架樞轉(zhuǎn)地安裝。
[0048]因此，可理解的是，根據(jù)本發(fā)明的有益實施例，通過連續(xù)地致動阻擋器件，并隨后致動鎖定構(gòu)件，折疊式自行車的折疊式車把分兩個階段被打開(折疊)，而它的關(guān)閉(展開)則以單一的動作實現(xiàn)，無需用戶操縱阻擋器件以及鎖定構(gòu)件。
[0049]此外，像前述的示例中一樣，第一管可以是下部管，否則根據(jù)替代的實施例，第一管可以是上部管?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0050]當(dāng)閱讀以下參照附圖的、作為非限制性示例給出的本發(fā)明的實施例的描述時，將更好地理解本發(fā)明，其中:
[0051]圖1是根據(jù)本發(fā)明的包括折疊式車把的自行車的立體圖；
[0052]圖2和圖3示出了圖1的自行車的折疊方法；
[0053]圖4是在鉸接部處、折疊式車把的上部管與下部管之間的連接部的詳細(xì)視圖，車把處于它的展開狀態(tài)；
[0054]圖5示出了阻擋器件朝向它的未阻擋位置移位以及鎖定構(gòu)件朝向它的解鎖位置移位；
[0055]圖6示出了在車把的打開(折疊)狀態(tài)下、上部管相對于下部管的樞轉(zhuǎn)；
[0056]圖7示出了用于展開車把的操作，當(dāng)使折疊式車把進入它的展開狀態(tài)時，鎖定構(gòu)件自動地進入解鎖位置，并且阻擋器件進入未阻擋位置；以及
[0057]圖8示出了剛好已經(jīng)進入它的展開狀態(tài)的折疊式車把，鎖定構(gòu)件和阻擋器件進入鎖定位置并分別被第一和第二彈簧阻擋。
【具體實施方式】
[0058]以下將描述的本發(fā)明的實施例涉及包括折疊式車把的折疊式自行車。該實施例是非限制性的，折疊式車把可安裝在任何類型的車輛(例如，踏板車)上。
[0059]在圖1到圖3中，示出根據(jù)本發(fā)明的折疊式自行車10，其包括車架12、前叉14以及把桿16。車架12包括前部12a和后部12b。自行車10還包括:前輪17，其附接到前叉14 ;以及后輪18，附接到車架12的后部12b。折疊式自行車10還包括以下將詳細(xì)描述的根據(jù)本發(fā)明的折疊式車把20。
[0060]折疊式車把20相對于車架12的前部12a可旋轉(zhuǎn)地安裝，以形成轉(zhuǎn)向柱。把桿16用于容納轉(zhuǎn)向桿22和制動手把24。此外，把桿16附接到折疊式車把20的上端20a。折疊式車把20的下端20b附接到前叉14，使得對把桿16的作用導(dǎo)致前輪17的樞轉(zhuǎn)。如圖2中觀察到的，折疊式自行車10能夠?qū)ζ渥陨碚郫B。為此，車架12的前部12a圍繞軸線A相對于車架12的后部12b樞轉(zhuǎn)地安裝。圍繞軸線A的樞轉(zhuǎn)允許前輪17被帶到靠近后輪18的位置，這可在圖2中觀察到。
[0061]接下來，如圖3中所示，折疊式車把20被打開，使得把桿16擺過去以處于前輪17處。
[0062]折疊式車把20的打開(折疊)通過圍繞軸線B樞轉(zhuǎn)而完成，軸線B基本上垂直于軸線A。從而得到自行車10的折疊的構(gòu)造。
[0063]再次參照圖1，可以看見，折疊式車把包括:第一管30，其附接到前叉14;以及第二管32，其附接到把桿16。在該示例中，第一管30是下部管，而第二管32是上部管。
[0064]因此，第二管32圍繞之前提到的樞轉(zhuǎn)軸線B相對于第一管30樞轉(zhuǎn)地安裝。
[0065]因此，根據(jù)本發(fā)明的折疊式車把20具有圖1和圖2中示出的展開狀態(tài)，以及圖3中示出的折疊狀態(tài)。
[0066]因此，借助圍繞樞轉(zhuǎn)軸線B的旋轉(zhuǎn)完成從展開狀態(tài)轉(zhuǎn)變到折疊狀態(tài)。上部管32的下部32a和下部管30的上部30a通過形成鉸接部的樞轉(zhuǎn)連接部而彼此連接。
[0067]借助鎖定構(gòu)件40完成將折疊式車把20保持在它的展開狀態(tài)，鎖定構(gòu)件40在圖4到圖8中最佳可見。
[0068]鎖定構(gòu)件40安裝在第二管32上，從而將折疊式車把20鎖定到它的展開狀態(tài)。因此，可以防止第二管32相對于第一管30樞轉(zhuǎn)。
[0069]為了打開折疊式車把20，鎖定構(gòu)件被解鎖，從而允許第二管32相對于第一管30樞轉(zhuǎn)。
[0070]參照圖4和圖5，可以看見，鎖定構(gòu)件40在圖4中示出的鎖定位置與圖5中示出的解鎖位置之間是可移動的。
[0071]在該示例中，借助由用戶在鎖定構(gòu)件40上施加的壓力，完成從鎖定位置到解鎖位置的轉(zhuǎn)變。
[0072]根據(jù)本發(fā)明，鎖定構(gòu)件40沿第一位移方向C可移動,第一位移方向C垂直于樞轉(zhuǎn)軸線B。如借助圖5可以理解的，用戶因而必須沿第一位移方向C施加壓力，從而使鎖定構(gòu)件40朝向它的解鎖位置移位。
[0073]此外，鎖定構(gòu)件40借助第一彈簧42而被推入鎖定位置，在該示例中，第一彈簧42設(shè)置在鎖定構(gòu)件40與第二管32之間。如借助圖5可以理解的，當(dāng)在鎖定構(gòu)件40上施加作用時，第一彈簧42被壓縮，使得當(dāng)鎖定構(gòu)件40上未施加作用時，第一彈簧42趨于使鎖定構(gòu)件返回到解鎖位置。在該示例中，第一彈簧42是與第一位移方向C同軸的柱形彈簧。
[0074]在該示例中，鎖定構(gòu)件40是按鈕44，按鈕44具有設(shè)有致動頭部48的本體46。致動頭部48是旨在由用戶致動的鎖定構(gòu)件40的一部分。
[0075]如圖4中可觀察到的，本體是柱形，并且在致動頭部48與第一彈簧42之間延伸。按鈕44呈圍繞第一位移方向C的軸對稱形狀。
[0076]在它的下端32a處，第二管32設(shè)有殼體50并且被固定到管部52，所述管部52將殼體50連接到把桿16。鎖定構(gòu)件滑動地安裝在殼體50中。殼體50具有:第一孔54，致動頭部48可在其中滑動；以及第二孔56，具有比第一孔更小的直徑，本體46在該第二孔中滑動。
[0077]第一孔54和第二孔56在殼體50的前部50a中形成。此外，殼體50具有后部50b，其中樞轉(zhuǎn)連接部被制成在第一管30與第二管32之間。此外，后部50b包括孔口 58，第一彈簧42的第一端將被容置在該孔口中，第一彈簧42的另一端與按鈕44配合。
[0078]此外，鎖定構(gòu)件40包括保持構(gòu)件60，該保持構(gòu)件由第一鉤部62和第二鉤部64構(gòu)成。保持構(gòu)件60附接到本體46的與致動頭部48相反的端部。第一管30的上端還包括第一外殼70，當(dāng)鎖定構(gòu)件40處于鎖定位置時，該第一外殼旨在容納第一鉤部62，折疊式車把20處于它的展開狀態(tài)。該定位狀態(tài)在圖4和圖8中是明顯可見的。如從圖5中了解到的，第一外殼70包括上表面70a，該上表面70a旨在與第一鉤部62的內(nèi)面62a配合，使得當(dāng)?shù)谝汇^部62容置在第一外殼70中時，由于第一外殼的上表面70a與第一鉤部的下面之間接觸，防止第二管32圍繞軸線B樞轉(zhuǎn)。
[0079]如從圖4中觀察到的，第一鉤部62設(shè)置在第一位移方向C的下方，以及第一彈簧42的縱軸線的下方。
[0080]此外，殼體50的前部50a包括第二外殼72，當(dāng)鎖定構(gòu)件40處于鎖定位置時，該第二外殼72旨在容納第二鉤部64。這在圖1、圖6和圖8中是明顯可見的。
[0081]第二外殼72設(shè)置在第一彈簧42的縱軸線的上方，并且在該示例中，第一和第二外殼相對于鎖定構(gòu)件的軸線是對稱的，在該不例中，上述鎖定構(gòu)件的軸線與第一位移方向C—致。
[0082]此外，可觀察到，第一和第二外殼70、72設(shè)置在第二孔56的每一側(cè)上。第二外殼72具有下表面72a，而第二鉤部64具有內(nèi)面64a。第二外殼的下表面72a和第二鉤部64的內(nèi)面64a被設(shè)計為當(dāng)鎖定構(gòu)件處于鎖定位置時彼此進行接觸。
[0083]如從圖4中理解的，當(dāng)鎖定構(gòu)件處于鎖定位置中時，折疊式車把處于它的展開狀態(tài)，第一和第二鉤部62、64將容置在第一和第二外殼70、72中，使得第一和第二鉤部的內(nèi)面將與第一和第二外殼的內(nèi)部的上表面配合，由此第二管32不能圍繞軸線B相對于第一管30樞轉(zhuǎn)。
[0084]在解鎖的位置中，鎖定構(gòu)件被致動，使得第一和第二鉤部62、64設(shè)置在第一和第二外殼70、72的外側(cè)。在該位置中，保持構(gòu)件60釋放可相對于彼此樞轉(zhuǎn)的第一和第二管30、32。
[0085]根據(jù)本發(fā)明的折疊式車把的第一管還包括:阻擋器件80，其在阻擋位置(在圖4中示出，其中所述阻擋器件80形成防止鎖定構(gòu)件40朝向它的解鎖位置移位的抵接物)與未阻擋位置(在圖5中示出，其中所述阻擋器件80不阻礙鎖定構(gòu)件40朝向它的解鎖位置移位)之間可移動。阻擋器件80 (如圖4和圖5中所示出的)沿第二位移方向D可移動，第二位移方向D垂直于樞轉(zhuǎn)軸線B,并且當(dāng)車把處于展開狀態(tài)時垂直于第一位移方向C。
[0086]阻擋器件80包括銷82，該銷滑動地安裝在第一管30的內(nèi)部，位于第一管30的上端30a處。
[0087]銷82具有形成指狀物的上部82a，當(dāng)鎖定構(gòu)件40處于鎖定位置時，該指狀物將容置在鎖定構(gòu)件40的致動頭部48的后方，阻擋器件80于是處于阻擋位置，并且折疊式車把處于它的展開狀態(tài)。該構(gòu)造在圖4和圖8中是充分可見的。
[0088]借助圖4，因此可理解的是，當(dāng)阻擋器件處于阻擋位置時，銷82的上端部設(shè)置在致動頭部48的后面48a與殼體50的前部50a的肩部50c之間。銷82的直徑大小被設(shè)計為使得致動頭部48與銷82的端部之間的間隙非常小或甚至沒有。隨后，當(dāng)阻擋器件處于阻擋位置中時，如圖4中所示，可理解的是，鎖定構(gòu)件保持在鎖定位置，即使用戶在致動頭部48上施加作用。
[0089]此外，可觀察到，阻擋器件80借助第二彈簧84被推入阻擋位置。阻擋器件的靜止位置因此是它的阻擋位置。
[0090]借助圖4和圖5，可理解的是，阻擋器件80可進入未阻擋位置，從而允許鎖定構(gòu)件40的位移。為此，銷82必須沿第二位移方向D (與致動頭部48相反的方向)移位，直到銷的上端在致動頭部的下方露出。
[0091 ] 為了便于阻擋器件80的位移，該阻擋器件80包括抓握裝置86，該抓握裝置相對于銷82的本體垂直地突出；抓握裝置86的移位允許銷82抵抗第二彈簧84施加的返回力而移位。
[0092]借助圖5和圖6，現(xiàn)在將解釋如何使折疊式車把20從它的展開狀態(tài)轉(zhuǎn)變到它的折疊狀態(tài)。[0093]操作員首先應(yīng)使阻擋器件80朝向圖5中示出的它的未阻擋位置移位。為此，使用抓握裝置86。當(dāng)將阻擋器件保持在未阻擋位置的同時，用戶隨即在致動頭部48上施加壓力，以使鎖定器件從它的鎖定位置移位到它的解鎖位置，這使得第一和第二鉤部與第一和第二外殼脫離接合。
[0094]接下來，當(dāng)在阻擋器件和鎖定構(gòu)件上保持他/她的作用的同時，用戶相對于第一管30樞轉(zhuǎn)第二管32。之后，他/她釋放其在阻擋器件80和鎖定構(gòu)件40上的作用，結(jié)果阻擋器件和鎖定構(gòu)件借助第一和第二彈簧42、84的作用返回到靜止位置。因此，車把被打開。
[0095]借助圖7和圖8，現(xiàn)在將解釋根據(jù)本發(fā)明的折疊式車把20如何被展開。
[0096]在此之前，應(yīng)詳細(xì)說明的是，第一鉤部具有倒圓的邊緣62b，該倒圓的邊緣構(gòu)造成與第一管的形成第一外殼70的那部分的外表面70b進行接觸。在該示例中，外表面70b也被倒圓。當(dāng)?shù)诙車@軸線B相對于第一管樞轉(zhuǎn)時，第一鉤部62、具體是它的邊緣62b與第一管的所述部分的外表面70b進行接觸。當(dāng)用戶在折疊式車把的展開運動中繼續(xù)他/她的動作時，保持構(gòu)件60由于邊緣62b與外表面70b之間的配合而趨于抵抗由第一彈簧施加的力沿第一位移方向C往回移動。換言之，鎖定構(gòu)件朝向它的解鎖位置自動地移位。
[0097]在相同的運動中，殼體50抵抗第二彈簧施加的力推動銷82，以使阻擋器件朝向它的未阻擋位置移位。
[0098]當(dāng)?shù)诙芤呀?jīng)充分地樞轉(zhuǎn)而使得第一鉤部62面向第一外殼70時，第一彈簧42推動保持構(gòu)件60，使得第一和第二鉤部將分別容置在第一和第二外殼中。之后，鎖定構(gòu)件借助第一彈簧的作用自動地轉(zhuǎn)變到鎖定位置。保持構(gòu)件60的移位還導(dǎo)致致動頭部48的移位，使得阻擋器件借助第二彈簧的作用自動地返回到阻擋位置，并且將被容置在致動頭部的后方，如圖8中所示。
[0099]因此，用戶以單一的動作可完成從折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)變到展開狀態(tài)，而無需在鎖定構(gòu)件40上或阻擋器件80上的任何手動的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛(10)的折疊式車把(20)，包括:第一管(30)；第二管(32)，相對于所述第一管(30)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(B)能樞轉(zhuǎn)地安裝，使得所述折疊式車把具有折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)；鎖定構(gòu)件(40)，安裝在所述第二管(32)上，以便通過防止所述第二管(32)相對于所述第一管(30)樞轉(zhuǎn)而將所述折疊式車把(20)保持在其展開狀態(tài)，所述鎖定構(gòu)件(40)能夠在鎖定位置與解鎖位置之間移動；其中所述第一管(30)包括阻擋器件(80)，所述阻擋器件(80)能夠在阻擋位置與未阻擋位置之間移動，在所述阻擋位置中，所述阻擋器件(80)形成防止鎖定構(gòu)件(40)朝向其解鎖位置移位的抵接物，而在所述未阻擋位置中，所述阻擋器件(80)不會阻礙所述鎖定構(gòu)件(40)朝向其解鎖位置移位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件(40)沿垂直于所述樞轉(zhuǎn)軸線 (B)的第一位移方向(C)能夠移動，并且其中所述鎖定構(gòu)件(40)能借助第一彈簧(42)被推入鎖定位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車把，其中所述第一彈簧被設(shè)置在所述鎖定構(gòu)件(40) 與所述第二管(32)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件包括第一鉤部(62)，所述第一鉤部平行于所述第一位移方向(C)延伸，并且其中所述第一鉤部(62)被構(gòu)造成當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于鎖定位置中時，所述第一鉤部被容納在所述第一管的第一外殼中，所述折疊式車把(20)處于其展開狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式車把，其中所述第一鉤部包括邊緣(62b)，所述邊緣被構(gòu)造成與所述第一外殼的外表面(70b)進行接觸，從而當(dāng)所述折疊式車把進入其展開狀態(tài)時，使所述鎖定構(gòu)件進入所述解鎖位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述·的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件(40)包括第二鉤部(64)，所述第二鉤部平行于所述第一位移方向延伸，并且其中所述第二鉤部(64)被構(gòu)造成當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于鎖定位置時，所述第二鉤部被容置在所述第二管(32)的第二外殼(72)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件(40)是具有本體(46)的按鈕(44 )，所述本體在致動頭部(48 )與所述第一彈簧(42 )之間延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件包括第一鉤部(62)，所述第一鉤部平行于所述第一位移方向延伸，其中所述第一鉤部被構(gòu)造成當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于鎖定位置時，所述第一鉤部被容置在所述第一管(30)的第一外殼(70)中，所述折疊式車把(20)處于其展開狀態(tài)，其中所述鎖定構(gòu)件包括第二鉤部(64)，所述第二鉤部平行于所述第一位移方向(C)延伸,其中所述第二鉤部(64)被構(gòu)造成當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于鎖定位置時，所述第二鉤部被容置在所述第二管(32)的第二外殼(72)中，并且其中所述第一鉤部和所述第二鉤部形成單個部件并構(gòu)成保持構(gòu)件(60)，所述保持構(gòu)件被附接到所述頭部與所述第一彈簧之間的本體。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車把，其中當(dāng)所述車把處于展開狀態(tài)時，所述阻擋器件(80)能夠沿垂直于所述樞轉(zhuǎn)軸線(B)以及垂直于所述第一位移方向(C)的第二位移方向 (D)移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊式車把，其中所述阻擋器件(80)能被第二彈簧(84)推入阻擋位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊式車把，其中所述阻擋器件包括抓握裝置(86)，所述抓握裝置便于所述阻擋器件(80)從其阻擋位置移位到其未阻擋位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件(40)是具有本體(46)的按鈕(44)，所述本體在致動頭部(48)與所述第一彈簧(42)之間延伸，其中所述鎖定構(gòu)件包括第一鉤部(62)，所述第一鉤部平行于所述第一位移方向延伸，其中所述第一鉤部被構(gòu)造成當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于鎖定位置時，所述第一鉤部被容置在所述第一管(30)的第一外殼(70)中，所述折疊式車把(20)處于其展開狀態(tài)，其中所述鎖定構(gòu)件包括第二鉤部(64)， 所述第二鉤部平行于所述第一位移方向(C)延伸，其中所述第二鉤部(64)被構(gòu)造成當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于其鎖定位置時，所述第二鉤部被容置在所述第二管(32)的第二外殼(72)中，并且其中所述第一鉤部和所述第二鉤部形成單個部件并構(gòu)成保持構(gòu)件(60)，所述保持構(gòu)件被附接到所述頭部與所述第一彈簧之間的本體，其中當(dāng)所述鎖定構(gòu)件(40)處于鎖定位置時，所述阻擋器件(80)的一部分(82a)將被容置在所述鎖定構(gòu)件(40)的致動頭部(48)的后方，所述阻擋器件(80)處于阻擋位置，并且所述折疊式車把(20)處于其展開狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊式車把，其中所述鎖定構(gòu)件被構(gòu)造成當(dāng)所述車把被帶向其展開狀態(tài)時，所述阻擋器件被帶向所述未阻擋位置。
14.一種自行車(10)，包括根據(jù)權(quán)利要求1到13中任意一項所述的折疊式車把(20)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(10)，其中所述自行車包括車架(12)、前叉(14)以及托架(16)，并且其中所述第一管在所述前叉處被附接到所述自行`車的車架，同時所述第二管(32)被附接到所述托架。
【文檔編號】B62K21/16GK103569286SQ201310322451
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】法比恩·弗羅利舍 申請人:戴卡特隆有限公司