一種折疊車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種折疊車，是一種代步折疊車，包括：車把(1)，前叉(2)，前輪(3)，可折疊的車架(4)，后輪(5)，其特征在于：所述的可折疊的車架(4)包括：滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動(dòng)杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)的一端與定杠(4-2)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，定杠(4-2)的另一端與動(dòng)杠(4-3)的靠近端部的位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動(dòng)連接，所述的滑塊(4-4)設(shè)有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的特定位置。適用于多種不同用途的折疊代步車，折疊后只有同軸向的雙后輪著地，成為一臺(tái)手拉車。
【專利說(shuō)明】一種折疊車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種折疊車，特別是涉及一種代步折疊車，屬無(wú)軌陸用車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的代步折疊車一般都是折疊自行車或是在折疊自行車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的電動(dòng)折疊自行車。
[0003]折疊自行車，以前的設(shè)計(jì)理念，往往是追求產(chǎn)品體積的不斷減小，從而使現(xiàn)有的折疊自行車一般都需多次折疊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用時(shí)不太方便。隨著人們生活圈的擴(kuò)展和軌道交通的不斷完善，人們騎車上班的時(shí)代已經(jīng)成為歷史，折疊自行車往往是配合公交只作短途使用，形成新的出行模式:家庭- >騎車- >地鐵- >騎車- > 目的地。從新的出行方式的使用狀況和使用環(huán)境分析，新型的折疊自行車并不需要體積小，只需折疊后占地面積少；上下地鐵往往需要上下樓梯或步進(jìn)電梯，新型的折疊自行車還需推行輕便，能拉上推下樓梯；另外，多次的騎行都需展開(kāi)和折合自行車，因此，新型的折疊自行車的折疊結(jié)構(gòu)需精簡(jiǎn)可靠、方便快捷，最好一步到位。
[0004]現(xiàn)有的折疊自行車一般采用在同一平面前后輪靠攏的折疊方式，其不足之處是:車輛在折疊后推行的情況下，人手除了需要推動(dòng)車子外，還需要對(duì)車子加以參扶以防車子傾倒。這樣人們推行車輛時(shí)需較高的專注度，精神和肌肉處于較緊張的狀態(tài)，上下樓梯時(shí)通常還需將車輛抬起。如市場(chǎng)上的“Abike”折疊車、“快折杰”折疊自行車(專利號(hào):200720042392.3)等。
[0005]也有一些設(shè)計(jì)采用兩輪同軸并排的折疊方式，如市場(chǎng)上的“速立達(dá)”折疊自行車等，推行的方便性有所提升，上下樓梯時(shí)不一定需將車輛抬起，一般情況下可以推下拉上樓梯。但兩輪的間距較小、車體重心較高，還是需要給車子一定的參扶以防車子傾倒，另外，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)折疊時(shí)一般都要拆解某些零部件，使用上還是不太方便。
[0006]與本發(fā)明相接近的已有專利有:ZL97243198.5 一種折疊車，其獨(dú)立權(quán)利要求特征是:滑動(dòng)桿的一端嵌入并定位在導(dǎo)向杠之凹槽之中，滑動(dòng)桿可沿凹槽滑動(dòng)。其缺點(diǎn)是:滑動(dòng)桿和導(dǎo)向杠的制造工藝要求高，制造成本高。
[0007]與本發(fā)明相接近的已有專利還有:ZL200720070782.1小輪自行車折疊車架，其獨(dú)立權(quán)利要求特征是:主車架和車架滑塊為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車架滑塊與車把直管既為轉(zhuǎn)動(dòng)連接同時(shí)又為滑動(dòng)連接，車架支杠一端與前叉支撐座成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與主車架成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其潛在缺陷是:車把直管在行駛中負(fù)責(zé)控制方向需轉(zhuǎn)動(dòng)，不能將滑塊鎖定，在行駛狀態(tài)下滑塊與車把直管還是可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和相對(duì)滑動(dòng)，行駛過(guò)程中很可能因?yàn)榈缆返臎_擊，使滑塊與車把直管產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，令車架發(fā)生折疊效果，使車架的穩(wěn)定性和行駛的安全性受到挑戰(zhàn)。
[0008]概括來(lái)說(shuō)，目前還缺乏一種同時(shí)具備:結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、可靠性高、折疊操作簡(jiǎn)單快捷、穩(wěn)定性好、安全性能高、人手推行輕便、可以推下拉上樓梯、折疊后占地面積少、適用范圍廣、生產(chǎn)工藝性又好的折疊代步車。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取了如下的技術(shù)方案:
[0010]1.一種折疊車，包括:車把(1)，前叉(2)，至少一個(gè)的前輪(3)，可折疊的車架
(4)，至少一個(gè)的后輪(5)，其特征在于:所述的可折疊的車架(4)包括:滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動(dòng)杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)的一端與定杠(4_2)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，定杠(4-2)的另一端與動(dòng)杠(4-3)的靠近端部的位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動(dòng)連接，所述的滑塊(4-4)設(shè)有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的指定位置。
[0011]2.上述I所述的折疊車，其特征在于:滑杠(4-1)內(nèi)套接前叉(2)成為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前叉(2)的下端安裝前輪(3)，前叉(2)的上端安裝車把(I)。
[0012]3.上述I或2所述的折疊車，其特征在于:可折疊的車架⑷在展開(kāi)(車輛行駛)狀態(tài)時(shí)，滑杠(4-1)與動(dòng)杠(4-3)的內(nèi)夾角< 90度。
[0013]4.上述I或2或3所述的折疊車，其特征在于:所述的后輪(5)是同軸向的雙后輪，車輛折疊后人手推(拉)行時(shí)只有同軸向的雙后輪著地。
[0014]5.上述I或2或3或4所述的折疊車，還包括鞍座(6)， 其特征在于:所述的鞍座(6)安裝在車架(4)的定杠(4-2)上。
[0015]6.上述I或2或3或4或5所述的折疊車,所述的鞍座(6)是可折疊的,包括:座面(6-1)，外折疊杠(6-2)，內(nèi)折疊杠(6-3)，其特征在于:座面(6-1)的一端與定杠(4_2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，座面(6-1)的另一端與外折疊杠(6-2) —端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，外折疊杠(6-2)的另一端設(shè)有鎖定孔，外折疊杠(6-2)靠近鎖定孔的位置與內(nèi)折疊杠(6-3)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，內(nèi)折疊杠(6-3)中的特定位置設(shè)有鎖定孔，內(nèi)折疊杠(6-3)的另一端與定杠(4-2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在鞍座
(6)展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，外折疊杠(6-2)的鎖定孔與內(nèi)折疊杠(6-3)的鎖定孔重合，用銷釘鎖定。
[0016]7.上述I或2或3或4或5或6所述的折疊車，還包括:后輪杠(7)，后輪杠鎖定滑塊(8)，鎖定滑塊連桿(9)，腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)和可折疊腳踏(13)，其特征在于:后輪杠(7)的兩端軸向分別與兩個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后輪杠(7)的中部橫向與動(dòng)杠(4-3)的一端軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0017]8.上述I或2或3或4或5或6或7所述的折疊車，其特征在于:后輪杠鎖定滑塊(8)套接在動(dòng)杠(4-3)(連接有后輪杠)的一端成為滑動(dòng)連接，后輪杠鎖定滑塊(8)與鎖定滑塊連桿(9)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖定滑塊連桿(9)的另一端與定杠(4-2)的凸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在可折疊的車架(4)展開(kāi)(車輛行駛)狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪脫離后輪杠
(7)，在可折疊的車架(4)折合狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪扣合后輪杠(7)。
[0018]9.上述I或2或3或4或5或6或7或8所述的折疊車,其特征在于:動(dòng)杠(4_3)裝有可折疊腳踏(13)，蓄電池(12)安裝在定杠(4-2)上，前輪(3)是電機(jī)一體化車輪，車架折疊鎖定裝置(11)是強(qiáng)力的永磁鐵，安裝在動(dòng)杠(4-3)的底部對(duì)應(yīng)車架折疊狀態(tài)時(shí)前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在后輪杠(7)的相應(yīng)位置。
[0019]10.上述I或2或3或4或5或6所述的折疊車,還包括:腳架(10),車架折疊鎖定裝置(11)，曲柄腳踏(14)，鏈輪組或皮帶輪組(15)，后輪軸(16)和飛輪(17)，其特征在于:后輪軸(16)與飛輪(17)的內(nèi)套剛性連接，后輪軸(16)的一端與一個(gè)后輪(5)剛性連接，后輪軸(16)的另一端與另一個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后輪軸(16)的軸向與動(dòng)杠(4-3)的一端橫向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0020]11.上述I或2或3或4或5或6或10所述的折疊車，其特征在于:動(dòng)杠(4_3)的相應(yīng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接曲柄腳踏(14)和鏈輪組或皮帶輪組(15)，通過(guò)鏈條或皮帶與飛輪(17)組成帶傳動(dòng)系統(tǒng)，車架折疊鎖定裝置(11)是強(qiáng)力的永磁鐵，安裝在動(dòng)杠(4-3)的底部對(duì)應(yīng)車架折疊狀態(tài)時(shí)前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在動(dòng)杠(4-3)的后端。
[0021]12.上述I或2或3或4所述的折疊車，還包括:車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池
(12)，貨架(18)，其特征在于:定杠(4-2)是三頭杠，一端是匯合頭與滑杠(4-1)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端是分開(kāi)的兩頭分別同軸向與動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)是板式結(jié)構(gòu)杠，板的一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，板的另一端兩邊分別與同軸向的兩個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，板的兩邊靠近后輪的位置與定杠(4-2)分開(kāi)的兩頭分別同軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0022]13.上述I或2或3或4或12所述的折疊車，其特征在于:車架折疊鎖定裝置(11)與動(dòng)杠(4-3)滑動(dòng)連接，在車架折疊狀態(tài)，車架折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的對(duì)應(yīng)位置，蓄電池(12)與前叉(2)剛性連接，貨架(18)與板式結(jié)構(gòu)動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，貨架(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受板式結(jié)構(gòu)動(dòng)杠(4-3)和貨架(18)的結(jié)構(gòu)共同作用限制在合適范圍，前輪(3)是電機(jī)一體化車輪。
[0023]有益效果
[0024]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0025]1.由于折疊車架只有三支杠和一個(gè)滑塊，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、可靠性高。
[0026]2.由于整體折疊只需滑動(dòng)滑塊，因此，折疊操作簡(jiǎn)單快捷。
[0027]3.由于滑塊在折疊的車架展開(kāi)后鎖定在指定位置，使車架成為穩(wěn)定的三角架?’另外可折疊的車架在展開(kāi)(車輛行駛)`狀態(tài)時(shí)，滑杠與動(dòng)杠的內(nèi)夾角<90度，在萬(wàn)一忘記鎖緊滑塊的情況下，遇到路面的沖擊時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使滑塊向展開(kāi)車架方向運(yùn)動(dòng)的分力，滑塊位置又受限于前叉，從而防止車架意外折合。形成對(duì)車架的雙重鎖定，穩(wěn)定性好，安全性能高。
[0028]4.由于后輪是同軸向的雙后輪,車輛折疊后人手推(拉)行時(shí)只有同軸向的雙后輪著地，而且兩輪有合適的間距，相當(dāng)于一臺(tái)手拉車，人手推行輕松方便、可以推下拉上樓梯。車輛折疊后立起時(shí)，占地面積只比兩個(gè)后輪稍多一點(diǎn)，因此折疊后占地面積少。
[0029]5.本技術(shù)方案可運(yùn)用于:折疊自行車、折疊電動(dòng)代步車、板式折疊電動(dòng)代步車等，適用范圍廣。
[0030]6.本技術(shù)方案的生產(chǎn)工藝性相當(dāng)于普通的自行車或電動(dòng)自行車，都是現(xiàn)有非常成熟的生產(chǎn)工藝。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1:實(shí)施例一，一種折疊電動(dòng)代步車，車輛展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0032]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，可折疊腳踏(13)均處于展開(kāi)狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)。
[0033]圖2:實(shí)施例一,一種折疊電動(dòng)代步車，自立于地面的車輛折合狀態(tài)圖。
[0034]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，可折疊腳踏(13)均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于打開(kāi)狀態(tài)，車把(I)、前叉⑵和前輪(3)旋轉(zhuǎn)90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉⑵吸住。
[0035]圖3:實(shí)施例一，一種折疊電動(dòng)代步車，車輛折疊后推行狀態(tài)圖。
[0036]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，可折疊腳踏(13)均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)，車把(I)、前叉(2)和前輪(3)旋轉(zhuǎn)90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉⑵吸住。
[0037]圖4:滑塊(4-4)的結(jié)構(gòu)圖。
[0038]圖5:滑塊(4-4)在車架展開(kāi)行駛狀態(tài)的受力分析圖。
[0039]圖6:實(shí)施例一和實(shí)施例二的可折疊鞍座(6)的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0040]圖7:實(shí)施例一和實(shí)施例二的可折疊鞍座(6)的展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0041]圖8:實(shí)施例二，一種折疊自行車，車輛展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0042]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，均處于展開(kāi)狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)。
[0043]圖9:實(shí)施例二，一種折疊自行車，自立于地面車輛折合狀態(tài)圖。
[0044]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)，均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于打開(kāi)狀態(tài)，車把(I)、前叉(2)和前輪(3)旋轉(zhuǎn)90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉(2)吸住。
[0045]圖10:實(shí)施例二，一種折疊自行車，車輛折疊后推行狀態(tài)圖。
[0046]此圖中，可折疊的車架(4)，可折疊鞍座(6)均處于折合狀態(tài)，腳架(10)處于收起狀態(tài)，車把(I)、前叉(2)和前輪(3)旋轉(zhuǎn)90度，折疊鎖定裝置(11)將前叉(2)吸住。
[0047]圖11:實(shí)施例三，一種板式折疊電動(dòng)代步車，車輛展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0048]此圖中，可折疊的車架⑷處于展開(kāi)狀態(tài)，貨架(18)處于收起狀態(tài)。
[0049]圖12:實(shí)施例三，一種板式折疊電動(dòng)代步車，自立于地面車輛折合狀態(tài)圖。
[0050]此圖中，可折疊的車架⑷處于折合狀態(tài)，貨架(18)處于收起狀態(tài)，車把⑴、前叉(2)和前輪(3)旋轉(zhuǎn)90度，折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的定位孔內(nèi)。
[0051]圖13:實(shí)施例三，一種板式折疊電動(dòng)代步車，車輛折疊后打開(kāi)貨架的推行狀態(tài)圖。
[0052]此圖中，可折疊的車架⑷處于折合狀態(tài)，貨架(18)處于打開(kāi)狀態(tài)，車把⑴、前叉(2)和前輪(3)旋轉(zhuǎn)90度，折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的定位孔內(nèi)。
【具體實(shí)施方式】
[0053]在這里通過(guò)三個(gè)實(shí)施例，它們分別是:實(shí)施例一:折疊電動(dòng)代步車、實(shí)施例二:折疊自行車、實(shí)施例三:板式折疊電動(dòng)代步車，來(lái)說(shuō)明【具體實(shí)施方式】。
[0054]三個(gè)實(shí)施例的通用部分:
[0055]包括:車把(1)，前叉(2)，至少一個(gè)的前輪(3)，可折疊的車架(4)，至少一個(gè)的后輪(5)。
[0056]可折疊的車架(4)如(圖1)所示，包括:滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動(dòng)杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)采用內(nèi)徑與前叉軸承波碗配合的圓管，一端焊接有鉸鏈支座與定杠(4-2)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，定杠(4-2)的另一端焊接有鉸鏈支座與動(dòng)杠(4-3)的靠近端部的位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動(dòng)連接，滑塊(4-4)設(shè)有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的指定位置?；瑝K(4-4)的結(jié)構(gòu)如(圖4)所示，滑塊(4-4)的導(dǎo)套的內(nèi)徑比滑杠(4-1)的外徑大，滑塊(4-4)可在滑杠(4-1)上滑動(dòng)，上半部分有一個(gè)開(kāi)口的卡夾結(jié)構(gòu)，可用快速收緊螺絲將導(dǎo)套卡夾段的內(nèi)徑收細(xì)，從而鎖定滑塊。
[0057]滑杠(4-1)兩端裝有普通自行車的前叉軸承套件再內(nèi)套接前叉(2)成為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前叉(2)的下端用常規(guī)方法安裝前輪(3)，前叉(2)的上端用常規(guī)方法安裝車把(I)。
[0058]可折疊的車架(4)在展開(kāi)(車輛行駛)狀態(tài)時(shí)，滑杠(4-1)與動(dòng)杠(4-3)的內(nèi)夾角<90度。萬(wàn)一忘記鎖緊滑塊(4-4)的情況下，遇到路面的沖擊時(shí)，滑塊(4-4)會(huì)受到來(lái)自動(dòng)杠(4-3)軸向的作用力F，根據(jù)力學(xué)的分析方法，我們可以將來(lái)自動(dòng)杠(4-3)軸向的作用力F分解為垂直于滑塊(4-4)軸向的正壓力Fl和滑塊(4-4)軸向的分力F2，從滑塊(4_4)受力分析(圖5)可以看到，F(xiàn)2使車架向展開(kāi)的方向運(yùn)動(dòng)，但滑塊(4-4)位置又受限于前叉
(2),從而防止車架意外折合，形成對(duì)車架的自鎖定。
[0059]后輪(5)是同軸向的雙后輪，車輛折疊后人手推(拉)行時(shí)只有同軸向的雙后輪著地，而且兩輪有合適的間距，相當(dāng)于一臺(tái)手拉車，人手推行輕松方便、可以推下拉上樓梯。
[0060]第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的通用部分:
[0061]包括:鞍座(6)。
[0062]鞍座(6)安裝在車架(4)的定杠(4-2)上，鞍座(6)是可折疊的，包括:座面(6-1)，外折疊杠(6-2)，內(nèi)折疊杠(6-3)，其結(jié)構(gòu)如(圖6)和(圖7)所示:座面(6-1)的一端與定杠(4-2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，座面(6-1)的另一端與外折疊杠(6-2) —端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，外折疊杠(6-2)的另一端設(shè)有鎖定孔，外折疊杠(6-2)靠近鎖定孔的位置與內(nèi)折疊杠(6-3)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，內(nèi)折疊杠(6-3)中 的特定位置設(shè)有鎖定孔，內(nèi)折疊杠(6-3)的另一端與定杠(4-2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在鞍座(6)展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，外折疊杠(6-2)的鎖定孔與內(nèi)折疊杠(6-3)的鎖定孔重合，用銷釘鎖定。
[0063]實(shí)施例一的專用部分:
[0064]如(圖1)、(圖2)和(圖3)所示，是一種折疊電動(dòng)代步車。
[0065]除上述通用部分外，還包括:后輪杠(7)，后輪杠鎖定滑塊(8)，鎖定滑塊連桿(9)，腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)和可折疊腳踏(13)。
[0066]后輪杠(7)的兩端分別與兩個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使兩個(gè)后輪(5)成為自由的從動(dòng)輪。后輪杠(7)的中部橫向與動(dòng)杠(4-3)的一端軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使兩個(gè)后輪(5)通過(guò)后輪杠(7)可沿動(dòng)杠(4-3)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以抵消一部分來(lái)自路面的不規(guī)則振動(dòng)，例如:行駛中右后輪碰到石頭，右后輪被抬高，后輪杠(7)發(fā)生傾斜，但由于后輪杠(7)可沿動(dòng)杠(4-3)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，車架并不產(chǎn)生傾側(cè)動(dòng)作，只會(huì)同樣向上運(yùn)動(dòng)，而且向上移動(dòng)的幅度只是右后輪的一半。另外，轉(zhuǎn)向時(shí)可以主動(dòng)通過(guò)車身的傾側(cè)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向所需的向心力，從而提高行車的舒適性和操控性，如(圖1)所示。
[0067]后輪杠鎖定滑塊(8)套接在動(dòng)杠(4-3)(連接有后輪杠)的一端成為滑動(dòng)連接，后輪杠鎖定滑塊(8)與鎖定滑塊連桿(9)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖定滑塊連桿(9)的另一端與定杠(4-2)的凸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而形成一個(gè)以定杠(4-2)的凸出端至定杠(4-2)與動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸的距離段為曲柄的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，可折疊的車架(4)展開(kāi)(車輛行駛)時(shí)，定杠(4-2)的凸出端通過(guò)鎖定滑塊連桿(9)拉動(dòng)后輪杠鎖定滑塊(8)向遠(yuǎn)離后輪杠(7)方向滑動(dòng)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪脫離后輪杠(7)，使后輪杠(7)可沿動(dòng)杠(4-3)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，確保行車的舒適性和操控性；當(dāng)可折疊的車架(4)折合時(shí)，定杠(4-2)的凸出端通過(guò)鎖定滑塊連桿(9)推動(dòng)后輪杠鎖定滑塊(8)向后輪杠(7)方向滑動(dòng)，后輪杠鎖定滑塊⑶的卡爪扣合后輪杠(7)，使后輪杠(7)與動(dòng)杠(4-3)成為剛性連接，這樣，折疊后的車輛就與常用的手拉車一樣，人手無(wú)需承受因?yàn)檐圀w重心改變而產(chǎn)生的力矩作用，推拉行更輕松方便，如(圖3)所示。
[0068]前輪(3)是電機(jī)一體化車輪，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。蓄電池(12)安裝在定杠(4-2)上，給電動(dòng)機(jī)提供電能。另外，電機(jī)和電池兩個(gè)較重的部件作前后布置，車輛展開(kāi)狀態(tài)的重心分布更均勻，車輛的操控性更好。動(dòng)杠(4-3)裝有可折疊腳踏(13)，為騎行時(shí)的腿部提供支撐。車架折疊鎖定裝置(11)是強(qiáng)力的永磁鐵，安裝在動(dòng)杠(4-3)的底部對(duì)應(yīng)折疊狀態(tài)時(shí)前叉(2)的位置，車架折疊后車架折疊鎖定裝置(11)將前叉(2)吸住，使車架保持在折疊狀態(tài)。腳架(10)安裝在后輪杠(7)的相應(yīng)位置，車輛折合后，打開(kāi)腳架(10)即可與兩個(gè)后輪一起為車輛提供足夠的支撐，使車輛自立于地面上，如(圖2)所示。
[0069]實(shí)施例二的專用部分:
[0070]如(圖8)、(圖9)和(圖10)所示，是一種折疊自行車。
[0071]除上述適用的通用部分外，還包括:腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，曲柄腳踏(14)，鏈輪組或皮帶輪組(15)，后輪軸(16)和飛輪(17)，其特征在于:后輪軸(16)與飛輪
(17)的內(nèi)套剛性連接，后輪軸(16)的一端與一個(gè)后輪(5)剛性連接，使這個(gè)輪成為自行車的驅(qū)動(dòng)輪，后輪軸(16)的另一端與另一個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這個(gè)輪作為自由的從動(dòng)輪，后輪軸(16)的軸向與動(dòng)杠(4-3)的一端橫向應(yīng)用軸承構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。這樣，兩個(gè)后輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以有轉(zhuǎn)速差別，使車輛轉(zhuǎn)向更順暢，如(圖8)所示。
[0072]動(dòng)杠(4-3)的相應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)的中軸承套通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接曲柄腳踏(14)和鏈輪組或皮帶輪組(15)，通過(guò)鏈條或皮帶與飛輪(17)組成帶傳動(dòng)系統(tǒng)，將來(lái)自于人體的動(dòng)力傳遞到后軸，再由后驅(qū)動(dòng)輪推動(dòng)車輛前行，如(圖8)所示。車架折疊鎖定裝置(11)是強(qiáng)力的永磁鐵，安裝在動(dòng)杠(4-3)的底部對(duì)應(yīng)折疊狀態(tài)時(shí)前叉(2)的位置，車架折疊后吸住前叉(2)，使車架保持在折合狀態(tài)。腳架(10)安裝在動(dòng)杠(4-3)的后端，車輛折合后，打開(kāi)腳架(10)即可與兩個(gè)后輪一起為車輛提供足夠的支撐，使車輛自立于地面上，如(圖9)所示。前輪(3)為從動(dòng)輪。
[0073]定杠(4-2)的形狀為曲杠，以免車輛折疊后，鞍座(6)與鏈輪組或皮帶輪組(15)發(fā)生干涉現(xiàn)象，如(圖10)所示。
[0074]實(shí)施例三的專用部分:
[0075]如(圖11)、(圖12)和(圖13)所示，是一種板式折疊電動(dòng)代步車。
[0076]除上述適用的通用部分外，還包括:車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)，貨架(18)，其特征在于:定杠(4-2)是三頭杠，一端是匯合頭與滑杠(4-1)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端是分開(kāi)的兩頭分別同軸向與動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)是板式結(jié)構(gòu)杠，板的一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，板的另一端兩邊分別與同軸向的兩個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，板的兩邊靠近后輪的位置與定杠(4-2)分開(kāi)的兩頭分別同軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如(圖11)所示。板式結(jié)構(gòu)杠使車輛可以提供更多的承載力，騎行時(shí)，除人體站立的位置外，其它的板面可以用來(lái)載貨物。
[0077]前輪(3)是電機(jī)一體化車輪，為車輛提供動(dòng)力。蓄電池(12)通過(guò)支架剛性安裝在與前叉(2)之上，為電機(jī)提供能量。車架折疊鎖定裝置(11)與動(dòng)杠(4-3)滑動(dòng)連接，車架折疊狀態(tài)時(shí)，車架折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉(2)的對(duì)應(yīng)的定位孔，從而鎖定車架折疊，如(圖12)所示。貨架(18)與板式結(jié)構(gòu)動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，貨架(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受板式結(jié)構(gòu)動(dòng)杠(4-3)和貨架(18)的結(jié)構(gòu)共同作用限制在合適范圍。車輛折疊后打開(kāi)貨架(18)，則變身成為一臺(tái)載貨手拉車，如(圖13)所示。
[0078]以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作了說(shuō)明，但這些說(shuō)明不能被理解為限制了本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍由隨附的權(quán)利要求書(shū)限定，任何在本發(fā)明權(quán)利要求基礎(chǔ)上的改動(dòng)(例如:將杠改為不同的截面，或者將杠改為不同的形狀或形態(tài)，又如:將板式結(jié)構(gòu)杠改為箱式結(jié)構(gòu)杠等)都是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種折疊車，包括:車把(1)，前叉(2)，至少一個(gè)的前輪(3)，可折疊的車架(4)，至少一個(gè)的后輪(5)，其特征在于:所述的可折疊的車架(4)包括:滑杠(4-1)，定杠(4-2)，動(dòng)杠(4-3)和滑塊(4-4)，滑杠(4-1)的一端與定杠(4-2)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，定杠(4_2)的另一端與動(dòng)杠(4-3)的靠近端部的位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)的另一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑塊(4-4)套接滑杠(4-1)成為滑動(dòng)連接，所述的滑塊(4-4)設(shè)有鎖定裝置可以將滑塊(4-4)鎖定在滑杠(4-1)的特定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于:滑杠(4-1)內(nèi)套接前叉(2)成為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前叉(2)的下端安裝前輪(3)，前叉(2)的上端安裝車把(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折疊車，其特征在于:可折疊的車架(4)在展開(kāi)(車輛行駛)狀態(tài)，滑杠(4-1)與動(dòng)杠(4-3)的內(nèi)夾角< 90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的折疊車，其特征在于:所述的后輪(5)是同軸向的雙后輪，車輛折疊后人手推(拉)行時(shí)只有同軸向的雙后輪著地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的折疊車，還包括鞍座(6)，其特征在于:所述的鞍座(6)安裝在車架(4)的定杠(4-2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的折疊車，所述的鞍座(6)是可折疊的，包括:座面(6-1)，外折疊杠(6-2)，內(nèi)折疊杠(6-3)，其特征在于:座面(6-1)的一端與定杠(4-2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，座面(6-1)的另一端與外折疊杠(6-2) —端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，外折疊杠(6-2)的另一端設(shè)有鎖定孔，外折疊杠(6-2)靠近鎖定孔的位置與內(nèi)折疊杠(6-3)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，內(nèi)折疊杠(6-3)中的特 定位置設(shè)有鎖定孔，內(nèi)折疊杠(6-3)的另一端與定杠(4-2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在鞍座(6)的展開(kāi)狀態(tài)，外折疊杠(6-2)的鎖定孔與內(nèi)折疊杠(6-3)的鎖定孔重合，用銷釘鎖定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的折疊車，還包括:后輪杠(7)，后輪杠鎖定滑塊(8)，鎖定滑塊連桿(9)，腳架(10)，車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)和可折疊腳踏(13)，其特征在于:后輪杠(7)的兩端軸向分別與兩個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后輪杠(7)的中部橫向與動(dòng)杠(4-3)的一端軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的折疊車，其特征在于:后輪杠鎖定滑塊(8)套接在動(dòng)杠(4-3)(連接有后輪杠)的一端成為滑動(dòng)連接，后輪杠鎖定滑塊(8)與鎖定滑塊連桿(9)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖定滑塊連桿(9)的另一端與定杠(4-2)的凸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在可折疊車架(4)的展開(kāi)(車輛行駛)狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪脫離后輪杠(7)，在可折疊車架(4)的折合狀態(tài)，后輪杠鎖定滑塊(8)的卡爪扣合后輪杠(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的折疊車，其特征在于:動(dòng)杠(4-3)裝有可折疊腳踏(13)，蓄電池(12)安裝在定杠(4-2)上，前輪(3)是電機(jī)一體化車輪，車架折疊鎖定裝置(11)是強(qiáng)力的永磁鐵，安裝在動(dòng)杠(4-3)的底部對(duì)應(yīng)車架折疊狀態(tài)時(shí)前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在后輪杠(7)的相應(yīng)位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的折疊車,還包括:腳架(10),車架折疊鎖定裝置(11)，曲柄腳踏(14)，鏈輪組或皮帶輪組(15)，后輪軸(16)和飛輪(17)，其特征在于:后輪軸(16)與飛輪(17)的內(nèi)套剛性連接，后輪軸(16)的一端與一個(gè)后輪(5)剛性連接，后輪軸(16)的另一端與另一個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后輪軸(16)的軸向與動(dòng)杠(4-3)的一端橫向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或10所述的折疊車，其特征在于:動(dòng)杠(4-3)的相應(yīng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接曲柄腳踏(14)和鏈輪組或皮帶輪組(15)，通過(guò)鏈條或皮帶與飛輪(17)組成帶傳動(dòng)系統(tǒng)，車架折疊鎖定裝置(11)是強(qiáng)力的永磁鐵，安裝在動(dòng)杠(4-3)的底部對(duì)應(yīng)車架折疊狀態(tài)時(shí)前叉(2)的位置，腳架(10)安裝在動(dòng)杠(4-3)的后端。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的折疊車，還包括:車架折疊鎖定裝置(11)，蓄電池(12)，貨架(18)，其特征在于:定杠(4-2)是三頭杠，一端是匯合頭與滑杠(4-1)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端是分開(kāi)的兩頭分別同軸向與動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)杠(4-3)是板式結(jié)構(gòu)杠，板的一端與滑塊(4-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，板的另一端兩邊分別與同軸向的兩個(gè)后輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，板的兩邊靠近后輪的位置與定杠(4-2)分開(kāi)的兩頭分別同軸向轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或12所述的折疊車，其特征在于:車架折疊鎖定裝置(11)與動(dòng)杠(4-3)滑動(dòng)連接，在車架折疊狀態(tài)，車架折疊鎖定裝置(11)的卡爪插入前叉 (2)的對(duì)應(yīng)位置，蓄電池(12)與前叉(2)剛性連接，貨架(18)與板式結(jié)構(gòu)動(dòng)杠(4-3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，貨架(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受板式結(jié)構(gòu)動(dòng)杠(4-3)和貨架(18)的結(jié)構(gòu)共同作用限制在合適范圍，前輪(3)是電機(jī)一體化車輪。
【文檔編號(hào)】B62K19/00GK103723227SQ201310187247
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月20日
【發(fā)明者】謝玉華 申請(qǐng)人:謝玉華