本發(fā)明涉及一種創(chuàng)新型的自行車車架。

背景技術(shù)：
眾所周知，自行車車架通常包括前三角部和后三角部。前三角部順次包括如下管狀部件：--座管；--上管；--下管；以及--轉(zhuǎn)向管；而后三角部順次包括如下管狀部件：--兩個后上叉(seatstays)，其整體連接到座管上；以及--兩個后下叉(chainstays)，其對應(yīng)于底部托架軸整體連接到座管和下管。同樣眾所周知的是，自行車車架可以由不同材料制造而成的管狀部件制造，如鋼鐵、鋁和鈦。接下來，所述管狀部件被采用適用于所選擇的材料的組裝方法進(jìn)行組裝。例如，鋼鐵是很容易以低成本被加工和修復(fù)，但其卻非常沉重。另外，鋼鐵是非常容易氧化的，并且因此，高質(zhì)量的管必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)奶幚砬冶蛔屑?xì)噴涂。一旦使用了鋼鐵管，其將被采用釬焊操作的方式進(jìn)行組裝，通過MIG(金屬電極惰性氣體保護(hù))焊接或TIG(鎢極氬弧)焊接。近些年來，由鋁制造而成的自行車車架的使用得到了推廣。通常，鋁車架較鋼鐵車架具有更小的彈性，但卻更加硬和更加輕巧。此種材料較小的機(jī)械阻力促使自行車制造商們使用具有更大截面和更厚厚度的管(此更高的結(jié)構(gòu)硬度)。用于此種材料的焊接方式是TIG焊接，或者這些部件被彼此粘結(jié)在一起。僅僅很少一些專用制造商們生產(chǎn)由鈦制造的管材。這些管材很昂貴、非常輕巧且具有介于鋼鐵和鋁之間的中間彈性。鈦具有非常的抗性并且難于氧化，因此不需要任何形式的噴涂。雖然，這種材料非常的昂貴和難于被加工、切割或焊接。最近，通常為了軍事需要而研發(fā)的不同的復(fù)合材料開始被用于制造自行車車架。這些材料是碳、鎂和熱塑性塑料。雖然，這些材料非常昂貴且要求非常復(fù)雜的技術(shù)和設(shè)備，同時還需要具有大量專業(yè)知識的生產(chǎn)者。其允許生產(chǎn)者優(yōu)化車架每一點(diǎn)的尺寸，以便獲得具有合適剛度的輕型結(jié)構(gòu)。這些材料通常被用于單體橫造自行車車架，即：車架通過模具一體成型為單獨(dú)的部件來制造，沒有焊點(diǎn)。使用這些新型材料的方法被用于生產(chǎn)自行車車架，盡管，其具有昂貴的成本和使用復(fù)雜設(shè)備的特點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的是在于提供一種自行車車架，該自行車車架便于生產(chǎn)且，同時保證了卓越的機(jī)械阻力性能。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種自行車車架，具有前三角部和后三角部；所述前三角部順次包括如下管狀部件：--座管；--上管；--下管；以及--轉(zhuǎn)向管；并且所述后三角部順次包括如下管狀部件：--兩個后上叉，其整體連接到座管；以及--兩個后下叉，其對應(yīng)于底部托架軸整體連接到所述座管和所述下管；所述車架的特征在于，包含于所述前三角部的所述部件被作為一個單獨(dú)的部件制造，且所述兩個后下叉通過被插入到與所述底部托架軸相對應(yīng)設(shè)置的座(ST)中的軸襯而接合到所述前三角部，所述軸襯適于容納底部托架。附圖說明通過參考隨附附圖仔細(xì)閱讀以下三個非限制性實(shí)施方式的詳細(xì)描述，附加技術(shù)特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將會被更好的理解，其中：圖1示出在部分分解視圖中，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的自行車車架的一些細(xì)節(jié)；圖2示出圖1所示車架的部分分解細(xì)節(jié)；圖3為圖1和圖2所示車架在組裝后和完整狀態(tài)下的整體視圖；在此圖中，請注意頭管的存在，其向下延伸出用于前輪的前叉(fork)；嚴(yán)格意義上，可以理解為頭管和相對的前叉并非本車架的一部分；圖4示出在部分分解視圖中，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的自行車車架的一些細(xì)節(jié)；圖5示出圖4所示第二實(shí)施方式在組裝狀態(tài)下的一些細(xì)節(jié)；圖6示出圖4和圖5所示車架在組裝后和完整狀態(tài)下的車架；在此圖中，請注意頭管的存在，其向下延伸出用于前輪的前叉；嚴(yán)格意義上，可以理解為頭管和相對的前叉并非本車架的一部分；圖7示出在分解視圖中，本發(fā)明第三實(shí)施方式的車架的一些細(xì)節(jié)；圖8示出在部分分解視圖中，圖7所示車架的一些細(xì)節(jié)；圖9示出根據(jù)圖7和圖8所示的第三實(shí)施方式在組裝狀態(tài)下的車架的部分細(xì)節(jié)。具體實(shí)施方式在圖1,圖2和圖3中，附圖標(biāo)記10表示作為整體的自行車車架(沒有完全顯示)，其包括前三角部200和后三角部300。前三角部200順次包括以下部件：--座管11；--上管12；該管幾乎從來不是完全的水平，但是其或多或少地朝向車座傾斜；--下管13；以及--轉(zhuǎn)向管14。更特別的：--座管11決定了車座(未示出)相對于地面的高度，且將座位組(KN1)連接到底部托架軸(KN2)上；--上管12將座位組(KN1)連接到轉(zhuǎn)向管14；--下管13將轉(zhuǎn)向管14連接到底部托架軸(KN2)；眾所周知，此管承受了整個車架10的大部分應(yīng)力，并且因此，其截面通常大于其他管的截面；以及--轉(zhuǎn)向管14將上管12連接到下管13；其容納有頭管(CST)(圖3)，所述頭管向下延伸出用于前輪的前叉(FRK)(未示出)；轉(zhuǎn)向管14的傾斜角度通常在69°到72°之間。后三角部300順次包括，兩個傾斜的桿狀后上叉15(圖3)，和兩個水平的后下叉16，在使用時，其在對應(yīng)于所述底部托架軸(KN2)整體連接到座管11和下管13；進(jìn)一步，兩個傾斜的后上叉15和兩個水平的后下叉16被連接到其上安裝后輪(未示出)的后叉的端部。換句話說，座位組(KN1)是位于座管11、上管12和兩個傾斜的后上叉15之間的連接點(diǎn)。底部托架軸(KN2)順次為座管11、下管13和兩個水平后下叉16之間的連接點(diǎn)。前三角部200優(yōu)選但不是必須被制作成一個單獨(dú)的部件，例如，通過模制的方式。優(yōu)選的，與前三角部200的其他部分一起作為一個單獨(dú)的部件被制造的單獨(dú)的上部連接件11A，從所述座管11的后表面向外突出(其原因?qū)⒃谙旅孀龈玫慕忉??；旧蠄A筒狀的通孔座(ST)被設(shè)置于與底部托架軸(KN2)相對應(yīng)的位置(圖1，2)。在裝配時，首先，軸襯(BSH)被插入到通孔座(ST)中。軸襯(BSH)相對于通孔座(ST)橫向突出。軸襯(BSH)兩側(cè)橫向突出部被稱為(LFP)和(RGP)。根據(jù)前三角部200和軸襯(BSH)各自制造的材料，所述軸襯(BSH)被使用已知的方法固定在前三角部200的通孔座(ST)中，如，例如，釬焊或膠接。然后，兩個水平后下叉16沿著箭頭(F1)和(F2)所指的方向被引入到軸襯(BSH)上。需要注意的是每一個水平后下叉16被成型為連接桿。與連接桿的第一自由端16A對應(yīng)設(shè)置有穿孔頭(HD)，而與連接桿的第二自由端16B對應(yīng)設(shè)置有下部連接件16C和凹槽16D，后者適于容納用于其上安裝后輪的后叉的端部(未示出)。每個穿孔頭(HD)具有各自的圓形通孔(HL)，其基本具有與軸襯(BSH)的兩個突出部(LFP)、(RGP)相同的外徑。對這方面，需要注意的是，軸襯(BSH)必須被設(shè)計(jì)為以便能夠容納包含在自行車(未完整顯示)的所謂的底部托架(未示出)中的至少一部分機(jī)構(gòu)。如果對比圖1和圖2所示的兩種組裝系統(tǒng)，我們可以發(fā)現(xiàn)，在圖1的實(shí)施方式中采用的組裝系統(tǒng)中，兩個水平后下叉16被引入到前三角部200，而后插入軸襯(BSH)，在圖2所示的組裝系統(tǒng)中，軸襯(BSH)被插入到通孔座(ST)中，而后水平后下叉16被引入到軸襯(BSH)的兩個突出部(LFP)、(RGP)。無論如何，在兩種情況下，組裝的最后均得到了圖3所示的整體結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在，兩個水平后下叉16能夠通過使用已知的方法固定到軸襯(BSH)上，如，例如，在金屬上釬焊或膠接。如圖3所示，當(dāng)兩個水平后下叉16被固定到軸襯(BSH)上后(即前三角部200上)，上部連接件11A與兩個下部連接件16C相面對。因此，每個傾斜后上叉15僅僅需要配合到兩個連接件11A、16C上，以便形成上述已經(jīng)提到的基本上由兩個傾斜后上叉15和兩個水平后下叉16構(gòu)成的后三角部300。本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然知道，根據(jù)涉及到的材料，每個傾斜后上叉15能夠通過使用傳統(tǒng)的方法固定到兩個連接件11A、16C上，如，例如，在金屬上釬焊或膠接。進(jìn)而，如圖2所示的更多細(xì)節(jié)，并且為了改進(jìn)將每個水平后下叉16固定到前三角部200的其余部分的方法，設(shè)置有從每個穿孔頭(HD)突出的各自的突出鈕(BTN)(圖2中僅僅示出一個突出鈕(BTN))，使用時，每個突出鈕(BTN)被嵌入到設(shè)置于所述座管11外表面的各自的座槽(SD)中(圖2中僅僅示出一個座槽(SD))。根據(jù)圖4、5和6所示的本發(fā)明的第二實(shí)施方式，其中，相同的元件由與圖1-3中相同的附圖標(biāo)記和縮略詞表示，在前三角部200上與底部托架軸(KN2)對應(yīng)處具有兩個橫向切口(SK1)和一個前切口(SK2)。另外，兩個水平后下叉16通過剛性橋(BDG1)機(jī)械連接(圖4)。在此種情況下組裝時，兩個橫向切口(SK1)用于容納兩個水平后下叉16各自的穿孔頭(HD)，而剛性橋(BDG1)的前表面(FC)壓抵于前切口(SK2)。此時，軸襯(BSH)可以以圖1-3所示的第一實(shí)施方式中描述的方式被引入。不同的各部分采用傳統(tǒng)的方法被固定。在圖7、8和9所示的本發(fā)明的另一個實(shí)施方式中，相同的元件由分別與圖1-3(第一實(shí)施方式)和圖4-6(第二實(shí)施方式)中相同的附圖標(biāo)記和縮略詞表示，兩個水平后下叉16的兩個穿孔頭(HD)與前三角部200一起被制造為一個單獨(dú)的部件，而在兩個穿孔頭(HD)之間設(shè)置有凹槽(CVT)。兩個水平后下叉16的兩個剩余部分通過剛性橋(BDG2)彼此機(jī)械連接，該剛性橋(BDG2)包括與設(shè)置有通孔(HL*)的第二圓柱部(BDG2**)連續(xù)的第一多面體部(BDG2*)。如圖7的詳細(xì)顯示，剛性橋(BDG2)被插入到所述凹槽(CVT)中，以便通孔(HL*)和頭(HD)的通孔(HL)對準(zhǔn)。之后，和往常一樣，將軸襯(BSH)插入到這些通孔(HL)(HL*)中。不同的部分采用以上描述的傳統(tǒng)的方法被固定。根據(jù)本發(fā)明所述的自行車車架的主要優(yōu)點(diǎn)是，其各個部分能夠很容易的被組裝，且不危害車架本身的堅(jiān)固和可靠性。