一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)，包括下柱管和上柱管，所述的下柱管外表面上設(shè)有多條沿圓周方向均勻分布的長棱，所述的上柱管有與下柱管的長棱過盈配合的內(nèi)圓；上柱管壓入下柱管內(nèi)，上柱管的內(nèi)圓與下柱管的長棱表面過盈配合，產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力即為柱管潰縮力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使柱管潰縮力更加穩(wěn)定且容易調(diào)整，其結(jié)構(gòu)簡潔、產(chǎn)品剛度好、可靠性高，且使用效果好。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮 機構(gòu)。 一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在一般乘用車所使用的轉(zhuǎn)向管柱，為滿足國標碰撞安全要求，需要有潰縮吸能 功能。潰縮結(jié)構(gòu)一般分配在安裝支架、柱管、轉(zhuǎn)向軸上。其中在柱管上的潰縮結(jié)構(gòu)，由上下柱 管過盈配合，或加入輔助零件，通過零件之間的過盈配合，在零件之間產(chǎn)生一定的摩擦力， 在轉(zhuǎn)向管柱潰縮過程中吸收沖擊能量。轉(zhuǎn)向管柱對該柱管潰縮結(jié)構(gòu)的要求有：能有效提供 在一定力值范圍內(nèi)的潰縮力（摩擦力）；上下柱管配合連接可靠，不能輕易松動或脫落；總 成有較好的剛性。為滿足上述要求，一般將下柱管或上柱管在局部擠壓變形，上下柱管在變 形區(qū)域內(nèi)配合；或在上下柱管之間加入襯套?，F(xiàn)有的柱管變形配合結(jié)構(gòu)的最大缺陷在于： 上下柱管接觸面積較小，接觸部位結(jié)合應力大，易產(chǎn)生塑性變形，從而潰縮力較難控制，最 終導致柱管可吸收的潰縮能量較難控制。而增加襯套的柱管潰縮結(jié)構(gòu)，最大缺陷在于成本 較聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于汽車轉(zhuǎn)向 管柱的柱管潰縮機構(gòu)，從而使柱管潰縮力更加穩(wěn)定且容易調(diào)整，其結(jié)構(gòu)簡潔、產(chǎn)品剛度好、 可靠性高，且使用效果好。
[0004] 本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
[0005] -種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)，包括下柱管和上柱管，其特征在于，所述 的下柱管外表面上設(shè)有多條沿圓周方向均勻分布的長棱，所述的上柱管有與下柱管的長棱 過盈配合的內(nèi)圓；上柱管壓入下柱管內(nèi)，上柱管的內(nèi)圓與下柱管的長棱表面過盈配合，產(chǎn)生 摩擦力，該摩擦力即為柱管潰縮力。
[0006] 所述的潰縮力的大小與長棱的表面積成正比。
[0007] 所述的長棱設(shè)有三條。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：
[0009] 1、各條棱與上柱管配合過盈量差異較小。
[0010] 2、上柱管內(nèi)凹槽只用控制接觸部位的孔徑，焊點較易避開這些配合點，減小了焊 接變形的影響。
[0011] 3、上下柱管接觸面積增大，結(jié)合應力降低，材料不易發(fā)生塑性變形，材料力學性能 穩(wěn)定。
[0012] 4、相對現(xiàn)有技術(shù)的四棱結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的三棱結(jié)構(gòu)更易加工，其形狀、尺寸精度更易 保證。
[0013] 5、通過調(diào)整棱的尺寸，可以很容易的調(diào)整潰縮力的大小，滿足不同項目的需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為本發(fā)明的剖視圖。
[0016] 圖3為本發(fā)明上柱管的剖視圖。

【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0018] 實施例
[〇〇19] 如圖1-3所示，一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)，它由下柱管1及上柱管2 構(gòu)成，所述的下柱管1外表面上設(shè)有三條沿圓周方向均勻分布的長棱3,上柱管2有與長棱 3配合的內(nèi)圓4,將上柱管2壓入下柱管1，上柱管2內(nèi)圓4與下柱管1的長棱3表面過盈配 合，產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力即為柱管的潰縮力。通過調(diào)整長棱3的長度、寬度等尺寸可以調(diào) 整潰縮力的大小。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)，包括下柱管和上柱管，其特征在于，所述的 下柱管外表面上設(shè)有多條沿圓周方向均勻分布的長棱，所述的上柱管有與下柱管的長棱過 盈配合的內(nèi)圓；上柱管壓入下柱管內(nèi)，上柱管的內(nèi)圓與下柱管的長棱表面過盈配合，產(chǎn)生摩 擦力，該摩擦力即為柱管潰縮力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)，其特征在于，所述 的潰縮力的大小與長棱的表面積成正比。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的柱管潰縮機構(gòu)，其特征在于，所述 的長棱設(shè)有三條。
【文檔編號】B62D1/19GK104108415SQ201310140768
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月22日
【發(fā)明者】朱衛(wèi)民 申請人:上海航天汽車機電股份有限公司