車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】車(chē)身前部結(jié)構(gòu)具備：在車(chē)輛前后方向上延伸的前縱梁；與前縱梁相向而在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件至少一部分在車(chē)輛上下方向上位于與前縱梁相同的高度；及在由外部輸入引起的變形時(shí)通過(guò)前縱梁來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)寬方向上的端部的支撐部。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的端部具有延長(zhǎng)部，該延長(zhǎng)部在車(chē)寬方向上延長(zhǎng)至從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪重疊的位置，至少車(chē)輛前后方向上的前表面及延長(zhǎng)部的強(qiáng)度比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的其他部位的強(qiáng)度高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)身前部結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的車(chē)輛的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，已知有在前縱梁的前端側(cè)具備保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)。在該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與縱梁的前端部連接。而且，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件設(shè)置了具有傾斜面的承受部。該承受部具有在車(chē)身前部車(chē)寬方向的僅端部的碰撞的情況下與碰撞物發(fā)生干擾而向車(chē)輛側(cè)方部錯(cuò)開(kāi)的功能。
[0003]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003-127895號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的課題
[0006]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，為了實(shí)現(xiàn)碰撞性能提高，有時(shí)在前縱梁的前端與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件之間配置吸能盒，而且如上所述在設(shè)為也應(yīng)對(duì)微小的搭接碰撞的結(jié)構(gòu)的情況下，產(chǎn)生零件個(gè)數(shù)的增加、車(chē)身重量這樣的課題。因此，要求不伴隨零件個(gè)數(shù)的增加、車(chē)身重量增加而應(yīng)對(duì)各種車(chē)身前方的碰撞方式，提高碰撞性能。
[0007]本發(fā)明為了解決這樣的課題而作出，目的在于提供一種能夠提高碰撞性能的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。
[0008]用于解決課題的方案
[0009]車(chē)身前部結(jié)構(gòu)具備:在車(chē)輛前后方向上延伸的前縱梁；與前縱梁相向而在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件至少一部分在車(chē)輛上下方向上位于與前縱梁相同的高度；及在由外部輸入引起的變形時(shí)通過(guò)前縱梁來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)寬方向上的端部的支撐部，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的端部具有延長(zhǎng)部，該延長(zhǎng)部在車(chē)寬方向上延長(zhǎng)至從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪重疊的位置，至少車(chē)輛前后方向上的前表面及延長(zhǎng)部的強(qiáng)度比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的其他部位的強(qiáng)度高。
[0010]在該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)輛前后方向上的前表面的強(qiáng)度比其他部位的強(qiáng)度高。由此，前表面的強(qiáng)度高的部分與前縱梁之間的部位作為沖擊吸收部發(fā)揮功能。因此，可以將吸能盒與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件一體地構(gòu)成。而且，強(qiáng)度高的延長(zhǎng)部與車(chē)輪碰撞而進(jìn)行載荷傳遞，由此能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)提高碰撞性能。而且，在因外部輸入而使保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的端部發(fā)生變形時(shí)，支撐部能夠通過(guò)前縱梁支撐該端部。由此，也能夠應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的端部變形那樣的碰撞。通過(guò)以上所述，能夠不伴隨零件個(gè)數(shù)增加及車(chē)身重量增加而應(yīng)對(duì)各種車(chē)身前方的碰撞方式，能夠進(jìn)一步提高碰撞性能。
[0011]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，支撐部與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件一體地設(shè)置。由此，能夠抑制零件個(gè)數(shù)的增加。
[0012]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，支撐部的強(qiáng)度比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的其他部位的強(qiáng)度高。這樣一來(lái)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件中強(qiáng)度高的部分即支撐部能夠充分地向前縱梁傳遞載荷。
[0013]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，支撐部是從前縱梁的側(cè)部分支而設(shè)置的部件。由此，該部件能夠向前縱梁充分地傳遞載荷。
[0014]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，支撐部由從前縱梁向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲的部件構(gòu)成。由此，能夠?qū)⒃摬考浞值叵蚯翱v梁傳遞載荷。
[0015]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件具有以端部在車(chē)輛前后方向上后退的方式彎曲的形狀。這樣一來(lái)，能夠使保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件向車(chē)輛后方變圓，因此能夠抑制對(duì)外觀面的影響，能夠確保設(shè)計(jì)自由度。
[0016]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在與在車(chē)輛前后方向上延伸的前縱梁相向的位置具有沖擊吸收部。由此，能夠高效地吸收沖擊。
[0017]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，可以是，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在與支撐部相向的位置具有沖擊吸收部。由此，在利用支撐部對(duì)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)寬方向上的端部進(jìn)行支撐時(shí)，能夠利用沖擊吸收部吸收沖擊，由此能夠利用支撐部可靠地進(jìn)行支撐。
[0018]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，車(chē)身前部結(jié)構(gòu)具備:在車(chē)輛前后方向上延伸的前縱梁；及與前縱梁相向而在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件至少一部分在車(chē)輛上下方向上位于與前縱梁相同的高度，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)寬方向上的端部具有延長(zhǎng)部，該延長(zhǎng)部在車(chē)寬方向上延長(zhǎng)至從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪重疊的位置，當(dāng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在一方的端部側(cè)與碰撞體發(fā)生了碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的延長(zhǎng)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移并與車(chē)輪抵接，以使車(chē)身朝向遠(yuǎn)離碰撞體的方向的方式使車(chē)輪發(fā)生位移。
[0019]根據(jù)該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的延長(zhǎng)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移，由此使碰撞體向遠(yuǎn)離本車(chē)身的方向偏離，另一方面，伴隨著該轉(zhuǎn)動(dòng)位移而使車(chē)輪發(fā)生位移，由此能夠使本車(chē)身向遠(yuǎn)離碰撞體的方向轉(zhuǎn)向。由此，能夠提高碰撞性能。
[0020]發(fā)明效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，能夠不伴隨零件個(gè)數(shù)增加及車(chē)身重量增加而應(yīng)對(duì)各種車(chē)身前方的碰撞方式，能夠進(jìn)一步提高碰撞性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是表示第一實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0023]圖2(a)及圖2(b)是表不本車(chē)身與碰撞體發(fā)生了碰撞的情況的俯視圖。
[0024]圖3(a)是表示第二實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3(b)是吸能盒的立體圖。圖3(c)是隔板的立體圖。
[0025]圖4(a)是表示第三實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4(b)是第三實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的立體圖。
[0026]圖5是表示第四實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0027]圖6是表示第五實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0028]圖7(a)是表示第六實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖7(b)是表示第六實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)與碰撞體發(fā)生了碰撞的情況的俯視圖。
[0029]圖8(a)是表示第七實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖8(b)是表示第八實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0030]圖9是表示比較例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]以下，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的優(yōu)選的實(shí)施方式。另外，在各圖中，對(duì)于同一或相當(dāng)要素標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。
[0032][第一實(shí)施方式]
[0033]圖1是表示第一實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I具備:在車(chē)輛前后方向上延伸的一對(duì)前縱梁2A、2B ;及在前縱梁2A、2B的前方在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3。前縱梁2A、2B相互在車(chē)寬方向上分離，且平行地延伸。在前縱梁2A、2B的車(chē)寬方向外側(cè)，經(jīng)由懸臂4A、4B而設(shè)有車(chē)輪6A、6B。
[0034]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3與前縱梁2A、2B的前端部2a相向而在車(chē)寬方向上延伸，且支撐于該前端部2a。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3至少一部分在車(chē)輛上下方向上位于與前縱梁2A、2B相同的高度。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的兩端部10AU0B與前縱梁2A、2B相比向車(chē)寬方向外側(cè)分別延伸。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3作為整體，呈拱形的形狀。具體而言，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3成為車(chē)寬方向的中央位置位于最靠車(chē)輛前方的前端3a,端部10A、10B以在車(chē)輛前后方向上后退的方式彎曲。
[0035]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的端部10AU0B具有延長(zhǎng)部11A、11B。延長(zhǎng)部IlAUlB形成得比前縱梁2A、2B靠車(chē)寬方向外側(cè)，是在車(chē)寬方向上延長(zhǎng)至從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪6A、6B重疊的位置為止的部分。另外，在說(shuō)明與車(chē)輪6A、6B的位置關(guān)系的情況下，只要沒(méi)有特別說(shuō)明，該車(chē)輪6A、6B就設(shè)為直行狀態(tài)(如圖所示，旋轉(zhuǎn)軸線與前縱梁2A、2B正交的狀態(tài))。BP,不是與向左方或右方轉(zhuǎn)向的狀態(tài)的車(chē)輪6A、6B的位置關(guān)系。
[0036]延長(zhǎng)部11A、11B成為與在前縱梁2A和前縱梁2B之間延伸的基體部9的梁寬相比以具有大的寬度的方式向車(chē)輛后方鼓出的形狀。具體而言，延長(zhǎng)部IlAUlB向車(chē)輛后方鼓出，由此具有與前縱梁2A的車(chē)寬方向外側(cè)的側(cè)面2b平行地相向的相向面11a。相向面Ila在車(chē)寬方向上配置于車(chē)輪6A、6B與前縱梁2A、2B之間。而且，延長(zhǎng)部IlAUlB具有以與旋轉(zhuǎn)軸L平行的方式形成與車(chē)輪6A、6B相向的面的后表面lib。前縱梁2A、2B的前端部2a與后表面Ilb之間的車(chē)輛前后方向上的大小Dl優(yōu)選設(shè)定得至少比前縱梁2A、2B的梁寬W大。后表面Ilb與車(chē)輪6A、6B之間的間隙的大小D2優(yōu)選設(shè)定為50mm以下。延長(zhǎng)部IlAUlB的前表面Ilc以形成從基體部9的前表面9a連續(xù)的圖案的彎曲面的方式彎曲。后表面Ilb將前表面9a的車(chē)寬方向外側(cè)的前端與相向面Ila的后端連接。
[0037]另外，車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I具備支撐部12A、12B。支撐部12A、12B是在由外部輸入引起的變形時(shí)通過(guò)前縱梁2A、2B來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的端部10AU0B的部分。在本實(shí)施方式中，支撐部12A、12B與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的延長(zhǎng)部IlAUlB—體地設(shè)置。具體而言，支撐部12AU2B由延長(zhǎng)部IlAUlB的與前縱梁2A、2B相向的相向面Ila構(gòu)成。在因外部輸入而保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3發(fā)生了變形時(shí)，支撐部12A、12B與前縱梁2A、2B的側(cè)面2b抵接，由此利用該側(cè)面2b來(lái)進(jìn)行阻擋。由此，支撐部12A、12B能夠通過(guò)前縱梁2A、2B來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的端部10A、10B。
[0038]至少保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的前表面9a、11c、延長(zhǎng)部IlAUlB的強(qiáng)度比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的其他部位的強(qiáng)度設(shè)定得高。而且，在本實(shí)施方式中，支撐部12A、12B的強(qiáng)度與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的其他部位的強(qiáng)度相比設(shè)定得高。前表面9a、11c、延長(zhǎng)部IlAUlB及支撐部12A、12B等的提高強(qiáng)度的部位使用高強(qiáng)度材料，由此壓曲強(qiáng)度被設(shè)定得較高。其他部位使用低強(qiáng)度材料，由此壓曲強(qiáng)度被設(shè)定得較低。高強(qiáng)度材料通過(guò)淬火處理而形成。低強(qiáng)度材料為非淬火，或通過(guò)退火處理形成。在圖1中，帶有梨皮面的部分為高強(qiáng)度部，帶陰影的部分為低強(qiáng)度部。
[0039]具體而言，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3中，在基體部9的前表面9a及沿著該前表面9a的緣部、延長(zhǎng)部11A、11B的前表面11c及沿著該前表面11c的緣部形成有前表面高強(qiáng)度部13。而且，在延長(zhǎng)部11A、11B的后表面lib及沿著該后表面lib的緣部形成有后表面高強(qiáng)度部14A、14B。而且，在延長(zhǎng)部11A、11B的相向面11a及沿著該相向面11a的緣部、即支撐部12A、12B形成有支撐部高強(qiáng)度部16A、16B。
[0040]另外，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3中，在比基體部9的前表面高強(qiáng)度部13靠車(chē)寬方向后方的區(qū)域形成有基體部低強(qiáng)度部17A、17B?；w部低強(qiáng)度部17A、17B優(yōu)選至少形成在前縱梁2的前端部2a的前側(cè)的區(qū)域。在延長(zhǎng)部11A、11B，在由前表面高強(qiáng)度部13與后表面高強(qiáng)度部14A、14B及支撐部高強(qiáng)度部16A、16B夾持的區(qū)域形成有延長(zhǎng)部低強(qiáng)度部18A、18B。
[0041]接著，說(shuō)明第一實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)1的作用、效果。
[0042]圖9是表示比較例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)800的俯視圖。在比較例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)800中，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件803不具有從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪重疊的延長(zhǎng)部。而且，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件803與前縱梁2A、2B的前端部2a之間具備吸能盒801。在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)800中，由于需要與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件803不同的吸能盒801，因此零件個(gè)數(shù)增加，車(chē)身重量增加。而且，在碰撞體與比本車(chē)向車(chē)寬方向偏置的位置發(fā)生了碰撞的情況下，無(wú)法充分地承受載荷。
[0043]另一方面，在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)1中，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的車(chē)輛前后方向的前表面9a、11c形成有前表面高強(qiáng)度部13。由此，如圖2(a)所示，前表面9a、11c的前表面高強(qiáng)度部13與前縱梁2A、2B之間的基體部低強(qiáng)度部17A、17B作為沖擊吸收部發(fā)揮功能。因此，能夠使吸能盒與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件一體地構(gòu)成。
[0044]另外，車(chē)身前部結(jié)構(gòu)1具有延伸至與車(chē)輪6A、6B重疊的位置的延長(zhǎng)部11A、11B。而且，延長(zhǎng)部11A、11B通過(guò)具有沿著前表面11c的前表面高強(qiáng)度部13及沿著后表面lib的后表面高強(qiáng)度部14A而將強(qiáng)度設(shè)定得較高。由此，如圖2(a)所示，延長(zhǎng)部11A、11B與車(chē)輪6A、6B碰撞而進(jìn)行載荷傳遞，由此除了前縱梁2A、2B的載荷傳遞路徑之外，也能夠在車(chē)輪6A、6B側(cè)形成載荷傳遞路徑。而且，延長(zhǎng)部11A、11B具有延長(zhǎng)部低強(qiáng)度部18A、18B。因此，在碰撞時(shí)，該延長(zhǎng)部低強(qiáng)度部18A、18B通過(guò)變形而能夠吸收沖擊。通過(guò)以上所述，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高碰撞性能。
[0045]另外，如圖2(b)所不，在本車(chē)身Μ與碰撞體CB偏置的狀態(tài)下發(fā)生了碰撞時(shí)，載荷僅向一端部10Α側(cè)輸入。在偏置碰撞中,碰撞體CB與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的一端部10Α側(cè)發(fā)生碰撞，碰撞體CB在一前縱梁2Α附近或比前縱梁2Α靠車(chē)寬方向外側(cè)發(fā)生碰撞。在這樣的偏置碰撞的情況下因外部輸入而使保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的端部10Α變形時(shí)，支撐部12Α能夠通過(guò)前縱梁2Α對(duì)該端部10Α進(jìn)行支撐。由此，也能夠應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的端部10Α發(fā)生變形的碰撞。通過(guò)以上所述，能夠不伴隨零件個(gè)數(shù)增加及車(chē)身重量增加而應(yīng)對(duì)各種車(chē)身前方的碰撞方式，能夠進(jìn)一步提高碰撞性能。另外，在端部10Β側(cè)發(fā)生變形的情況下，支撐部12Β也起到同樣的效果。
[0046]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)1中，支撐部12Α、12Β與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件一體地設(shè)置。由此，能夠抑制零件個(gè)數(shù)的增加。
[0047]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I中，沿著支撐部12A、12B形成有支撐部高強(qiáng)度部16A、16B。這樣一來(lái)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3中強(qiáng)度高的部分即支撐部12A、12B能夠充分地向前縱梁2A、2B傳遞載荷。
[0048]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I中，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3具有以端部10AU0B在車(chē)輛前后方向上后退的方式彎曲的形狀。這樣一來(lái)，能夠使保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3向車(chē)輛后方變圓，因此能夠抑制對(duì)外觀面的影響，能夠確保設(shè)計(jì)自由度。
[0049]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)I中，在與碰撞體CB偏置碰撞而向端部1A側(cè)或端部1B側(cè)的任一方輸入載荷時(shí)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的延長(zhǎng)部11A、11B進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移并與車(chē)輪6A、6B抵接，以使車(chē)身M朝向遠(yuǎn)離碰撞體CB的方向的方式使車(chē)輪發(fā)生位移。例如如圖2(b)所不,碰撞體CB在前縱梁2A附近或比該前縱梁2A靠車(chē)寬方向外側(cè)與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的端部1A發(fā)生了碰撞時(shí)，延長(zhǎng)部IlA繞著前縱梁2A的前端部2a進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移。由此，延長(zhǎng)部IlA的后表面Ilb與車(chē)輪6A抵接，以朝向轉(zhuǎn)動(dòng)方向R的方式使車(chē)輪6A轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，車(chē)身M以使車(chē)身M朝向遠(yuǎn)離碰撞體CB的方向的方式被轉(zhuǎn)向。而且，通過(guò)延長(zhǎng)部IlA進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移,延長(zhǎng)部IlA的前表面Ilc向車(chē)寬方向外側(cè)后方傾斜。通過(guò)如此傾斜的前表面11c，碰撞體CB也向車(chē)身M的相反側(cè)流動(dòng)。這樣一來(lái),保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的延長(zhǎng)部IlA進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移，由此使碰撞體CB向遠(yuǎn)離本車(chē)身M的方向偏離，另一方面，伴隨著該轉(zhuǎn)動(dòng)位移而使車(chē)輪6A發(fā)生位移，由此能夠使本車(chē)身M向遠(yuǎn)離碰撞體的方向轉(zhuǎn)向。由此，能夠提高碰撞性能。
[0050][第二實(shí)施方式]
[0051]圖3(a)是表示第二實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)100與第一實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)100的主要區(qū)別在于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103具有吸能盒101A、1lB和隔板102A、102B。第二實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103的外形與第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的外形相同。
[0052]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103在圖3(a)中，帶有梨皮面的部分為高強(qiáng)度部，未帶有梨皮面的部分為低強(qiáng)度部。具體而言，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103中，在基體部9的前表面9a及沿著該前表面9a的緣部、延長(zhǎng)部IlAUlB的前表面Ilc及沿著該前表面Ilc的緣部形成有前表面高強(qiáng)度部13。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103的基體部9及延長(zhǎng)部11A、11B，比前表面高強(qiáng)度部13靠后側(cè)的部位全部為低強(qiáng)度部17。
[0053]在前縱梁2A、2B的前端部2a配置有吸能盒101A、101B。而且，吸能盒101A、1lB配置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103的內(nèi)部。如圖3(b)所示，吸能盒101A、1lB通過(guò)使各側(cè)面呈褶皺狀而提高沖擊吸收性能。通過(guò)如此配置吸能盒101A、101B，前縱梁2A、2B前方的沖擊吸收性倉(cāng)泛擊是1?。
[0054]延長(zhǎng)部IlAUlB通過(guò)在內(nèi)部配置隔板102A、102B而確保強(qiáng)度。如圖3(a)、(C)所示，隔板102AU02B具備:沿著延長(zhǎng)部IlAUlB的前表面Ilc延伸的前壁部102a ;從前表面Ilc向后表面Ilb延伸的側(cè)壁部102b ;及從前表面Ilc向后表面Ilb與相向面Ila之間的角部延伸的側(cè)壁部102c。隔板102AU02B優(yōu)選由比吸能盒101AU01B高的強(qiáng)度的材料形成。例如，由超高強(qiáng)度鋼材料形成隔板102AU02B，由低強(qiáng)度鋼材料構(gòu)成吸能盒101AU01B。通過(guò)這樣的隔板102AU02B，延長(zhǎng)部IlAUlB的強(qiáng)度比其他部位(例如，基體部9的低強(qiáng)度部17的區(qū)域)的強(qiáng)度高。側(cè)壁部102b、102c對(duì)后表面Ilb進(jìn)行支撐，由此后表面Ilb附近的強(qiáng)度提高。而且，側(cè)壁部102c對(duì)后表面lib與相向面11a之間的角部進(jìn)行支撐，由此相向面11a附近的強(qiáng)度、即支撐部12A、12B的強(qiáng)度提高。
[0055][第三實(shí)施方式]
[0056]圖4(a)是表示第三實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)200的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4(b)是第三實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)200的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件203的立體圖。圖4(a)及圖4(b)僅表示保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件203的端部10A側(cè)的結(jié)構(gòu)，但端部10B側(cè)也具有同樣的結(jié)構(gòu)。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)200與第一實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)1的主要區(qū)別在于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件203通過(guò)壓鑄成形而形成。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件203中，各部位的強(qiáng)度的調(diào)整通過(guò)肋的粗細(xì)的調(diào)整來(lái)進(jìn)行。第三實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件203的外形與第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的外形相同。具體而言，構(gòu)成保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件203的前表面高強(qiáng)度部13、后表面高強(qiáng)度部14A、14B及支撐部高強(qiáng)度部16A、16B的肋207比構(gòu)成基體部低強(qiáng)度部17A、17B及延長(zhǎng)部低強(qiáng)度部18A、18B的肋206粗。
[0057][第四實(shí)施方式]
[0058]圖5是表示第四實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)300的結(jié)構(gòu)的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)300與第一實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)1的主要區(qū)別在于以包裹鋼部件的方式進(jìn)行樹(shù)脂一體形成，由此形成有保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303。具體而言，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303具有在前縱梁2A、2B的前端部2a的前側(cè)配置的吸能盒301A、301B。吸能盒301A、301B由低強(qiáng)度鋼材構(gòu)成。吸能盒301A.301B配置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303的內(nèi)部。通過(guò)如此配置吸能盒301A、301B，前縱梁2A、2B前方的沖擊吸收性能提高。
[0059]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303具有沿著前表面9a、11c呈拱形狀延伸的長(zhǎng)條部件304。該長(zhǎng)條部件304由超高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成。由此，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303的前表面9a、lla的強(qiáng)度比其他部位(未配置鋼部件而僅由樹(shù)脂形成的低強(qiáng)度部17等部位)的強(qiáng)度高。
[0060]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303具有在延長(zhǎng)部1認(rèn)、118配置的側(cè)箱302八、3028。側(cè)箱302A、302B由超高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成。由此，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303的延長(zhǎng)部11A、11B的強(qiáng)度比其他部位(未配置鋼部件而僅由樹(shù)脂形成的低強(qiáng)度部17等部位)的強(qiáng)度高。側(cè)箱302A、302B具備:沿著延長(zhǎng)部11A、11B的前表面11c延伸的前壁部302a ;沿著后表面lib延伸的后壁部302b ;沿著相向面11a延伸的側(cè)壁部302c ;及從側(cè)壁部302c向前壁部303a延伸的側(cè)壁部302d。后壁部302b對(duì)后表面lib進(jìn)行支撐，由此后表面lib附近的強(qiáng)度提高。而且，側(cè)壁部302c支撐相向面11a，由此相向面11a附近的強(qiáng)度、即支撐部12A、12B的強(qiáng)度提高。
[0061]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303通過(guò)以包含上述那樣的吸能盒301A、301B、側(cè)箱302A、302B及長(zhǎng)條部件304的全部的方式由樹(shù)脂PL —體形成來(lái)構(gòu)成。通過(guò)如此利用樹(shù)脂來(lái)一體成型鋼部件，能夠?qū)崿F(xiàn)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件303的輕量化。
[0062][第五實(shí)施方式]
[0063]圖6是表示第五實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)400的結(jié)構(gòu)的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)400與第四實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)300的區(qū)別在于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403的外形和鋼部件的形狀。
[0064]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403配置有在前縱梁2A、2B的前端部2a的前側(cè)配置的吸能盒401A、401B。吸能盒401A、401B由低強(qiáng)度鋼材構(gòu)成。這樣一來(lái)，吸能盒401A、401B配置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403的內(nèi)部。通過(guò)如此配置吸能盒401A、401B，前縱梁2A、2B前方的沖擊吸收性能提聞ο
[0065]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403具有沿著前表面9a、Ilc呈拱形狀延伸的長(zhǎng)條部件404。該長(zhǎng)條部件404在與兩端部的延長(zhǎng)部IlAUlB對(duì)應(yīng)的位置具有側(cè)箱部402A、402B。第三實(shí)施方式的長(zhǎng)條部件304及側(cè)箱302A、302B彼此作為分體構(gòu)成，但是第四實(shí)施方式的長(zhǎng)條部件404與側(cè)箱部402A、402B—體地形成。長(zhǎng)條部件404由超高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成。由此，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403的前表面9a、lla的強(qiáng)度比其他部位(未配置鋼部件而僅由樹(shù)脂形成的低強(qiáng)度部17等部位)的強(qiáng)度聞。
[0066]側(cè)箱部402A、402B在長(zhǎng)條部件404的兩端側(cè)的延長(zhǎng)部IlAUlB的位置形成為朝向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的三角形形狀。側(cè)箱部402A、402B具備:從拱形狀的長(zhǎng)條部件404連續(xù)地在車(chē)寬方向上呈拱形狀延伸的前壁部402a ;從前壁部402a的車(chē)寬方向外側(cè)的端部向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)延伸的后壁部402b ;及從后壁部402b的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的端部向前壁部402a的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的端部延伸的側(cè)壁部402c。后壁部402b相對(duì)于直行時(shí)的車(chē)輪6A、6B的旋轉(zhuǎn)軸而傾斜，以從車(chē)寬方向外側(cè)朝向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)后退的方式傾斜。側(cè)壁部402c也以從車(chē)寬方向外側(cè)朝向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)后退的方式傾斜。
[0067]如上述那樣，通過(guò)將具有側(cè)箱部402A、402B的長(zhǎng)條部件404及吸能盒401A、401B一體地進(jìn)行樹(shù)脂成型來(lái)形成保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403的延長(zhǎng)部IlAUlB成為與側(cè)箱部402A、402B的形狀一致的形狀。即，延長(zhǎng)部IlAUlB具有:沿著側(cè)箱部402A、402B的前壁部402a形成的前表面Ilc ;沿著后壁部402b形成的后表面Ilb ;形成在后壁部402b與側(cè)壁部402c的連接部分的相向面Ila ;及沿著側(cè)壁部402c形成的側(cè)面lid。與前縱梁2A、2B相向的相向面Ila作為支撐部12A、12B發(fā)揮功能。如以上所述，利用樹(shù)脂對(duì)鋼部件進(jìn)行一體成型，由此能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件403的輕量化。
[0068][第六實(shí)施方式]
[0069]圖7(a)是表示第六實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)500的結(jié)構(gòu)的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)500與第一實(shí)施方式的主要區(qū)別在于利用前縱梁2的彎曲部502A、502B來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的延長(zhǎng)部IlAUlB0
[0070]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503具有延長(zhǎng)至從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪6A、6B重疊的位置的延長(zhǎng)部11A、IIB。另一方面，前縱梁2A、2B在前端部2a側(cè)，具有向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲的彎曲部502A、502B。彎曲部502A、502B的前端部2a與延長(zhǎng)部11A、IlB連接。彎曲部502A、502B在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的端部10AU0B變形時(shí)作為通過(guò)前縱梁2A、2B支撐該端部10AU0B的支撐部12A、12B發(fā)揮功能。另外，前縱梁2A、2B具有沿車(chē)輛前后方向筆直地延伸且相互平行的平行部2d，并且具有從該平行部2d朝向彎曲部502A、502B平緩地傾斜的傾斜部2c。傾斜部2c比彎曲部502A、502B平緩。前縱梁2A、2B可以不具有該傾斜部2c而僅由平行部2d及彎曲部502A、502B構(gòu)成。
[0071]另外，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503在一部分上包含沖擊吸收部501A、501B而構(gòu)成。該沖擊吸收部501A、501B的強(qiáng)度比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的其他部位(在車(chē)寬方向上延伸的部分)的強(qiáng)度低。沖擊吸收部501A、50IB在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的在車(chē)寬方向上延伸的部分與前縱梁2A、2B的彎曲部502A、502B的內(nèi)側(cè)之間，以與前縱梁2A、2B的前端部2a相向的方式配置。該沖擊吸收部501A、501B通過(guò)配置泡沫材料等而構(gòu)成。
[0072]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)500中，在比前縱梁2A、2B的平行部2d靠車(chē)寬方向外側(cè)與碰撞體CB發(fā)生了碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的延長(zhǎng)部11A、11B進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移并與車(chē)輪6A、6B抵接，以使車(chē)身Μ朝向遠(yuǎn)離碰撞體CB的方向的方式使車(chē)輪6A、6B發(fā)生位移。例如如圖7(b)所不，碰撞體CB在比前縱梁2A的平行部2d靠車(chē)寬方向外側(cè)與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的端部10A發(fā)生了碰撞時(shí)，延長(zhǎng)部11A進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移。由此，延長(zhǎng)部11A與車(chē)輪6A抵接而以朝向轉(zhuǎn)動(dòng)方向R的方式使車(chē)輪6A轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，車(chē)身Μ以使車(chē)身Μ朝向遠(yuǎn)離碰撞體CB的方向的方式被轉(zhuǎn)向。而且，延長(zhǎng)部11Α進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移，由此延長(zhǎng)部11Α的前表面11c向車(chē)寬方向外側(cè)后方傾斜。通過(guò)如此傾斜的前表面11c，碰撞體CB也向車(chē)身Μ的相反側(cè)流動(dòng)。這樣一來(lái)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件503的延長(zhǎng)部11Α進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移，由此使碰撞體CB向遠(yuǎn)離本車(chē)身Μ的方向偏離，另一方面，伴隨著該轉(zhuǎn)動(dòng)位移而使車(chē)輪6Α發(fā)生位移，由此能夠使本車(chē)身Μ向遠(yuǎn)離碰撞體的方向轉(zhuǎn)向。由此，能夠提高碰撞性能。另外，雖然傾斜部2c以?xún)A斜的方式構(gòu)成，但是也可以將該部分沿車(chē)輛前后方向筆直地延伸設(shè)置。
[0073][第七實(shí)施方式]
[0074]圖8(a)是表示第七實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)600的結(jié)構(gòu)的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)600與第一實(shí)施方式的主要區(qū)別在于通過(guò)從前縱梁2A、2B分支的分支部件620A、620B來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的延長(zhǎng)部11A、11B。
[0075]前縱梁2A、2B具有從該前縱梁2A、2B的側(cè)面2b的車(chē)輛前后方向上的中途位置向車(chē)寬方向外側(cè)分支的分支部件620A、620B。分支部件620A、620B的前端與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的延長(zhǎng)部11A、11B的車(chē)寬方向的端部連接。分支部件620A、620B在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的端部10A、10B變形時(shí)作為通過(guò)前縱梁2A、2B對(duì)該端部10A、10B進(jìn)行支撐的支撐部12A、12B發(fā)揮功能。
[0076]至少保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的前表面9a、11c、延長(zhǎng)部11A、11B的強(qiáng)度比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的其他部位的強(qiáng)度設(shè)定得高。具體而言，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603中，在基體部9的前表面9a及沿著該前表面9a的緣部和延長(zhǎng)部11A、11B的前表面11c及沿著該前表面11c的緣部形成有前表面高強(qiáng)度部13。而且，在延長(zhǎng)部11A、11B的后表面lib及沿著該后表面lib的緣部形成有后表面高強(qiáng)度部14A、14B。而且，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603中，在基體部9及延長(zhǎng)部11AU1B的比前表面高強(qiáng)度部13靠車(chē)寬方向后方的區(qū)域形成有低強(qiáng)度部617。低強(qiáng)度部617沿著基體部9的背面9b及延長(zhǎng)部11A、11B的背面lid形成。在本實(shí)施方式中，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603，在與前縱梁2A、2B連接的連接部具有低強(qiáng)度部618A、618B，并且在與分支部件620A、620B連接的連接部具有低強(qiáng)度部619A、619B。為了局部地增大沖擊吸收性能，低強(qiáng)度部618A、618B、619A、619B與低強(qiáng)度部617相比在車(chē)輛前后方向上具有大的寬度。
[0077]各高強(qiáng)度部通過(guò)淬火處理而形成。各低強(qiáng)度部為非淬火，或通過(guò)退火處理而形成。在圖8 (a)中，帶有梨皮面的部分為高強(qiáng)度部，帶有陰影的部分為低強(qiáng)度部。
[0078]如以上所述，在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)600中，支撐部12A、12B由從前縱梁2A、2B的側(cè)面2b分支而設(shè)置的分支部件620A、620B構(gòu)成。由此，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的支撐強(qiáng)度提高。該分支部件620A、620B能夠向前縱梁2A、2B充分地傳遞載荷。而且，在低強(qiáng)度部618A、618B、619A、619B使保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603局部地發(fā)生位移，由此能夠提高沖擊吸收性能，并提高使碰撞體向車(chē)寬方向外側(cè)移動(dòng)(圖2(b)所示的狀況)的效果。
[0079]在車(chē)身前部結(jié)構(gòu)600中，在與作為支撐部12A、12B發(fā)揮功能的分支部件620A、620B相向的位置具有作為沖擊吸收部發(fā)揮功能的低強(qiáng)度部619A、619B。由此，在利用支撐部12A、12B對(duì)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603的車(chē)寬方向上的端部10AU0B進(jìn)行支撐時(shí)，能夠利用低強(qiáng)度部619A、619B吸收沖擊，由此能夠利用支撐部12A、12B可靠地進(jìn)行支撐。
[0080][第八實(shí)施方式]
[0081]圖8(b)是表示第八實(shí)施方式的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)700的結(jié)構(gòu)的俯視圖。車(chē)身前部結(jié)構(gòu)700與第七實(shí)施方式的主要區(qū)別在于取代分支部件620A、620B而利用與前縱梁2A、2B連接的連桿部件720A、720B來(lái)支撐保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件703的延長(zhǎng)部11A、11B。
[0082]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件703具有與第七實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件603同樣的結(jié)構(gòu)，具有與第七實(shí)施方式的低強(qiáng)度部618A、618B、619A、619B同樣的結(jié)構(gòu)的低強(qiáng)度部718A、718B、719A、719B。具有延長(zhǎng)至從車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪6A、6B重疊的位置的延長(zhǎng)部11A、11B。在前縱梁2A、2B的側(cè)面2b的車(chē)輛前后方向上的中途位置，作為向車(chē)寬方向外側(cè)分支的部件，設(shè)有連桿部件720A、720B。連桿部件720A、720B的前端部是延長(zhǎng)部IlAUlB的車(chē)寬方向的端部，連接在與低強(qiáng)度部719A、719B相向的位置。連桿部件720A、720B與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件703進(jìn)行連桿結(jié)合，并與前縱梁2A、2B進(jìn)行連桿結(jié)合。連桿部件720A、720B在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件703的端部10AU0B變形時(shí)作為通過(guò)前縱梁2A、2B對(duì)該端部10AU0B進(jìn)行支撐的支撐部12A、12B發(fā)揮功能。
[0083]本發(fā)明沒(méi)有限定為上述的實(shí)施方式。例如，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件并不局限于上述的各實(shí)施方式所示的結(jié)構(gòu)，在發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以適當(dāng)變更。而且，高強(qiáng)度部、低強(qiáng)度部的范圍的大小、形狀等也可以適當(dāng)變更。
[0084]工業(yè)實(shí)用性
[0085]本發(fā)明能夠利用于車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。
[0086]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0087]1、100、200、300、400、500、600、70(>..車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，2六、28吣前縱梁，3、103、203、303、403、503、603、703吣保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，64、68吣車(chē)輪，9&、11(3...前表面，1認(rèn)、118吣延長(zhǎng)部，12A、12B…支撐部。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，具備: 在車(chē)輛前后方向上延伸的前縱梁； 與所述前縱梁相向而在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件至少一部分在車(chē)輛上下方向上位于與所述前縱梁相同的高度；及 在由外部輸入引起的變形時(shí)通過(guò)所述前縱梁來(lái)支撐所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)寬方向上的端部的支撐部， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的所述端部具有延長(zhǎng)部，所述延長(zhǎng)部在所述車(chē)寬方向上延長(zhǎng)至從所述車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪重疊的位置， 至少所述車(chē)輛前后方向上的前表面及所述延長(zhǎng)部的強(qiáng)度比所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的其他部位的強(qiáng)度高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述支撐部與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件一體地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述支撐部的強(qiáng)度比所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的所述其他部位的強(qiáng)度高。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述支撐部是從所述前縱梁的側(cè)部分支而設(shè)置的部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述支撐部由從所述前縱梁向車(chē)寬方向外側(cè)彎曲的部件構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件具有以所述端部在所述車(chē)輛前后方向上后退的方式彎曲的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在與在所述車(chē)輛前后方向上延伸的所述前縱梁相向的位置具有沖擊吸收部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在與所述支撐部相向的位置具有沖擊吸收部。
9.一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，具備: 在車(chē)輛前后方向上延伸的前縱梁；及 與所述前縱梁相向而在車(chē)寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件至少一部分在車(chē)輛上下方向上位于與所述前縱梁相同的高度， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車(chē)寬方向上的端部具有延長(zhǎng)部，所述延長(zhǎng)部在所述車(chē)寬方向上延長(zhǎng)至從所述車(chē)輛前后方向觀察與車(chē)輪重疊的位置， 當(dāng)所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件在一方的所述端部側(cè)與碰撞體發(fā)生了碰撞時(shí)，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的所述延長(zhǎng)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)位移并與所述車(chē)輪抵接，以使車(chē)身朝向遠(yuǎn)離所述碰撞體的方向的方式使所述車(chē)輪發(fā)生位移。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK104271433SQ201280072474
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月19日
【發(fā)明者】森健雄 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社