車身構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明目的在于提供一種能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的沖擊吸收性能的車身構(gòu)造(1)。因此，車身構(gòu)造(1)具備：上邊梁(10)，配置于車輛上側(cè)的側(cè)方位置，在車輛的前后方向上延伸；及中柱(14)，在車輛的上下方向上延伸，上端部與上邊梁(10)的延伸方向的途中位置接合，在上邊梁(10)上形成有變形引導(dǎo)部(23)，當(dāng)輸入了來(lái)自車輛側(cè)部的載荷時(shí)，該變形引導(dǎo)部以上邊梁(10)沿著假想軸(B)方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，該假想軸(B)方向是從側(cè)面觀察在相對(duì)于與上邊梁的延伸方向正交的方向而傾斜的方向上延伸的方向。
【專利說(shuō)明】車身構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身構(gòu)造，特別是涉及一種在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠通過(guò)上邊梁良好地吸收對(duì)中柱的碰撞載荷的車身的上部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]作為構(gòu)成車輛的骨架結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)部件，使用前柱、中柱、后柱、上邊梁、門(mén)檻等。其中，前柱設(shè)于車輛的前方。中柱設(shè)于車輛的前后方向中央部。后柱設(shè)于車輛的后方。另外，上邊梁設(shè)于車輛的上部。并且，門(mén)檻設(shè)于車輛的下部。
[0003]作為這樣的骨架結(jié)構(gòu)部件，公知有通過(guò)控制由側(cè)面碰撞等產(chǎn)生的骨架結(jié)構(gòu)部件的變形模式來(lái)進(jìn)行有效的沖擊吸收的車輛的骨架結(jié)構(gòu)。例如，專利文獻(xiàn)I中記載有如下的車身側(cè)部構(gòu)造:其具備在車身的左右下部沿前后方向延伸設(shè)置的下邊梁、在車身的左右上部沿前后方向延伸設(shè)置的上邊梁和在車身的左右側(cè)部沿上下方向延伸設(shè)置并且上下端與上邊梁和下邊梁結(jié)合的中柱，從中柱的下端沿下邊梁在車身前后方向等距離的部位設(shè)置框體加強(qiáng)部。在該車身側(cè)部構(gòu)造中,通過(guò)抵消由一對(duì)框體加強(qiáng)部施加給中柱的扭曲力,來(lái)抑制中柱的扭曲變形。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001 - 163263號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在專利文獻(xiàn)I記載的車身側(cè)部構(gòu)造中，當(dāng)從車輛側(cè)面對(duì)中柱輸入了碰撞載荷時(shí)，由于將中柱的上端向下方拉入，導(dǎo)致上邊梁產(chǎn)生扭曲。該上邊梁的扭轉(zhuǎn)以強(qiáng)度較弱的位置為起點(diǎn)產(chǎn)生。這時(shí)，在專利文獻(xiàn)I所記載的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，由于在上邊梁的截面小、耐力小的位置產(chǎn)生扭曲，所以輸入到中柱的碰撞載荷有時(shí)無(wú)法由上邊梁效率良好地吸收。
[0006]因此，本發(fā)明目的在于提供一種能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能的車身構(gòu)造。
[0007]本發(fā)明的車身構(gòu)造具備:上邊梁，配置于車輛上側(cè)的側(cè)方位置，在車輛的前后方向上延伸；及中柱，在車輛的上下方向上延伸，上端部與上邊梁的延伸方向的途中位置接合，在上邊梁上形成有變形引導(dǎo)部，當(dāng)輸入了來(lái)自車輛側(cè)部的載荷時(shí)，該變形引導(dǎo)部以上邊梁沿著假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，該假想軸方向是從側(cè)面觀察在相對(duì)于與上邊梁的延伸方向正交的方向而傾斜的方向上延伸的方向。
[0008]本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)中，當(dāng)輸入了來(lái)自車輛側(cè)部的載荷時(shí)，通過(guò)變形引導(dǎo)部，以上邊梁沿著假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，該假想軸方向是從側(cè)面觀察在相對(duì)于與上邊梁的延伸方向正交的方向而傾斜的方向上延伸的方向。沿著該假想軸方向的上邊梁的截面比沿著垂直方向的上邊梁的截面大。因此，通過(guò)以上邊梁沿著假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，能夠使側(cè)面碰撞時(shí)的上邊梁扭曲的起點(diǎn)位于截面大、耐力大的位置，所以能夠增大在上邊梁上產(chǎn)生的扭曲反力。由此，根據(jù)該車身結(jié)構(gòu)，能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性倉(cāng)泛。
[0009]另外，也可以是，上邊梁通過(guò)使配置于車輛外側(cè)的上邊梁外側(cè)部與配置于車輛內(nèi)側(cè)的上邊梁內(nèi)側(cè)部相向地結(jié)合而構(gòu)成，變形引導(dǎo)部由形成于上邊梁外側(cè)部的假想軸上的孔構(gòu)成。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)從車輛側(cè)面輸入了碰撞載荷時(shí)，應(yīng)力集中在形成于上邊梁外側(cè)部的假想軸上的孔，所以能夠引導(dǎo)向假想軸方向的初始變形。因此，能夠以上邊梁沿假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0011]另外，也可以是，孔呈四邊形形狀，孔的一條對(duì)角線沿假想軸方向延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于應(yīng)力集中在開(kāi)口寬度大的四邊形形狀的孔的對(duì)角線上，所以能夠以上邊梁沿假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0012]另外，也可以是，在上邊梁外側(cè)部的邊緣形成有沿假想軸方向延伸的切口部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于應(yīng)力集中在切口部，所以能夠構(gòu)成上邊梁在假想軸方向上發(fā)生變形的契機(jī)。當(dāng)孔增大時(shí)，上邊梁的強(qiáng)度變低，但是根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，不使孔增大而能夠以上邊梁沿假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0013]另外，也可以是，還具備前柱，該前柱在車身的上下方向上延伸，與上邊梁的前端部接合，變形引導(dǎo)部設(shè)置于比中柱與前柱的中間位置靠前柱側(cè)的位置上，假想軸方向是從側(cè)面觀察相對(duì)于與上邊梁的延伸方向正交的方向以越朝著車輛前方則越上升的方式傾斜的方向。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以設(shè)于比中柱與前柱的中間位置靠前柱側(cè)的位置的變形引導(dǎo)部作為起點(diǎn)，在上邊梁上產(chǎn)生扭曲。因此，上邊梁以上邊梁中的離開(kāi)中柱的接合部位的位置為起點(diǎn)產(chǎn)生扭曲，防止上邊梁中的中柱的接合部位向下方轉(zhuǎn)移。由此，根據(jù)該車身構(gòu)造，能夠抑制中柱的變形，能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能。
[0015]另外，也可以是，還具備后柱，該后柱在車身的上下方向上延伸，與上邊梁的后端部接合，變形引導(dǎo)部設(shè)置于比中柱與后柱的中間位置靠后柱側(cè)的位置上，假想軸方向是從側(cè)面觀察相對(duì)于與上邊梁的延伸方向正交的方向以越往車輛后方則越上升的方式傾斜的方向。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以設(shè)于比中柱與后柱的中間位置靠后柱側(cè)的位置的變形引導(dǎo)部作為起點(diǎn)，在上邊梁上產(chǎn)生扭曲。因此，上邊梁以上邊梁中的離開(kāi)中柱的接合部位的位置為起點(diǎn)產(chǎn)生扭曲，防止上邊梁中的中柱的接合部位向下方轉(zhuǎn)移。由此，根據(jù)該車身構(gòu)造，能夠抑制中柱的變形，能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是表示本實(shí)施方式的車身構(gòu)造的立體圖。
[0020]圖2是上邊梁的剖視圖。
[0021]圖3是從車輛后方觀察到的、上邊梁的后端部的放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。另外，【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】中對(duì)相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。另外，為了圖示方便，附圖的尺寸比率未必與說(shuō)明的一致。
[0023]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車身構(gòu)造的立體圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I具有作為骨架結(jié)構(gòu)部件的上邊梁10、門(mén)檻12、中柱14、前柱16和后柱18作為側(cè)梁構(gòu)造。
[0024]上邊梁10和門(mén)濫12是配置于車輛的側(cè)方位置且在車輛的前后方向上延伸的部件，與中柱14、前柱16和后柱18 —起作為吸收側(cè)面碰撞時(shí)的能量的部件而發(fā)揮功能。上邊梁10配置于車輛上側(cè)，門(mén)檻12配置于車輛下側(cè)。上邊梁10如圖2所示，通過(guò)將上邊梁外側(cè)部1A和上邊梁內(nèi)側(cè)部1B相向地結(jié)合而構(gòu)成。門(mén)檻12通過(guò)將未圖示的門(mén)檻外側(cè)部和門(mén)檻內(nèi)側(cè)部相向地結(jié)合而構(gòu)成。
[0025]中柱14、前柱16和后柱18是在車輛的上下方向上延伸的部件，作為吸收側(cè)面碰撞時(shí)的能量的部件而發(fā)揮功能。中柱14配置于車輛的前后方向大致中央部。中柱14的上端部接合于作為上邊梁10的延伸方向的途中位置的接合部位J，中柱14的下端部接合于門(mén)檻12的延伸方向的途中位置。中柱14通過(guò)將未圖示的中柱外側(cè)部與中柱內(nèi)側(cè)部相向地結(jié)合而構(gòu)成。
[0026]前柱16配置于具備車身構(gòu)造I的車輛的前部。前柱16的上端部與上邊梁10的前端部接合，前柱16的下端部與門(mén)檻12的前端部接合。前柱16通過(guò)將未圖示的前柱外側(cè)部與前柱內(nèi)側(cè)部相向地結(jié)合而構(gòu)成。
[0027]后柱18配置于具備車身構(gòu)造I的車輛的后部。后柱18的上端部與上邊梁10的后端部接合，后柱18的下端部與丨]濫12的后端部接合。后柱18通過(guò)將未圖不的后柱外側(cè)部與后柱內(nèi)側(cè)部相向地結(jié)合而構(gòu)成。
[0028]在上邊梁10的前部和后部即偏離中柱14的接合部位J的位置上分別形成有變形引導(dǎo)部21、23。變形引導(dǎo)部21、23具有如下功能:當(dāng)輸入了來(lái)自車輛側(cè)部的載荷時(shí)，該變形引導(dǎo)部21、23以上邊梁10在假想軸方向上發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，該假想軸方向是沿著比上邊梁10的垂直方向向車輛后方傾斜的方向延伸的方向。
[0029]圖3是從車輛后方觀察到的、上邊梁10的后端部的放大圖。本實(shí)施方式中，如圖3所示，變形引導(dǎo)部23設(shè)于上邊梁10的后部側(cè)。該位置比上邊梁10上的中柱14與后柱18的中間位置C2靠后柱18側(cè)。圖3中，假想軸A是從側(cè)面觀察時(shí)與上邊梁10的延伸方向垂直的方向，假想軸B (假想軸)是相對(duì)于假想軸A向車輛后方傾斜的方向。圖3中，假想軸B相對(duì)于假想軸A以越往車輛后方則越上升的方式傾斜。
[0030]本實(shí)施方式中，如圖3所示，在上邊梁外側(cè)部1A形成有呈四邊形形狀的孔，該孔構(gòu)成變形引導(dǎo)部23。變形引導(dǎo)部23的四邊形的一條對(duì)角線以沿著假想軸B延伸的方式形成。當(dāng)如此形成變形引導(dǎo)部23時(shí)，當(dāng)從車輛側(cè)面輸入了碰撞載荷時(shí)，應(yīng)力集中在變形引導(dǎo)部23的開(kāi)口寬度較大的假想軸B方向上。因此，當(dāng)從車輛側(cè)面輸入了碰撞載荷時(shí)，通過(guò)變形引導(dǎo)部23，以上邊梁10沿假想軸B發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0031]從側(cè)面觀察，上邊梁10的沿著假想軸B方向的截面是比沿著假想軸A方向的截面大的截面。因此，在上邊梁10沿著假想軸B方向發(fā)生了變形的情況下，與上邊梁10沿著假想軸B方向發(fā)生了變形的情況相比，在上邊梁10產(chǎn)生的反力變大。
[0032]另外，本實(shí)施方式中，在上邊梁外側(cè)部1A的下緣形成有切口部24。切口部24是形成于上邊梁外側(cè)部1A的槽，從上邊梁外側(cè)部1A的下緣以沿著假想軸B方向的方式朝著變形引導(dǎo)部23延伸。切口部24具有當(dāng)從車輛側(cè)面輸入了碰撞載荷時(shí)以使上邊梁10沿著假想軸B方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)的功能。即，當(dāng)從車輛側(cè)面輸入了碰撞載荷時(shí)，應(yīng)力集中在切口部24，構(gòu)成上邊梁10向假想軸B方向發(fā)生變形的契機(jī)。
[0033]變形引導(dǎo)部21設(shè)置于比上邊梁10上的中柱14與前柱16的中間位置Cl靠前柱16側(cè)的位置。在這種情況下，變形引導(dǎo)部21以上邊梁10沿著如下方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，上述方向是從側(cè)面觀察相對(duì)于與上邊梁10的延伸方向正交的方向以越往車輛前方則越上升的方式傾斜的方向。形成于上邊梁10的前部的變形引導(dǎo)部21相對(duì)于中柱14與變形引導(dǎo)部23對(duì)稱地構(gòu)成，所以變形引導(dǎo)部21的詳細(xì)說(shuō)明省略。
[0034]接著，對(duì)本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I的作用和效果進(jìn)行說(shuō)明。上邊梁10上產(chǎn)生的扭曲容易以截面小的位置等、耐力小的位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生。但是，當(dāng)以這樣耐力小的位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲時(shí)，無(wú)法施加充分的扭曲反力。例如，上邊梁10從側(cè)面觀察在沿假想軸A方向的截面產(chǎn)生了扭曲的情況下無(wú)法施加充分的扭曲反力，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形量變大。
[0035]關(guān)于這一方面，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I中，通過(guò)設(shè)置變形引導(dǎo)部21和23，從側(cè)面觀察，以比沿著假想軸A方向的截面大的截面即沿著假想軸B方向的截面為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲，所以能夠提高扭曲反力。
[0036]另外，在從側(cè)方向車輛輸入了載荷的情況下，在碰撞初始階段，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形，并且吸收所輸入的載荷的一部分。這時(shí)，向上邊梁10輸入朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷，并且輸入因中柱14被向下方拉伸而引起的向下方的載荷。
[0037]通過(guò)該向下方的載荷，上邊梁10被向下方拉下，從而在車身構(gòu)造I的上邊梁10上產(chǎn)生扭曲。這時(shí)，當(dāng)中柱14的扭曲位置接近接合部位J時(shí)，上邊梁10的接合部位J的下降量變大，中柱14的上端部與上邊梁10 —起下降。如此，當(dāng)中柱14的上端部下降時(shí)，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生較大變形。
[0038]關(guān)于這一方面，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I中，由于設(shè)置引導(dǎo)上邊梁10的變形的變形引導(dǎo)部21和23，所以在上邊梁10上以變形引導(dǎo)部21和23的形成位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲。變形引導(dǎo)部21和23由于從中柱14的接合部位J離開(kāi)，所以上邊梁10在大致整體上扭曲。
[0039]因此，上邊梁10的接合部位J的下降量與以接近中柱14的接合部位J的位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲的情況相比相對(duì)變小。由此，中柱14的上端部的下降量也變小，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形變小。如此，在車身構(gòu)造I中，以從上邊梁10與中柱14的接合部位J離開(kāi)的位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲，所以中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形被抑制。
[0040]如以上所說(shuō)明，本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I中，當(dāng)輸入了來(lái)自車輛側(cè)部的載荷時(shí)，通過(guò)變形引導(dǎo)部21和23，以上邊梁10沿著如下方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，上述方向是從側(cè)面觀察在與上邊梁10的假想軸A方向傾斜的假想軸B方向上延伸的方向。上邊梁10的沿著假想軸B方向的截面比沿著假想軸A方向的截面大。因此，通過(guò)以上邊梁10沿假想軸B方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，能夠使側(cè)面碰撞時(shí)的上邊梁10扭曲的起點(diǎn)位于截面大、耐力大的位置，所以能夠增大上邊梁10上產(chǎn)生的扭曲反力。由此，根據(jù)該車身構(gòu)造1，能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能。
[0041]另外，本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I中，上邊梁10通過(guò)將配置于車輛外側(cè)的上邊梁外側(cè)部1A和配置于車輛內(nèi)側(cè)的上邊梁內(nèi)側(cè)部1B相向地結(jié)合而構(gòu)成，變形引導(dǎo)部23由形成于上邊梁外側(cè)部1A的假想軸B上的孔構(gòu)成。因此，當(dāng)從車輛側(cè)面輸入了碰撞載荷時(shí)，應(yīng)力集中在形成于上邊梁外側(cè)部1A的假想軸B上的孔，所以能夠引導(dǎo)向假想軸B方向的初始變形。因此，能夠以上邊梁沿著假想軸B方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0042]另外，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I中，孔呈四邊形形狀，孔的一條對(duì)角線沿著假想軸B方向延伸。因此，應(yīng)力集中在開(kāi)口寬度大的四邊形形狀的孔的對(duì)角線上，所以能夠以上邊梁沿著假想軸B方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0043]另外，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造I中，在上邊梁外側(cè)部1A的邊緣形成有沿著假想軸B方向延伸的切口部24。因此，由于應(yīng)力集中在切口部24，所以能夠構(gòu)成上邊梁10在假想軸B方向上發(fā)生變形的契機(jī)。當(dāng)孔增大時(shí)，上邊梁10的強(qiáng)度變低，但通過(guò)設(shè)置切口部24，不使孔增大而能夠以上邊梁10沿著假想軸B方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)。
[0044]另外，車身構(gòu)造I還具備前柱16，該前柱16在車身的上下方向上延伸，與上邊梁10的前端部接合，變形引導(dǎo)部21設(shè)置于比中柱14與前柱16的中間位置Cl靠前柱16側(cè)的位置上。因此，以設(shè)于比中柱14與前柱16的中間位置Cl靠前柱16側(cè)的位置的變形引導(dǎo)部21作為起點(diǎn)，在上邊梁10上產(chǎn)生扭曲。因此，上邊梁10以上邊梁10上離開(kāi)中柱14的接合部位J的位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲，防止上邊梁10上的中柱14的接合部位J向下方轉(zhuǎn)移。由此，根據(jù)車身構(gòu)造1，能夠抑制中柱14的變形,能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能。
[0045]另外，車身構(gòu)造I還具備后柱18，該后柱18在車身的上下方向上延伸，與上邊梁10的后端部接合，變形引導(dǎo)部23設(shè)置于比中柱14與后柱18的中間位置C2靠后柱18側(cè)的位置上。因此，以設(shè)于比中柱14與后柱18的中間位置C2靠后柱18側(cè)的位置的變形引導(dǎo)部23為起點(diǎn)，在上邊梁10上產(chǎn)生扭曲。因此，上邊梁10以上邊梁10上離開(kāi)中柱14的接合部位J的位置為起點(diǎn)而產(chǎn)生扭曲，防止上邊梁10上的中柱14的接合部位J向下方轉(zhuǎn)移。由此，根據(jù)該車身構(gòu)造I，能夠抑制中柱14的變形,能夠提高來(lái)自車輛側(cè)面的碰撞性能。
[0046]以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。例如，在上述實(shí)施方式中，變形引導(dǎo)部21和23分別設(shè)于上邊梁10的前部和后部，但是變形引導(dǎo)部21和23只要設(shè)于至少一方即可。
[0047]另外，上述實(shí)施方式中，作為變形引導(dǎo)部21和23，在上邊梁外側(cè)部1A形成有呈四邊形形狀的孔，但是孔的形狀不限于四邊形形狀，其形狀可以是任意的。例如，作為變形引導(dǎo)部21，可以形成為在假想軸B方向上具有長(zhǎng)軸的橢圓形形狀的孔或在假想軸B方向上具有對(duì)角線的多邊形形狀的孔。
[0048]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0049]I車身構(gòu)造
[0050]10上邊梁
[0051]1A 上邊梁外側(cè)部
[0052]1B 上邊梁內(nèi)側(cè)部
[0053]12門(mén)榲
[0054]14中柱
[0055]16前柱
[0056]18后柱
[0057]21,23變形引導(dǎo)部
[0058]B假想軸
[0059]J接合部位
【權(quán)利要求】
1.一種車身構(gòu)造，具備: 上邊梁，配置于車輛上側(cè)的側(cè)方位置，并在所述車輛的前后方向上延伸 '及 中柱，在所述車輛的上下方向上延伸，并且上端部與所述上邊梁的延伸方向的途中位置接合， 在所述上邊梁形成有變形引導(dǎo)部，當(dāng)輸入了來(lái)自車輛側(cè)部的載荷時(shí)，所述變形引導(dǎo)部以所述上邊梁沿著假想軸方向發(fā)生變形的方式進(jìn)行引導(dǎo)，所述假想軸方向是從側(cè)面觀察在相對(duì)于與所述上邊梁的延伸方向正交的方向而傾斜的方向上延伸的方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中， 所述上邊梁通過(guò)使配置于所述車輛外側(cè)的上邊梁外側(cè)部與配置于所述車輛內(nèi)側(cè)的上邊梁內(nèi)側(cè)部相向地結(jié)合而構(gòu)成， 所述變形引導(dǎo)部由形成于所述上邊梁外側(cè)部的所述假想軸上的孔構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身構(gòu)造，其中， 所述孔呈四邊形形狀，所述孔的一條對(duì)角線沿所述假想軸方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車身構(gòu)造，其中， 在所述上邊梁外側(cè)部的邊緣形成有沿所述假想軸方向延伸的切口部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車身構(gòu)造，其中， 所述車身構(gòu)造還具備前柱，所述前柱在所述車輛的上下方向上延伸并與所述上邊梁的iu立而部接合， 所述變形引導(dǎo)部設(shè)置于比所述中柱與所述前柱的中間位置靠所述前柱側(cè)的位置上， 所述假想軸方向是從側(cè)面觀察相對(duì)于與所述上邊梁的延伸方向正交的方向以越往車輛前方則越上升的方式傾斜的方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車身構(gòu)造,其中， 所述車身構(gòu)造還具備后柱，所述后柱在所述車輛的上下方向上延伸并與所述上邊梁的后端部接合， 所述變形引導(dǎo)部設(shè)置于比所述中柱與所述后柱的中間位置靠所述后柱側(cè)的位置上， 所述假想軸方向是從側(cè)面觀察相對(duì)于與所述上邊梁的延伸方向正交的方向以越往車輛后方則越上升的方式傾斜的方向。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK104203728SQ201280071732
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月23日
【發(fā)明者】鳥(niǎo)居信志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社