車輛用側(cè)板構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】側(cè)板構(gòu)造(20)包括設(shè)置在車外側(cè)的外部側(cè)板(21)和設(shè)置在車內(nèi)(12)側(cè)的內(nèi)部側(cè)板(22)。通過外部側(cè)板(21)和內(nèi)部側(cè)板(22)，形成車門開口(35、36)的周緣部作為閉合截面的構(gòu)造體而形成。外部側(cè)板(21)由以下部分構(gòu)成：由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框(26)、和設(shè)置在上述內(nèi)框(26)的外周部(26a)上的外框(27)。外框(27)由拉伸強(qiáng)度低的低強(qiáng)度鋼板形成。
【專利說明】車輛用側(cè)板構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過外部側(cè)板和內(nèi)部側(cè)板在車門開口周圍形成閉合截面的構(gòu)造體的車輛用側(cè)板構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛用側(cè)板構(gòu)造具有設(shè)置在車外側(cè)的側(cè)板外構(gòu)件和設(shè)置在車內(nèi)側(cè)的內(nèi)部側(cè)板。側(cè)板外構(gòu)件由以下部分構(gòu)成:通過前支柱外構(gòu)件的上部、車頂梁外構(gòu)件、后支柱外構(gòu)件、后擋泥板面板形成的上部框部；通過前支柱外構(gòu)件的下部及下縱梁外構(gòu)件形成的下部框部；將這些上部框部及下部框部接合的中央支柱外構(gòu)件；以及將下部框部的下縱梁外構(gòu)件覆蓋的下縱梁裝飾件。
[0003]通過在下部框部接合上部框部而形成側(cè)板外構(gòu)件框部，側(cè)板外構(gòu)件框部接合于中央支柱外構(gòu)件，下縱梁外構(gòu)件由下縱梁裝飾件覆蓋。通常，上部框部使用鋼板，下部框部和中央支柱外構(gòu)件使用高張力鋼板等，下縱梁裝飾件使用樹脂。
[0004]根據(jù)上述側(cè)板構(gòu)造，由于側(cè)板外構(gòu)件框部的車頂梁外構(gòu)件使用容易沖壓成型的普通鋼板，所以能夠?qū)崿F(xiàn)帶棱角的形狀的沖壓加工，能夠減少與車門的間隙而提高外觀性。側(cè)板外構(gòu)件的中央支柱外構(gòu)件由于使用高強(qiáng)度鋼板，所以能夠相對(duì)于側(cè)面碰撞載荷發(fā)揮耐力(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-195107號(hào)公報(bào)
[0008]在專利文獻(xiàn)I所公開的車輛用側(cè)板構(gòu)造中，盡管能夠?qū)τ汕爸е鈽?gòu)件的上部、車頂梁外構(gòu)件、后支柱外構(gòu)件及后擋泥板面板形成的上部框部、由前支柱外構(gòu)件的下部及下縱梁外構(gòu)件形成的下部框部、和將這些上部框部及下部框部接合的中央支柱外構(gòu)件選擇最佳材料，但是，由于側(cè)板外構(gòu)件被分割成上部框部、下部框部及中央支柱外構(gòu)件，并接合這些上部框部、下部框部及中央支柱外構(gòu)件，在這些部件的接合部分處會(huì)產(chǎn)生接縫。
[0009]為了防止雨水，需要對(duì)在這些部件的接合部分處產(chǎn)生的接縫涂布封閉涂層。由于該封閉涂層涂布作業(yè)以手工作業(yè)進(jìn)行，所以作業(yè)難度高且接縫外觀差。由于僅通過下縱梁外構(gòu)件無法形成下縱梁外表面形狀，所以必須通過另外的下縱梁裝飾件來覆蓋側(cè)板外構(gòu)件。而且，由于上部框部的車頂梁外構(gòu)件為普通鋼板，所以為了提高強(qiáng)度而追加了加強(qiáng)部件，導(dǎo)致重量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種能夠?qū)④囬T開口周圍的閉合截面的構(gòu)造體所需要的加強(qiáng)部件棄用從而能夠促進(jìn)車身輕量化的車輛用側(cè)板構(gòu)造。而且，提供一種能夠在棄用接縫的同時(shí)有助于車身剛性、碰撞性能的車輛用側(cè)板構(gòu)造。
[0011]根據(jù)方案I的發(fā)明，提供一種車輛用側(cè)板構(gòu)造，具有設(shè)置在車外側(cè)的外部側(cè)板和設(shè)置在車內(nèi)側(cè)的內(nèi)部側(cè)板，通過上述外部側(cè)板和內(nèi)部側(cè)板而在車門開口周圍形成閉合截面的構(gòu)造體，上述外部側(cè)板由以下部分構(gòu)成:由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框、和設(shè)置在上述內(nèi)框的外周部且形成上述車身外觀的外框。
[0012]在方案2的發(fā)明中，優(yōu)選的是，形成上述閉合截面的構(gòu)造體包括車頂側(cè)梁，上述車頂側(cè)梁通過上述內(nèi)框及上述外框形成閉合截面形狀。
[0013]在方案3的發(fā)明中，優(yōu)選的是，形成上述閉合截面的構(gòu)造體包括下縱梁，上述下縱梁形成有通過上述內(nèi)框及外框形成的閉合截面。
[0014]在方案4的發(fā)明中，優(yōu)選的是，形成上述閉合截面的構(gòu)造體包括前支柱，上述前支柱具有通過上述內(nèi)部側(cè)板的前支柱內(nèi)構(gòu)件和上述內(nèi)框形成的閉合截面，上述外框結(jié)合有前擋泥板。
[0015]在方案5的發(fā)明中，優(yōu)選的是，形成上述閉合截面的構(gòu)造體包括后支柱，上述后支柱具有通過接合了的上述內(nèi)框及上述外框、和后車輪罩延伸部形成的閉合截面。
[0016]在方案6的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述內(nèi)框是高抗拉強(qiáng)度鋼材及熱沖壓件中的任一方。
[0017]在方案7的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述外框是低強(qiáng)度鋼板、鋁合金板及樹脂板中的任一方。
[0018]在方案8的發(fā)明中，優(yōu)選的是，形成上述閉合截面的構(gòu)造體包括下縱梁，上述下縱梁具有由上述內(nèi)框和上述內(nèi)部側(cè)板形成的閉合截面，由上述外框形成上述車門開口下方的外觀面。
[0019]在方案9的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述內(nèi)框由上述高強(qiáng)度鋼板利用熱沖壓成型而形成,形成上述閉合截面的構(gòu)造體包括前支柱、中央支柱及后支柱，關(guān)于上述前支柱、上述中央支柱及上述后支柱的各強(qiáng)度，通過改變上述內(nèi)框的熱沖壓成型條件或接合強(qiáng)度不同的多種高抗拉強(qiáng)度鋼材而使上述前支柱、上述中央支柱及上述后支柱的拉伸強(qiáng)度具有差異。
[0020]在方案10的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述外部側(cè)板的上述外框與將車身前部側(cè)方覆蓋的前擋泥板的后緣接合。
[0021]在方案11的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述外部側(cè)板的內(nèi)框形成有承受面，該承受面承受來自車輛用車門的車門橫梁的輸入。
[0022]發(fā)明效果
[0023]方案I的車輛用側(cè)板構(gòu)造具有設(shè)置在車外側(cè)的外部側(cè)板和設(shè)置在車內(nèi)側(cè)的內(nèi)部側(cè)板，通過外部側(cè)板和內(nèi)部側(cè)板在車門開口周圍部形成閉合截面的構(gòu)造體。外部側(cè)板由以下部分構(gòu)成:由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框、和由容易在該內(nèi)框的外周部形成外觀的材料形成的外框，因此，即使對(duì)外部側(cè)板使用具有高強(qiáng)度及高剛性的高強(qiáng)度鋼板，內(nèi)框也能夠以一張鋼板形成。由此，高強(qiáng)度鋼板的外部側(cè)板的內(nèi)框沒有接縫地圍繞車門開口周圍部一周，從而由該內(nèi)框和內(nèi)部側(cè)板形成的車門開口周圍部的閉合截面的車身側(cè)壁在提高了車身剛性的同時(shí)也提高了耐碰撞性能。而且，由于在內(nèi)框上沒有接縫(密封線)，所以不需要涂布用于防止雨水滲入的密封涂層。其結(jié)果為，能夠棄用密封涂層涂布作業(yè)，并且提高了車身的外觀。由于內(nèi)框由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成，所以，對(duì)于車門開口周圍部的閉合截面的構(gòu)造體來說能夠棄用以往必需的加強(qiáng)部件。其結(jié)果為，能夠謀求車身的輕量化。由于內(nèi)框的外周部的外框由容易形成外觀的材料形成，所以能夠使與車門開口的外緣相對(duì)置的外部側(cè)板的車頂側(cè)梁的棱線帶棱角。其結(jié)果為，能夠謀求車身的外觀性的提高。
[0024]由于方案2所記載的車頂側(cè)梁呈閉合截面形狀，所以車身的剛性提高。由此，車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的耐沖擊性提高,能夠棄用加強(qiáng)部件等其他部件。
[0025]由于方案3所記載的下縱梁形成閉合截面，所以車身的剛性提高。由此，車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的耐沖擊性提高,能夠棄用加強(qiáng)部件等其他部件。
[0026]由于方案4所記載的前支柱形成閉合截面，所以車身的剛性提高。由此，車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的耐沖擊性提高,能夠棄用加強(qiáng)部件等其他部件。
[0027]由于方案5所記載的后支柱形成閉合截面，所以提高了車身的剛性。由此，車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的耐沖擊性提高,能夠棄用加強(qiáng)部件等其他部件。
[0028]方案6所記載的上述內(nèi)框?yàn)楦呖估瓘?qiáng)度鋼材及熱沖壓(HOT STAMP)件中的任一方，能夠使用IOOOMPa以上的高強(qiáng)度鋼板，從而能夠進(jìn)一步提高車身剛性及碰撞性能。
[0029]在方案7的發(fā)明中，上述外框作為低強(qiáng)度鋼板、鋁合金板、樹脂板中的任意一個(gè)以上，外框?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)部件且為不支承載荷的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的輕量化和基于帶棱角的形狀和涂裝性實(shí)現(xiàn)的外觀性的提高。
[0030]在方案8的發(fā)明中，作為構(gòu)造體的下縱梁由內(nèi)框和內(nèi)部側(cè)板形成閉合截面，通過外框形成車門開口下方的外觀面，因此不需要另外的下縱梁裝飾件。由此，僅限于外觀設(shè)計(jì)上需要下縱梁裝飾件的車型，只要采用側(cè)導(dǎo)流板等下縱梁裝飾件即可，能夠降低基本車型的車身成本。
[0031]在方案9的發(fā)明中，內(nèi)框由高強(qiáng)度鋼板利用熱沖壓成型而形成，關(guān)于作為構(gòu)造體的前支柱、中央支柱或后支柱的各強(qiáng)度，通過改變內(nèi)框的熱沖壓成型條件或接合強(qiáng)度不同的多種高抗拉強(qiáng)度鋼材而使前支柱、中央支柱或后支柱的拉伸強(qiáng)度具有差異。通過利用公知的不同強(qiáng)度熱沖壓成型技術(shù)或激光拼焊技術(shù)，能夠使前支柱、中央支柱或后支柱的拉伸強(qiáng)度具有差異，能夠?qū)η爸е⒅醒胫е蚝笾еx予恰當(dāng)?shù)膹?qiáng)度而能夠控制側(cè)面碰撞時(shí)的室內(nèi)側(cè)侵入量和上下位置。
[0032]在方案10的發(fā)明中，在外部側(cè)板的外框固定有將車身前部側(cè)方覆蓋的前擋泥板的后緣，因此，能夠通過外框起到取代以往將前支柱與前擋泥板之間覆蓋的作為另外部件的附屬件的作用。其結(jié)果為，由于能夠棄用附屬件，所以能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身的成本降低和車身的輕量化。
[0033]在方案11的發(fā)明中，在外部側(cè)板的內(nèi)框上形成有承受面，該承受面承受來自車輛用車門的車門橫梁的輸入，因此，關(guān)于側(cè)面碰撞載荷，能夠通過由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框直接承受設(shè)置在覆蓋車門開口的車輛用車門上且增加車輛用車門的剛性及強(qiáng)度的車門橫梁。其結(jié)果為，能夠提高車身的側(cè)部的碰撞性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是表示采用了本發(fā)明的車輛用側(cè)板構(gòu)造的車輛的側(cè)視圖。
[0035]圖2是本發(fā)明的車輛用側(cè)板構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0036]圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。
[0037]圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。
[0038]圖5是沿圖1的5-5線的剖視圖。[0039]圖6是沿圖1的6-6線的剖視圖。
[0040]圖7是沿圖1的7-7線的剖視圖。
[0041]圖8是沿圖1的8-8線的剖視圖。
[0042]圖9是沿圖1的9-9線的剖視圖。
[0043]圖10是沿圖1的10-10線的剖視圖。
[0044]圖11是沿圖1的11-11線的剖視圖。
[0045]圖12是沿圖1的12-12線的剖視圖。
[0046]圖13是將圖2的區(qū)域13放大而得到的立體圖。
[0047]圖14是表示設(shè)置在本發(fā)明的車輛用側(cè)板構(gòu)造的中央支柱及下縱梁上的蓋部件的作用圖。
[0048]圖15是對(duì)圖2所示的側(cè)板構(gòu)造進(jìn)行比較的圖。
[0049]圖16是對(duì)圖2所示的車輛用側(cè)板構(gòu)造的前支柱進(jìn)行比較的圖。
[0050]圖17是對(duì)圖2所示的車輛用側(cè)板構(gòu)造的下縱梁進(jìn)行比較的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0051 ] 以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
[0052]實(shí)施例
[0053]如圖1及圖2所示，車身11在其側(cè)部具有車輛用側(cè)板構(gòu)造20。在車室12的前方形成有發(fā)動(dòng)機(jī)室13，在車室12的后方形成有行李箱14。
[0054]車輛用側(cè)板構(gòu)造20具有:形成車身11的前部側(cè)方的縱骨架的前支柱17、形成車身11的中央側(cè)方的縱骨架的中央支柱18、形成車身11的后部側(cè)方的縱骨架的后支柱19、形成車身11的上部側(cè)方的縱骨架的車頂側(cè)梁24、和形成車身11的下部側(cè)方的橫骨架的下縱梁25。
[0055]在前支柱17上固定有前擋泥板28的后緣28a(參照?qǐng)D4)。車頂側(cè)梁24連結(jié)前支柱17的上端、中央支柱18的上端及后支柱19的上端。下縱梁25連結(jié)如支柱17的下端、中央支柱18的下端及后支柱19的下端。
[0056]具體而言,車輛用側(cè)板構(gòu)造20通過將設(shè)置在車室外側(cè)的外部側(cè)板21、和設(shè)置在車室12側(cè)的內(nèi)部側(cè)板22接合，形成前支柱17、中央支柱18、后支柱19、車頂側(cè)梁24、下縱梁25及后擋泥板29。
[0057]S卩，前支柱17、中央支柱18、后支柱19、車頂側(cè)梁24、下縱梁25，也就是外部側(cè)板21和內(nèi)部側(cè)板22形成前后的車門開口 35、36。通過將外部側(cè)板21和內(nèi)部側(cè)板22接合而形成閉合截面。前車門37開閉自如地設(shè)于前車門開口 35，后車門38開閉自如地設(shè)于后車門開口 36。在車頂側(cè)梁24的車寬方向上安裝有車頂板39。
[0058]外部側(cè)板21由以下部分構(gòu)成:由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框26、和由設(shè)置在該內(nèi)框26的外周部26a上且拉伸強(qiáng)度低的低強(qiáng)度鋼板形成的外框27。內(nèi)框26由前支柱17、中央支柱18、后支柱19、車頂側(cè)梁24、下縱梁25及后擋泥板29的外板構(gòu)成，與設(shè)置在車室12側(cè)的內(nèi)部側(cè)板22形成擔(dān)負(fù)車身剛性和碰撞性能的閉合截面。外框27形成車門外側(cè)的設(shè)計(jì)面，重合地接合在內(nèi)框26的外周，提高了前支柱17、后支柱19、車頂側(cè)梁24、下縱梁25及后擋泥板29的外觀性。[0059]內(nèi)框26的拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板為500MPa?1500MPa級(jí)的鋼板，對(duì)包含熱沖壓(hot stamp)材料的高張力鋼板一邊進(jìn)行加熱一邊沖壓成型，使其硬化而進(jìn)一步增加高拉伸強(qiáng)度。對(duì)高張力鋼板一邊進(jìn)行加熱一邊沖壓成型并使其驟冷硬化而進(jìn)一步提高拉伸強(qiáng)度的沖壓成型被稱作熱沖壓成型。由于堅(jiān)硬的材料難以沖壓成型，所以無法適用于與具有帶棱角的棱線的外觀設(shè)計(jì)相關(guān)的車身外表面。此外，也可以根據(jù)車身形狀、車身構(gòu)造而使用高抗拉強(qiáng)度鋼(high tensile strength steel)(以下簡稱為高抗拉材料)的冷壓成型件或激光拼焊(tailored blank)件等，雖然其拉伸強(qiáng)度比熱沖壓成型品稍微遜色。
[0060]作為拉伸強(qiáng)度低的低強(qiáng)度鋼板，使用270MPa級(jí)的鋼板(普通鋼板)。普通鋼板的延展性高且成型性好，因此能夠通過冷壓成型將車身11的設(shè)計(jì)線實(shí)現(xiàn)為帶棱角的形狀。即，普通鋼板柔軟且容易成型。
[0061]作為普通鋼板，使用拉伸強(qiáng)度270MPa以上的冷軋鋼板，高張力鋼板一般具有拉伸強(qiáng)度340MPa?790MPa。但是，也存在使高張力鋼板為490MPa以上的拉伸強(qiáng)度的觀點(diǎn)。該高張力鋼板包含在本申請(qǐng)的高強(qiáng)度鋼板中。
[0062]熱沖壓成型(熱沖壓加工方法)是指以下加工方法:通過將包含高抗拉材料在內(nèi)的高張力鋼板加熱至高溫而使其容易變形，在利用模具使鋼板成型的同時(shí)驟冷，從而得到比成型前更高的強(qiáng)度。即，通過將高張力鋼板加熱至高溫并驟冷，能夠?qū)⒗鞆?qiáng)度提高至1500MPa左右。由于外框27形成不對(duì)車身載荷施加負(fù)擔(dān)的外觀，所以也能夠取代上述拉伸強(qiáng)度低的低強(qiáng)度鋼板而使用鋁合金板或樹脂板。
[0063]外部側(cè)板21通過使外框27與內(nèi)框26接合而形成前支柱外構(gòu)件(前支柱部)41、中央支柱外構(gòu)件(中央支柱部)42、后支柱外構(gòu)件(后支柱部)43、車頂側(cè)梁外構(gòu)件(車頂側(cè)部)44、下縱梁外構(gòu)件(下縱梁部)45及后擋泥板29。
[0064]前支柱外構(gòu)件41由內(nèi)框26的內(nèi)前支柱部51和外框27的外前支柱部61構(gòu)成。中央支柱外構(gòu)件42僅由內(nèi)框26構(gòu)成。后支柱外構(gòu)件43由內(nèi)框26的內(nèi)后支柱部53和外框27的外后支柱部63構(gòu)成。
[0065]車頂側(cè)梁外構(gòu)件44由內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54和外框27的外車頂側(cè)梁部64構(gòu)成。下縱梁外構(gòu)件45由內(nèi)框26的內(nèi)下縱梁部55和外框27的外下縱梁部65構(gòu)成。
[0066]g卩，內(nèi)框26由內(nèi)前支柱部51、中央支柱外構(gòu)件42、內(nèi)后支柱部53、內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54和內(nèi)下縱梁部55構(gòu)成。外框27由外前支柱部61、外后支柱部63、外車頂側(cè)梁部64、夕卜下縱梁部65和后擋泥板29構(gòu)成。
[0067]內(nèi)框26通過對(duì)高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行熱沖壓成型而形成。關(guān)于作為構(gòu)造體的前支柱17、中央支柱18或后支柱19的各強(qiáng)度，改變內(nèi)框26的熱沖壓成型條件而使前支柱17、中央支柱18或后支柱19的拉伸強(qiáng)度具有差異。也可以接合強(qiáng)度不同的多種高抗拉材料。
[0068]關(guān)于通過熱沖壓加工而具有不同強(qiáng)度部分的金屬加工品及其制造方法，在日本特開2004-55265號(hào)公報(bào)“金屬板的恒定電力通電加熱方法”、日本特開2006-306211號(hào)公報(bào)“激光拼焊材料的焊接構(gòu)造部件”、日本特開2005-330504號(hào)公報(bào)“熱處理部件的局部熱處理方法及其裝置”、日本特開2006-289425號(hào)公報(bào)“熱沖壓成型方法及其裝置”、日本特開2009-61473號(hào)公報(bào)“高強(qiáng)度部件的制造方法”等中有所記載。
[0069]利用上述技術(shù)，能夠使前支柱17、中央支柱18或后支柱19在拉伸強(qiáng)度上具有差異，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本且生產(chǎn)率提高了的內(nèi)框26的制造。[0070]作為一例，使用包含熱沖壓材料在內(nèi)的高張力鋼板，改變中央支柱外構(gòu)件42的加熱溫度、冷卻速度而將中央支柱外構(gòu)件42的拉伸強(qiáng)度設(shè)定為1500MPa左右，改變內(nèi)前支柱部51、內(nèi)后支柱部53、內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54及內(nèi)下縱梁部55的加熱溫度、冷卻速度而將內(nèi)前支柱部51、內(nèi)后支柱部53、內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54及內(nèi)下縱梁部55的拉伸強(qiáng)度設(shè)定成980MPa左右。其結(jié)果為，能夠?qū)?nèi)框26賦予對(duì)于側(cè)面碰撞性能來所最合適的拉伸強(qiáng)度。另外，也可以使中央支柱外構(gòu)件42的下部比上部脆弱，從而控制側(cè)面碰撞時(shí)的車室侵入位置和侵入量。
[0071]內(nèi)部側(cè)板22由前支柱內(nèi)構(gòu)件71、中央支柱內(nèi)構(gòu)件72、后支柱內(nèi)構(gòu)件73、車頂側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件74及下縱梁內(nèi)構(gòu)件75構(gòu)成。內(nèi)部側(cè)板22通過厚的普通鋼板或高張力鋼板來確保
高強(qiáng)度。
[0072]前支柱17、中央支柱18、后支柱19、車頂側(cè)梁24、下縱梁25通過高強(qiáng)度的外部側(cè)板21的內(nèi)框26和高強(qiáng)度的內(nèi)部側(cè)板22而形成高強(qiáng)度的閉合截面架。
[0073]參照?qǐng)D3，作為構(gòu)造體的車頂側(cè)梁24由車頂側(cè)梁外構(gòu)件44和車頂側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件74構(gòu)成。在車頂側(cè)梁24上設(shè)有沿車寬方向延伸的車頂加強(qiáng)梁(車頂拱形梁)85。在該車頂加強(qiáng)梁85的上部設(shè)有車頂板39。車頂板39通過車頂加強(qiáng)梁85而被加強(qiáng)。
[0074]外部側(cè)板21的外框27的外側(cè)車頂側(cè)梁部64具有向車室12側(cè)突出的上凸緣64a。內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54具有向車室12側(cè)延伸的中間凸緣54a。上凸緣64a與中間凸緣54a接合。外側(cè)車頂側(cè)梁部64在室外側(cè)具有下凸緣64b。下凸緣64b朝向內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54的室外側(cè)壁54b而折曲，與車門(前后的車門)37、58的上緣相對(duì)置。下凸緣64b與室外側(cè)壁54b接合。接合部位被折曲的下表面且及車門(前后的車門)37、58遮擋而不會(huì)給外觀上帶來不良影響。另外，內(nèi)框26的車室12側(cè)的中間凸緣54a和車頂板39的端部39a及車頂加強(qiáng)梁85的端部85a —起與后述的車頂側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件74的上折曲部74a接合。
[0075]而且，內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54的與上述室外側(cè)壁54b相比向室外側(cè)延伸的下端54c與車頂側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件74的下部折曲部74b接合，車頂側(cè)梁24形成閉合截面94。通過外框27的外側(cè)車頂側(cè)梁部64而形成車門開口 35、36(圖1)上方的外觀。外側(cè)車頂側(cè)梁部64由于由普通鋼板形成，所以延展性高，能夠?qū)膫?cè)壁64d下端向車室12側(cè)折曲的棱線64c形成為帶棱角的設(shè)計(jì)形狀，從而外觀性提高。
[0076]通過上述接合，通過內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54和內(nèi)部側(cè)板22的車頂側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件74而形成擔(dān)負(fù)車身剛性、碰撞性能的第I車頂閉合截面94A，通過內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54和外側(cè)車頂側(cè)梁部64而形成第2車頂閉合截面94B，該第2車頂閉合截面94B形成設(shè)計(jì)面。
[0077]如圖4所示，前支柱17由前支柱外構(gòu)件41和前支柱內(nèi)構(gòu)件71構(gòu)成。前支柱17通過內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)前支柱部51和內(nèi)部側(cè)板22的前支柱內(nèi)構(gòu)件71而形成擔(dān)負(fù)車身剛性、碰撞性能的前支柱側(cè)閉合截面91。通過外框27的外前支柱部61形成前后的車門開口 35、36的下方的外觀。
[0078]在前支柱內(nèi)構(gòu)件71的下部連接有將車室12(圖1)和發(fā)動(dòng)機(jī)室13分隔開的儀表板下構(gòu)件15。詳細(xì)而言，在內(nèi)部側(cè)板22的前支柱內(nèi)構(gòu)件71的前端71a接合有儀表板下構(gòu)件15的側(cè)端部15a及內(nèi)框26的高強(qiáng)度鋼板的內(nèi)側(cè)前支柱部51的前端51a。在前支柱內(nèi)構(gòu)件71的后端71b接合有內(nèi)側(cè)前支柱部51的后端51b。在內(nèi)側(cè)前支柱部51的前壁51c上接合有內(nèi)框26的低強(qiáng)度鋼板的外側(cè)前支柱部61的內(nèi)端部61a。在外側(cè)前支柱部61的外端部61b接合有前擋泥板28的后緣28a。即，在外部側(cè)板21的外框27 (外側(cè)前支柱部61)上，接合有將車身前部側(cè)方覆蓋的前擋泥板28的后緣28a。
[0079]如圖5所示，中央支柱18通過內(nèi)框26的高強(qiáng)度鋼板的中央支柱外構(gòu)件42和內(nèi)部側(cè)板22的中央支柱內(nèi)構(gòu)件72而形成擔(dān)負(fù)車身剛性、碰撞性能的中央支柱側(cè)閉合截面92 (同時(shí)參照?qǐng)D11)。中央支柱側(cè)閉合截面92與第2車頂閉合截面94B連續(xù)地形成，該第2車頂閉合截面94B由內(nèi)框26的低強(qiáng)度鋼板的外側(cè)車頂側(cè)梁部64和內(nèi)框26的高強(qiáng)度鋼板的內(nèi)側(cè)車頂側(cè)梁部54形成。中央支柱內(nèi)構(gòu)件72的上端72a與車頂側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件74的下部折曲部74b接合。
[0080]如圖6所示，后支柱19由后支柱外構(gòu)件43、后支柱內(nèi)構(gòu)件73、和設(shè)置在后支柱外構(gòu)件43與后支柱內(nèi)構(gòu)件73之間的加強(qiáng)件88構(gòu)成。內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)后支柱部53、外框27的外側(cè)后支柱部63及加強(qiáng)件(后減震器加強(qiáng)部件)88的各自端部53a、63a、88a以被后車門38遮擋的方式接合。
[0081]而且，車門開口 36 (圖1)后方的外觀由外框27的外側(cè)后支柱部63形成。內(nèi)框26的高強(qiáng)度鋼板的內(nèi)側(cè)后支柱部53的開口側(cè)端部53b和后支柱內(nèi)構(gòu)件73的開口側(cè)端部73b接合，后支柱19形成擔(dān)負(fù)車身剛性、碰撞性能的閉合截面。形成行李箱14(圖1)側(cè)部的后擋泥板29(圖1)設(shè)置在后支柱19的車身后方。
[0082]如圖7所示，在后支柱19的下部，在后支柱外構(gòu)件43上接合有后車輪罩延伸部86，形成具有車身剛性、碰撞性能的閉合截面。詳細(xì)而言，后車輪罩延伸部86的車門開口側(cè)端部86a與內(nèi)側(cè)后支柱部53的車門開口側(cè)端部53b及后支柱內(nèi)構(gòu)件73的車門開口側(cè)端部73b接合。后車輪罩延伸部86的車輪罩側(cè)端部86b與外側(cè)后支柱部63的車輪罩側(cè)端部63b接合。
[0083]在后支柱內(nèi)構(gòu)件73上接合有車輪罩內(nèi)構(gòu)件(車輪罩)89。在外部側(cè)板21的內(nèi)框26的高強(qiáng)度鋼板的內(nèi)側(cè)后支柱部53上，形成有承受來自后車門38的車門橫梁83的輸入的承受面84。
[0084]如圖7所示，后車門38具有:構(gòu)成車身11的外觀的車門板外構(gòu)件81、設(shè)置在車門板外構(gòu)件81的車室12側(cè)的車門板內(nèi)構(gòu)件82、和設(shè)置在車門板內(nèi)構(gòu)件82上且抵抗來自車身側(cè)方的載荷的車門橫梁83。
[0085]車門橫梁83是以金屬板沖壓成型而成的部件。車門板內(nèi)構(gòu)件82的端部82a及車門橫梁83的后端83a—體地固定在車門板外構(gòu)件81的端部81a。前車門37(圖1)與后車門38為大致相同的結(jié)構(gòu)。
[0086]如圖9所示，下縱梁25由下縱梁外構(gòu)件45和下縱梁內(nèi)構(gòu)件75構(gòu)成，并形成閉合截面。也就是說，由內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)下縱梁部55和下縱梁內(nèi)構(gòu)件75形成第I下縱梁側(cè)閉合截面95A。由內(nèi)側(cè)下縱梁部55和外側(cè)下縱梁部65形成第2下縱梁側(cè)閉合截面95B。如圖9所示，通過外框27的外側(cè)下縱梁部65形成車門開口 35、36(圖1)下方的外觀。
[0087]如圖8所示，在下縱梁25的后部，內(nèi)側(cè)下縱梁部55的后端55b與后車輪罩延伸部86接合，外側(cè)下縱梁部65的后端65b與后車輪罩延伸部86的車輪罩側(cè)端部86b接合，下縱梁內(nèi)端構(gòu)件87的內(nèi)端87a與后車輪罩延伸部86接合，下縱梁內(nèi)構(gòu)件75的后端75b與下縱梁內(nèi)端構(gòu)件87的外端87b接合。
[0088]如圖10所示，在下縱梁25的前部，下縱梁內(nèi)構(gòu)件75的前端75a與儀表板下構(gòu)件15的側(cè)端部15a的車寬方向內(nèi)側(cè)接合。內(nèi)側(cè)下縱梁部55的前端55a及外側(cè)下縱梁部65的前端65a與儀表板下構(gòu)件15的側(cè)端部15a接合。
[0089]如圖9所示，外側(cè)下縱梁部65的上端65c及下端65d分別與內(nèi)側(cè)下縱梁部55的側(cè)面55c及下表面55d接合。外側(cè)下縱梁部65的上端65c與內(nèi)側(cè)下縱梁部55的側(cè)面55c的接合部被車門遮擋，因此不會(huì)在外觀上帶來不良影響。另外，如圖12所示，在內(nèi)部側(cè)板22的車室12側(cè)接合有底板16。
[0090]如圖11?圖14所示，在內(nèi)框26的中央支柱外構(gòu)件42和內(nèi)框26的內(nèi)側(cè)下縱梁部55相交的交叉部47處，由于以一張鋼板形成內(nèi)框26，所以形成有開口 48(圖14)。為了提高交叉部47的強(qiáng)度及剛性，將封堵開口 48的蓋部件(補(bǔ)丁)49從內(nèi)側(cè)下縱梁部55內(nèi)側(cè)焊接來封堵開口 48。
[0091]如圖14所示，將蓋部件49如箭頭Cl從內(nèi)框26的下方安置于開口 48處，并將蓋部件49的內(nèi)凸緣49a與下縱梁內(nèi)構(gòu)件75接合，并使蓋部件49的外凸緣49b與內(nèi)下縱梁部55的內(nèi)表面55e接合來封堵開口 48。S卩，蓋部件49也是形成后述的第I下縱梁側(cè)閉合截面95A (圖12)的結(jié)構(gòu)。
[0092]如圖15?圖17所示，比較例的車輛用側(cè)板構(gòu)造220是，在車外側(cè)設(shè)有外部側(cè)板221，在車內(nèi)12側(cè)設(shè)有內(nèi)部側(cè)板222。外部側(cè)板221由以下部分構(gòu)成:一體形成外部側(cè)板221上部的上框部223 ;與該上框部223接合且一體形成外部側(cè)板221下部的下框部224 ；以及上端與上框部223接合且下端與下框部224接合的中央支柱外構(gòu)件225。
[0093]上框部223的前支柱外構(gòu)件上部231和下框部224的前支柱外構(gòu)件下部241接合，上框部223的后支柱外構(gòu)件233和下框部224的下縱梁外構(gòu)件242接合，在車頂側(cè)部外構(gòu)件232與下縱梁外構(gòu)件242之間接合有中央支柱外構(gòu)件225，由此形成外部側(cè)板221。
[0094]上框部223由前支柱外構(gòu)件上部231、車頂側(cè)部外構(gòu)件232、后支柱外構(gòu)件233和后擋泥板234構(gòu)成。上框部223由普通鋼板(270MPa級(jí)鋼板)一體成型。
[0095]下框部224通過前支柱外構(gòu)件下部241和下縱梁外構(gòu)件242而一體地形成。下框部224由高強(qiáng)度鋼板(980MPa級(jí)鋼板)一體成型。中央支柱外構(gòu)件225由高強(qiáng)度鋼板(1500MPa級(jí)鋼板)一體成型。
[0096]在比較例的車輛用側(cè)板構(gòu)造220的外部側(cè)板221中，為了接合上框部223、下框部224及中央支柱外構(gòu)件225而產(chǎn)生這些部件的接縫Dl?D6。接縫Dl?D6需要涂布用于防止雨水滲入的密封涂層，但該密封涂層涂布作業(yè)以手工作業(yè)進(jìn)行，因此作業(yè)難度高且外觀不好。另外，上框部223的車頂側(cè)部外構(gòu)件232為普通鋼板，因此為了提高強(qiáng)度而需要加強(qiáng)部件236。
[0097]在實(shí)施例的側(cè)板構(gòu)造20中，外部側(cè)板21由以下部分構(gòu)成:由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框26 ;和設(shè)置在該內(nèi)框26的外周部26a上且由容易形成外觀的材料形成的外框27，因此，即使對(duì)外部側(cè)板21使用具有強(qiáng)度及剛性的高強(qiáng)度鋼板，內(nèi)框26也能夠以一張鋼板形成。由此，由于沒有接縫(密封線)，所以不需要涂布用于防止雨水滲入的密封涂層。
[0098]如圖1所示，關(guān)于前支柱17、中央支柱18及后支柱19的各強(qiáng)度，按部位改變內(nèi)框26(圖2)的熱沖壓成型條件、高抗拉材料，從而使前支柱17、中央支柱18及后支柱19的拉
伸強(qiáng)度具有差異。
[0099]而且，外部側(cè)板21通過由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框26和內(nèi)部側(cè)板22構(gòu)成車門開口 35,36周圍的車身側(cè)壁的閉合截面91、92、94A、94B、95A、95B(圖3?圖12)，因此，能夠棄用附設(shè)在車頂梁外構(gòu)件上的加強(qiáng)部件等而實(shí)現(xiàn)輕量化，并且，高強(qiáng)度鋼板的外部側(cè)板21的內(nèi)框26沒有接縫地圍繞車門開口 35、36周圍一周，由此，由該內(nèi)框和內(nèi)部側(cè)板形成的車門開口 35、36周圍的閉合截面91、92、94A、94B、95A、95B的車身側(cè)壁在提高了車身剛性的同時(shí)也提高了碰撞性能。
[0100]另外，由于在外部側(cè)板21的內(nèi)框26 (內(nèi)側(cè)后支柱部53)上形成有承受面84，該承受面84承受來自后車門38的車門橫梁83的輸入，所以能夠通過由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框26直接承受車門橫梁83。
[0101]如圖17(a)的比較例所示，車輛用側(cè)板220的下縱梁226由下縱梁外構(gòu)件242和下縱梁內(nèi)構(gòu)件243構(gòu)成。下縱梁226是從車寬外側(cè)保護(hù)車身下端側(cè)方的骨架部件。在下縱梁226，由于僅以下縱梁外構(gòu)件242無法形成車身外表面形狀，所以必須將另外的下縱梁裝飾件246作為外部側(cè)板221的結(jié)構(gòu)。
[0102]如圖17(b)所示，在本實(shí)施例的車輛用側(cè)板20中，下縱梁25由內(nèi)框26和內(nèi)部側(cè)板22形成閉合截面(第I下縱梁側(cè)閉合截面)95A，并通過外框27提高了車門開口 35、36下方的外觀，因此不需要另外的下縱梁裝飾件。
[0103]如圖16 (a)所示，在比較例的側(cè)板構(gòu)造220的前支柱227與前擋泥板228的空間中，設(shè)置作為另外部件的附屬件247來封堵該空間。
[0104]如圖16(b)所示，在本實(shí)施例的側(cè)板構(gòu)造20的前支柱17，在外部側(cè)板21的外框27(外側(cè)前支柱部61)上固定有將車身前部側(cè)方覆蓋的前擋泥板28的后緣28a。因此，能夠通過外框27起到取代將比較例的車輛用側(cè)板構(gòu)造220的前支柱227與前擋泥板228之間覆蓋的附屬件247的作用。
[0105]如圖1及圖2所示，側(cè)板構(gòu)造20具有設(shè)置在車外側(cè)的外部側(cè)板21和設(shè)置在車內(nèi)12側(cè)的內(nèi)部側(cè)板22，由外部側(cè)板21的內(nèi)框26和內(nèi)部側(cè)板22在車門開口 35、36周圍形成閉合截面的構(gòu)造體。
[0106]外部側(cè)板21由以下部分構(gòu)成:由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框26、和形成在該內(nèi)框26的外周部26a上且由容易形成外觀的材料形成的外框27，因此，即使對(duì)外部側(cè)板21使用具有強(qiáng)度及剛性的高強(qiáng)度鋼板，內(nèi)框26也能夠以一張鋼板形成。由此，高強(qiáng)度鋼板的外部側(cè)板21的內(nèi)框26沒有接縫地圍繞車門開口 35、36周圍一周，從而由該內(nèi)框和內(nèi)部側(cè)板形成的車門開口 35、36周圍的閉合截面91、92、94A、94B、95A、95B的車身側(cè)壁在提高了車身剛性的同時(shí)也提高了碰撞性能。而且，由于在內(nèi)框沒有接縫(密封線)，所以不需要涂布用于防止雨水的密封涂層。其結(jié)果為，能夠棄用密封涂層涂布作業(yè)，并且提高了車身的外觀性。
[0107]內(nèi)框26除熱沖壓成型以外，也可以是高抗拉材料。若為高抗拉材料，則能夠廉價(jià)制造，并且用于被外框或車門遮擋那樣的不是設(shè)計(jì)面的沒有帶棱角形狀的部位，因此，能夠使用IOOOMPa以上的高強(qiáng)度鋼板(高抗拉材料)，也能夠提高車身剛性及碰撞性能。
[0108]由于內(nèi)框26由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成，所以對(duì)于車門開口 35、36周圍的閉合截面的構(gòu)造體來說能夠棄用以往必需的加強(qiáng)部件。其結(jié)果為，能夠促進(jìn)車身11的輕量化。
[0109]內(nèi)框26的外周部26a的外框27由拉伸強(qiáng)度低的低強(qiáng)度鋼板形成。由于低強(qiáng)度鋼板的延展性高且容易成型，所以能夠使與車門開口 35、36的外緣相對(duì)置的外部側(cè)板21的車頂側(cè)梁24的棱線帶棱角。其結(jié)果為，能夠謀求車身11的外觀性的提高。由于該外框27形成基本不施加車身載荷的外觀，所以也能夠取代上述拉伸強(qiáng)度低的低強(qiáng)度鋼板而使用鋁合金板或樹脂板。
[0110]如圖1及圖9所示，在車輛用側(cè)板構(gòu)造20中，作為構(gòu)造體的下縱梁25由內(nèi)框26和內(nèi)部側(cè)板22形成閉合截面(第I下縱梁側(cè)閉合截面)95A，通過外框27而提高了車門開口35,36下方的外觀的裝飾性，因此不需要另外的下縱梁裝飾件。由此，僅限于設(shè)計(jì)上需要下縱梁裝飾件的車型，只要采用側(cè)導(dǎo)流板等下縱梁裝飾件即可，能夠降低基本車型的車身11的成本。
[0111]如圖1及圖2所示，在車輛用側(cè)板20，內(nèi)框26由高強(qiáng)度鋼板利用熱沖壓成型而形成，關(guān)于前支柱17、中央支柱18或后支柱19的各強(qiáng)度，改變內(nèi)框26的熱沖壓成型條件，使前支柱17、中央支柱18及后支柱19的拉伸強(qiáng)度具有差異。通過利用公知的不同強(qiáng)度熱沖壓成型技術(shù)，能夠使前支柱17、中央支柱18及后支柱19的拉伸強(qiáng)度具有差異，能夠?qū)η爸е?7、中央支柱18及后支柱19賦予恰好的強(qiáng)度。除此以外，能夠適用高抗拉材料或激光拼焊材料。
[0112]如圖16所示，在側(cè)板構(gòu)造20，在外部側(cè)板21的外框27上固定有將車身前部側(cè)方覆蓋的前擋泥板28的后緣28a，因此能夠通過外框27起到取代以往將前支柱17與前擋泥板228之間覆蓋的作為另外部件的附屬件247的作用。其結(jié)果為，能夠棄用附屬件247，因此能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身11的成本降低和車身11的輕量化。
[0113]如圖1及圖7所示，在側(cè)板構(gòu)造20，在外部側(cè)板21的內(nèi)框26上形成有高強(qiáng)度鋼板的承受面84，該承受面84承受來自車輛用車門38的車門橫梁83的輸入，因此，能夠通過由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框26直接承受設(shè)置在覆蓋車門開口 36的車輛用車門38上且增加車輛用車門38的剛性及強(qiáng)度的車門橫梁83。其結(jié)果為，能夠謀求車身11的側(cè)部的剛性提聞。
[0114]如圖1及圖7所示，本發(fā)明的車輛用側(cè)板構(gòu)造在外部側(cè)板21的內(nèi)框26 (內(nèi)后支柱部53)上形成有承受面84，該承受面84承受來自車輛用車門(后車門)38的車門橫梁83的輸入，但不限于此，也可以在由高強(qiáng)度鋼板形成的中央支柱外構(gòu)件42上形成承受來自車輛用車門(前車門)的車門橫梁的輸入的承受面。
[0115]而且，在外觀設(shè)計(jì)方面重要的外框27的材料除了低強(qiáng)度鋼板以外，也能夠適用鋁合金板或樹脂板。外框27是外觀設(shè)計(jì)部件且是不支承載荷的結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的輕量化和基于帶棱角的形狀和涂裝性而實(shí)現(xiàn)的外觀性的提高。在這些情況下，與內(nèi)框26和內(nèi)部側(cè)板22的接合為將鋁合金板粘結(jié)在高強(qiáng)度鋼板上的接合、或是釬焊熔接、還有將樹脂板和高強(qiáng)度鋼板粘結(jié)的接合。
[0116]工業(yè)實(shí)用性
[0117]本發(fā)明的車輛用側(cè)板適于在轎車、貨車等乘用車中采用。
[0118]附圖標(biāo)記說明[0119]1L...車身，12…車內(nèi)(車室)，17…構(gòu)造體(前支柱)，18…構(gòu)造體(中央支柱)，19…構(gòu)造體(后支柱)，20...車輛用側(cè)板構(gòu)造,21...外部側(cè)板,22...內(nèi)部側(cè)板,24...構(gòu)造體(車頂側(cè)梁)，25…構(gòu)造體(下縱梁),26…內(nèi)框,26a…內(nèi)框的外周部,27…外框,28…前擋泥板，28a…前擋泥板的后緣，35、36…車門開口，38...車輛用車門(后車門)，83…車門橫梁，84…承 受面。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用側(cè)板構(gòu)造,具有設(shè)置在車外側(cè)的外部側(cè)板和設(shè)置在車內(nèi)側(cè)的內(nèi)部側(cè)板，通過所述外部側(cè)板和內(nèi)部側(cè)板在車門開口周圍形成閉合截面的構(gòu)造體，該車輛用側(cè)板構(gòu)造的特征在于， 所述外部側(cè)板由以下部分構(gòu)成:由拉伸強(qiáng)度高的高強(qiáng)度鋼板形成的內(nèi)框、和設(shè)置在所述內(nèi)框的外周部且形成所述車身外觀的外框。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 形成所述閉合截面的構(gòu)造體包括車頂側(cè)梁，所述車頂側(cè)梁通過所述內(nèi)框及所述外框而形成閉合截面形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 形成所述閉合截面的構(gòu)造體包括下縱梁，所述下縱梁形成有通過所述內(nèi)框及外框形成的閉合截面。
4.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 形成所述閉合截面的構(gòu)造體包括前支柱，所述前支柱具有由所述內(nèi)部側(cè)板的前支柱內(nèi)構(gòu)件和所述內(nèi)框形成的閉合截面，所述外框結(jié)合有前擋泥板。
5.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 形成所述閉合截面的構(gòu)造體包括后支柱，所述后支柱具有通過接合了的所述內(nèi)框及所述外框、和后車輪罩延伸部形成的閉合截面。
6.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 所述內(nèi)框是高抗拉強(qiáng)度鋼材及熱沖壓件中的任一方。
7.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 所述外框是低強(qiáng)度鋼板、鋁合金板及樹脂板中的任一方。
8.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 形成所述閉合截面的構(gòu)造體包括下縱梁，所述下縱梁具有由所述內(nèi)框和所述內(nèi)部側(cè)板形成的閉合截面，由所述外框形成所述車門開口下方的外觀面。
9.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 所述內(nèi)框由所述高強(qiáng)度鋼板利用熱沖壓成型而形成，形成所述閉合截面的構(gòu)造體包括前支柱、中央支柱及后支柱，關(guān)于所述前支柱、所述中央支柱及所述后支柱的各強(qiáng)度，通過改變所述內(nèi)框的熱沖壓成型條件或?qū)?qiáng)度不同的多種高抗拉強(qiáng)度鋼材接合而使所述前支柱、所述中央支柱及所述后支柱的拉伸強(qiáng)度具有差異。
10.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 所述外部側(cè)板的所述外框與將車身前部側(cè)方覆蓋的前擋泥板的后緣接合。
11.如權(quán)利要求1所述的側(cè)板構(gòu)造，其特征在于， 所述外部側(cè)板的內(nèi)框形成有承受面，該承受面承受來自車輛用車門的車門橫梁的輸入。
【文檔編號(hào)】B62D25/02GK103906674SQ201280053292
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月24日
【發(fā)明者】飛田一紀(jì) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社