汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，包括具有左右的縱梁部(22)的后副車架(21)。左右的縱梁部(22)的后部上設(shè)置有被安裝于左右的后縱梁(7)的后側(cè)固定部(26)，左右的縱梁部(22)的前部上設(shè)置有被安裝于車身橫梁(10)的前側(cè)固定部(25)。縱梁部(22)的前側(cè)固定部(25)的位置設(shè)定在比后縱梁(7)更位于車寬方向內(nèi)側(cè)，在縱梁部(22)上的前側(cè)固定部(25)的后方位置設(shè)置有軸支撐懸架臂(32)的臂支撐部(28)。
【專利說(shuō)明】汽車的后部車身結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備后副車架的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，所述后副車架具有左右的縱梁部和前后的橫梁部。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，支撐后懸架的后副車架(與后懸架橫梁同義)具有左右的縱梁部和前后的橫梁部。作為具備這樣的后副車架的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，已知有如圖16至圖20所示的各種結(jié)構(gòu)。
[0003]以仰視圖示意性地表示于圖16的以往結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)I)中，設(shè)置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架80，各縱梁部81、81的前后兩側(cè)的固定部81a、81b分別連結(jié)于后縱梁84，并利用延長(zhǎng)部件86、86來(lái)連結(jié)縱梁部81、81的前部81c與車身橫梁85。
[0004]圖16中，縱梁部81俯視下呈向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的大致圓弧狀。該彎曲結(jié)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)如下目的:為了利用后縱梁84的底座來(lái)支撐懸架彈簧而需要確保該彈簧的設(shè)置空間；增加臂的長(zhǎng)度，以抑制與后輪87的上下運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的懸架的幾何變化(前束角等的變化)。
[0005]另外，圖16中，88為前側(cè)下臂，89為后側(cè)下臂，而且圖中，箭頭F表示車輛前方，箭頭R表不車輛后方。
[0006]圖16所示的以往結(jié)構(gòu)中，存在如下的問(wèn)題。
[0007]S卩，縱梁部81前后的固定部81a、81b間的距離長(zhǎng)且彎曲，因此為了確保剛性以應(yīng)對(duì)橫向力的輸入，必須加大該縱梁部81的板厚，從而導(dǎo)致重量增大。
[0008]而且，在發(fā)生后碰撞時(shí)，后縱梁84后部所受的后碰撞負(fù)荷如該圖16中的ftf頭所示，集中在后縱梁84的前部，因此存在如下問(wèn)題:位于后縱梁84前方的下邊梁的周邊部件的變形量增加。
[0009]此外，前側(cè)固定部81a與前側(cè)下臂88的支撐部88a之間的距離長(zhǎng)，在剛性方面不利。
[0010]除此以外，雖然利用延長(zhǎng)部件86將縱梁部81的前部81c連接于車身橫梁85而相應(yīng)地若干程度提高了副車架80的剛性，但若該延長(zhǎng)部件86的長(zhǎng)度長(zhǎng)，則存在如下問(wèn)題:延長(zhǎng)部件86容易變形，并且需要延長(zhǎng)部件86的設(shè)置空間，而且重量增加。
[0011]以仰視圖示意性地表示于圖17的以往結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)2)中，設(shè)置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架80A，各縱梁部81、81的前后兩側(cè)的固定部81a、81b分別連結(jié)于后縱梁84，此外，出于與圖16的以往結(jié)構(gòu)同樣的目的，縱梁部81被形成為俯視下向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的大致圓弧狀。
[0012]圖17中，由于縱梁部81、81向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，而且其前側(cè)的固定部81a連結(jié)于后縱梁84，因此副車架80A的前部被牢固地支撐于沿前后方向延伸的作為車身強(qiáng)度部件的后縱梁84，并且縱梁部81容易變形。這樣的結(jié)構(gòu)，無(wú)論是從副車架80A與車身的連結(jié)強(qiáng)度的觀點(diǎn)考慮，還是從抑制后碰撞時(shí)的副車架80A的前方移動(dòng)的觀點(diǎn)考慮,均被認(rèn)為是較為理想的結(jié)構(gòu)。
[0013]但是，圖17所示的以往結(jié)構(gòu)中，也與圖16的以往結(jié)構(gòu)同樣，無(wú)法縮短前側(cè)固定部81a與前側(cè)下臂88的支撐部88a之間的距離，在剛性方面不利。
[0014]如此，圖17所示的以往結(jié)構(gòu)除了延長(zhǎng)部件86這一點(diǎn)以外，存在著與圖16的以往結(jié)構(gòu)同樣的問(wèn)題。另外，圖17中，對(duì)于與圖16相同的部分標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0015]以仰視圖示意性地表示于圖18的以往結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)3)中，設(shè)置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架90，各縱梁部81、81的前側(cè)的固定部81a、81a連結(jié)于車身橫梁85，縱梁部81的后端被焊接固定于后側(cè)的橫梁部83，并且該后側(cè)橫梁部83兩端的固定部83b、83b連結(jié)于后縱梁84、84。
[0016]圖18所示的以往結(jié)構(gòu)中，曲柄形狀的縱梁部81的前后兩端部均相對(duì)于后縱梁84向車寬方向內(nèi)側(cè)離開，在后碰撞負(fù)荷輸入后縱梁84時(shí),該后碰撞負(fù)荷會(huì)經(jīng)由曲柄形狀的縱梁部81而傳遞至車身橫梁85。但是，由于縱梁部81的后端未直接連結(jié)于后縱梁84，因此對(duì)于后碰撞負(fù)荷的分散不利。
[0017]而且，前側(cè)固定部81a與前側(cè)下臂88的支撐部88a之間的距離長(zhǎng)，在剛性方面不利。另外，圖18中，對(duì)于與圖16相同的部分標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0018]以仰視圖不意性地表不于圖19的以往結(jié)構(gòu)中，設(shè)直有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架91，前側(cè)橫梁部82兩端的固定部82a、82a連結(jié)于后縱梁84，并且后側(cè)橫梁部83兩端的固定部83b、83b連結(jié)于后縱梁84。
[0019]圖19所不的以往結(jié)構(gòu)中，在發(fā)生后碰撞時(shí)，后縱梁84后部所受的后碰撞負(fù)荷如該圖19中的箭頭所示，集中在后縱梁84的前部，因此對(duì)于后碰撞負(fù)荷的分散不利，而且由于前側(cè)固定部82a與前側(cè)下臂88的支撐部88a之間的距離長(zhǎng)，因此在剛性方面不利。另外，圖19中,對(duì)于與圖16至圖18相同的部分標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0020]以仰視圖示意性地表示于圖20的以往結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有具備左右的縱梁部81、81和前后的橫梁部82、83的副車架92，前側(cè)的橫梁部82兩端的固定部82a、82a連結(jié)于后縱梁84，并且左右的縱梁部81、81后端的固定部8lb、8Ib連結(jié)于后縱梁84。
[0021 ] 圖20所不的以往結(jié)構(gòu)中，在發(fā)生后碰撞時(shí)，后縱梁84后部所受的后碰撞負(fù)荷如該圖20中的箭頭所示，集中在后縱梁84的前部，因此對(duì)于后碰撞負(fù)荷的分散不利，除此以外，由于前側(cè)固定部82a與前側(cè)下臂88的支撐部88a之間的距離長(zhǎng)，因此在剛性方面不利。另夕卜，圖20中，對(duì)于與圖16至圖19相同的部分標(biāo)注相同的符號(hào)。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0023]專利文獻(xiàn)
[0024]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開公報(bào)特開2010-247622號(hào)
[0025]專利文獻(xiàn)2:日本專利公開公報(bào)特開2009-255902號(hào)
[0026]專利文獻(xiàn)3:日本專利公開公報(bào)特開2000-272314號(hào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0027]本發(fā)明鑒于上述的情況而作，其目的在于提供一種汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，能夠確保臂的長(zhǎng)度且實(shí)現(xiàn)后副車架的輕量高剛性化，并且能夠提高后碰撞安全性。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)包括:左右的后縱梁；車身橫梁，將左右的后縱梁彼此連結(jié)并且協(xié)同車身底板形成閉合剖面；后副車架，支撐后懸架；其中，所述后副車架具有左右的縱梁部和將左右的縱梁部彼此連結(jié)的前側(cè)及后側(cè)橫梁部，所述左右的縱梁部的后部上設(shè)置有被安裝于左右的后縱梁的后側(cè)固定部，并且該左右的縱梁部的前部上設(shè)置有被安裝于所述車身橫梁的前側(cè)固定部，所述縱梁部的前側(cè)固定部的位置設(shè)定在比所述后縱梁更位于車寬方向內(nèi)側(cè)，在所述縱梁部上的前側(cè)固定部的后方位置設(shè)置有軸支撐后懸架的懸架臂的臂支撐部。
[0029]根據(jù)本發(fā)明，具有如下效果:能夠確保臂的長(zhǎng)度且實(shí)現(xiàn)后副車架的輕量高剛性化，并且能夠提高后碰撞安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是表示汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例的仰視圖。
[0031]圖2是從圖1中拆除后副車架及懸架臂后的狀態(tài)的仰視圖。
[0032]圖3是圖1的II1-1II線向視剖面圖。
[0033]圖4是后副車架的立體圖。
[0034]圖5是以從下方向上觀察后副車架時(shí)的狀態(tài)來(lái)表示的立體圖。
[0035]圖6是后副車架的俯視圖。
[0036]圖7是后副車架的正視圖。
[0037]圖8是后副車架的背視圖。
[0038]圖9是后副車架的側(cè)視圖。
[0039]圖10是圖6的X-X線向視剖面圖。
[0040]圖11是示意性地表示汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0041]圖12是同相橫向力輸入時(shí)的說(shuō)明圖。
[0042]圖13是異相橫向力輸入時(shí)的說(shuō)明圖。
[0043]圖14是表示汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的俯視圖。
[0044]圖15是圖14的XV-XV線向視剖面圖。
[0045]圖16是示意性地表示以往的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0046]圖17是示意性地表示以往的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的另一例的仰視圖。
[0047]圖18是示意性地表示以往的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的又一例的仰視圖。
[0048]圖19是示意性地表示以往的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的又一例的仰視圖。
[0049]圖20是示意性地表示以往的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的又一例的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]根據(jù)附圖詳述本發(fā)明的一實(shí)施例。
[0051]圖1是表示汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的仰視圖，圖2是從圖1中拆除后副車架及懸架臂等后的狀態(tài)的仰視圖，圖3是圖1的II1-1II線向視剖面圖。另外，圖中，箭頭F表示車輛的前方，箭頭R表示車輛的后方。
[0052]王要如圖2、圖3所不,在中間底板I的后方側(cè)，設(shè)直有后座椅盤2、及從其后端部呈前低后高狀傾斜地延伸的斜面部3,在斜面部3的更后方側(cè),設(shè)置有后地板4。
[0053]在中間底板I及未圖示的前底板的車寬方向中央部，一體地形成有朝車廂內(nèi)突出并沿車輛的前后方向延伸的隧道部5，并且在中間底板I及前底板的車寬方向兩端部接合有下邊梁6。
[0054]在后座椅盤2及斜面部3的下部(車外側(cè)面)，利用一對(duì)箱安裝帶13安裝有燃料箱14。
[0055]下邊梁6是通過(guò)下邊梁內(nèi)件與下邊梁外件相互接合而形成且具備沿車輛的前后方向延伸的下邊梁閉合剖面的車身強(qiáng)度部件。
[0056]從后座椅盤2至斜面部3及后地板4,設(shè)置有沿車輛的前后方向延伸的左右一對(duì)后縱梁7。
[0057]后縱梁7分別設(shè)置在車輛的左側(cè)與右側(cè)，且位于左右一對(duì)輪室罩8的車寬方向內(nèi)偵U。該后縱梁7具備位于后座椅盤2、斜面部3及后地板4的上表面?zhèn)鹊暮罂v梁上件7U以及位于后座椅盤2、斜面部3及后地板4的下表面?zhèn)鹊暮罂v梁下件7L。在這些上下的后縱梁上件7U及后縱梁下件7L與上述各要素2、3、4之間，形成有沿車輛的前后方向延伸的后側(cè)件閉合剖面。
[0058]后縱梁7為車身強(qiáng)度部件，該后縱梁7的前部在所謂的上彎部(設(shè)置后述的N0.3橫梁9的部分)與下邊梁6連結(jié)。在左右的后縱梁7、7的前部(與下邊梁6的連結(jié)部)彼此之間，架設(shè)有沿車寬方向延伸的N0.3橫梁9，在該橫梁9與車身底板(后座椅盤2)之間，形成有沿車寬方向延伸的閉合剖面。
[0059]而且，在左右的后縱梁7之間，架設(shè)有沿車寬方向延伸的N0.4橫梁10。具體而言，該N0.4橫梁10的左右兩端部被安裝于與斜面部3的后部對(duì)應(yīng)的后縱梁7的前后方向中間部。另外，本實(shí)施例中，N0.4橫梁10相當(dāng)于本發(fā)明所涉及的“車身橫梁”。
[0060]N0.4橫梁10具備位于斜面部3的上表面?zhèn)惹以谲噷挿较蛏线B結(jié)左右的后縱梁上件7U的橫梁上件10U、及位于斜面部3的下表面?zhèn)惹以谲噷挿较蛏线B結(jié)左右的后縱梁下件7L的橫梁下件10L。在橫梁上件IOU與斜面部3之間，形成有沿車寬方向延伸的閉合剖面11，在橫梁下件IOL與斜面部3之間，也形成有沿車寬方向延伸的閉合剖面12。在該橫梁下件IOL中的后縱梁7的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有后述的縱梁部22的前側(cè)固定部25 (參照?qǐng)D1)的安裝點(diǎn)IOP。
[0061]如圖2所示，在左右的后縱梁7的后端部，分別安裝有潰縮盒15，在這些左右的潰縮盒15彼此之間，架設(shè)有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件16。
[0062]在與前后的橫梁9、10之間對(duì)應(yīng)的后縱梁下件7L的前部，形成有用于安裝后述的懸架縱臂49(圖1)的懸架縱臂安裝部17，在位于N0.4橫梁10的后方側(cè)的后縱梁下件7L的前后方向中間部，設(shè)置有用于安裝后述的懸架彈簧27(圖1)的彈簧座18。而且，在后縱梁下件7L中的彈簧座18的更后方位置，設(shè)定有后述的縱梁部22的后側(cè)固定部26(圖1)的安裝點(diǎn)19。此外，在輪室罩8內(nèi)，設(shè)置有后懸架的減振器安裝部20。
[0063]如圖1中的仰視圖所示，用于支撐后懸架的后副車架21安裝于圖2、圖3所示的車身結(jié)構(gòu)。
[0064]圖4是以從上方觀察后副車架21時(shí)的狀態(tài)來(lái)表示的立體圖，圖5是以從下方向上觀察后副車架21時(shí)的狀態(tài)來(lái)表示的立體圖，圖6是后副車架21的俯視圖，圖7是后副車架21的正視圖，圖8是后副車架21的背視圖，圖9是后副車架21的側(cè)視圖。
[0065]如圖4至圖9所示，后副車架21具備左右的縱梁部22、以及將各縱梁部22彼此連結(jié)的前側(cè)橫梁部23及后側(cè)橫梁部24。
[0066]左右的縱梁部22由管狀的部件構(gòu)成。該縱梁部22在其前后兩端部，具有前側(cè)固定部25與后側(cè)固定部26。
[0067]前側(cè)橫梁部23具有從左右的縱梁部22分別朝車寬方向內(nèi)下方延伸的左右的側(cè)方部23S、及在車寬方向上連結(jié)左右的兩側(cè)方部23S的水平的中央部23C，這些部分整體由管狀的部件構(gòu)成。
[0068]如圖1所示，左右的縱梁部22的后部經(jīng)由后側(cè)固定部26安裝于左右的后縱梁7，左右的縱梁部22的前部經(jīng)由前側(cè)固定部25安裝在位于后縱梁7的車寬方向內(nèi)側(cè)的N0.4橫梁10的左右兩側(cè)部。詳細(xì)而言，后側(cè)固定部26被安裝于后縱梁下件7L的安裝點(diǎn)19 (圖
2)，并且前側(cè)固定部25被安裝于橫梁下件IOL的安裝點(diǎn)IOP (圖2)。
[0069]而且，各縱梁部22如圖1所示，為了確保用于設(shè)置懸架彈簧27的空間而局部地彎曲形成。即，縱梁部22具有從其后側(cè)固定部26朝車寬方向內(nèi)前方傾斜地延伸的部分，在該傾斜部分的前方設(shè)置有懸架彈簧27。
[0070]圖11至圖13示意性地表示本實(shí)施例的后部車身結(jié)構(gòu)。如這些圖11至圖13及圖1所示，后懸架具有包含上臂32A及下臂32B的前側(cè)臂32、位于前側(cè)臂32的下臂32B的后方的后側(cè)臂37、包含螺旋彈簧的懸架彈簧27、及懸架縱臂49。
[0071]后懸架的前側(cè)臂32(32A、32B)及后側(cè)臂37以沿車寬方向延伸的方式設(shè)置，且連結(jié)后輪48 (更詳細(xì)而言，為保持后輪48的車輪輪輻47的安裝部即車輪支撐裝置)與后副車架21。懸架縱臂49以沿前后方向延伸的方式設(shè)置，且連結(jié)后輪48的車輪支撐裝置與后縱梁7的前部。并且，借助所述各臂32(32A、32B)、37、49等的功能，后輪48的上下運(yùn)動(dòng)受到控制。
[0072]如圖11的仰視圖及圖12、圖13的正視圖示意性地所示，本實(shí)施例中，前側(cè)臂32的上臂32A與下臂32B以沿車寬方向大致平行地延伸的方式設(shè)置。而且，上臂32A具有以不與后縱梁7干涉的方式朝下方凹陷的彎曲形狀。
[0073]如圖11及圖1所示，本實(shí)施例中，為了確保前束(后輪48的前側(cè)相對(duì)于后輪48的后側(cè)為位于車寬方向內(nèi)側(cè)的前束角)，前側(cè)臂32的(上臂32A及下臂32B各自的)臂長(zhǎng)被設(shè)定得短于后側(cè)臂37的臂長(zhǎng)。另外，此處所述的臂長(zhǎng)是指以直線將臂的車寬方向兩側(cè)的端部彼此相連的距離(以下相同)。
[0074]而且，出于確保負(fù)外傾(正視時(shí)左右的后輪48、48成八字狀的外傾角)的目的，上臂32A的臂長(zhǎng)被設(shè)定得短于下臂32B的臂長(zhǎng)。
[0075]如圖4、圖6所示，在左右的縱梁部22的前部且前側(cè)固定部25的后方位置，設(shè)置有用于軸支撐前側(cè)臂32的前側(cè)臂支撐部28。具體而言，前側(cè)臂支撐部28在夾著前側(cè)固定部25近傍的縱梁部22而上下離開距離的兩處部位具有上臂支撐部28A及下臂支撐部28B。并且，由上臂支撐部28A軸支撐前側(cè)臂32的上臂32A，且由下臂支撐部28B軸支撐前側(cè)臂32的下臂32B。另外，本實(shí)施例中，前側(cè)臂支撐部28(28A、28B)相當(dāng)于本發(fā)明所涉及的“臂支撐部”，由前側(cè)臂支撐部28軸支撐的前側(cè)臂32 (32A、32B)相當(dāng)于本發(fā)明所涉及的“懸架臂”。
[0076]在本實(shí)施例中，上臂支撐部28A及下臂支撐部28B由安裝于縱梁部22的支架(以下要說(shuō)明的支架30、31)的一部分形成。
[0077]S卩，如圖4、圖7所示，在縱梁部22中的前側(cè)固定部25的后方位置，安裝有上臂支撐支架30(以下簡(jiǎn)稱作支架30)，在該支架30上形成有上述的上臂支撐部28A。支架30以沿著使前側(cè)橫梁部23的側(cè)方部23S延長(zhǎng)的延長(zhǎng)線延伸的方式，即，以從縱梁部22朝車寬方向外上方突出的方式設(shè)置。
[0078]而且，在縱梁部22中的前側(cè)固定部25的后方位置且與上述支架30前后重疊的位置，安裝有朝車寬方向外下方延伸的下臂支撐支架31 (以下簡(jiǎn)稱作支架31)，在該支架31上形成有上述下臂支撐部28B。
[0079]圖7中，將位于上臂支撐部28A與下臂支撐部28B的上下方向中央的位置以虛線LI表示。前側(cè)橫梁部23中的車寬方向的中央部23C設(shè)置在比上述兩支撐部28A、28B的上下方向中央位置(虛線LI)更下方。
[0080]如圖6至圖9所示，包含上臂支撐部28A的支架30包括具有U字狀剖面的基部30c、從基部30c朝前后突出設(shè)置的一對(duì)凸緣部30a、及從基部30c朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延伸設(shè)置部30b。支架30的基部30c及前后的凸緣部30a被接合于縱梁部22，延伸設(shè)置部30b被接合于前側(cè)橫梁部23中的側(cè)方部23S的上部。
[0081]通過(guò)使用此種結(jié)構(gòu)的支架30，能夠阻止支架30向前后方向的傾倒，并且確保充分的應(yīng)對(duì)橫向力的接合強(qiáng)度。
[0082]包含下臂支撐部28B的支架31如圖4至圖9所示，具有朝前后方向隔離地設(shè)置的正視大致三角形狀的前側(cè)面板34及后側(cè)面板35、及將前側(cè)及后側(cè)面板34、35彼此前后相連的側(cè)部面板36a及下部面板36b。側(cè)部面板36a以堵塞前側(cè)及后側(cè)面板34、35間的車寬方向外側(cè)的開口的方式設(shè)置，下部面板36b以堵塞前側(cè)及后側(cè)面板34、35間的下側(cè)的開口的
方式設(shè)置。
[0083]前側(cè)及后側(cè)面板34、35被分別接合于縱梁部22的下表面與前側(cè)橫梁部23的下表面(更詳細(xì)而言，為從中央部23C的左右兩端部直至側(cè)方部23S的車寬方向外側(cè)端部的范圍的下表面)。而且，在前側(cè)面板34上，一體形成有朝前方突出的凸緣部34a，并且在后側(cè)面板35上，一體形成有朝后方突出的凸緣部35a，各凸緣部34a、35a被接合于縱梁部22。由于這些凸緣部34a、35a，支架31相對(duì)于縱梁部22的前后方向的接合寬度相應(yīng)地?cái)U(kuò)大。
[0084]通過(guò)使用此種結(jié)構(gòu)的支架31，能夠阻止支架31向前后方向的傾倒，并且確保充分的應(yīng)對(duì)橫向力的接合強(qiáng)度。
[0085]這樣，本實(shí)施例中，在縱梁部22中的前側(cè)固定部25的后方位置，設(shè)置有包含前側(cè)臂支撐部28 (上臂支撐部28A、下臂支撐部28B)的支架30、31，在前側(cè)臂支撐部28上，軸支撐有后懸架的前側(cè)臂32 (上臂32A、下臂32B)。包含上臂支撐部28A的支架30、包含下臂支撐部28B的支架31、前側(cè)橫梁部23被設(shè)置在前后重疊的位置，本實(shí)施例中，設(shè)置在縱梁部22上的前后方向的大致同一的位置。
[0086]更具體而言，縱梁部22上的上述支架30、31的位置被設(shè)定在縱梁部22的前側(cè)固定部25的后側(cè)的極近傍處。尤其，如圖4、圖9等所示，本實(shí)施例中，以支架30前側(cè)的凸緣部30a與支架31前側(cè)的凸緣部34a分別設(shè)置在與前側(cè)固定部25相同的前后方向位置的方式，使支架30、31近接于前側(cè)固定部25。這樣，通過(guò)縮短包含前側(cè)臂支撐部28(28A、28B)的支架30、31與縱梁部22的前側(cè)固定部25的前后距離，從而實(shí)現(xiàn)后副車架21的抗扭剛性的提聞。
[0087]如圖1、圖3、圖11所示，后副車架21的后側(cè)橫梁部24在從前側(cè)臂支撐部28及前側(cè)橫梁部23向后方離開距離的位置支撐后側(cè)臂37。
[0088]具體而言，后側(cè)橫梁部24如圖4至圖9所示，具有比后副車架21的后側(cè)固定部26位于更前方的中央部24C、以及從中央部24C的左右兩端部向車寬方向外側(cè)延伸的前方傾斜部24F及后方傾斜部24R。在中央部24C的左右位置，分別設(shè)置有后側(cè)臂支撐部38，在該左右的后側(cè)臂支撐部38上，分別軸支撐有圖1、圖3所示的后懸架的后側(cè)臂37。
[0089]后側(cè)橫梁部24的后方傾斜部24R及前方傾斜部24F以從中央部24C的左右兩端部分支成兩股狀的方式設(shè)置。具體而言，后方傾斜部24R朝向縱梁部22的后側(cè)固定部26 (朝車寬方向外后方)傾斜地延伸，前方傾斜部24F朝與后方傾斜部24R相反的方向(朝車寬方向外前方)傾斜地延伸。該分支的各傾斜部24R、24F的車寬方向兩端部分別接合于縱梁部22，由這些縱梁部22、前方傾斜部24F及后方傾斜部24R這三者形成所謂的桁架結(jié)構(gòu)。
[0090]圖10是圖6的X-X線向視剖面圖。如該圖10所示，后側(cè)橫梁部24是通過(guò)使將板材彎折成逆L字狀的前梁39與將板材彎折成L字狀的后梁40相互接合而形成。尤其，如圖10的剖面所示，后側(cè)橫梁部24的中央部24C具有接合于上述兩梁39、40的下部的加強(qiáng)板41，由這三者(39、40、41)形成沿車寬方向延伸的閉合剖面42。借助該閉合剖面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)后側(cè)橫梁部24的中央部24C的剛性提高。
[0091]此外，本實(shí)施例中，如圖5中的立體圖所示，加強(qiáng)板41不僅設(shè)置在后側(cè)橫梁部24的中央部24C而且還設(shè)置到前方傾斜部24F及后方傾斜部24R的車寬方向中途位置。由此，還將各傾斜部24F、24R處的剛性予以提高，因此無(wú)需導(dǎo)致零件個(gè)數(shù)的增加便能夠更有效地加強(qiáng)后側(cè)橫梁部24。
[0092]如圖3所示，縱梁部22的前側(cè)固定部25利用螺栓45從下方被緊固固定于利用加固件43支撐在橫梁下件IOL的閉合剖面12內(nèi)的螺母44。同樣，縱梁部22的后側(cè)固定部26利用螺栓46從下方被緊固固定于后縱梁下件7L。
[0093]而且，如圖1、圖3所示，后側(cè)臂37為了兼作懸架彈簧27的彈簧座，而在上下方向上與后縱梁下件7L側(cè)的彈簧座18(參照?qǐng)D2)相向的位置具有朝前后方向鼓出的部分。
[0094]接下來(lái)，對(duì)圖1至圖13所示的本實(shí)施例的后部車身結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說(shuō)明。該車身結(jié)構(gòu)包括左右的后縱梁7、將左右的后縱梁7彼此連結(jié)并且協(xié)同車身底板的斜面部3形成閉合剖面的N0.4橫梁10 (車身橫梁)、以及支撐后懸架的后副車架21。后副車架21具有左右的縱梁部22和將左右的縱梁部22彼此連結(jié)的前側(cè)及后側(cè)橫梁部23、24。左右的縱梁部22的后部上設(shè)置有被安裝于左右的后縱梁7的后側(cè)固定部26，左右的縱梁部22的前部上設(shè)置有被安裝于N0.4橫梁10的前側(cè)固定部25?？v梁部22的前側(cè)固定部25的位置設(shè)定在比后縱梁7更位于車寬方向內(nèi)側(cè)，在縱梁部22中的前側(cè)固定部25的后方位置設(shè)置有軸支撐后懸架的前側(cè)臂32 (懸架臂)的前側(cè)臂支撐部28 (臂支撐部)。
[0095]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，左右的縱梁部22的前側(cè)固定部25被安裝于將左右的后縱梁7彼此連結(jié)的N0.4橫梁10 (即比后縱梁7更位于車寬方向內(nèi)側(cè)的車身構(gòu)成部件)，因此與將前側(cè)固定部安裝于后縱梁7的結(jié)構(gòu)相比，設(shè)置于縱梁部22的前側(cè)臂支撐部28(上臂支撐部28A及下臂支撐部28B)與前側(cè)固定部25之間的車寬方向的距離變短，并且前側(cè)臂32 (上臂32A及下臂32B)的臂長(zhǎng)變長(zhǎng)。由此，無(wú)須設(shè)置加強(qiáng)部件等追加部件便能夠提高后副車架21的剛性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)后副車架21的輕量高剛性化。而且，由于能夠充分確保臂的長(zhǎng)度，因此能夠有效地抑制與后輪48的上下運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的懸架的幾何變化(前束角等的變化)。[0096]而且，在車輛的后碰撞時(shí)，如圖11中的fif頭所不，后縱梁7的后部所受的后碰撞負(fù)荷經(jīng)由縱梁部22傳遞至N0.4橫梁10，再?gòu)腘0.4橫梁10分散至后縱梁7以外的部件、例如車身底板等。這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)后碰撞負(fù)荷的分散，因此能夠抑制與后碰撞負(fù)荷相應(yīng)的后副車架21的前移、或位于其前方的車身部件的變形，能夠進(jìn)一步提高碰撞安全性。
[0097]此外，位于后副車架21后方的潰縮盒15或后地板4等部件會(huì)比高剛性的后副車架21切實(shí)地先潰縮，因此能夠更有效地利用車身后部的碰撞空間。
[0098]而且，在本實(shí)施例中，后側(cè)橫梁部24具有位于比縱梁部22的后側(cè)固定部26更前方的中央部24C、從中央部24C向縱梁部22的后側(cè)固定部26傾斜地延伸的后方傾斜部24R、以及與后方傾斜部24R分支并朝車寬方向外前方延伸的前方傾斜部24F。在后側(cè)橫梁部24的中央部24C的左右位置設(shè)置有后側(cè)臂支撐部38，該后側(cè)臂支撐部38上軸支撐有位于比前側(cè)臂32更后方的后側(cè)臂37。 [0099]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由后側(cè)橫梁部24的后方傾斜部24R、前方傾斜部24F及縱梁部22這三者形成桁架結(jié)構(gòu)。借助該桁架結(jié)構(gòu)，后側(cè)橫梁部24自身以及縱梁部22效率良好地被加強(qiáng)，因此既能抑制重量的增加，又能提高后側(cè)臂37的前后左右方向的支撐剛性。而且，通過(guò)被桁架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)后的縱梁部22，能夠使后碰撞負(fù)荷有效地分散至N0.4橫梁10。
[0100]而且，在本實(shí)施例中，縱梁部22具有從其后側(cè)固定部26向車寬方向內(nèi)前方傾斜地延伸的部分，在該傾斜的部分的前方設(shè)置有后懸架用的彈簧即懸架彈簧27。
[0101]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠兼顧由縱梁部22實(shí)現(xiàn)的后碰撞負(fù)荷的分散和懸架彈簧27的布局。
[0102]而且，在本實(shí)施例中，縱梁部22形成為管狀。
[0103]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，縱梁部22為管狀(閉合剖面結(jié)構(gòu)體)，因此能夠進(jìn)一步促進(jìn)后副車架21的輕量高剛性化和后碰撞負(fù)荷的分散。
[0104]而且，在本實(shí)施例中，前側(cè)臂32具有上臂32A及位于該上臂32A下方的下臂32B，前側(cè)臂支撐部28具有軸支撐上臂32A的上臂支撐部28A及軸支撐下臂32B的下臂支撐部28B。上臂支撐部28A及下臂支撐部28B的位置以前后重疊的方式設(shè)定。
[0105]這樣，在以前后重疊的方式設(shè)置上臂支撐部28A及下臂支撐部28B時(shí)，與兩者的前后位置不同(前后不重疊)的情形相比，能夠抑制因橫向力而施加于縱梁部22的車寬方向的彎曲力矩，能夠防止不理想的幾何變化。
[0106]接下來(lái)，參照?qǐng)D12，對(duì)在車輛轉(zhuǎn)彎等時(shí)輸入有同相橫向力(使左右的后輪48、48朝同一側(cè)傾倒的橫向力)時(shí)的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖12是從正面觀察車輛時(shí)的圖，因此附圖上的右側(cè)為車輛的左側(cè)，附圖上的左側(cè)為車輛的右側(cè)。
[0107]當(dāng)對(duì)左右的后輪48、48輸入有同相的橫向力a、b時(shí)，拉力c作用于左側(cè)的下臂32B，推力d作用于左側(cè)的上臂32A，推力e作用于右側(cè)的下臂32B，拉力f作用于右側(cè)的上臂 32A。
[0108]由圖12可知，本實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)中，從車輛的右側(cè)上部至左側(cè)下部，或者從左側(cè)上部至右側(cè)下部，支架30、前側(cè)橫梁部23的側(cè)方部23S、中央部23C及支架31以大致沿斜向的直線的方式相連接。這樣，連接左側(cè)的臂支撐部28A、28B與右側(cè)的臂支撐部28A、28B的路徑呈斜掛肩帶狀交叉，因此圖12中箭頭所示的斜向的力c'、d'、e'、f'從支架30、31作用于前側(cè)橫梁部23。由此，左側(cè)的拉力d與右側(cè)的拉力f'相互抵消，右側(cè)的推力e,與左側(cè)的推力d'相互抵消，因此能夠使同相橫向力抵消。另外，圖12中，以虛線α表示呈理想的斜掛肩帶的負(fù)荷傳遞路徑。
[0109]接下來(lái)，參照?qǐng)D13，對(duì)例如在因加減速而成為前束時(shí)，或者在車轍或凹凸路上行駛時(shí)般，對(duì)左右的后輪48、48輸入有異相橫向力時(shí)的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖13是從正面觀察車輛時(shí)的圖，因此附圖上的右側(cè)為車輛的左側(cè)，附圖上的左側(cè)為車輛的右側(cè)。
[0110]當(dāng)對(duì)左右的后輪48、48輸入有異相的橫向力g、h時(shí)，拉力1、j分別作用于左側(cè)的下臂32B與右側(cè)的下臂32B。
[0111]由圖13可知，本實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)中，前側(cè)橫梁部23的中央部23C與下臂支撐部28B的上下方向的偏置量(距離L2)被設(shè)定得相對(duì)較小。即，前側(cè)橫梁部23的中央部23C在上臂支撐部28A與下臂支撐部28B之間，設(shè)置在靠近下臂支撐部28B側(cè)的位置。此外，縱梁部22的前側(cè)固定部25與上臂支撐部28A的上下方向的偏置量(距離L3)及兩者的直線距離L4均被設(shè)定得小。由此，支架30、31及前側(cè)橫梁部23的剛性提高，并且輸入到左右的下臂32B的相對(duì)較大的拉力(比輸入到左右的上臂32A的負(fù)荷大的拉力)1、j經(jīng)由前側(cè)橫梁部23的中央部23C而彼此抵消，從而異相橫向力被抵消。
[0112]圖14、圖15表示汽車的后部車身結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例，圖14是副車架的俯視圖，圖15是圖14的XV-XV線向視剖面圖。
[0113]本實(shí)施例中，除了縱梁部22及前側(cè)橫梁部23以外，后側(cè)橫梁部24也形成為管狀。
[0114]即，后側(cè)橫梁部24具有中央部24C、從中央部24C的左右兩端部朝車寬方向外前方傾斜地延伸的前方傾斜部24F、及與前方傾斜部24F分支并朝車寬方向外后方傾斜地延伸的后方傾斜部24R。其中，中央部24C及前方傾斜部24F由同一管部件一體形成，前方傾斜部24F的車寬方向外側(cè)端部通過(guò)連續(xù)焊接而接合于縱梁部22。另一方面，后方傾斜部24R由與中央部24C及前方傾斜部24F分體的管部件構(gòu)成。后方傾斜部24R的車寬方向內(nèi)側(cè)端部通過(guò)連續(xù)焊接而接合于前方傾斜部24F與中央部24C的邊界部附近(圖14的例子中為前方傾斜部24F的車寬方向內(nèi)側(cè)端部)，后方傾斜部24R的車寬方向外側(cè)端部通過(guò)連續(xù)焊接而接合于縱梁部22的后端部。
[0115]而且，在中央部24C、前方傾斜部24F與后方傾斜部24R在俯視時(shí)呈Y字狀交叉的部位，設(shè)置有從外表面?zhèn)雀采w這些部位的剖面大致C字形狀的支架51。該支架51的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部周緣51a通過(guò)連續(xù)焊接與中央部24C接合，支架51的車寬方向外側(cè)的端部前緣51b通過(guò)連續(xù)焊接與前方傾斜部24F接合，支架51的車寬方向外側(cè)的端部后緣51c通過(guò)連續(xù)焊接與后方傾斜部24R接合。
[0116]在支架51的下部，如圖15所示，一體地設(shè)有朝下方延伸的前后一對(duì)后側(cè)下臂支撐片51d。在前后一對(duì)后側(cè)下臂支撐片51d之間，設(shè)置有剖面U字狀的加強(qiáng)板41，該加強(qiáng)板41的安裝片(設(shè)置在加強(qiáng)板41的前后端的朝向下方的突片)與后側(cè)下臂支撐片51d通過(guò)焊接而接合。在前后一對(duì)后側(cè)下臂支撐片51d之間，橫架有后側(cè)下臂支撐銷52，在該后側(cè)下臂支撐銷52上，軸支撐有圖1所示的后側(cè)臂37的車寬方向內(nèi)側(cè)端部。
[0117]這樣，在圖14、圖15所示的實(shí)施例中，后側(cè)橫梁部24的中央部24C、前方傾斜部24F、后方傾斜部24R均形成為管狀。
[0118]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步促進(jìn)后副車架21的輕量高剛性化，并且能夠進(jìn)一步促進(jìn)后碰撞時(shí)經(jīng)由后副車架21的負(fù)荷分散。[0119]圖14、圖15所示的實(shí)施例中的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與先前的實(shí)施例大致同樣，因此，在圖14、圖15中，對(duì)于與前面的圖相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
[0120]以上，利用圖1至圖15對(duì)本發(fā)明的較理想的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限定于圖1至圖15所示的結(jié)構(gòu)。例如，上述實(shí)施例中，作為后懸架的前側(cè)臂32，設(shè)置了包含上臂32A及下臂32B的兩個(gè)臂，但也可省略任一個(gè)臂。
[0121]最后，對(duì)上述實(shí)施例中所公開的特征結(jié)構(gòu)及基于該特征結(jié)構(gòu)的作用效果進(jìn)行總結(jié)說(shuō)明。
[0122]汽車的后部車身結(jié)構(gòu)包括:左右的后縱梁；車身橫梁，將左右的后縱梁彼此連結(jié)并且協(xié)同車身底板形成閉合剖面；后副車架，支撐后懸架；其中，所述后副車架具有左右的縱梁部和將左右的縱梁部彼此連結(jié)的前側(cè)及后側(cè)橫梁部，所述左右的縱梁部的后部上設(shè)置有被安裝于左右的后縱梁的后側(cè)固定部，并且該左右的縱梁部的前部上設(shè)置有被安裝于所述車身橫梁的前側(cè)固定部，所述縱梁部的前側(cè)固定部的位置設(shè)定在比所述后縱梁更位于車寬方向內(nèi)側(cè)，在所述縱梁部上的前側(cè)固定部的后方位置設(shè)置有軸支撐后懸架的懸架臂的臂支撐部。
[0123]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，左右的縱梁部的前側(cè)固定部被安裝于將左右的后縱梁彼此連結(jié)的車身橫梁(即比后縱梁更位于車寬方向內(nèi)側(cè)的車身構(gòu)成部件)，因此與將前側(cè)固定部安裝于后縱梁的結(jié)構(gòu)相比，設(shè)置于縱梁部的臂支撐部與前側(cè)固定部之間的車寬方向的距離變短，并且前側(cè)臂的臂長(zhǎng)變長(zhǎng)。由此，無(wú)須設(shè)置加強(qiáng)部件等追加部件便能夠提高后副車架的剛性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)后副車架的輕量高剛性化。而且，由于能夠充分確保臂的長(zhǎng)度，因此能夠有效地抑制懸架的幾何變化(前束角等的變化)。
[0124]而且，在車輛的后碰撞時(shí)，后縱梁的后部所受的后碰撞負(fù)荷經(jīng)由縱梁部傳遞至車身橫梁，再?gòu)能嚿頇M梁分散至后縱梁以外的部件、例如車身底板等。這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)后碰撞負(fù)荷的分散，因此能夠抑制與后碰撞負(fù)荷相應(yīng)的后副車架的前移、或位于其前方的車身部件的變形，能夠進(jìn)一步提高碰撞安全性。
[0125]上述車身結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述后側(cè)橫梁部具有位于比所述縱梁部的后側(cè)固定部更前方的中央部、從中央部向縱梁部的后側(cè)固定部?jī)A斜地延伸的后方傾斜部、以及與后方傾斜部分支并向車寬方向外前方延伸的前方傾斜部，在所述后側(cè)橫梁部的中央部的左右位置設(shè)置有后側(cè)臂支撐部，該后側(cè)臂支撐部上軸支撐有位于比所述懸架臂更后方的后側(cè)臂。
[0126]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由后側(cè)橫梁部的后方傾斜部、前方傾斜部及縱梁部這三者形成桁架結(jié)構(gòu)。借助該桁架結(jié)構(gòu)，后側(cè)橫梁部自身以及縱梁部效率良好地被加強(qiáng)，因此既能抑制重量的增加，又能提高后側(cè)臂的前后左右方向的支撐剛性。而且，通過(guò)被桁架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)后的縱梁部，能夠使后碰撞負(fù)荷有效地分散至車身橫梁。
[0127]上述車身結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述縱梁部具有從其后側(cè)固定部向車寬方向內(nèi)前方傾斜地延伸的部分，在該傾斜的部分的前方設(shè)置有后懸架用的彈簧。
[0128]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠兼顧由縱梁部實(shí)現(xiàn)的后碰撞負(fù)荷的分散和后懸架用的彈簧的布局。
[0129]上述車身結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述縱梁部形成為管狀。
[0130]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于縱梁部為管狀(閉合剖面結(jié)構(gòu)體)，因此能夠進(jìn)一步促進(jìn)后副車架的輕量高剛性化和后碰撞負(fù)荷的分散。
[0131]上述車身結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述懸架臂具有上臂及位于該上臂下方的下臂，所述臂支撐部具有軸支撐所述上臂的上臂支撐部及軸支撐所述下臂的下臂支撐部，所述上臂支撐部及下臂支撐部的位置以前后重疊的方式設(shè)定。
[0132]這樣，在以前后重疊的方式設(shè)置上臂支撐部及下臂支撐部的情況下，與兩者的前后位置不同(前后不重疊)的情形相比，能夠抑制因橫向力而施加于縱梁部的車寬方向的彎曲力矩，能夠防止不理想的幾何變化。
[0133]上述車身結(jié)構(gòu)中，所述后側(cè)橫梁部的中央部、前方傾斜部及后方傾斜部均形成為管狀。
[0134]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步促進(jìn)后副車架的輕量高剛性化，并且能夠進(jìn)一步促進(jìn)后碰撞時(shí)經(jīng)由后副車架的負(fù)荷分散。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 左右的后縱梁； 車身橫梁，將左右的后縱梁彼此連結(jié)并且協(xié)同車身底板形成閉合剖面； 后副車架，支撐后懸架；其中， 所述后副車架具有左右的縱梁部和將左右的縱梁部彼此連結(jié)的前側(cè)及后側(cè)橫梁部， 所述左右的縱梁部的后部上設(shè)置有被安裝于左右的后縱梁的后側(cè)固定部，并且該左右的縱梁部的前部上設(shè)置有被安裝于所述車身橫梁的前側(cè)固定部， 所述縱梁部的前側(cè)固定部的位置設(shè)定在比所述后縱梁更位于車寬方向內(nèi)側(cè)， 在所述縱梁部上的前側(cè)固定部的后方位置設(shè)置有軸支撐后懸架的懸架臂的臂支撐部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述后側(cè)橫梁部具有位于比所述縱梁部的后側(cè)固定部更前方的中央部、從中央部向縱梁部的后側(cè)固定部?jī)A斜地延伸的后方傾斜部、以及與后方傾斜部分支并向車寬方向外前方延伸的前方傾斜部， 在所述后側(cè)橫梁部的中央部的左右位置設(shè)置有后側(cè)臂支撐部，該后側(cè)臂支撐部上軸支撐有位于比所述懸架臂更后方的后側(cè)臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述縱梁部具有從其后側(cè)固定部向車寬方向內(nèi)前方傾斜地延伸的部分，在該傾斜的部分的前方設(shè)置有后懸架用的彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述縱梁部形成為管狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述懸架臂具有上臂及位于該上臂下方的下臂， 所述臂支撐部具有軸支撐所述上臂的上臂支撐部及軸支撐所述下臂的下臂支撐部， 所述上臂支撐部及下臂支撐部的位置以前后重疊的方式設(shè)定。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的后部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述后側(cè)橫梁部的中央部、前方傾斜部及后方傾斜部均形成為管狀。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK103930335SQ201280044916
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月7日
【發(fā)明者】小畑聰, 北村光章 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社