專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，特別是涉及一種能自動調(diào)節(jié)方向的自行車。
背景技術(shù)：
自行車是方便綠色節(jié)約的交通、健身工具，現(xiàn)在又許多人是將自行車當成短距離代步，甚至上下班的交通工具。而傳統(tǒng)的自行車包括前輪和后輪，當車身重心偏向一側(cè)時，由于離心力的作用，前輪會轉(zhuǎn)向一側(cè)。當重心擺正以后，已經(jīng)轉(zhuǎn)向的前輪繼續(xù)沿著轉(zhuǎn)后的方向前進，現(xiàn)有技術(shù)中往往只能通過控制連接前輪的把手方向?qū)⑶拜啍[正。這樣，前輪在重心偏移后不能自動回位置，使用者需要使用雙手調(diào)節(jié)，增加了使用者的操作難度。

實用新型內(nèi)容基于此，本實用新型的目的是提供一種在重心偏移轉(zhuǎn)向后前輪自動復位的自行車。一種自行車，包括一驅(qū)動模組、一連接該驅(qū)動模組的上車架、連接該上車架的把手，所述驅(qū)動模組包括一下車架、連接該下車架的后端的驅(qū)動輪、及連接該下車架前端的二從動輪，所述把手與所述上車架的前端連接并與從動輪間隔設置，所述驅(qū)動模組還包括二固定片及一橫桿，所述橫桿與所述下車架固定連接，所述每一從動輪分別與一固定片橫向樞轉(zhuǎn)連接，所述橫桿兩端分別與二固定片通過一豎軸樞接，每一豎軸套設有一扭簧，當所述從動輪相對所述橫桿擺動后所述扭簧自動調(diào)節(jié)糾正該從動輪的方向。進一步地，所述驅(qū)動模組還包括一連接件，該連接件固定連接所述二固定片。進一步地，所述每一扭簧具有二自由端，所述橫桿延伸有二凸柱，每一凸柱對應卡設在對應的扭簧的二自由端之間，所述扭簧的一自由端抵靠在對應的固定片的前邊緣。進一步地，所述豎軸的軸心與地面所成銳角為50度至70度之間。進一步地，所述豎軸的軸心與地面所成銳角為60度。本實用新型的有益效果在于，所述通過設置扭簧將自行車前方的二從動輪在重心轉(zhuǎn)向變向后自動轉(zhuǎn)回到重心轉(zhuǎn)向前的位置，減少了使用者的操作難度。

圖1為本實用新型第一實施例的自行車的結(jié)構(gòu)組裝圖。圖2為圖1的自行車的后部分的俯視圖。圖3為圖2的自行車的后部分沿線A-A的剖視圖。圖4為圖1的自行車的后部分的側(cè)視圖。圖5為圖4的自行車的后部分沿線B-B的剖視圖。圖6為圖1的自行車在重心偏轉(zhuǎn)時的示意圖。。
具體實施方式
[0016]為了使本實用新型的技術(shù)方案能更清晰地表示出來，
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。請參閱圖1及圖2，本實用新型的第一實施例的自行車包括一驅(qū)動模組10、一連接該驅(qū)動模組10的支撐管20、分別連接該驅(qū)動模組10及該支撐管20的上車架30、安裝在支撐管20及上車架30上的坐墊模組40、及安裝在該上車架30自由端的把手50。該驅(qū)動模組10包括一下車架11、連接該下車架11后端的驅(qū)動輪13、二連接該下車架前端的二從動輪14、及安裝在下車架11中部的腳踏12。該下車架11呈弧形設計，由左右對稱的殼體組合固定而成。該下車架11的后端與上車架30固定連接，中部與所述支撐管20固定，前端與所述二從動輪14樞接。所述下車架11及從動輪14均與把手50間隔設置，即不與把手50直接連接。因此，使用者不能通過轉(zhuǎn)動把手50以控制從動輪14的轉(zhuǎn)向。請一并參閱圖3至圖5，所述下車架11的前端具有一橫桿18，該橫桿18垂直于下車架11的延伸方向。該驅(qū)動模組10還包括二固定片15及與該二固定片15固定的連接件19。所述每一固定片15呈U型設置，包括一豎直部及自該豎直部同向延伸的二水平部。所述從動輪14樞接在對應的固定片15的豎直部上。所述連接件19通過固定件151與所述固定片15的水平部固定連接。所述橫桿18的兩端分別通過一豎軸17與所述固定片15的水平部樞接。所述每一豎軸17套設有一扭簧70，每一扭簧70的前自由端71抵靠在固定片15的前邊緣，后自由端72嵌入固定片15的一引導槽內(nèi)(圖未示)。所述橫桿18的底部向上延伸二凸柱181，每一凸柱181對應卡設在對應的扭簧70的前自由端71及后自由端72之間。所述豎軸17的軸心與地面所成銳角為50度至70度之間，在本實施例中，該豎軸17的軸心與地面所成銳角為60度。請參閱圖6，當自行車的重心向左偏轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用，位于自行車前方的從動輪14向左偏轉(zhuǎn)，帶動整個自行車向左運行。由于橫桿18并不轉(zhuǎn)動，此時右邊的從動輪14對應的扭簧70的前自由端71受到固定片15的左轉(zhuǎn)扭動，同時結(jié)合后自由端72被凸柱181卡住，從而使得該右邊的扭簧70產(chǎn)生壓縮形變；同時左邊的從動輪14對應的扭簧70的前自由端71受到固定片15的前邊緣限制不轉(zhuǎn)動，后自由端72隨從動輪14轉(zhuǎn)動并在固定片15的引導槽內(nèi)滑動，形成張開變形。當自行車的重心擺正以后，作用在從動輪14上的離心力消失，左右扭簧70將從動輪14及連接件19拉正，避免了從動輪14 一直偏轉(zhuǎn)造成自行車的轉(zhuǎn)圈運行。以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。
權(quán)利要求1.一種自行車，包括一驅(qū)動模組、一連接該驅(qū)動模組的上車架、連接該上車架的把手，其特征在于:所述驅(qū)動模組包括一下車架、連接該下車架的后端的驅(qū)動輪、及連接該下車架前端的二從動輪，所述把手與所述上車架的前端連接并與從動輪間隔設置，所述驅(qū)動模組還包括二固定片及一橫桿，所述橫桿與所述下車架固定連接，所述每一從動輪分別與一固定片橫向樞轉(zhuǎn)連接，所述橫桿兩端分別與二固定片通過一豎軸樞接，每一豎軸套設有一扭簧，當所述從動輪相對所述橫桿擺動后所述扭簧自動調(diào)節(jié)糾正該從動輪的方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:所述驅(qū)動模組還包括一連接件，該連接件固定連接所述二固定片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:所述每一扭簧具有二自由端，所述橫桿延伸有二凸柱，每一凸柱對應卡設在對應的扭簧的二自由端之間，所述扭簧的一自由端抵靠在對應的固定片的前邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:所述豎軸的軸心與地面所成銳角為50度至70度之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:所述豎軸的軸心與地面所成銳角為60度。
專利摘要一種自行車，包括一驅(qū)動模組、一連接該驅(qū)動模組的上車架、連接該上車架的把手，所述驅(qū)動模組包括一下車架、連接該下車架的后端的驅(qū)動輪、及連接該下車架前端的二從動輪，所述把手與所述上車架的前端連接并與從動輪間隔設置，所述驅(qū)動模組還包括二固定片及一橫桿，所述橫桿與所述下車架固定連接，所述每一從動輪分別與一固定片橫向樞轉(zhuǎn)連接，所述橫桿兩端分別與二固定片通過一豎軸樞接，每一豎軸套設有一扭簧，當所述從動輪相對所述橫桿擺動后所述扭簧自動調(diào)節(jié)糾正該從動輪的方向。本實用新型的有益效果在于，所述通過設置扭簧將自行車前方的二從動輪在重心轉(zhuǎn)向變向后自動轉(zhuǎn)回到重心轉(zhuǎn)向前的位置，減少了使用者的操作難度。
文檔編號B62K5/05GK203005645SQ20122067449
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者王進宗 申請人:東莞環(huán)美能源科技發(fā)展有限公司, 深圳市無限工業(yè)產(chǎn)品設計有限公司