專利名稱：液壓助力泵缸體的改進結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車設備，特別是涉及一種液壓助力泵缸體的改進結構。
背景技術：
目前，已有的制動泵的缸徑包括第一活塞總成和第二活塞總成，第一活塞總成將缸徑劃分為第一儲液腔和第一壓力腔；第二活塞總成將缸徑劃分為第二儲液腔和第二壓力腔；其中第一活塞總成所輸出的壓力用于控制左前輪及右前輪的制動；第二活塞總成所輸出的壓力用于控制左后輪及右后輪的制動；采用上述技術方案，容易存在下述問題:1、第一活塞總成或第二活塞總之制動失效，將導致車輛的同一方向的兩個車輪都會失去制動效果，尤其當前輪處于制動，但后輪制動失效后，易導致車輛傾翻；2、當?shù)谝换钊偝苫虻诙钊偝蓛鹊膹椈砂l(fā)生斷裂后，將使活塞無法復位，導致整個制動總泵失效，將大大增加行車的安全隱患。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種安全可靠性高的液壓助力泵缸體的改進結構。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案是:本實用新型是一種液壓助力泵缸體的改進結構，所述的缸體為中空構件，依次設有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均為單腔室，第三腔室由兩個并排獨立左腔室和右腔室構成；在第一腔室與第二腔室之間、第二腔室與第三腔室之間設有過油通道，用于實現(xiàn)第二腔室與第一腔室、第二腔室與第三腔室油路的導通。所述位于第三腔室的缸體上設有與油杯相通的過油通道，該過油通道分別與第三腔室的左、右腔室形成第二制動壓力腔補償油口及第二制動儲液腔油口。采用上述方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點:傳統(tǒng)結構是一缸徑一腔式即:一個缸徑內只有一個壓力腔，一個壓力腔只控制一個車輪(一腔控制左前輪，一腔控制右前輪)，本實用新型增加了一個缸徑，改善了以往普通結構泵的同一個缸徑內雙腔兩活塞控制四車輪當一腔失效后導致的同一方向兩車輪都失去制動效果的現(xiàn)象，使得本實用新型制動性能更加可靠，行車更加安全。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1沿A-A線的剖視圖。。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型是一種液壓助力泵缸體的改進結構，所述的缸體I為中空構件，依次設有第一腔室11、第二腔室12及第三腔室13。[0012]所述的第一腔室11及第二腔室12均為單腔室，第三腔室13由兩個并排獨立左腔室131和右腔室132構成。在第一腔室11與第二腔室12之間之間設有過油通道14，用于實現(xiàn)第二腔室11與第一腔室12油路的導通。在第二腔室12與第三腔室13之間設有過油通道15，用于實現(xiàn)第二腔室12與第三腔室131、132油路的導通。所述位于第三腔室13的缸體I上設有與油杯10相通的過油通道16，該過油通道16分別與左腔室131、右腔室132形成第二制動壓力腔補償油口 17及第二制動儲液腔油口18。本實用新型的重點就在于:為一個缸徑三個腔室結構。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。
權利要求1.一種液壓助力泵缸體的改進結構，其特征在于:所述的缸體為中空構件，依次設有第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述的第一腔室及第二腔室均為單腔室，第三腔室由兩個并排獨立左腔室和右腔室構成；在第一腔室與第二腔室之間、第二腔室與第三腔室之間設有過油通道，用于實現(xiàn)第二腔室與第一腔室、第二腔室與第三腔室油路的導通。
2.根據(jù)權利要求1所述的液壓助力泵缸體的改進結構，其特征在于:所述位于第三腔室的缸體上設有與油杯相通的過油通道，該過油通道分別與第三腔室的左、右腔室形成第二制動壓力腔補償油口及第二制動儲液腔油口。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓助力泵缸體的改進結構，所述的缸體為中空構件，依次設有第一腔室、第二腔室及第三腔室。所述的第一腔室及第二腔室均為單腔室，第三腔室由兩個并排獨立左腔室和右腔室構成；在第一腔室與第二腔室之間、第二腔室與第三腔室之間設有過油通道，用于實現(xiàn)第二腔室與第一腔室、第二腔室與第三腔室油路的導通。由于本實用新型增加了一個缸徑，改善了以往普通結構泵的同一個缸徑內雙腔兩活塞控制四車輪當一腔失效后導致的同一方向兩車輪都失去制動效果的現(xiàn)象，使得本實用新型制動性能更加可靠，行車更加安全。
文檔編號B62D5/12GK202966416SQ20122059905
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權日2012年11月14日
發(fā)明者王輝 申請人:廈門永裕機械工業(yè)有限公司