專利名稱：一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu) 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車中部件之間的連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車側(cè)圍與后地 板總成的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前在三廂轎車上，車身中后部，左側(cè)圍和右側(cè)圍之間通過行李艙隔板總成連接， 但是該種結(jié)構(gòu)在汽車側(cè)向碰撞時，由于行李艙隔板總成與后座椅支撐梁安裝板自身的強度 有限，受到大的碰撞力作用下容易變形而導(dǎo)致汽車后排座椅也產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓變形，因此 座椅上的乘客就會受到人身傷害。[0003]中國專利授權(quán)公告號CN102372035A，授權(quán)公告日2012年3月14日，公開了一種 汽車側(cè)圍總成與后裙板總成及后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，包括后立柱內(nèi)板下段、輪罩外板、 后裙板外板、后裙板內(nèi)板、后地板、后地板后邊板和后地板縱梁后段，在后地板與后裙板外 板及后裙板內(nèi)板之間焊接有加強板，該加強板與后地板、后裙板外板及后裙板內(nèi)板之間形 成腔體結(jié)構(gòu)。該連接結(jié)構(gòu)能夠提高側(cè)圍總成與后裙板總成連接處的結(jié)構(gòu)強度，避免側(cè)圍總 成與后裙板總成連接處鈑金及焊點的開裂。其不足之處是該種結(jié)構(gòu)僅僅是加強了側(cè)圍總成 與后裙板總成連接處的架構(gòu)強度，而對于左側(cè)圍總成與右側(cè)圍總成之間的抗沖擊能力以及 左、右側(cè)圍總成與車地板總成之間的連接強度沒有明顯的增強，汽車在受到側(cè)向較大的沖 擊力的作用下，左、右側(cè)圍受到?jīng)_擊力后會產(chǎn)生擠壓變形從而導(dǎo)致座椅也相應(yīng)的產(chǎn)生擠壓 變形，座椅上的乘客的人身安全受到嚴重損害。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車側(cè)圍總成與后地板總成之間連接結(jié)構(gòu)強度 不足，從而汽車在發(fā)生側(cè)向碰撞時，側(cè)圍總成產(chǎn)生擠壓變形而導(dǎo)致汽車后排座椅也產(chǎn)生擠 壓變形導(dǎo)致乘客的人身安全受到嚴重損傷的不足，提供了一種能有效抗擊汽車側(cè)圍的沖擊 力的、能防止汽車后排座椅擠壓變形而對乘客造成人身傷害的汽車側(cè)圍與后地板總成的連 接結(jié)構(gòu)。[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案[0006]一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，包括兩邊分別與左側(cè)圍總成和右側(cè) 圍總成連接的行李艙隔板總成，所述的行李艙隔板總成與后地板總成之間設(shè)有加強梁，所 述的加強梁的左端與所述的左側(cè)圍總成連接，所述的加強梁的右端與所述的右側(cè)圍總成連 接。加強梁自身具有較大的抗沖擊能力，汽車左側(cè)圍總成與右側(cè)圍總成通過加強梁連接，受 到側(cè)向的沖擊力的時候，加強梁能有效的抗擊沖擊力，從而防止左、右側(cè)圍總成受到側(cè)向作 用力而擠壓變形，從而就防止汽車后座椅擠壓變形，因此能有效保護后排座椅上乘客的人 身安全。[0007]作為優(yōu)選，所述的加強梁整體呈V字形結(jié)構(gòu)，其左端與左側(cè)圍總成螺栓連接，其右 端與右側(cè)圍總成螺栓連接，其下端與后地板總成連接。V字形結(jié)構(gòu)同時把左、右側(cè)圍總成以及后地板連接在一起，側(cè)向受到?jīng)_擊后，加強梁能把沖擊力分解到后地板上，從而最大程度 的減小側(cè)向沖擊對后排座椅乘客造成的損傷。[0008]作為優(yōu)選，所述的加強梁的橫截面呈“幾”字形結(jié)構(gòu)。橫截面為“幾”字形的加強 梁自身抗彎曲、抗形變的能力很強。[0009]作為優(yōu)選，所述的加強梁的下端設(shè)有連接孔，螺栓穿入連接孔內(nèi)與后地板總成連 接，所述的連接孔與螺母之間設(shè)有加強螺母板。加強螺母板能保證安裝處的強度。[0010]因此，本實用新型具有能有效抗擊汽車側(cè)圍的沖擊力，從而能有效防止汽車后排 座椅受到?jīng)_撞擠壓變形而對乘客造成人身傷害的有益效果。


[0011]圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實用新型A-A處剖面圖。[0013]圖中左側(cè)圍總成I右側(cè)圍總成2行李艙隔板總成3后地板總成4加強梁 5加強螺母板6。
具體實施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述[0015]如圖1所示的一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，包括兩邊分別與左側(cè) 圍總成I和右側(cè)圍總成2連接的行李艙隔板總成3，行李艙隔板總成3與后地板總成4之 間設(shè)有加強梁5，加強梁5的橫截面呈“幾”字形結(jié)構(gòu)，因此加強梁自身具有很強的抗沖擊能 力，受到?jīng)_擊力后不容易產(chǎn)生形變，加強梁5整體呈V字形結(jié)構(gòu)，加強梁的左端與左側(cè)圍總 成I螺栓連接，加強梁5的左端與左側(cè)圍總成的連接處設(shè)有連接加強板，加強梁5的右端與 右側(cè)圍總成2螺栓連接，加強梁5的左端與左側(cè)圍總成的連接處設(shè)有連接加強板，加強梁把 左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成連接在一起，當(dāng)汽車受到側(cè)向的沖擊力的時候，加強梁能有效的 防止左側(cè)圍總成和有側(cè)圍總成擠壓變形，從而保證后排座椅不會產(chǎn)生擠壓變形，如圖2所 示，加強梁5的下端設(shè)有連接孔，螺栓穿入連接孔內(nèi)與后地板總成4連接，左側(cè)圍總成和右 側(cè)圍總成受到?jīng)_擊力的作用時，加強梁能把沖擊力分解到后地板上，有效的減緩沖擊力的 作用，從而最大程度的減小側(cè)向沖擊對后排座椅乘客造成的損傷；連接孔與螺母之間設(shè)有 加強螺母板6，加強螺母板能保證安裝處的強度，防止螺栓連接處受到?jīng)_擊力或者拉力而失 效。因此，本實用新型具有能有效抗擊汽車側(cè)圍的沖擊力，從而能有效防止汽車后排座椅受 到?jīng)_撞擠壓變形而對乘客造成人身傷害的有益效果。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，包括兩邊分別與左側(cè)圍總成(I)和右側(cè)圍總成(2)連接的行李艙隔板總成(3)，其特征是，所述的行李艙隔板總成(3)與后地板總成(4)之間設(shè)有加強梁(5)，所述的加強梁(5)的左端與所述的左側(cè)圍總成(I)連接，所述的加強梁(5)的右端與所述的右側(cè)圍總成(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強梁(5)整體呈V字形結(jié)構(gòu)，其左端與左側(cè)圍總成(I)螺栓連接，其右端與右側(cè)圍總成(2)螺栓連接，其下端與后地板總成(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強梁(5)的橫截面呈“幾”字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的加強梁(5)的下端設(shè)有連接孔，螺栓穿入連接孔內(nèi)與后地板總成(4)連接，所述的連接孔與螺母之間設(shè)有加強螺母板(6 )。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車側(cè)圍總成與后地板總成的連接結(jié)構(gòu)，包括兩邊分別與左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成連接的行李艙隔板總成，行李艙隔板總成與后地板總成之間設(shè)有加強梁，加強梁的左端與左側(cè)圍總成連接，加強梁的右端與右側(cè)圍總成連接。加強梁自身具有較大的抗沖擊能力，能有效的抗擊側(cè)向的沖擊力，因此，本實用新型具有能有效抗擊汽車側(cè)圍的沖擊力，從而能有效防止汽車后排座椅受到?jīng)_撞擠壓變形而對乘客造成人身傷害的有益效果。
文檔編號B62D27/02GK202863584SQ201220472878
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者李偉, 隋軍, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司