專利名稱：薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架。
背景技術(shù)：
由于副車架搭載動力總成、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此各系統(tǒng)需要副車架提供足夠整體強度和整體剛度，為滿足這一需求，行業(yè)內(nèi)設(shè)計副車架時，往往采用高強度鋼板和和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。但高強度材料鋼板深沖性能差，而復(fù)雜的副車架結(jié)構(gòu)不利于制造和減重。另夕卜，行業(yè)內(nèi)逐漸意識到，現(xiàn)有汽車副車架不能有效吸收碰撞過程中的能力，提出了兩類副車架失效模式，以提高成員碰撞安全。一種失效吸能模式，即是在車輛碰撞后副車架可立即與車身分離，動力總成跌落。如專利號為52-11717日本實用新型公布一種副車架緊固件，利用支撐懸架臂的副車架與車輛本體支架的螺栓連接部分斷裂，以使副車架與車身分離。另一種失效吸能模式，即是在車輛碰撞后副車架在前后方向產(chǎn)生潰縮。如現(xiàn)有中國專利202046368U中公開的，在副車架前端額外焊接一碰撞吸能框架結(jié)構(gòu)。該框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)均以2片U形沖壓鈑金扣拼焊接而成，框架前端為一長超過500_的橫梁。這種結(jié)構(gòu)不但投入成本較高，而且使得副車架重量大大增加。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，該副車架發(fā)生碰撞時，副車架與車身之間的安裝螺栓發(fā)生剪斷，動力總成將隨被破壞的副車架一起跌落，并且副車架本體會發(fā)生自動潰縮，最大程度的保障了車內(nèi)乘員安全。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，包括右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁總成和后橫梁總成四部分構(gòu)成，所述右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁總成和后橫梁總成固定相連成為一個框體，該框體為空腔桁架結(jié)構(gòu)，前橫梁總成和后橫梁總成的兩端設(shè)有車身安裝孔，通過安裝螺栓與車身緊固連接，前橫梁總成中部設(shè)有一對動力總成支架。所述的右縱梁總成和左縱梁總成為兩頭高中間低的凹弧形。所述右縱梁總成和左縱梁總成的前端設(shè)有誘導(dǎo)槽。所述的誘導(dǎo)槽為長圓形。本實用新型薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架的空腔桁架結(jié)構(gòu)具有較大的整體剛度和較高的整體穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉；發(fā)生碰撞時，副車架與車身之間的安裝螺栓發(fā)生剪斷，動力總成將隨被破壞的副車架一起跌落；副車架左右縱梁均呈現(xiàn)兩頭高中間低的凹形結(jié)構(gòu)即U結(jié)構(gòu)縱梁，且縱梁設(shè)計碰撞誘導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，易于實現(xiàn)車輛發(fā)生碰撞后，副車架本體發(fā)生自動潰縮，最大程度的保障了車內(nèi)乘員安全。
圖1為本實用新型薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖3為圖1的A-A截面圖。圖中1右縱梁總成、2左縱梁總成、3前橫梁總成、4后橫梁總成、5車身安裝孔、6動力總成支架、7誘導(dǎo)槽、8車身。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實施例1如圖1、2所示，一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架 ，包括右縱梁總成1、左縱梁總成2、前橫梁總成3和后橫梁總成4四部分構(gòu)成，所述右縱梁總成1、左縱梁總成2、前橫梁總成3和后橫梁總成4固定相連成為一個框體，該框體為空腔桁架結(jié)構(gòu)，空腔桁架結(jié)構(gòu)如圖3所示，各個總成為薄板上下扣合拼焊而成，這種結(jié)構(gòu)狀態(tài)的副車架具有較大的整體剛度和較高的整體穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉；前橫梁總成3和后橫梁總成4的兩端設(shè)有車身安裝孔5，用于與車身8相連接，前橫梁總成3中部設(shè)有一對動力總成支架6。在本實用新型中，為了能在發(fā)生碰撞時，車架本體發(fā)生兩類失效模式，副車架與車身8之間的安裝螺栓發(fā)生剪斷，動力總成將隨被破壞的副車架一起跌落；自動潰縮所述的右縱梁總成I和左縱梁總成2為兩頭高中間低的凹弧形；并且通過在所述右縱梁總成I和左縱梁總成2的前端設(shè)有誘導(dǎo)槽7，提高潰縮效果。在本實施例中，作為優(yōu)選，所述的誘導(dǎo)槽7為長圓形。
權(quán)利要求1.一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，其特征是包括右縱梁總成(1)、左縱梁總成(2)、前橫梁總成(3)和后橫梁總成⑷四部分構(gòu)成，所述右縱梁總成(I)、左縱梁總成(2)、前橫梁總成(3)和后橫梁總成(4)固定相連成為一個框體，該框體為空腔桁架結(jié)構(gòu)；前橫梁總成(3)和后橫梁總成(4)的兩端設(shè)有車身安裝孔(5)，通過安裝螺栓與車身緊固連接，前橫梁總成(3)中部設(shè)有一對動力總成支架(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，其特征是所述的右縱梁總成(I)和左縱梁總成(2)為兩頭高中間低的凹弧形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，其特征是所述右縱梁總成(I)和左縱梁總成(2)的前端設(shè)有誘導(dǎo)槽(7)。
4.如權(quán)利要求3所述的薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，其特征是所述的誘導(dǎo)槽(7)為長圓形。
專利摘要本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架。一種薄板拼焊空腔桁架式帶碰撞安全功能的副車架，包括右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁總成和后橫梁總成四部分構(gòu)成，所述右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁總成和后橫梁總成固定相連成為一個框體，該框體為空腔桁架結(jié)構(gòu)，前橫梁總成和后橫梁總成的兩端設(shè)有車身安裝孔，前橫梁總成中部設(shè)有一對動力總成支架。針對碰撞安全要求,本實用新型具有兩類失效模式的結(jié)構(gòu)設(shè)計形式，發(fā)生碰撞時，動力總成將隨被破壞的副車架一起跌落；副車架左右縱梁均呈現(xiàn)兩頭高中間低的凹形結(jié)構(gòu)即U結(jié)構(gòu)縱梁，且縱梁設(shè)計碰撞誘導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，易于實現(xiàn)車輛發(fā)生碰撞后，副車架本體發(fā)生自動潰縮，最大程度的保障了車內(nèi)乘員安全。
文檔編號B62D21/02GK202879598SQ20122047150
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者李玉剛, 許小勇, 周長波, 李國慶, 劉成杰 申請人:上海汽車集團股份有限公司