專(zhuān)利名稱(chēng)：通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)內(nèi)雜物箱，具體是涉及一種轎車(chē)副駕駛座一側(cè)的雜物箱。
背景技術(shù)：
為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鎖止時(shí)的安全，特別是汽車(chē)在高速行駛時(shí)的鎖止安全，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖往往采用雙重鎖止，在第一道鎖止打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起一定高度后，推動(dòng)安全護(hù)鉤的推動(dòng)板，使安全護(hù)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的第二道鎖止?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的安全護(hù)鉤由于和機(jī)罩鎖集成，具有固定的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，因此無(wú)法左、右置車(chē)型上通用。另外，安全護(hù)鉤一般是朝上設(shè)置的，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)對(duì)行人造成較大的傷害。例如，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)上公開(kāi)的一種“發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖”，授權(quán)公告號(hào)為CN202046372U，包括底板、安全鉤，所述的安全鉤與底板餃接，所述的安全鉤包括鎖止板、推板、過(guò)渡板；所述的過(guò)渡板的二端分別與鎖止板、推板連接；所述的鎖止板和推板位于過(guò)渡板的同側(cè)；所·述的推板設(shè)有推塊，推塊位于推板的側(cè)邊。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鎖止板和推板位于過(guò)渡板的同側(cè)，推板設(shè)有的推塊位于推板的側(cè)邊，開(kāi)啟扣子位置空間狹小車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的第二道鎖止時(shí)，便于手的伸入操作，方便開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的第二道鎖止。然而上述技術(shù)方案中同樣存在無(wú)法在左、右置車(chē)型上通用、以及因安全護(hù)鉤朝上設(shè)置從而在與行人發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)對(duì)行人造成較大傷害的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的在與行人發(fā)生碰撞時(shí)安全護(hù)鉤會(huì)對(duì)行人造成較大傷害、以及安全護(hù)鉤無(wú)法在左、右置車(chē)型上通用的問(wèn)題，提供一種可在左、右置車(chē)型上通用的安全護(hù)鉤總成，在車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，有利于提高行人的安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，包括基板，基板的外側(cè)面貼合并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的內(nèi)板上，在基板內(nèi)側(cè)面的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安全護(hù)鉤，另一端則轉(zhuǎn)動(dòng)連接有開(kāi)啟手柄，所述開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與安全護(hù)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸水平設(shè)置且相互垂直，安全護(hù)鉤上設(shè)有受力端，開(kāi)啟手柄上遠(yuǎn)離手持一端設(shè)有撥動(dòng)端，開(kāi)啟手柄的撥動(dòng)端抵靠在受力端上以驅(qū)動(dòng)安全護(hù)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，安全護(hù)鉤上設(shè)有復(fù)位彈簧。由于本實(shí)用新型中的安全護(hù)鉤是通過(guò)基板設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的內(nèi)板上的，因此，安全護(hù)鉤可朝下設(shè)置，在車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，有利于減小對(duì)行人的傷害，提高車(chē)輛的安全性能。另外開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸是水平設(shè)置的，因此在解鎖時(shí)開(kāi)啟手柄為向上撥動(dòng)，從而可適用左、右置車(chē)型以及所有人群，提高了通用性。作為優(yōu)選，所述開(kāi)啟手柄的手持一端外側(cè)面包覆有塑料護(hù)套。從而可提高手柄開(kāi)啟時(shí)的舒適性，在開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，可降低與鈑金件接觸產(chǎn)生的雜音，改善NVH性能。作為優(yōu)選，所述塑料護(hù)套呈扁平狀，其寬度為40-60毫米。扁平狀的塑料護(hù)套使用戶在使用時(shí)不用費(fèi)勁尋找手柄，并且與手指的接觸面積大，開(kāi)啟時(shí)可以三個(gè)手指同時(shí)操作，有利于提高使用的舒適性。作為優(yōu)選，所述開(kāi)啟手柄的撥動(dòng)端上設(shè)有緩沖塊。從而有利于降低撥動(dòng)端與安全護(hù)鉤的受力端之間的摩擦噪音，并且可緩沖開(kāi)啟手柄在復(fù)位時(shí)對(duì)基板的沖擊。作為優(yōu)選，所述開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有回位扭簧。使開(kāi)啟手柄能與安全護(hù)鉤一起可靠地自主復(fù)位，提高復(fù)位的可靠性。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果可在左、右置車(chē)型上通用，在車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，有利于提高行人的安全性，并且手柄開(kāi)啟的舒適性高。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的主視圖。圖3是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、基板2、內(nèi)板 3、安全護(hù)鉤31、受力端32、復(fù)位彈簧 4、開(kāi)啟手柄41、塑料護(hù)套42、緩沖塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖I、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，包括基板1，基板的邊緣設(shè)有翻邊，以提高其強(qiáng)度和剛性，同時(shí)便于安裝安全護(hù)鉤等零部件，基板的外側(cè)面貼合在發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的內(nèi)板2上，并通過(guò)兩顆六角法蘭面螺栓加以固定，安全護(hù)鉤3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在基板內(nèi)側(cè)面的一端，基板內(nèi)側(cè)面的另一端則轉(zhuǎn)動(dòng)連接有開(kāi)啟手柄4，所述開(kāi)啟手柄的手持一端位于基板外，并且在手持一端外側(cè)面上包覆有塑料護(hù)套41，從而可提高開(kāi)啟手柄開(kāi)啟時(shí)的舒適性，在開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，可降低與發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的鈑金件接觸時(shí)產(chǎn)生的雜音，改善車(chē)輛的NVH性能。塑料護(hù)套呈水平布置的扁平狀，其寬度可在40-60毫米之間，優(yōu)選值為50毫米，方便用戶在使用時(shí)尋找手柄，由于其寬度為現(xiàn)有開(kāi)啟手柄的二倍，因而與手指的接觸面積大，開(kāi)啟時(shí)可以三個(gè)手指同時(shí)操作，有利于提高使用的舒適性。此外，開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與安全護(hù)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸均水平設(shè)置，并且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間相互垂直，使開(kāi)啟手柄的開(kāi)啟方向是正面朝上的，從而可適用左、右置車(chē)型以及所有人群，提高了通用性。進(jìn)一步地，安全護(hù)鉤的掛鉤端朝下設(shè)置，安全護(hù)鉤上部的轉(zhuǎn)動(dòng)端向一側(cè)延伸形成受力端31，相對(duì)應(yīng)地，在開(kāi)啟手柄上遠(yuǎn)尚手持一纟而側(cè)向延伸形成撥動(dòng)纟而，撥動(dòng)纟而上設(shè)有緩沖塊42，撥動(dòng)纟而的緩沖塊抵靠在受力端上，從而當(dāng)向上轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟手柄時(shí)，撥動(dòng)端向下推動(dòng)受力端，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)安全護(hù)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使安全護(hù)鉤能可靠地復(fù)位，可在安全護(hù)鉤上設(shè)置相應(yīng)的復(fù)位彈簧32，同時(shí)在開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置回位扭簧?；匚慌せ傻囊欢藙e住基板另一端別住開(kāi)啟手柄；而復(fù)位彈簧可以是一個(gè)拉簧，其一端連接在基板上，另一端連接在安全護(hù)鉤上，也可以是一個(gè)扭簧，設(shè)置在安全護(hù)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，一端別住基板，另一端別住安全護(hù)鉤。本實(shí)用新型的安全護(hù)鉤在需要開(kāi)啟時(shí)，只需用三個(gè)手指向上抬起開(kāi)啟手柄設(shè)有塑料護(hù)套的手持一端，此時(shí)，開(kāi)啟手柄位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一側(cè)的撥動(dòng)端即向下推壓安全護(hù)鉤的受力端，使安全護(hù)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)并打開(kāi)，從而同時(shí)適用于左、右置車(chē)型。
權(quán)利要求1.一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，其特征是，包括基板(I)，基板的外側(cè)面貼合并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的內(nèi)板(2)上，在基板內(nèi)側(cè)面的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安全護(hù)鉤(3)，另一端則轉(zhuǎn)動(dòng)連接有開(kāi)啟手柄(4)，所述開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與安全護(hù)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸水平設(shè)置且相互垂直，安全護(hù)鉤上設(shè)有受力端(31)，開(kāi)啟手柄上遠(yuǎn)離手持一端設(shè)有撥動(dòng)端，開(kāi)啟手柄的撥動(dòng)端抵靠在受力端上以驅(qū)動(dòng)安全護(hù)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，安全護(hù)鉤上設(shè)有復(fù)位彈簧(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，其特征是，所述開(kāi)啟手柄的手持一端外側(cè)面包覆有塑料護(hù)套(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，其特征是，所述塑料護(hù)套呈扁平狀，其寬度為40-60毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，其特征是，所述開(kāi)啟手柄的撥動(dòng)端上設(shè)有緩沖塊(42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，其特征是，所述開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有回位扭簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全護(hù)鉤總成，其包括基板，基板的外側(cè)面貼合并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的內(nèi)板上，在基板內(nèi)側(cè)面的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安全護(hù)鉤，另一端則轉(zhuǎn)動(dòng)連接有開(kāi)啟手柄，所述開(kāi)啟手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與安全護(hù)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸水平設(shè)置且相互垂直，安全護(hù)鉤上設(shè)有受力端，開(kāi)啟手柄上遠(yuǎn)離手持一端設(shè)有撥動(dòng)端，開(kāi)啟手柄的撥動(dòng)端抵靠在受力端上以驅(qū)動(dòng)安全護(hù)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，安全護(hù)鉤上設(shè)有復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型可在左、右置車(chē)型上通用，在車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，有利于提高行人的安全性，并且手柄開(kāi)啟的舒適性高。
文檔編號(hào)B62D25/12GK202783419SQ201220455570
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者林珊安, 張建淼, 高冬仙, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司