專利名稱：一種電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)自行車普遍存在動(dòng)力小、續(xù)航能力差等缺點(diǎn)。部分電動(dòng)自行車雖然解決動(dòng)力問(wèn)題，但是依靠增大電壓、增大電動(dòng)機(jī)功率實(shí)現(xiàn)，既違反國(guó)家法規(guī)，又大幅削弱了續(xù)航能力。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種不僅能提高功效，而且能提升續(xù)航能力的改進(jìn)型電動(dòng)自行車。[0004]本實(shí)用新型設(shè)有車架、前叉、手把、前輪、后輪、腳踏、鞍座、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)等；[0005]所述前輪上設(shè)有前輪發(fā)電機(jī)，所述后輪上設(shè)有后輪發(fā)電機(jī)；車架底部設(shè)有前輪蓄電池，后輪上方設(shè)有后輪蓄電池，前輪發(fā)電機(jī)與前輪蓄電池連接，后輪發(fā)電機(jī)與后輪蓄電池連接，所述前輪蓄電池和后輪蓄電池通過(guò)在手把上設(shè)有電池切換按鈕。[0006]所述前輪發(fā)電機(jī)可采用輪轂式發(fā)電機(jī)，所述后輪發(fā)電機(jī)可采用輪轂式發(fā)電機(jī)。[0007]所述變速機(jī)構(gòu)可采用無(wú)級(jí)變速器。[0008]所述手把上可設(shè)有電量指示表或/和低電量檢測(cè)顯示燈，所述電量指示表的輸入端接前輪蓄電池和后輪蓄電池，所述低電量檢測(cè)顯示燈的輸入端接電池切換按鈕。[0009]與現(xiàn)有的電動(dòng)自行車相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0010]I.具備變速功能,將電動(dòng)機(jī)由原來(lái)安放于輪轂內(nèi)改為中置后驅(qū)動(dòng),米用女式摩托車的無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)，向后輪輸出動(dòng)力。采用無(wú)級(jí)變速器傳輸動(dòng)力。[0011]2.在前、后輪的輪轂中安置發(fā)電機(jī)，為蓄電池充電，既能更好在車輛行駛的時(shí)候發(fā)電，又不占用車體空間。


[0012]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)有車架I、前叉2、手把3、前輪4、后輪5、腳踏(圖上未標(biāo)出)、鞍座(圖上未標(biāo)出)、變速機(jī)構(gòu)6、電動(dòng)機(jī)7、前輪發(fā)電機(jī)8、后輪發(fā)電機(jī)9、前輪蓄電池10、后輪蓄電池11、電池切換按鈕(圖上未標(biāo)出)、電量指示表和低電量檢測(cè)顯示燈(圖上未標(biāo)出)等。[0014]所述前輪4上設(shè)有前輪發(fā)電機(jī)8，所述后輪5上設(shè)有后輪發(fā)電機(jī)9 ;車架I底部設(shè)有前輪蓄電池10，后輪5上方設(shè)有后輪蓄電池11，前輪發(fā)電機(jī)8與前輪蓄電池10連接，后輪發(fā)電機(jī)9與后輪蓄電池11連接，所述前輪蓄電池10和后輪蓄電池11與設(shè)在手把3上的電池切換按鈕連接。所述前輪發(fā)電機(jī)8和后輪發(fā)電機(jī)9均采用輪轂式發(fā)電機(jī)。[0015]所述變速機(jī)構(gòu)6可采用無(wú)級(jí)變速器。[0016]所述手把3上設(shè)有電量指示表和低電量檢測(cè)顯示燈，所述電量指示表的輸入端接前輪蓄電池10和后輪蓄電池11，所述低電量檢測(cè)顯示燈的輸入端接電池切換按鈕。[0017]本實(shí)用新型采用全新的架構(gòu)，大幅提高了電動(dòng)自行車的功效。又因?yàn)楸緦?shí)用新型充分地利用了車內(nèi)空間為電動(dòng)自行車添加器件，因此在增加了器件的同時(shí)，并沒(méi)有增大它的體積。[0018]本實(shí)用新型參照傳統(tǒng)電動(dòng)自行車在輪轂中安置電動(dòng)機(jī)的方式，將其更改為發(fā)電機(jī)，并在前、后輪的輪轂中均安裝發(fā)電機(jī)，為蓄電池充電。另將電動(dòng)機(jī)安置于下方，并采用女式摩托車的無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)向后輪輸出動(dòng)力，從而提高電動(dòng)機(jī)的功效。同時(shí)，本實(shí)用新型采用雙蓄電池設(shè)計(jì)，兩塊蓄電池交替充電、供電，并分別置于座位下方及腳踏下方，以充分利用空間。[0019]本實(shí)用新型在右操縱把處增加一個(gè)電池切換按鈕，以便于操作。且在儀表盤中增加蓄電池的電量狀態(tài)顯示。本實(shí)用新型通過(guò)電量指示以及低電量指示燈的提示，用戶可以知道蓄電池的狀況。當(dāng)使用的蓄電池電量不足時(shí)，即可按動(dòng)電池切換按鈕，將低電量的蓄電池切換到充電狀態(tài)，而另一塊電力充沛的蓄電池，將被接通為電動(dòng)自行車供電使用。如此往復(fù),可大大提升電動(dòng)自行車的續(xù)航能力。權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車，其特征在于設(shè)有車架、前叉、手把、前輪、后輪、腳踏、鞍座、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)； 所述前輪上設(shè)有前輪發(fā)電機(jī)，所述后輪上設(shè)有后輪發(fā)電機(jī)；車架底部設(shè)有前輪蓄電池，后輪上方設(shè)有后輪蓄電池，前輪發(fā)電機(jī)與前輪蓄電池連接，后輪發(fā)電機(jī)與后輪蓄電池連接，所述前輪蓄電池和后輪蓄電池通過(guò)在手把上設(shè)有電池切換按鈕。
2.如權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)自行車，其特征在于所述前輪發(fā)電機(jī)采用輪轂式發(fā)電機(jī)，所述后輪發(fā)電機(jī)采用輪轂式發(fā)電機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)自行車，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)采用無(wú)級(jí)變速器。
4.如權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)自行車，其特征在于所述手把上設(shè)有電量指示表或/和低電量檢測(cè)顯示燈，所述電量指示表的輸入端接前輪蓄電池和后輪蓄電池，所述低電量檢測(cè)顯示燈的輸入端接電池切換按鈕。
專利摘要一種電動(dòng)自行車，提供一種不僅能提高功效，而且能提升續(xù)航能力的改進(jìn)型電動(dòng)自行車。設(shè)有車架、前叉、手把、前輪、后輪、腳踏、鞍座、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)等；所述前輪上設(shè)有前輪發(fā)電機(jī)，所述后輪上設(shè)有后輪發(fā)電機(jī)；車架底部設(shè)有前輪蓄電池，后輪上方設(shè)有后輪蓄電池，前輪發(fā)電機(jī)與前輪蓄電池連接，后輪發(fā)電機(jī)與后輪蓄電池連接，所述前輪蓄電池和后輪蓄電池通過(guò)在手把上設(shè)有電池切換按鈕。具備變速功能，將電動(dòng)機(jī)由原來(lái)安放于輪轂內(nèi)改為中置后驅(qū)動(dòng)，采用女式摩托車的無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)，向后輪輸出動(dòng)力。采用無(wú)級(jí)變速器傳輸動(dòng)力。在前、后輪的輪轂中安置發(fā)電機(jī)，為蓄電池充電，既能更好在車輛行駛的時(shí)候發(fā)電，又不占用車體空間。
文檔編號(hào)B62M7/12GK202806981SQ20122042062
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者陳泰豐 申請(qǐng)人:陳泰豐