專利名稱：一種汽車門檻梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及乘用車車身領(lǐng)域，具體地說是涉及一種汽車門檻梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
門檻梁是車身的一部分，在側(cè)面碰撞過程中門檻梁強度的大小直接影響到乘員倉變形的大小，乘員倉變形小則乘員的生存空間就得到了保證，乘員在側(cè)碰中的傷害就會相應(yīng)減少。現(xiàn)有的門檻梁結(jié)構(gòu)機械強度較弱，特別是局部位置結(jié)構(gòu)較弱，如側(cè)面碰撞時門檻梁與B柱搭接處附近產(chǎn)生彎曲變形，侵入量過大，導(dǎo)致側(cè)面碰撞中對乘員的傷害過大，為此，為提高門檻梁結(jié)構(gòu)強度，人們進行了大量的研究和改進，但效果不甚理想，仍存在強度不夠或結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，加工難度大等缺點。對于國內(nèi)的自主品牌乘用車，要想取得長足發(fā)展，必須注重汽車安全問題，尤其國內(nèi)自主品牌乘用車起步相對較晚，推出碰撞性能可達到法規(guī)要求五星的新車型，既可滿足消費者需求，又可提高自主品牌乘用車的社會影響力。因此，對門檻梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，以達到降低側(cè)面碰撞中對乘員的傷害，使車身符合整車碰撞達到C-NCAP (2012)五星的要求成為目前需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實用性強且能有效增加門檻梁機械強度的汽車門檻梁結(jié)構(gòu)，使其在車輛發(fā)生高速側(cè)碰時能減少乘員倉侵入量，最大程度地保護乘員安全。本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車門檻梁結(jié)構(gòu)，包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設(shè)置的側(cè)圍外板、門檻梁加強板，及邊縱梁，其特征是門檻梁加強板靠近側(cè)圍外板并與邊縱梁間形成空腔，門檻梁加強板與B柱連接處設(shè)有臺階。采用門檻梁加強板與縱梁之間形成空腔的結(jié)構(gòu)，并減小門檻梁加強板與側(cè)圍外板的距離，從而增大了實際作用斷面面積，使在側(cè)面碰撞中門檻梁加強板盡早的參與碰撞，可有效的吸收側(cè)面碰撞的能量，降低門檻梁的傾入速度與侵入量，有效提升側(cè)面碰撞性能，降低乘務(wù)倉形變對乘員的傷害；同時，門檻梁加強板設(shè)計一凸起臺階，門檻梁加強板凸起臺階增大了門檻梁與B柱的搭接區(qū)域，增加焊點后，可提高門檻梁與B柱的連接強度，達到減小門檻梁與B柱搭接處附近的彎曲變形，達成提高門檻梁側(cè)面碰撞性能的有益效果；本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、功能可靠、實用性強，及成本低的特點。進一步地，在門檻梁加強板上的一側(cè)設(shè)有門檻前部支撐板、門檻前部吸能盒、門檻中部支撐板，及門檻后支撐板。通過在門檻梁加強板上設(shè)置多個支撐板，進一步提高門檻梁局部區(qū)域的剛度與強度；門檻前部吸能盒能有效吸收和及時傳遞能量，從而進一步減少側(cè)碰過程中乘員倉的變形以保護乘員。

[0008]圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的組成示意圖。圖3為本實用新型的斷面示意圖。圖4為本實用新型與B柱加強板連接關(guān)系示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。如圖2，圖3所示，汽車門檻梁結(jié)構(gòu)包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設(shè)置的側(cè)圍外板6、門檻梁加強板1，及邊縱梁7，其中，門檻梁加強板I、門檻后支撐板2、門檻中部支撐板3、門檻前部吸能盒4和門檻前部支撐板5先焊接成門檻梁加強板總成(如圖1)，再與側(cè)圍外 板6、B柱加強板8、及邊縱梁7焊接。門檻梁加強板I靠近側(cè)圍外板6并與邊縱梁7間形成空腔，即比起傳統(tǒng)門檻梁加強板I與側(cè)圍外板6相隔間隙較大的結(jié)構(gòu)，本實用新型的門檻梁加強板I在保證組裝間隙要求的前提下，門檻梁加強板I應(yīng)盡量向側(cè)圍外板6靠近，使斷面達到最大化，以增大側(cè)碰過程中實際作用斷面面積，使在側(cè)面碰撞中門檻梁盡早的參與碰撞，有效的吸收側(cè)面碰撞的能量，降低門檻梁結(jié)構(gòu)的傾入速度與侵入量，從而提升側(cè)面碰撞性能，降低對乘員的傷害。如圖4所示，在門檻梁加強板I與B柱加強板8的搭接處增設(shè)一凸出臺階9，從而使門檻梁加強板I與B柱加強板8的連接面由一面變?yōu)槎嗝?，增大了門檻梁加強板I與B柱加強板8的搭接區(qū)域，增加焊點后，可提高門檻梁結(jié)構(gòu)與B柱的連接強度，達到減小門檻梁結(jié)構(gòu)與B柱搭接處附近的彎曲變形，也可提升側(cè)面碰撞性能。臺階9可只設(shè)置在門檻梁加強板I與B柱加強板8搭接區(qū)域，也可橫向延伸至整個門檻梁加強板I。臺階9可由門檻梁加強板I上對應(yīng)B柱的區(qū)域彎折而成。經(jīng)過CAE (Computer Aided Engineering)分析驗證,在乘用汽車側(cè)面碰撞中，門濫梁結(jié)構(gòu)與B柱搭接處受到強烈碰撞與擠壓，因門檻梁結(jié)構(gòu)中增大的碰撞斷面和增設(shè)的臺階9，使得檻梁結(jié)構(gòu)強度和剛度得以大幅提高，碰撞能量被有效吸收，車身側(cè)面特別是門檻梁與B柱搭接處附近產(chǎn)生的彎曲變形量較小，對乘員生存空間侵入量小，從而達到降低側(cè)面碰撞對乘員的傷害。
權(quán)利要求1.一種汽車門檻梁結(jié)構(gòu)，包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設(shè)置的側(cè)圍外板￠)、門檻梁加強板(I)，及邊縱梁(7)，其特征是門檻梁加強板⑴靠近側(cè)圍外板(6)并與邊縱梁(7)間形成空腔，門檻梁加強板⑴與B柱加強板⑶連接處設(shè)有臺階(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門檻梁結(jié)構(gòu)，其特征是在門檻梁加強板(I)上的一側(cè)設(shè)有門檻前部支撐板(5)、門檻前部吸能盒(4)、門檻中部支撐板(3)，及門檻后支撐板(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車門檻梁結(jié)構(gòu)，包括從車身外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次設(shè)置的側(cè)圍外板、門檻梁加強板，及邊縱梁，其特征是門檻梁加強板靠近側(cè)圍外板并與邊縱梁間形成空腔，門檻梁加強板與B柱連接處設(shè)有臺階。本實用新型降低了門檻梁的傾入速度與侵入量，有效提升側(cè)面碰撞性能，降低了乘員倉形變對乘員的傷害；同時，門檻梁加強板臺階增大了門檻梁與B柱的搭接區(qū)域，提高了門檻梁與B柱的連接強度，減小了門檻梁與Ｂ柱搭接處附近的彎曲變形，達成提高門檻梁側(cè)面碰撞性能的有益效果；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、功能可靠、實用性強，及成本低。
文檔編號B62D25/02GK202686506SQ20122035501
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者王鏤, 秦信武, 陳瑋, 李潤麗 申請人:東風(fēng)汽車公司