專利名稱：汽車門檻梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別涉及汽車門檻梁結構。
背景技術：
目前，汽車門檻梁總成由門檻梁內外板及加強板等十幾個零部件組成。零部件多采用金屬板材沖壓成型。但是使用沖壓成型模具數量多、成本高、工序多，而且質量也重。
發(fā)明內容針對上述現有技術的不足，本實用新型提供的汽車門檻梁結構，該新型汽車門檻梁結構獨特、設計巧妙、非常輕便，且制造所需模具少、成本低、工序少，易于實現模塊化、專業(yè)化生產。本實用新型的技術方案是汽車門檻梁結構，包括通道管1、外鰭翅2，其特征在于所述汽車門檻梁結構為擠壓成型型材，包括至少I個通道管I ;所述通道管I設置有至少I個外鰭翅2，所述外鰭翅2沿所述通道管I長度方向延伸。所述通道管I內設置有至少I個內鰭翅3，所述內鰭翅3的兩端分別與所述通道管I的內壁連接。所述外鰭翅2、內鰭翅3的橫截面為扁平薄層或彎曲薄層。所述彎曲薄層為弧形薄層、波浪形薄層或不規(guī)則彎曲薄層。所述內鰭翅3處于水平位置或垂直于水平位置或與水平位置成一銳角。所述兩個以上內鰭翅3相互平行或相互交叉。所述通道管I的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。所述多邊形為長方形或正方形或三角形或梯形。所述通道管I的壁厚一般為0. 8-2. 0_，所述通道管I的壁厚大于或等于外鰭翅
2、內鰭翅3的厚度。所述新型汽車門檻梁還包括抗氧化保護涂層，所述抗氧化保護涂層設置在所述的外鰭翅2外側表面上。本實用新型的有益效果在于本汽車門檻梁結構通過所述鰭翅的不同形狀和位置的設置，在所述通道管內可以設計出數目不一、形式各異的流道，結構獨特、設計巧妙、非常輕便；本實用新型采用高純度鋁合金熔煉技術，輔以等溫等速精密擠壓技術擠壓制成，通過直接熱擠壓成型，不需后續(xù)的縫隙處理，并能耐較高的壓力，并且通過工藝控制，可使產品的壁厚有較大的變動范圍，制造所需模具少、成本低、工序少，易于實現模塊化、專業(yè)化生產，具有技術、規(guī)模、產品系列以及成本等綜合優(yōu)勢；本實用新型的表面可以進行噴鋅或其他化學處理，防止鋁在各種環(huán)境中的氧化，提高門檻梁本身的抗腐蝕能力；本實用新型可以替代傳統(tǒng)的沖壓板材結構，從而有效地提高材料利用率，用其開發(fā)的產品能極大的減輕產品重量和原材料的消耗，并且在回收和再利用上，其回收率可達100%，具有回收成本低，行業(yè)利用面廣等優(yōu)勢。
圖1是本實用新型的第一具體實施例的剖視示意圖。圖2是本實用新型的第二具體實施例的剖視示意圖。圖3是本實用新型的第三具體實施例的剖視示意圖。圖4是本實用新型的第四具體實施例的剖視示意圖。圖5是本實用新型的第五具體實施例的剖視示意圖。圖6是本實用新型的第六具體實施例的剖視示意圖。圖7是本實用新型的第七具體實施例的剖視示意圖。圖8是本實用新型的第八具體實施例的剖視示意圖。附圖標示1為通道管、2為外鰭翅、3為內鰭翅。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。如圖1所示，顯然，則通道管I內只有一個流道；如圖2所示，通道管I內設置有I個內鰭翅3，內鰭翅3垂直位置設置，形成2個流道；如圖3所示，通道管I內設置有I個內鰭翅3，內鰭翅3水平位置設置，形成2個流道；如圖4所示，通道管I內設置有I個內鰭翅3，內鰭翅3與水平位置成銳角設置，形成2個流道；如圖5所示，通道管I內設置有3個內鰭翅3，3個內鰭翅3相互垂直平行設置，形成4個流道；如圖6所示，通道管I內設置有3個內鰭翅3，3個內鰭翅3相互水平平行設置，形成4個流道；如圖7所示，通道管I內設置有3個內鰭翅3，3個內鰭翅3相互平行且與水平位置形成銳角設置，形成4個流道；如圖8所示，通道管I內設置有6個內鰭翅3，6個內鰭翅3橫豎相互交叉設置，形成16個流道。流道的橫截面形狀為正多邊形或非正多邊形，以正多邊形為好，在正多邊形中，優(yōu)選為長方形或矩形或三角形或梯形。所述外鰭翅2的橫截面形狀可以為任意形狀，比如為扁平薄層或彎曲薄層。所述彎曲薄層為弧形薄層、波浪形薄層或不規(guī)則彎曲薄層。請參見圖1-8所示，在本實用新型的8個實施例中，所述外鰭翅2的橫截面均為扁平薄層。在本實用新型中，所述通道管I的壁厚一般為O. 8-2. 0mm，所述通道管I的壁厚大于或等于外鰭翅2、內鰭翅3的厚度。所述新型汽車門檻梁還包括抗氧化保護涂層，所述抗氧化保護涂層設置在所述外鰭翅2的外側表面上。即還可以對本實用新型采用噴鋅或其他化學方法處理，來進一步提高產品的抗腐蝕能力。[0038]所述新型汽車門檻梁為擠壓成型鋁型材。采用鋁錠熔煉擠壓成型首先采用高純度鋁錠熔煉成鋁坯料，然后將鋁坯料熱擠壓成型材卷料，熱擠壓成型過程中可以噴鋅或成型后再對產品進行其他化學方法或物理方法處理，卷料經過校直、切斷成成品的鋁制擠壓型材。綜上，本實用新型的新型汽車門檻梁結構獨特、設計巧妙、非常輕便，且制造所需模具少、成本低、工序少，易于實現模塊化、專業(yè)化生產。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求1.汽車門檻梁結構，包括通道管(I)、外鰭翅(2)，其特征在于所述汽車門檻梁結構為擠壓成型型材，包括至少I個通道管(I);所述通道管(I)設置有至少(I)個外鰭翅(2)，所述外鰭翅(2)沿所述通道管(I)長度方向延伸。
2.根據其權利要求1所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述通道管(I)內設置有至少I個內鰭翅(3)，所述內鰭翅(3)的兩端分別與通道管(I)的內壁連接。
3.根據其權利要求2所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述外鰭翅(2)、內鰭翅(3)的橫截面為扁平薄層或彎曲薄層。
4.根據其權利要求3所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述彎曲薄層為弧形薄層、波浪形薄層或不規(guī)則彎曲薄層。
5.根據其權利要求2所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述內鰭翅(3)處于水平位置或垂直于水平位置或與水平位置成一銳角。
6.根據其權利要求2所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述兩個以上內鰭翅3相互平行或相互交叉。
7.根據其權利要求1所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述通道管(I)的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。
8.根據其權利要求7所述的汽車門檻梁結構，其特征在于述多邊形為長方形或正方形或三角形或梯形。
9.根據其權利要求2所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述通道管(I)的壁厚一般為O. 8-2. 0_，所述通道管(I)的壁厚大于或等于外鰭翅(2)、內鰭翅(3)的厚度。
10.根據其權利要求1所述的汽車門檻梁結構，其特征在于所述新型汽車門檻梁還包括抗氧化保護涂層，所述抗氧化保護涂層設置在所述外鰭翅(2)的外側表面上。
專利摘要本實用新型公開了汽車門檻梁結構，包括通道管(1)、外鰭翅(2)，其特征在于所述汽車門檻梁結構為擠壓成型型材，包括至少1個通道管(1)；所述通道管(1)設置有至少(1)個外鰭翅(2)，所述外鰭翅(2)沿所述通道管(1)長度方向延伸。該新型汽車門檻梁結構獨特、設計巧妙、非常輕便，且制造所需模具少、成本低、工序少，易于實現模塊化、專業(yè)化生產。
文檔編號B62D25/20GK202879609SQ20122048381
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月8日 優(yōu)先權日2012年9月8日
發(fā)明者岳彩立, 楮斌 申請人:棗莊同興汽車零部件股份有限公司