專利名稱：可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，更具體地說，是涉及一種可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)一般通過方向控制把手與前叉相連接，通過施加控制力轉(zhuǎn)動方向控制把手，使得前車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向，進而使機動車發(fā)生轉(zhuǎn)向，這類機動車在轉(zhuǎn)彎時，由于轉(zhuǎn)向角較大使得控制把手的難度增大，操作復(fù)雜，不方便，并且還存在以下不足1、車輛的穩(wěn)定性差，高速轉(zhuǎn)彎時無法改變車體姿態(tài)抵抗離心力，容易側(cè)翻，2、駕駛舒適性差，轉(zhuǎn)向靈敏度不可根據(jù)行駛狀況自我調(diào)節(jié)，3、轉(zhuǎn)向靈活度固定不變，適應(yīng)力能差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種能自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度，有效提高車輛在彎道中的平穩(wěn)性，保證車輛運行的平穩(wěn)，不容易發(fā)生側(cè)翻，具有舒適度高，減震效果好，操作簡單、靈活，穩(wěn)定性好等優(yōu)點的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下提供一種可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括前車架，后車架，裝設(shè)在前車架上的前輪，裝設(shè)在后車架上的后輪和驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置與后輪傳動連接，所述前車架與后車架通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)相連接，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括方向盤，裝設(shè)在前車架上的第一連桿、第二連桿、連接板、轉(zhuǎn)向桿及裝設(shè)在后車架上的轉(zhuǎn)向軸，所述第一連桿一端與方向盤相連接，第一連桿另一端通過連接塊與第二連桿一端相連接，所述第二連桿另一端與連接板相連接，所述轉(zhuǎn)向桿一端與連接板相連接，轉(zhuǎn)向桿另一端遠離轉(zhuǎn)向軸的中心點與轉(zhuǎn)向軸邊緣處相連接。還包括裝設(shè)在前車架和后車架之間的轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)是由裝設(shè)在前車架尾部的傳動轉(zhuǎn)軸，與傳動轉(zhuǎn)軸固定連接的支撐減震桿構(gòu)成，所述傳動轉(zhuǎn)軸一端與轉(zhuǎn)向軸相連接，所述支撐減震桿一端與傳動轉(zhuǎn)軸固定連接，所述支撐減震桿另一端與后車架固定連接。本實用新型所述的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的有益效果是所述第一連桿一端與方向盤相連接，所述第一連桿另一端通過連接塊與第二連桿一端相連接，所述第二連桿另一端與連接板相連接，所述轉(zhuǎn)向桿一端與連接板相連接，所述轉(zhuǎn)向桿另一端與遠離轉(zhuǎn)向軸的中心點與轉(zhuǎn)向軸邊緣處相連接，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，帶動第一連桿、連接塊、第二連桿，從而帶動連接板，連接板帶動轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿推拉轉(zhuǎn)向軸邊緣，使得后車架中心點繞傳動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使后輪轉(zhuǎn)向，由于傳動轉(zhuǎn)軸與地面有O到90度的夾角，此傳動轉(zhuǎn)軸與始終平行地面的后輪轉(zhuǎn)動中軸結(jié)構(gòu)上保持垂直不變，進而同時帶動前車架偏轉(zhuǎn)并自然產(chǎn)生轉(zhuǎn)向效應(yīng)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時前輪與后輪同步轉(zhuǎn)向，此時駕駛者就能更深體會到駕駛過程中傾斜身體對抗離心力的作用，增加駕駛樂趣，且車輛運行平穩(wěn)，不易發(fā)生側(cè)翻。此外，通過所述轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的前車架的尾部傾斜角可調(diào)，所述支撐減震桿的長度受壓力作用伸縮可變，因此傳動轉(zhuǎn)軸與地面的角度可相應(yīng)變化，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度自動調(diào)節(jié)，車輛轉(zhuǎn)彎時，有效的提高車輛在彎道中的平穩(wěn)性，保證車輛運行的平穩(wěn)，不容易發(fā)生側(cè)翻，并且支撐減震桿能有效的防震和減震，使得車輛具有舒適度高，操作簡單、靈活，穩(wěn)定性好等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型所述的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)作進一步說明。

圖I是本實用新型所述的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的主視圖； 圖2是本實用新型所述的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的俯視圖。
具體實施方式
以下是本實用新型所述可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的最佳實例，并不因此限定本實用新型的保護范圍。參照圖I、圖2，提供一種可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括前車架10，后車架20，裝設(shè)在前車架10上的前輪11，裝設(shè)在后車架20上的后輪21和驅(qū)動裝置22，該驅(qū)動裝置22與后輪21傳動連接，所述前車架10與后車架20通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)30相連接，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)30包括方向盤31，裝設(shè)在前車架10上的第一連桿32、第二連桿33、連接板35、轉(zhuǎn)向桿36及裝設(shè)在后車架20上的轉(zhuǎn)向軸37，所述第一連桿32 —端與方向盤31相連接,第一連桿32另一端通過連接塊34與第二連桿33 —端相連接,所述第二連桿33另一端與連接板35相連接，所述轉(zhuǎn)向桿36 —端與連接板35相連接，轉(zhuǎn)向桿36另一端遠離轉(zhuǎn)向軸37的中心點與轉(zhuǎn)向軸37邊緣處相連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤31時,帶動第一連桿32、連接塊34、第二連桿33，從而帶動連接板35，連接板35帶動轉(zhuǎn)向桿36，轉(zhuǎn)向桿36推拉轉(zhuǎn)向軸37邊緣，使得后車架20中心點繞傳動轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動，從而使后輪21轉(zhuǎn)向，進而帶動前車架偏轉(zhuǎn)，前車架帶動前輪11發(fā)生角度變化從而轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)彎時前輪11與后輪21同步轉(zhuǎn)向，前車架10向轉(zhuǎn)向方向一側(cè)傾斜，使得駕駛者能更深體會到駕駛過程中傾斜身體對抗離心力的作用，增加駕駛樂趣。還包括裝設(shè)在前車架10和后車架20之間的轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)40，所述轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)40是由裝設(shè)在前車架10尾部的傳動轉(zhuǎn)軸41，與傳動轉(zhuǎn)軸41固定連接的支撐減震桿42構(gòu)成,所述傳動轉(zhuǎn)軸41 一端與轉(zhuǎn)向軸37相連接,所述支撐減震桿42 —端與傳動轉(zhuǎn)軸41固定連接，支撐減震桿42另一端與后車架20固定連接，從而固定支撐著傳動轉(zhuǎn)軸41，所述傳動轉(zhuǎn)軸41用于承載前車架10的重量，并使后車架20繞傳動轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動，所述支撐減震桿42的長度伸縮可調(diào)，所述前車架10的尾部為傾斜角可調(diào)，因此傳動轉(zhuǎn)軸41與地面的角度可調(diào)，實現(xiàn)車輛能自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度，車輛轉(zhuǎn)彎時，速度越快，車身受離心力作用越大，傳動轉(zhuǎn)軸41受離心力和重力施壓增大，支撐減震桿42縮短，傳動轉(zhuǎn)軸41與地面的夾角變小，后輪21轉(zhuǎn)向幅度減小，前車架10的尾部傾斜幅度增加以抵抗離心力，從而提高車輛在彎道中的平穩(wěn)性，保證車輛運行的平穩(wěn)，不容易發(fā)生側(cè)翻；當(dāng)車輛低速或剎車時，傳動轉(zhuǎn)軸41沒有過多離心力和重力施壓，前車架10的傾斜幅度降低，支撐減震桿42拉長，傳動轉(zhuǎn)軸41與地面的夾角變大，后輪21轉(zhuǎn)向靈活度和幅度增加，轉(zhuǎn)彎半徑減小，轉(zhuǎn)向靈活度提升，并且支撐減震桿42能有效的防震和減震，具有能自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度，車輛舒適度高，穩(wěn)定性好等優(yōu)點。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換 方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括前車架(10)，后車架(20)，裝設(shè)在前車架(10)上的前輪(11)，裝設(shè)在后車架(20)上的后輪(21)和驅(qū)動裝置(22)，該驅(qū)動裝置(22)與后輪(21)傳動連接，其特征在于，所述前車架(10)與后車架(20)通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)(30)相連接，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)(30)包括方向盤(31)，裝設(shè)在前車架(10)上的第一連桿(32)、第二連桿(33)、連接板(35)、轉(zhuǎn)向桿(36)及裝設(shè)在后車架(20)上的轉(zhuǎn)向軸(37 )，所述第一連桿(32 ) 一端與方向盤(31)相連接，第一連桿(32 )另一端通過連接塊(34)與第二連桿(33)—端相連接，所述第二連桿(33)另一端與連接板(35)相連接，所述轉(zhuǎn)向桿(36) —端與連接板(35)相連接，轉(zhuǎn)向桿(36)另一端遠離轉(zhuǎn)向軸(37)的中心點與轉(zhuǎn)向軸(37)邊緣處相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，還包括裝設(shè)在前車架(10)和后車架(20)之間的轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)(40)，所述轉(zhuǎn)向靈敏度調(diào)節(jié)機構(gòu)(40 )是由裝設(shè)在前車架(10 )尾部的傳動轉(zhuǎn)軸(41)，與傳動轉(zhuǎn)軸(41)固定連接的支撐減震桿(42)構(gòu)成，所述傳動轉(zhuǎn)軸(41) 一端與轉(zhuǎn)向軸(37)相連接，所述支撐減震桿(42 ) 一端與傳動轉(zhuǎn)軸(41)固定連接，所述支撐減震桿(42 )另一端與后車架(20)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述前車架(10)的尾部為傾斜角可調(diào)。
專利摘要本實用新型公開了一種可自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度的三輪或三輪以上機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括前車架，后車架，裝設(shè)在前車架上的前輪，裝設(shè)在后車架上的后輪和驅(qū)動裝置，所述前車架與后車架通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)相連接，所述第一連桿一端與方向盤相連接，第一連桿另一端通過連接塊與第二連桿一端相連接，所述第二連桿另一端與連接板相連接，所述轉(zhuǎn)向桿一端與連接板相連接，轉(zhuǎn)向桿另一端遠離轉(zhuǎn)向軸的中心點與轉(zhuǎn)向軸邊緣處相連接，轉(zhuǎn)彎時車輛前輪與后輪同步轉(zhuǎn)向，前車架(駕駛艙)可向轉(zhuǎn)向方向一側(cè)傾斜，使駕駛者與車體一同在轉(zhuǎn)向入彎過程中傾斜對抗離心力，并增加駕駛樂趣，且車輛能自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向靈敏度，運行平穩(wěn)，不易發(fā)生側(cè)翻，且舒適度高。
文檔編號B62D7/16GK202686469SQ20122035335
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者吳庸 申請人:吳庸