專利名稱：三輪車離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車離合裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的兒童三輪車，包括車身、與車身相連接的推桿、連接在推桿上的推把，車身包括下部安裝有前車輪和后車輪的車身支架、連接于車身支架上的座位、連接與車身支架上并位于座位前方的車把手。三輪車的前輪由兒童自己踏動踏腳以驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動， 進(jìn)而帶動整車前進(jìn)或后退，大人可以通過推桿和推把推動三輪車前進(jìn)，在不需要三輪車移動時，如果路面不平，三輪車可能會自己移動，因此需要一種三輪車離合裝置，以避免上述情況的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種三輪車離合裝置。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是三輪車離合裝置，它包括固定安裝在三輪車的車身支架上的軸套、轉(zhuǎn)動連接于軸套上且兩端安裝有腳蹬的曲軸、依次按離軸套由遠(yuǎn)及近的方式設(shè)置于曲軸上的輪轂、離合蓋、離合手柄，輪轂可繞曲軸轉(zhuǎn)動地連接在曲軸上，離合蓋可沿曲軸軸向移動地連接于曲軸上，離合手柄可繞曲軸轉(zhuǎn)動并可沿曲軸軸向移動地連接在曲軸上，離合手柄與離合蓋相抵，輪轂上具有第一卡接部，離合蓋上具有與第一卡接部可脫離地卡接的第二卡接部，離合手柄具有與軸套相對的導(dǎo)向斜面，軸套上具有與導(dǎo)向斜面相抵的導(dǎo)向柱，當(dāng)導(dǎo)向柱位于導(dǎo)向斜面的一端時，第二卡接部與第一卡接部相脫離，當(dāng)導(dǎo)向柱位于導(dǎo)向斜面的另一端時，第二卡接部與第一卡接部相卡接。進(jìn)一步地，輪轂和離合蓋之間設(shè)置有對離合蓋施加力使第二卡接部脫離第一卡接部的壓簧。更進(jìn)一步地，壓簧對離合蓋施加沿曲軸軸向并背離輪轂的力。進(jìn)一步地，離合蓋位于輪轂與離合手柄之間，離合手柄位于軸套與離合蓋之間。更進(jìn)一步地，第一卡接部為開設(shè)在輪轂上的插孔，第二卡接部為設(shè)置在離合蓋上的與插孔相配合的插銷。進(jìn)一步地，離合手柄上具有繞曲軸軸心線設(shè)置的弧形導(dǎo)向槽，導(dǎo)向斜面為該導(dǎo)向槽的底面，導(dǎo)向柱的一端可移動地位于導(dǎo)向槽內(nèi)并與導(dǎo)向斜面相抵。更進(jìn)一步地，軸套連接于前叉上，該前叉連接于三輪車的車身支架上。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型三輪車離合裝置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)離合手柄時，離合手柄會在導(dǎo)向斜面與導(dǎo)向柱的作用下產(chǎn)生軸向推力把離合蓋強(qiáng)行推向輪轂，使第二卡接部與第一卡接部相卡接。輪轂裝配在曲軸上且僅與其存在轉(zhuǎn)動關(guān)系，而離合蓋則僅與曲軸存在軸向滑動關(guān)系，當(dāng)離合蓋與輪轂配合時，從而實(shí)現(xiàn)輪轂與曲軸的固定關(guān)系，從而離合裝置實(shí)現(xiàn)合的功能。反向旋轉(zhuǎn)離合手柄從而實(shí)現(xiàn)離的功能。
附圖I為本實(shí)用新型三輪車離合裝置的主視圖；附圖2為本實(shí)用新型三輪車離合裝置的右視圖；附圖3為本實(shí)用新型三輪車離合裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型三輪車離合裝置在離的狀態(tài)時的A-A面剖視圖；附圖5為本實(shí)用新型三輪車離合裝置在合的狀態(tài)時的A-A面剖視圖。圖中標(biāo)號為I、前叉；2、輪胎；3、輪轂；31、第一卡接部；4、離合蓋；41、第二卡接部；5、軸套；51、導(dǎo)向柱；6、離合手柄；61、導(dǎo)向槽；7、壓簧；8、腳瞪；9、曲軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。從附圖I至附圖5的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實(shí)用新型提供了三輪車離合裝置，它包括固定安裝在三輪車的車身支架上的軸套5、轉(zhuǎn)動連接于軸套5上且兩端安裝有腳蹬8的曲軸9、依次按離軸套5由遠(yuǎn)及近的方式設(shè)置于曲軸9上的輪轂3、離合蓋4、離合手柄6，輪轂3可繞曲軸9轉(zhuǎn)動地連接在曲軸9上，離合蓋4可沿曲軸9軸向移動地連接于曲軸9上，離合手柄6可繞曲軸9轉(zhuǎn)動并可沿曲軸9軸向移動地連接在曲軸9上，離合手柄6與離合蓋4相抵，輪轂3上具有第一卡接部31，離合蓋4上具有與第一卡接部31可脫離地卡接的第二卡接部41，離合手柄6具有與軸套5相對的導(dǎo)向斜面，軸套5上具有與導(dǎo)向斜面相抵的導(dǎo)向柱51,當(dāng)導(dǎo)向柱51位于導(dǎo)向斜面的一端時,第二卡接部41與第—^接部31相脫離，當(dāng)導(dǎo)向柱51位于導(dǎo)向斜面的另一端時，第二卡接部41與第一卡接部31相卡接。軸套5連接于前叉I上，該前叉I連接于三輪車的車身支架上。輪轂3上安裝有輪胎2。輪轂3上具有第一卡接部31 ;離合蓋4上具有與第一卡接部31可脫離地卡接的第二卡接部41。在本實(shí)施例中，第一卡接部31為開設(shè)在輪轂3上的插孔，第二卡接部41為設(shè)置在離合蓋4上的與插孔相配合的插銷。輪轂3和離合蓋4之間設(shè)置有對離合蓋4施加沿曲軸9軸向并背離輪轂3的力的壓簧7，使第二卡接部41具有脫離第一^^接部31的趨勢。離合手柄6具有繞曲軸9軸心線設(shè)置的弧形導(dǎo)向槽61，該導(dǎo)向槽61的底面為斜面，即導(dǎo)向斜面，該導(dǎo)向斜面從其自身的一端至另一端逐漸遠(yuǎn)離輪轂3 ;軸套5上具有導(dǎo)向柱51,導(dǎo)向柱51的一端可移動地位于導(dǎo)向槽61內(nèi)，并與導(dǎo)向斜面相抵。當(dāng)導(dǎo)向柱51與導(dǎo)向斜面的一端相抵時，插銷與插孔相脫離，此時離合裝置處于離的狀態(tài)；當(dāng)轉(zhuǎn)動離合手柄6，導(dǎo)向柱51沿導(dǎo)向斜面滑動，在導(dǎo)向柱51和導(dǎo)向斜面的作用下離合手柄6向輪轂3移動，并產(chǎn)生軸向推力將離合蓋4推向輪轂3，當(dāng)導(dǎo)向柱51沿導(dǎo)向斜面滑動至與導(dǎo)向斜面的另一端相抵時，插銷插入插孔，從而將輪轂3與曲軸9相固定，離合裝置實(shí)現(xiàn)合的功能。反向轉(zhuǎn)動離合手柄6，在壓簧7的推動下，開合蓋4向遠(yuǎn)離輪轂3移動，插銷脫離插孔，離合裝置實(shí)現(xiàn)離的功能。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并 不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三輪車離合裝置，其特征在于它包括固定安裝在三輪車的車身支架上的軸套(5)、轉(zhuǎn)動連接于所述軸套(5)上且兩端安裝有腳蹬(8)的曲軸(9)、依次按離軸套(5)由遠(yuǎn)及近的方式設(shè)置于曲軸(9)上的輪轂(3)、離合蓋(4)、離合手柄(6)，所述輪轂(3)可繞曲軸(9)轉(zhuǎn)動地連接在所述曲軸(9)上，所述離合蓋(4)可沿所述曲軸(9)軸向移動地連接于曲軸(9)上，所述離合手柄(6)可繞曲軸(9)轉(zhuǎn)動并可沿所述曲軸(9)軸向移動地連接在所述曲軸(9)上，所述離合手柄(6)與離合蓋(4)相抵，所述的輪轂(3)上具有第一卡接部(31)，所述的離合蓋(4)上具有與所述第一卡接部(31)可脫離地卡接的第二卡接部(41 )，所述的離合手柄(6)具有與軸套(5)相對的導(dǎo)向斜面,所述的軸套(5)上具有與所述導(dǎo)向斜面相抵的導(dǎo)向柱(51)，當(dāng)所述導(dǎo)向柱(51)位于導(dǎo)向斜面的一端時，所述第二卡接部(41)與第一卡接部(31)相脫離，當(dāng)所述導(dǎo)向柱(51)位于導(dǎo)向斜面的另一端時，所述第二卡接部(41)與第—^接部(31)相卡接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車離合裝置，其特征在于所述的輪轂(3)和離合蓋(4)之間設(shè)置有對離合蓋(4)施加力使第二卡接部(41)脫離第一^^接部(31)的壓簧(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車離合裝置，其特征在于所述的壓簧(7)對離合蓋(4)施加沿曲軸(9)軸向并背離輪轂(3)的力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車離合裝置，其特征在于所述的離合蓋(4)位于輪轂(3)與離合手柄(6)之間，所述的離合手柄(6)位于軸套(5)與離合蓋(4)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車離合裝置，其特征在于所述的第一卡接部(31)為開設(shè)在所述輪轂(3)上的插孔，所述的第二卡接部(41)為設(shè)置在所述離合蓋(4)上的與所述插孔相配合的插銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車離合裝置，其特征在于所述的離合手柄(6)上具有繞曲軸(9)軸心線設(shè)置的弧形導(dǎo)向槽(61)，所述導(dǎo)向斜面為該導(dǎo)向槽(61)的底面，所述的導(dǎo)向柱(51)的一端可移動地位于導(dǎo)向槽(61)內(nèi)并與導(dǎo)向斜面相抵。
7.根據(jù)權(quán)利要求I述的三輪車離合裝置，其特征在于所述軸套(5)連接于前叉(I)上，該前叉(I)連接于三輪車的車身支架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪車離合裝置，它包括固定安裝在三輪車的車身支架上的軸套、轉(zhuǎn)動連接于軸套上且兩端安裝有腳蹬的曲軸、依次按離軸套由遠(yuǎn)及近的方式設(shè)置于曲軸上的輪轂、離合蓋、離合手柄，輪轂可繞曲軸轉(zhuǎn)動地連接在曲軸上，離合蓋可沿曲軸軸向移動地連接于曲軸上，離合手柄可繞曲軸轉(zhuǎn)動并可沿曲軸軸向移動地連接在曲軸上，離合手柄與離合蓋相抵，輪轂上具有第一卡接部，離合蓋上具有與第一卡接部可脫離地卡接的第二卡接部，離合手柄具有與軸套相對的導(dǎo)向斜面，軸套上具有與導(dǎo)向斜面相抵的導(dǎo)向柱，當(dāng)導(dǎo)向柱位于導(dǎo)向斜面的一端時，第二卡接部與第一卡接部相脫離，當(dāng)導(dǎo)向柱位于導(dǎo)向斜面的另一端時，第二卡接部與第一卡接部相卡接。
文檔編號B62M23/00GK202754099SQ201220352800
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者崔恒龍, 曹峰 申請人:好孩子兒童用品有限公司