車輛可變轉向傳動比的傳動機構及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛可變傳動比轉向系統(tǒng)及具有其的車輛，通過在相嚙合的齒輪上偏心設置輸入軸（11）和輸出軸（21），使得方向盤處于初始中部狀態(tài)時，傳動機構的傳動比最大，轉動方向盤時形成的車輛轉角最小，隨著方向盤轉角的增大，傳動比逐漸減小，增大轉向靈敏度，提高車輛的整體操控性。
【專利說明】車輛可變轉向傳動比的傳動機構及具有其的車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛轉向【技術領域】，尤其涉及一種車輛可變轉向傳動比的傳動機構及具有其的車輛。
【背景技術】
[0002]在車輛轉向系統(tǒng)中，方向盤與轉向車輪的轉比小時可以減少方向盤轉至左、右死點的圈數(shù)，在停車或大角度轉向時，可提高操控上的便利性，可車輛高速行駛時，方向盤較小的轉動帶動車輪較大的轉動，轉向靈敏，容易造成危險，傳動比大時可提高行駛安全性，可方向盤的總圈數(shù)多不方便，而傳統(tǒng)機構齒輪傳動比不變，很難取舍。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種從初始中部狀態(tài)開始小角度轉向傳動比大、大角度轉向時傳動比變小的車輛可變傳動比轉向系統(tǒng)及具有其的車輛。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]一種車輛可變轉向傳動比的傳動機構，包括相嚙合的主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪為圓的偏心齒輪，主動齒輪和從動齒輪的大小、齒數(shù)、偏心距相等，初始裝配時，主動齒輪的最小半徑處對準從動齒輪的最大半徑處。
[0006]還包括兩端分別鉸接主動齒輪輪心和鉸接從動齒輪輪心的連桿(3)。
[0007]所述主動齒輪和從動齒輪共有兩組，兩個主動齒輪通過一根連接軸連接齒輪中心，兩個從動齒輪通過另一根連接軸連接齒輪中心，連桿兩端分別鉸接兩連接軸。
[0008]所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構，輸入軸端或輸出軸端一端活動安裝在機架上。
[0009]所述輸入軸端或輸出軸端一端通過限位塊安裝在機架上，所述限位塊上設有可供軸滑動的導向槽。
[0010]所述輸入軸端或輸出軸端一端用用活動連桿安裝在機架上，連桿一端與活動端軸轉動連接，另一端與機架鉸接。
[0011 ] 一種車輛，具有上述的可變轉向傳動比的傳動機構。
[0012]上述技術方案中的一個技術方案具有如下優(yōu)點或有益效果，在方向盤處于初始中部狀態(tài)時，傳動機構的傳動比最大，轉動方向盤時形成的車輪轉向角最小，便于車輛高速行駛時安全，隨著方向盤轉動角度的增大，傳動比逐漸減小，增大轉向靈敏度，提高車輛的整體操控性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例中提供的車輛可變傳動比轉向系統(tǒng)的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1車輛可變傳動比轉向系統(tǒng)在方向盤處于初始中間位置時的俯視圖；
[0015]圖3為圖1的傳動圖；[0016]圖4為本實用新型第二種實施方式的結構示意圖；
[0017]上述圖中的標記均為:1、主動齒輪，11、輸入軸，2、從動齒輪，21、輸出軸，3、連桿，
4、限位塊，41、導向槽，5、連接軸。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0019]實施例一
[0020]參見圖1、2、3，一種車輛可變轉向傳動比的傳動機構，包括相嚙合的主動齒輪I和從動齒輪2，所述主動齒輪I和從動齒輪2為圓的偏心齒輪，主動齒輪I和從動齒輪2的大小、齒數(shù)、偏心距相等，初始裝配時，主動齒輪I的最小半徑處對準從動齒輪2的最大半徑處，使得方向盤從初始中部狀態(tài)向兩側偏移時傳動比逐漸減小，所述主動齒輪I和從動齒輪2共有兩組，兩個主動齒輪I通過一根連接軸5連接齒輪中心，兩個從動齒輪2通過另一根連接軸5連接齒輪中心，主動齒輪I和從動齒輪2采用兩組，傳動更可靠、穩(wěn)定，連桿3兩端分別鉸接兩連接軸5，因主動齒輪I和從動齒輪2是大小相同的圓齒輪，齒輪中心距始終保持不變，主動齒輪I和從動齒輪2因連桿3的作用始終保持嚙合狀態(tài)。在主動齒輪I和從動齒輪2的嚙合過程中，由于輸入軸11和輸出軸21與主動齒輪I和從動齒輪2是偏心的，在轉動過程中，輸入軸11和輸出軸21的軸距會發(fā)生變化，但變化量不大，因此將輸入軸11端或輸出軸21端一端設置為可活動的，滿足傳動過程中中心距變化的需求。
[0021]限位塊4安裝在輸入軸11端或輸出軸21端，限位塊4上設有可供軸滑動的導向槽41。通過導向槽41給軸提供活動空間。
[0022]輸入軸11端或輸出軸21端一端也可米用其他活動安裝方式,如通過一搖桿安裝在機架上，也可以在車體上設置其他固定機構。
[0023]活動端軸通過萬向軸聯(lián)接其它機構傳動。
[0024]實施例二
[0025]如圖4所示，一種車輛可變傳動比轉向系統(tǒng)，包括相嚙合的主動齒輪I和從動齒輪2，還包括連接主動齒輪I和從動齒輪2輪心的連接塊3，連接塊3可轉動地套裝在主動齒輪I和從動齒輪2輪心上；
[0026]還包括輸入軸11和輸出軸21,輸入軸11設置在主動齒輪I偏尚中心位置，輸出軸21設置在從動齒輪2偏離中心位置；與輸入軸11連接的方向盤處于初始中部位置時，輸入軸11連接點位于主動齒輪I上靠近齒輪嚙合點的一側，輸出軸21連接點位于從動齒輪2上遠離齒輪嚙合點的一側；
[0027]輸入軸11端通過限位塊4安裝在車體上，限位塊4上設有可供輸入軸11滑動的導向槽41。通過導向槽41給輸入軸11提供活動空間，輸入軸11端通過萬向聯(lián)軸器連接方向盤。
[0028]采用上述的結構后，在方向盤處于初始中部狀態(tài)時，傳動機構的傳動比最大，轉動方向盤時形成的車輛轉向角量最小，在車輛處于直線高速行駛時，即使駕駛員誤控方向盤時，由于轉動比較大，車輛的轉角量也很小，不會造成危險。當需要轉向時，隨著方向盤轉角的增大，傳動比逐漸減小，增大轉向靈敏度，提高車輛的整體操控性。[0029]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車輛可變轉向傳動比的傳動機構，其特征在于:包括相嚙合的主動齒輪(I)和從動齒輪(2),所述主動齒輪(I)和從動齒輪(2)為圓形的偏心齒輪,主動齒輪(I)和從動齒輪(2)的大小、齒數(shù)、偏心距相等，初始裝配時，主動齒輪(I)的最小半徑處對準從動齒輪(2)的最大半徑處。
2.如權利要求1所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構，其特征在于:包括兩端分別鉸接主動齒輪(I)輪心和鉸接從動齒輪(2)輪心的連桿(3)。
3.如權利要求2所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構，其特征在于:所述主動齒輪(I)和從動齒輪(2)共有兩組，兩個主動齒輪(I)通過一根連接軸(5)連接齒輪中心，兩個從動齒輪(2)通過另一根連接軸(5)連接齒輪中心，連桿(3)兩端分別鉸接兩連接軸(5)。
4.如權利要求3所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構，其特征在于:輸入軸(11)端或輸出軸(21)端一端活動安裝在機架上。
5.如權利要求4所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構，其特征在于:所述輸入軸(II)端或輸出軸(21)端一端通過限位塊(4)安裝在機架上，所述限位塊(4)上設有可供軸滑動的導向槽(41)。
6.如權利要求4所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構，其特征在于，所述輸入軸(11)端或輸出軸(21)端一端用活動連桿安裝在機架上，連桿一端與活動端軸轉動連接，另一端與機架鉸接。
7.—種車輛，其特征在于，具有如權利要求1?6任一所述的車輛可變轉向傳動比的傳動機構。
【文檔編號】B62D3/02GK203766868SQ201420183033
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權日:2014年4月15日
【發(fā)明者】王世才 申請人:王世才