專利名稱：可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能直接受汽車駕駛員操作的對汽車轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制的機(jī)構(gòu)，尤其是其 傳動(dòng)比可以隨轉(zhuǎn)向角度改變而改變的可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，公知的齒輪齒條式汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn) 向器等構(gòu)造而成。駕駛員通過直接操縱轉(zhuǎn)向盤對汽車的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，其轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)軸傳 向轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器內(nèi)的齒輪和齒條之間的傳動(dòng)比是一定值。遇上需要轉(zhuǎn)大角度的彎道時(shí)，駕 駛員必須將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過很多的角度才能將其實(shí)現(xiàn)。使其不能在很短的時(shí)間內(nèi)完成，如果車速 較高，還有可能因無法在短時(shí)間內(nèi)完成需要的轉(zhuǎn)向角度而造成交通事故，給駕車帶來很大的 不便。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)汽車在大角度彎道時(shí)不能快速轉(zhuǎn)彎的不足，本實(shí) 用新型提供一種可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不僅能為駕駛員提供 一個(gè)可直接控制汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，還能實(shí)現(xiàn)齒輪和齒條間傳動(dòng)比隨轉(zhuǎn)向角度變化而變化，達(dá) 到在大角度彎道時(shí)能快速轉(zhuǎn)彎的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、上萬 向節(jié)、下萬向節(jié)、外螺紋連桿、齒輪順序連接，齒輪兩端的軸各分配一個(gè)套筒，兩套筒內(nèi)壁 的槽與傳動(dòng)軸凸起嚙合并且兩者間可做軸向相對滑動(dòng)。兩滾動(dòng)軸承分別被固定在內(nèi)螺紋滑體 和滑體與兩套筒之間，內(nèi)螺紋滑體和滑體的兩端與殼體內(nèi)壁接觸。內(nèi)螺紋滑體和滑體的下方 與殼體間均安裝一個(gè)彈簧。內(nèi)螺紋滑體和滑體在殼體內(nèi)有足夠空間上下滑移。中間小兩端大 的齒輪的表面為雙曲線型曲面。上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的剖面為矩形，兩者之間可傳 動(dòng)轉(zhuǎn)矩并可以軸向相對滑動(dòng)。內(nèi)螺紋滑體的內(nèi)部為與外螺紋連桿相嚙合的螺紋。防塵罩套在 殼體外部，螺母將頂蓋和殼體緊固在一起從而固定齒條。當(dāng)汽車在行駛途中需要轉(zhuǎn)向時(shí)，駕 駛員手動(dòng)輸出的轉(zhuǎn)矩將順序傳到上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、外螺紋連桿。因?yàn)槁菁y的嚙 合，外螺紋連桿在內(nèi)螺紋滑體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)將使其本身沿軸向移動(dòng)，使與之連為一體的齒輪也沿 軸向移動(dòng)，將齒輪與齒條的嚙合點(diǎn)向齒輪一端移動(dòng)，因?yàn)辇X輪沿軸向其直徑各處不同，所以 嚙合點(diǎn)的改變將使齒輪與齒條的傳動(dòng)比改變，由于齒輪兩端的直徑都比中間的直徑大，所以 不管向左還是向右轉(zhuǎn)向，嚙合點(diǎn)都向齒輪直徑大的一端移動(dòng)，使齒輪與齒條的傳動(dòng)比在不管 向左還是向右轉(zhuǎn)向時(shí)都增大，從而使轉(zhuǎn)向尤其是大角度轉(zhuǎn)向變得方便快捷。本實(shí)用新型的有益效果是，不僅可以對汽車轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，還可以使整個(gè)過程變得方便快捷。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 附圖是本實(shí)用新型的縱向剖面構(gòu)造圖。圖中l(wèi).上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，2.下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，3.上萬向節(jié)，4.下萬向節(jié)，5.殼體，6.頂蓋, 7.螺母，8.齒條，9.齒輪，IO.螺母，ll.防塵罩，12.內(nèi)螺紋滑體，13.外螺紋連桿，14.彈簧， 15.滾動(dòng)軸承，16.套筒，17.傳動(dòng)軸凸起，18.滾動(dòng)軸承，19.滑體，20.彈簧，21.套筒。
具體實(shí)施方式
在圖中，上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(1)、下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(2)、上萬向節(jié)(3)、下萬向節(jié)(4)、 外螺紋連桿(13)、齒輪(9)順序連接，齒輪(9)兩端的軸分配套筒(16)和套筒(21), 套筒(16)和套筒(21)內(nèi)壁的槽與傳動(dòng)軸凸起(17)嚙合并且兩者間可做軸向相對滑動(dòng)。 套筒(16)和套筒(21)上各固定滾動(dòng)軸承(15)和滾動(dòng)軸承(18)。滾動(dòng)軸承(15)和滾動(dòng) 軸承(18)分別被固定在內(nèi)螺紋滑體(12)和滑體(19)內(nèi)，內(nèi)螺紋滑體(12)和滑體(19) 的兩端均與殼體(5)內(nèi)壁接觸。兩滑體下方與殼體(5)之間均安裝有彈簧(14)和彈簧(20)。 并且兩滑體在殼體(5)內(nèi)有足夠空間上下滑移。中間小兩端大的齒輪(9)的表面為雙曲線型 曲面。上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(1)和下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(2)的剖面為矩形，兩者之間可傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩并可以軸向 相對滑動(dòng)。內(nèi)螺紋滑體(12)的內(nèi)部為與外螺紋連桿(13)相嚙合的螺紋。防塵罩(ll)套在殼體 (5)外部，螺母(7)和螺母(10)將頂蓋(6)和殼體(5)緊固在一起從而固定齒條(8)。下轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 軸(2)在上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(1)內(nèi)部的長度應(yīng)能滿足當(dāng)齒輪(9)與齒條(8)的嚙合點(diǎn)在齒輪 (9)兩個(gè)端點(diǎn)時(shí)都能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳送和兩者的相對滑動(dòng)。內(nèi)螺紋滑體(12)的螺紋數(shù)目應(yīng)能 滿足當(dāng)齒輪(9)與齒條(8)的嚙合點(diǎn)在齒輪(9)兩個(gè)端點(diǎn)時(shí)都能與外螺紋連桿(13)相嚙合。 傳動(dòng)軸凸起(17)的長度也應(yīng)能滿足當(dāng)齒輪(9)與齒條(8)的嚙合點(diǎn)在任何位置時(shí)都能與 套筒(16)和套筒(21)嚙合。
權(quán)利要求1.一種可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、上萬向節(jié)、下萬向節(jié)、外螺紋連桿、齒輪順序連接，其特征是兩滾動(dòng)軸承分別被固定在內(nèi)螺紋滑體和滑體與兩套筒之間；內(nèi)螺紋滑體和滑體的兩端與殼體內(nèi)壁接觸，內(nèi)螺紋滑體和滑體的下方與殼體間均安裝一個(gè)彈簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征是中間小兩端大的齒輪的表面 為雙曲線型曲面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征是上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和下轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 軸的剖面為矩形，兩者之間可傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩并可以軸向相對滑動(dòng)。
專利摘要一種能通過其控制汽車轉(zhuǎn)向并能在其轉(zhuǎn)向過程中改變齒輪與齒條傳動(dòng)比的可變傳動(dòng)比汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。它是上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、上萬向節(jié)、下萬向節(jié)、外螺紋連桿、齒輪順序連接。中間小兩端大的齒輪的表面為雙曲線型曲面。內(nèi)螺紋滑體的內(nèi)部的螺紋與外螺紋連桿相嚙合。轉(zhuǎn)向時(shí)，外螺紋連桿在內(nèi)螺紋滑體內(nèi)將下萬向節(jié)傳來的轉(zhuǎn)矩傳至齒輪并使其本身和齒輪沿軸向移動(dòng)，齒輪與齒條的嚙合點(diǎn)的改變將使齒輪與齒條的傳動(dòng)比在不管向左還是向右轉(zhuǎn)向時(shí)都增大，從而使轉(zhuǎn)向尤其是大角度轉(zhuǎn)向變得方便快捷。
文檔編號(hào)B62D3/00GK201217446SQ20082007055
公開日2009年4月8日 申請日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月19日
發(fā)明者肖津桃 申請人:肖津桃