專利名稱：自行車用的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車用的車架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車用的車架，尤其是指一種設(shè)有制振部件的自行車用的車架。
背景技術(shù)：
[0002]美國(guó)專利第6989521號(hào)說明書揭露了一種抑制振動(dòng)的自行車用的車架。該自行車用的車架，在上管(top tube)、下管(down tube)、后下叉(chain stay)以及座管(seat tube)等部件的表面,設(shè)有由壓電元件(piezoelectric element)所組成的制振部件。此制振部件將產(chǎn)生于自行車車架的振動(dòng)變換為電力來吸收振動(dòng)。[0003]以往的制振部件，由于制振部件配置在自行車用的車架的表面，所以有可能達(dá)不到期望的剛性。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車用的車架，能得到期望的剛性并有效吸收振動(dòng)，以克服背景技術(shù)中所述的缺陷。[0005]上述本實(shí)用新型的目的，是由以下的技術(shù)方案所實(shí)現(xiàn)的[0006]本實(shí)用新型提供一種自行車用的車架，在該車架至少一部分具備層疊部，由多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片與在多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片之間所配置的制振薄片所構(gòu)成。此自行車用的車架，使用由多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片與在多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片之間配置的制振薄片所構(gòu)成的層疊部，因此，與在表面設(shè)置制振部件相比獲得更高的剛性，可容易設(shè)定自行車用的車架的剛性。因此，可提供一種自行車用的車架，能得到期望的剛性并有效吸收振動(dòng)。[0007]如上所述的自行車用的車架，包含車架本體與前叉(front fork)，層疊部被設(shè)于車架本體與前叉中的至少其中之一。在此狀況下，由于傳遞來自前輪振動(dòng)的前叉以及傳遞來自前叉振動(dòng)的車架本體中的至少其一，設(shè)有包含制振薄片的層疊部，所以可以有效地吸收作用于前輪的振動(dòng)。[0008]如上所述的自行車用的車架，前述車架本體包含一對(duì)后下叉(chain stay)。層疊部，被設(shè)于前述一對(duì)后下叉中的至少其中之一。在此狀況下，可以有效地吸收作用于后輪的振動(dòng)。[0009]如上所述的自行車用的車架，層疊部被分別設(shè)于一對(duì)后下叉中。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于后輪的振動(dòng)。[0010]如上所述的自行車用的車架，層疊部被設(shè)成制振薄片的長(zhǎng)方向尺寸至少為后下叉的長(zhǎng)方向尺寸的50%。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于后輪的振動(dòng)。[0011]如上所述的自行車用的車架，車架本體包含一對(duì)后上叉(seat stay)。層疊部被設(shè)于一對(duì)后上叉中的至少其中之一。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于后輪的振動(dòng)。[0012]如上所述的自行車用的車架，層疊部被分別設(shè)于一對(duì)后上叉中。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于后輪的振動(dòng)。[0013]如上所述的自行車用的車架，層疊部被設(shè)成制振薄片的長(zhǎng)方向尺寸至少為后上叉的長(zhǎng)方向尺寸的50%。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于后輪的振動(dòng)。[0014]如上所述的自行車用的車架，前叉包含一對(duì)前叉腿(fork blade)。層疊部，被設(shè)于一對(duì)前叉腿中的至少其中之一。在此狀況下，可以效率佳地吸收作用于前輪的振動(dòng)。[0015]如上所述的自行車用的車架，層疊部被分別設(shè)于一對(duì)前叉腿中。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于前輪的振動(dòng)。[0016]如上所述的自行車用的車架，層疊部被設(shè)成制振薄片的長(zhǎng)方向尺寸至少為前叉腿的長(zhǎng)方向尺寸的50%。在此狀況下，可以更有效地吸收作用于前輪的振動(dòng)。[0017]如上所述的自行車用的車架，層疊部形成為筒狀。層疊部被構(gòu)成為包含至少三片前述纖維強(qiáng)化樹脂薄片，且制振薄片外周側(cè)的纖維強(qiáng)化樹脂薄片的片數(shù)，多于制振薄片內(nèi)周側(cè)的纖維強(qiáng)化樹脂薄片的片數(shù)。在此狀況下，由于制振薄片被層疊于纖維強(qiáng)化樹脂薄片的內(nèi)周側(cè)而不是顯著影響剛性的外周側(cè)，所以可以獲得高剛性的層疊部。[0018]如上所述的自行車用的車架，層疊部形成為筒狀。制振薄片沿著層疊部的剖面環(huán)狀配置。在此狀況下，可以更有效地吸收振動(dòng)。[0019]本實(shí)用新型還提供一種自行車用的車架，在至少一部分具備層疊部，由層疊纖維強(qiáng)化樹脂薄片與合成樹脂制的制振薄片構(gòu)成。此自行車用的車架，將纖維強(qiáng)化樹脂薄片與合成樹脂制的制振薄片這兩種薄片加以層疊，來構(gòu)成層疊部。在此，由于制振薄片是具有可撓性的合成樹脂制，所以不使車架形狀的自由度降低，即可以提供能有效吸收振動(dòng)的車架。[0020]借由以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，能提供一種車架，且能得到期望的剛性并且有效吸收振動(dòng)。


[0021]圖I :采用本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的自行車用的車架的側(cè)視圖。[0022]圖2 :圖I的割線II-II上的層疊部的剖視示意圖。[0023]圖3 :圖2的III部分的放大圖。[0024]主要元件符號(hào)說明[0025]10自行車用的車架[0026]12車架本體[0027]14 前叉[0028]20 前管[0029]22 上管[0030]24 下管[0031]26 座管[0032]28后下叉[0033]30后上叉[0034]32 中軸[0035]34后叉端[0036]36 叉柱[0037]38前叉腿4[0038]40 后輪[0039]42 前輪[0040]50層疊部[0041 ]52碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片[0042]54制振薄片具體實(shí)施方式
[0043]為令本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)手段及技術(shù)效果有更完整及清楚的揭露，以下進(jìn)行詳細(xì)說明，并請(qǐng)一并參閱附圖及元件標(biāo)號(hào)。[0044]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的自行車用的車架10，具備車架本體12 ;以及前叉14， 可自由搖動(dòng)地連接在車架本體12。[0045]車架本體12是后述的各管經(jīng)由接頭(Iug)或直接連接的所謂菱形車架。車架本體 12 包含連接前叉 14 的前管(head tube) 20 ;上管(top tube) 22 ;下管(down tube) 24 ;座管(seat tube) 26 ；一對(duì)后下叉(chain stay) 28 ;以及一對(duì)后上叉(seat stay) 30。此外， 在以下的說明中，前后、左右、上下是在使用者向著前管20坐在被支持于座管26的自行車坐墊(圖未顯示)的狀態(tài)下，代表從使用者來看的前后、左右、上下。[0046]上管22是從前管20延伸至后方。下管24從前管20往后方斜下延伸。座管26 是從上管22往前方斜下延伸成連接上管22的后端部與下管24的后端部。座管26與下管 24經(jīng)由中軸(bottom bracket) 32被連接。一對(duì)后下叉28經(jīng)由中軸32被連接于下管24與座管26。一對(duì)后下叉28從中軸32分成左右并分別延伸至后方。一對(duì)后上叉30是從座管 26的上端部分成左右并分別在后方斜下延伸。一側(cè)的后下叉28的后端部與一側(cè)的后上叉 30的后端部，借由后叉端(rear fork end) 34連接。關(guān)于另一側(cè)的后下叉28與另一側(cè)的后上叉30也是一樣。在一對(duì)后叉端34之間可以裝上后輪40。[0047]前叉14可沿前管20軸線自由搖動(dòng)地連接于前管20。前叉14包含叉柱(fork column) 36,被支持于前管20 ;以及一對(duì)前叉腿(fork blade) 38,從叉柱36左右分開并分別往前方斜下延伸。在一對(duì)前叉腿38的前端(前叉端)可以裝上前輪42。[0048]圖I所示的一對(duì)后下叉28、一對(duì)后上叉30以及前叉14的一對(duì)前叉腿38，在至少一部分具有圖2所示的層疊部50。在此實(shí)施例中，一對(duì)后下叉28、一對(duì)后上叉30以及前叉 14的一對(duì)前叉腿38，在圖I以陰影線所示的區(qū)域具有層疊部50。層疊部50的軸向長(zhǎng)度被設(shè)成至少為后上叉30以及前叉14的一對(duì)前叉腿38的各長(zhǎng)方向尺寸的50%。[0049]層疊部50形成為筒狀。層疊部50，如圖3所示，是由多片(例如五片)碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52與在多片碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52之間所配置的至少一片(例如一片)制振薄片54所構(gòu)成。如圖2所示，制振薄片54沿著層疊部50的剖面環(huán)狀配置。多片碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52較佳為奇數(shù)片層疊。層疊部50被構(gòu)成為，從制振薄片54數(shù)起外周側(cè)的碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52的片數(shù)，多于從制振薄片54數(shù)起內(nèi)周側(cè)的碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52的片數(shù)。在此實(shí)施例中，碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52與制振薄片54被層疊成從制振薄片54開始數(shù)， 內(nèi)周側(cè)的碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52為兩片，外周側(cè)的碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52為三片。借此， 由于不在影響剛性的外周側(cè)配置制振薄片54，所以即使使用制振薄片54于層疊部50，也可以抑制自行車用的車架10的剛性降低。[0050]層疊部50是使用包含心軸(mandrel)的模具借由成型方法來形成。碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52是例如環(huán)氧樹脂等基質(zhì)樹脂滲透碳纖維而成的預(yù)浸體。制振薄片54是合成樹脂制成。做為制振薄片54采用例如以功能性聚酯為基質(zhì)的薄片狀制振材料。[0051]一對(duì)后下叉28、后上叉30以及前叉14的一對(duì)前叉腿38的剩下區(qū)域，是僅以碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52層疊來形成。此外，自行車用的車架10的其他管，是僅層疊例如多個(gè)碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52來形成。這些各部分的碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52的層疊片數(shù)，是由對(duì)應(yīng)作用于各部分的力來適當(dāng)設(shè)定。[0052]根據(jù)如此的自行車用的車架10，使用層疊部50，該層疊部50配置有多個(gè)碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52與在多個(gè)碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52之間配置的制振薄片54，因此，與在表面設(shè)置制振部件相比，獲得更高的剛性，可容易設(shè)定自行車用車架10的剛性。因此，可以得到期望的剛性并有效吸收振動(dòng)。[0053]<其他實(shí)施例>[0054]雖然以上說明了關(guān)于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，但本實(shí)用新型并不受限于上述實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思和原則的前提下所作的各種變更均應(yīng)包括在本專利保護(hù)范圍之內(nèi)。特別是，本說明書寫到的多個(gè)實(shí)施例以及變形例可以依需要進(jìn)行任意組合。[0055](a)在上述實(shí)施例中，雖然將層疊部50設(shè)于后下叉28、后上叉30與前叉腿38，但本實(shí)用新型并不受限于此。例如也可以將層疊部50設(shè)于上管22以及下管24。[0056](b)在上述實(shí)施例中，雖然后下叉28、后上叉30以及前叉腿38等一對(duì)部件中的兩者都設(shè)有層疊部50，但也可以將層疊部50僅設(shè)于該一對(duì)部件中的任一者。[0057](c)在上述實(shí)施例中，雖然將層疊部50設(shè)于后下叉28、后上叉30以及前叉腿38 的部分區(qū)域，但也可以設(shè)于這些部件的全部區(qū)域。[0058](d)在上述實(shí)施例中，雖然使用合成樹脂制的材料來做為制振薄片，但也可以使用合成樹脂以外的制振材料來做為制振薄片。例如也可以使用由橡膠等材料所組成的彈性體制的制振材料或發(fā)泡材制的制振材料。[0059](e)在上述實(shí)施例中，雖然以碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片來例示做為纖維強(qiáng)化樹脂薄片， 但本實(shí)用新型并不限于此。例如也可以使用玻璃纖維強(qiáng)化樹脂、硼纖維強(qiáng)化樹脂，聚酰胺纖維強(qiáng)化樹脂，聚乙烯纖維強(qiáng)化樹脂。[0060](f)在上述實(shí)施例中，雖然將制振薄片54配置在多個(gè)碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片52之間，但也可以將制振薄片配置在層疊部的最內(nèi)周部。[0061](g)在上述實(shí)施例中，雖然說明了關(guān)于在自行車車架10的各管，借由層疊碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片來構(gòu)成層疊部50以外的部分的狀況，但本實(shí)用新型并不受限于此。層疊部50 以外的部分可以任意設(shè)定。例如層疊部50以外的部分也可以為金屬制的管。
權(quán)利要求1.一種自行車用的車架，其特征在于，在該車架至少一部分具備 層疊部，由多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片與配置在前述多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片之間的制振薄片所構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車用的車架，其特征在于，該自行車用的車架包含車架本體與前叉，其中前述層疊部，被設(shè)于前述車架本體與前述前叉中的至少其中之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述車架本體包含一對(duì)后下叉，前述層疊部，被設(shè)于前述一對(duì)后下叉中的至少其中之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部，被分別設(shè)于前述一對(duì)后下叉中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部，被設(shè)成前述制振薄片的長(zhǎng)方向尺寸至少為前述后下叉的長(zhǎng)方向尺寸的50%。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述車架本體包含一對(duì)后上叉，前述層疊部，被設(shè)于前述一對(duì)后上叉中的至少其中之一。
7.據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部被分別設(shè)于前述一對(duì)后上叉中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部，被設(shè)成前述制振薄片的長(zhǎng)方向尺寸至少為前述后上叉的長(zhǎng)方向尺寸的50%。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述前叉包含一對(duì)前叉腿，前述層疊部，被設(shè)于前述一對(duì)前叉腿中的至少其中之一。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部被分別設(shè)于前述一對(duì)前叉腿中。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部被設(shè)成前述制振薄片的長(zhǎng)方向尺寸至少為前述前叉腿的長(zhǎng)方向尺寸的50%。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部形成為筒狀，前述層疊部被構(gòu)成為包含至少三片前述纖維強(qiáng)化樹脂薄片，且前述制振薄片外周側(cè)的前述纖維強(qiáng)化樹脂薄片的片數(shù)，多于前述制振薄片內(nèi)周側(cè)的前述纖維強(qiáng)化樹脂薄片的片數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車用的車架，其特征在于，其中前述層疊部形成為筒狀，前述制振薄片，沿著前述層疊部的剖面環(huán)狀配置。
14.一種自行車用的車架，其特征在于，在該車架至少一部分具備層疊部，由層疊纖維強(qiáng)化樹脂薄片與合成樹脂制的制振薄片所構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車架，可得到期望的剛性并有效吸收振動(dòng)。自行車用的車架，在其至少一部分具備層疊部，由多個(gè)碳纖維強(qiáng)化樹脂薄片與在多個(gè)纖維強(qiáng)化樹脂薄片之間所配置的制振薄片所構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62K19/02GK202807000SQ20122033396
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者手冢俊雄 申請(qǐng)人:島野股份有限公司